【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part63【直通】
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タダ券配布は吉と出るか凶と出るか？！
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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11月30日、とうとうJR埼京線と相互乗り入れしました
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part62【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575678823/ >>847
だな
コスギ、コヤマはそれだけで武蔵小○を指してると判るが
コガネイだけでは他の○○小金井と区別がつかん 東京にも横浜にも自社だけで行ける路線がJR、京急、東急と他にあるもんね
しかも東京に行くには電車を選んで狙い乗車しなきゃダメとか、横浜に行くにもタイミングでは途中駅で対面とは言え乗り換えありとかではなく
全列車が横浜にも東京方面にも行くという相鉄以上の条件 >>805
長津田は並行してるけど渡り線無いのね
よくわからないけど >>852
「東京」は、「東京都」それとも「東京駅」？
「横浜」は、「横浜駅」それとも「横浜エリア」？ >>856
マジレス
上は東京山手線内
下は横浜駅 >>823
中遠距離輸送を地下直に置き換えた例としては西武や東武本線があるけどどっちも東京都心で似たような場所に出てくるから問題がなかっただけだよな >>815
>>816
東武は昔は貨物私鉄だったから国鉄との交点にはほぼ100%連絡線があったよ
初期の営団日比谷線車両も久喜か栗橋から来てた気がする >>861
3000の時は北千住で授受できたからそこまで遠回りしない 【結論】
地元民は小杉
上京者はムサコ
都民はどうでも良い >>861
交点と言うか、連絡駅ならほぼ必ず繋がっていたな。
例外は開業の新しい武蔵野線くらい。
池袋・大宮・船橋で繋がっていたなんて、今となっては信じられないが。
>>863
日比谷線の最初の開業区間は、南千住〜仲御徒町なのだけど、ここはどうしたの？
流石に陸送か、隅田川駅から仮設の引込線でも造ったか？ >>823
似たような状態は京成か
上野方面を減らして都営線へ放り込む
上野方面からはスカイライナーメインで突っ込む >>867
中目黒開業用増備車は東急碑文谷工場(廃止)の留置線で
整備してから送り込んだらしいけどな｡ みなとみらい線の試運転列車はマジでクレーンで吊り下げて入れた >>869
恵比寿〜霞ヶ関開業時は、仮設の線路で碑文谷からの車両を入れたらしいね。
上記区間の３か月遅れで恵比寿〜中目黒も開業しているから、仮設扱いの完成した営業用線路かもしれないが。 >>867
東武宇都宮線と国鉄日光線って直接はつながってなかったと思う
東武大谷線経由なら繋がってるけど 東急等の相直実績ある鉄道でも新たな相直は遅延とかでダイヤ乱れるのに
相直ルーキーに完璧を望むのは無理でしょう
高卒ルーキーにイチローや松井秀喜のような
超高校級レベルの成績を残せと言ってるのと同じだよ >>870
鉄道雑誌で見たがBLも開業前に蒔田辺りでクレーンで車両搬入だったな そういや小田急も新宿、代田、宿河原、社家、松田、小田原と連絡線あったが、
今となっては直接つながってるのは松田だけだな。 >>504
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/鶴見駅中距離電車停車等推進期成会 >>871
まだ本線と繋がってなかったので終電後に東横上り線を一時的に日比谷線に付け替えて3450が日比谷線の線路に押し込んだらしいね。
当然架線は繋がってないので走ったまま開放して3450は中目黒構内から飛び出さないようにしたとか >>859
南武線利用しなくて良いならららテラス〜グランツリー側から乗り換えると近い >>769
埼京線民だが、新宿北側で相鉄の電車や海老名行きなんてまだ一度も見たことないぞ。りんかい線車両が以前より増えたくらいにしか。 >>853
あるよ
ゆうマニ譲渡時は長津田で引き渡された 最寄が半分新宿行き、半分りんかい線行きだから、相鉄直通線は、他路線ってイメージしかない。 >>878
Wikipediaに概略が書いてあったぞ 埼京線=りんかい線
にはなるが
埼京線=相鉄線
のイメージは全然ないな、 埼京線直通とは相鉄の旅客案内でいってない
ただ相鉄路線図では埼京線と川越線の名前を使ってる >>769
新宿以北自体は快速停車駅以外大差ないからしょうがない 指扇をマジ読めなかったw
沿線文化が違うし人的交流もなかった両路線を無理やりくっつけた結果
大宮や武蔵浦和や赤羽はあまり行かないけど京浜東北線ユーザー的には北行電車の行き先で聞き慣れてる
武蔵浦和は南浦和の亜種のイメージ
降りたことはどっちもない >>880
今の所は異常時などのハエ車代走意外はすべてハエ車 >>853
よく見てみると長津田には東急との渡がある。使われてるかは分からんが。
相鉄・JR直通列車 本数 2019.11.30改正
海老名 → 新宿
05 ●
06 ●●●
07 ●●●●
08 ●●●●
09 ●●
10 ●●●
11 ●●
12 ●●
13 ●●
14 ●●
15 ●●
16 ●●●
17 ●●●
18 ●●●
19 ●●●
20 ●●●
21 ●●●
22 ●
23
見える。私にも見えるぞ
常磐線のエメラルド快速マト車が直通した暁には
満を持して11000系10000系を直通用に充当する未来が >>891
これで東急直通が始まったらどうなるの？ 常磐線と直通するより、京浜東北線の蒲田・鶴見折り返しと直通するか、鶴見に相鉄ホーム造る方が現実的 つくば「………」
まあ3セクって言われたらそうだけど >>896
常磐線に入るには平面交差が発生するのと、東海道が朝ラッシュで3分ヘッドで走っているのでラッシュ時は乗入不可能。
上野東京ライン北行きがラッシュ時常磐線乗入がない理由をよく考えてくれ。(上野の交差支障回避)
上野を立体化しても今度は15両対応の問題が残るが、それは羽沢横浜国大，西谷，鶴ヶ峰，二俣川のホームを15両対応にすればいい（二俣川で分割・併合して10連を海老名／5連を湘南台）けど西谷のホーム延長の難易度が高そう。 >>860
小田急は準急や各駅停車を地下直、急行以上を新宿いきにしてる ラッシュ時は通準や急行の設定もあるあたりは相鉄と似ている 蛇窪の平面交差を考えたら品川に行かせた方が効率がいいのにな
マジで松戸行きにしろよ >>901
蛇窪は回避できても品川と上野で交差支障が生じる
事態を更に悪化させてどうするのさ >>898
西谷は横浜方がすぐ西谷トンネル
二俣川方がすぐダブルクロス
出来るわけない なぜ常磐線乗入れ強要する？
海老名と日立を結ぶ需要なんてないだろう >>907
鶴見厨や常磐厨はかまってちゃんだから餌やりは禁止。 ジャーナルだったかな
年末コミケの臨時便で大崎駅のポイント切り替えが上手く捌けるか
この直通線の真価が問われると書いてあったな
また相鉄JRりんかい線のICカード精算でトラブル起きやしないか注目すべきだと >>902
確かにそれなら品川駅12番ホームを横須賀線上りに転用して横須賀線ホームを増やした方がいいかも 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 品川常磐厨といい、鶴見京浜東北厨といい、こいつらなんで東海道本線を平面交差で跨ぐことを何とも思ってないんだ？
>>895
> 京浜東北線の蒲田・鶴見折り返しと直通するか
日中2本/hでも文句言ってるのに1本/hでいいの？ 大口シェルター開口してほしいが、住民から苦情殺到か… >>912
相鉄がそれだけ尊重されて然るべき存在だと思ってるんだよ
つまんないベッドタウン走ってるだけのつまんない鉄道なのに 蛇窪避けるために品川上野も馬鹿の発想だな
どちらにせよ平面交差 やっぱり安定は目黒線なんだよな
初めは相鉄とJRだけのプロジェクトだったらしいけど東急出てくるならJRいらない説ある と言っても運賃嵩むから会社出せるのは多分目黒止まり >>917
ただ今回開通した区間ってそれほど長くないのでは？ >>919
