武蔵小杉・西大井→埼京線「列車」がまいります 横須賀線「電車」がまいります w
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湘南新宿ラインが「列車」だから、相鉄直通も列車扱いなんじゃないの? なんでM電なんだろうね
相鉄の列車番号の付番方法に合わせた結果かな(発車時+運用番号じゃないやつ) 大崎〜渋谷でも、赤羽以北行は実質埼京線なのに「列車」だよね
新宿を境界に列車番号変えるし別列車扱いなんだよな 埼京線内各駅停車の列車とか国鉄時代の慣習からすれば無茶苦茶なことになっとるわな
相鉄もJR線内でこんな扱いされるとは思わなかっただろうに 横須賀線は青梅線などと同じく近距離扱い
近距離なのにグリーン車が付いてる不思議な路線 電車にグリーン車がついてるのは総武快速の頃からだけど
そこにグリーン車無の列車が混じってくるのはな
常磐快速と逆じゃねーかってなる 日本語を学ぶ外国人に電車と列車の違いを教えるのがさらに難しくなった。
俺が先生だったらこう教えるけどね。
「線路を走る乗り物はすべて列車。その中でも旅客を乗せて電気で動くものは電車とも呼ぶ。
ただし、日本国内を走る列車のうち90%以上は電車なので、
それ以外のものを含めてすべて電車と呼んでも日常的には支障はない。」 厳密には寝台列車とかは電気機関車で動く客車とかもあるけどね
こちらは電車扱いとして教えるか 元相鉄民だが、列車の方が(意味なく)重厚感があって良い。
幼少の頃、横浜から乗り換える東海道線は特別な存在だった。 相鉄は横浜から向こうがメインだから列車扱いなんだよ。 >>11
実はあなたもスレタイで言うところの列車と電車の違いが解ってない? 横須賀線は旅客線を走るから電車
直通線は貨物線を走るから列車
はい終了 >>6
仙石線は運用番号表示ではないよ。
千位と百位で始発駅の時間帯だけど、十位は運転区間を示し、それが複数ある場合に一位で区分。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>19
HPみたら、仙石線、確かにラスト1桁が7とか9とか行ってないもんな
確かに運用番号じゃないね 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 列車運用するなら新宿以南を埼京線呼びするなよな
相鉄新宿ラインとかにしとけよw >>25
グリーン車あり:湘南新宿ライン
グリーン車なし:埼京線
って分類にしてるのでは? 全駅で採時してないかしてるかだよね
でもどうして国電埼京線の延長上にあるのに全駅採時になるんだろうね 列車:駅構内を出るまで25キロ制限のゆっくり加速運転
電車:駅構内から加速運転を始める むさしの号とかぱっと見武蔵野線の電車と取り扱い同じように見えるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています