【やくも/はくと/いなば】山陰特急 part 31【おき/まつかぜ/はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
前スレ
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 30【おき まつかぜ はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564810182/
関連スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571285590/
特急まつかぜといそかぜを語ろう（鉄道懐かし板）
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今の状態のままだとキハ181もキハ120も所要時間に差は無い
というのはさすがにないか >>839
貧弱な線路だとキハ181も2000も大差ないってことだろ キハ120に回転クロスシートを取り付けて特急運用したら良い >>844
JRで軽快気動車での遜色急行は前代未聞
3セクでは秋田内陸縦貫鉄道の急行もりよしの例があるが なんかリエッセの高速バスみたいだ。
フライングフィッシュ懐かしい。 三江線を経由する、広島ー浜田の急行を走らせるべき。 >>845
キハ110の0番代があるんだから無問題 >>840が言いたいことを全部言ってくれてる感じがしたんでホッとしてるが、まだ木次線や芸備線が特急運行に十分使えると信じて疑わないヤツがいるのはわかった。
はっきり言って大金かけてペイできるとは思えないからねえ。 >>851
姫新線に特急『みまさか』(京都ー中国勝山)を走らせるべき。 山陰ー広島は現行の中海・宍道湖圏がやくも15往復&新幹線＋高速バス34往復、
鳥取倉吉圏がSいなば6往復&新幹線＋高速バス2往復で十分ということだな。 >>851
んなもん走らせても空気輸送になるだけだと思うがな。
だいたい、姫新線にしても芸備線にしても優等列車がなくなったのは中国道に対して競争力を失ったからに他ならないんだからね。
いまさら大きな投資してそんなん走らせても回収できるとは思えんよ。 >>853
倉吉圏は岡山高速バス＋新幹線の選択肢もあるよ 松江ー広島に快速ヒロシマライナーを作ったら何時間かかるんだろ？
停車駅は松江、宍道、南宍道、木次、亀嵩、備後落合、備後庄原、三次、広島ぐらいで 出雲坂根、運転停車というのに痺れる
もっとも利用客数はアレだけど >>842
貧弱な路線であっても2000みたいな振子気動車にすれば所要時間短縮できる。
好例がスーパーはくと運転開始直後の因美線。
当時の因美線スーパーはくと走行区間は貧弱なままだったが、それでもHOT7000
の性能を活かして多少はスピードアップした。 線路の保守費用が増える覚悟があればね
結局、四国だってPC枕木にして予讃線はロングレール化推進中じゃない？
でも試験だけなら線路閉鎖してやりゃいいのでPなし2600走らせてみるのも一興
伯備線はトーションバーの耐久試験中じゃなかったっけか？ >>861
当時因美線では振子使ってなかったからHOT7000とキハ181って加減速性能の差しか無かったぞ 智頭急行開業時、Sはくと鳥取ー智頭32分、表定速度60km。
現在27分、表定速度70km。振り子と因美線高速化のおかけかな。 >>862
トーションバーの車体傾斜装置はまだ全然そんな段階じゃない。
今は安全性を実物大模型で確認しようって段階。 幾ら何でもトーションバーで車体傾斜装置を支えきれるもんかなぁ？
トーションバー自体が大きくなって車重増大に繋がったりなんかして？ 全部の座席に自転車のペダルをつけて足で漕いだ方が効率がいいぞ >>865
それが耐久試験ってやつでは？
そこクリアしてからでないと車両は作れんよ >>839
いや勾配線区の速度向上を想定して設計したけどコケただけでしょw
出力と最高速度を上げたから幹線の高速運転もできるけど
でも予讃線・土讃線の速度向上後の走りはなかなか良かったなあ
曲線通過速度も少し上げてたから急行との差は歴然としてた
もちろん振り子車との差も歴然としてたけど 181はまかぜ引退前に大阪から乗ったけどよかったなあ。
新快速といっぱいいっぱいでもがらがらだし心に余裕がもてた。 岡山支社によれば、岡山駅を発着する在来線列車の多くが盆の指定席の予約率が前年比1割程度だそうだ。
米子、岡山の両支社ともどもかなり苦しい事情がうかがえる。 >>870
耐久性チェックの前に、異常時のフェールセーフ装置とか開発中。 今のとこ、異常発生時は車体傾斜装置の即時固定を優先するんで、車体が元に戻らなくなるみたいだな。 >>874
もう新型車両とかの話じゃないな
行政も補助金の原資が枯渇したろ
コロナが収束するまでメンテナンス運転のみで
何年かかるかわからんがいつか終わるだろうから
廃線はもったないからな 島根県は鎖国もとい鎖県するの？
松江・米子で１つの経済圏じゃね？
ニュース板がネタなのかな？ やくもが通る中海宍道湖大山圏域に山陰の人口の半分ちょっとが集中してる。 >>877
冗談抜きで381は使える限界まで使うと思う。
このまま需要が戻らなければ、サハ全廃して3両が標準編成になるんじゃないかと。 )r西新製車両置換計画、2022〜23年381系約60両、2022〜25年113系117系約170両、