長くないのに接続できるから相鉄とJRでやりましょうって思ってた
後から新横浜にアクセスしたい東急と便利になる地域が局所的になってしまうことを懸念した横浜市が東急にも繋げようって言い始めた >>919
ほんのちょこっと作るだけで
新宿までの路線を引いたと同じ効果が得られるんだから
相鉄にしては願ったりかなったり 考えてみれば今回開通した区間って西谷〜羽沢横浜国大と強いて言うとJRとの連絡線
ぐらいだな >>909
12000系のコミケ臨時便代走を見てみたい >>922
と思いきや利用価値の小さなローカル線が開通しただけでした >>922
路線をひかなくても東武東上線は渋谷まで乗り入れたそ。
西武はちょっとひいたが。
私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○ >>901
折返しの逆方面を考えてみな。
品川→西大井の本数が増えると、西大井→大崎に支障する。
朝どちらが優先かというと、後者だから、現状の方がマシとは思う。 >>926
メトロ渋谷も多そうだけどそうでもないんだな
それとも、郊外→都心ではないから除いてる？ 長津田と言えばJR貨物の甲種東急車の連結失敗による流転インシデント。
危うく入線してきた上り横浜線電車にダイナミック接続する所だった・・・ 今朝、朝6時20分過ぎの二俣川から新宿行き特急に乗ったら座れなかった。
西谷で座れたけど、また乗ってきて羽沢横浜国大からは立ち客ほとんどいないけど空席なし。
武蔵小杉からは多数乗車、立ち客多数。大崎、恵比寿あたりでだいぶ降りて新宿まではガラガラという感じだった。 ライナー廃止して特急化するんだから筋はまだあるよ
朝ラッシュ5本はねん出できる
これで品川横須賀線までは行ける ライナー特急化で客は激減(特にボッタくられ感が半端ない藤沢以遠)するだろうがそれを見越して即廃止。とはなるまい。 藤沢先なんて茅ヶ崎くらいなんで特急化した方が収益率アップ
鎌倉辺りの金持ちから特急料金搾り取った方がJR東は効率ええのよ >>930
大崎で臨界船に乗ってお台場方面行くとか
恵比寿で日比谷線のって六本木とか広尾に行くとか
ニッチな需要が意外とあるのかも？ >>921
その前に、阿武隈急行が…
平面交差なんて、その地点で同じ系統の列車をすれ違いさせればいいだけ。
難しく考えすぎの人間が多い。
名鉄の枇杷島分岐点を見ればわかる。
ダイヤが乱れた時は、どうせぐちゃぐちゃなのだから問題にはならない。 散々バカオタが客減るって言ってた特急はちおうじとおうめは盛況なんだよな >>937
夕方新宿からだと座れないってことが少なからず影響していたりして
新宿から乗りたい人かなりたくさんいるだけに まあムサコの乗降で時間取られるからどんどん後ろは詰まる
そんな状況で別に交差でチンタラ信号で止まっても遅れ常習ダイヤに影響は無いわな 相鉄と埼京線に共通してるところ
名所などこれといった個性や特長がない 快速湘南台行をいずみ野線直通と放送でいちいちいうようになったのか
西谷でJR直通線から参ります特急海老名行にお乗り変えができますともいちいちいうのか、横浜停車中に
横浜経由じゃなくてJR直通線に乗れといわんばかりの営業活動だな >>941
この記事だと、当初東急との直通のみ計画されてたのが、危機感を持ったJRが後から参入を決断したとあるね
ここでいつも言われてる「常識」とはまるで逆なんだけど、真相は？ 朝の貨物線経由のライナーいっそのこと15両の通勤特快にすれば武蔵小杉の混雑も幾分解消されるのでは？
まあ今後車両置き換えした後ライナーが最終的にどうなるかは注目だな
相鉄からの直通に置き換えられる可能性もあるし >>945
漏れの認識だと、
当初から相鉄新横浜東急をつなぐ東部方面線の計画があった。
↓
相鉄が自力で西谷羽沢を作ってJR東京直通やるぞとぶちあげる
↓
東急と言うより、横浜市が焦って、東部方面線を羽沢新横浜東急に変更すれば全区間補助を出すと進言
↓
それで現在の形に 構想があっても事業者が具体的に行動おこしたのは相鉄がJRに申し込んだのが最初だからな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