2024〜27年281系283系681系約110両。老朽車両更新は安全面から最優先らしい。 まずはコロナを口実にした大減便だろう。
これで必要車両数を減らせるから、老朽化が特に激しい車両を廃車に出来る。 381系製造1981〜82年（増結用クハ5両1978年）。281系1993〜1995年、283系1996年、681系1994〜96年。
381系ご長寿にもほどがあるわ。 建設中の北陸新幹線を敦賀から舞鶴、豊岡、鳥取に繋げて、伯備新幹線を作れば山陰のある程度の人口をカバー出来る気がする 誰が利用すんねん
行先がお馬鹿
小浜周りの大阪行きでも
バカなのに １８９系増備して、大阪ー博多のまつかぜ復活を！
コンパートメント個室とビュッフェを編成に入れよう！ コロナ対策で全席個室で
あと途中で美祢線経由を分割、後程再併結も そういうまつかぜはすでに観光列車だから187はいらない。昭和四〇年代のダイヤと停車駅で運行するなら１８９系でキサロとキサシ挟んだ五両ぐらいで運行するのがいいんじゃないかな。エンジン無しなら製造費もそれほどかからないはずだ。
しかしトレーラー二両つなぐとアーバン区間は足手まといかも。
それに九州入るのはさすがにつらいかもしれないから松江ぐらいでいいんじゃないのか 他県から萩市って鉄道じゃ不便だよな･･･
いそかぜあっても直通は鳥取と福岡県だけだし 新大阪8時55分のみずほ605号に乗って、
岡山9時40分着、10時5分のやくもに乗って出雲市13時7分着
一方、そのみずほ605号は新山口10時48分着。
11時発のスーパーはぎで東萩12時10分着
乗り換え時間が岡山が若干長いが、大阪から目的地への到着が、東萩のほうが出雲市より1時間早い。
つまり、いくら山陰本線鍛えても無駄ということ。 >>894
と言うかそれ比較対象が出雲市って意味分からんけど
伯備線がウンコって言いたいのは理解できる 新山口から萩まで特急を走らせることは出来ないものか
益田でスイッチバックする必要があるが新幹線の駅からダイレクトアクセス出来たら観光客増える？
現状東京から萩は2回乗り換えが必要 >>897
バスで新山口から直通で1時間なのに
どんなにがんばっても無駄。 >>898
国鉄時代から萩へは小郡からはぎ号だもんな。
鉄道なら一応新下関から○○のはなしで直接いける。
あとデスティネーションキャンペーンとかで厚狭から美祢線経由東萩行きの臨時快速が設定されることも。 東萩も津和野も観光地玄関駅だったけど、今ではやくも停車駅でいえば、
乗降客は生山よりは多いが、玉造温泉や根雨より少ないレベルだからなあ。 >>885
近鉄には、やくも381系より古い特急車が大量に残ってる。 >>898
ただ、「〇〇のはなし」はあくまでも土休と多客期の観光列車だからなあ。益田以西の定期の優等列車が空白状態なのはなんとかしたいわな。
山陽新幹線に厚狭駅が設置されて10年くらい経つけど、いまもって美祢線に定期の優等が設定されたという話は聞かないし。
山口県の北部から新幹線は南部に比べて圧倒的に不便だよな。 >>904
> 山口県の北部から新幹線は南部に比べて圧倒的に不便だよな。
国鉄時代は小倉からの優等列車がその需要をも担ってたな
博多まつかぜ、急行さんべ、あきよし、ながと >>904
鉄道で行くならね。路線バスなら長門市や萩市から新山口直通便が出てる。
山口県ではかつて宇部線や山口線で快速を設定したが通過駅の利用客が最大
3割減ってバス転換した苦い経験から山口線の通勤ライナー以外はなくなった。
宇部線は快速で宇部市交通局に客が流出した後遺症が未だに残ってる。 確か山口線って山陰本線の益田〜下関より先に出来てたよね？
陰陽連絡と言うより山陰本線の代替、短絡路って意味合いが強い
山口県内の陰陽連絡としては三田尻〜山口〜萩んｋ路線があった方が便利だった ウエストエクスプレス銀河米子支社おもてなし、米子駅米吾銀河特製弁当販売。
松江駅まつえ若武者隊送迎、一文字家銀河特製弁当、彩雲堂鉄道羊羹銀河販売。
根雨駅金持神社分祀設置、開運グッズ販売。生山駅日南町産トマトジュース販売。 >>909
確かもなにも、益田駅は山口線の終点として開業し、その後山陰本線が延伸開通した。 >>909
国道9号が山口線のルートだからね
山口県北部に萩以外に街らしい街が無いのもある
萩も益田や下関に向かっての需要はあんまりないしね
美祢線経由で厚狭に快速走らせても
バスで新山口に行くより便利とは思えない 山口線はて並行する国道9号線の素性が良かったこともあって大正時代に全通したとは思えない線形の良さだからな。
高低差が大きい白井の里付近を克服するためループしている以外、ほとんど寄り道せず小郡と益田を結んでる。 線形いいなら、山口県や市とお金出し合って、高速化してほしいですね。 山口県は山陽側にしか投資しない。
山陰側はお荷物としか考えていない。 萩自体が古来から不便な土地で、徳川政権から毛利氏抑制策のために
無理やり藩都を萩にさせられた屈辱の土地だからな。
だから幕末に徳川の影響下から脱すると藩都をすぐに山口に移した。 >>917
第一次長州征伐の前だぞ
徳川の影響下から脱っしてはいない >>915
新山口と山口の間だけなら高速化してもあまり意味がない
津和野？益田？島根県が金出すなら乗ってもいいよ、というスタンスだろせいぜい 桜田門外の変以降の幕府の威信なんてうんちだし長州は公家使って幕府に嫌がらせしてたやろ 関西にいるノリ鉄ちゃんは、まとまった休みがあればまず山陰線制覇を考えるかな。
紀勢線より魅力的 山口線を高速化しても喜ぶのは島根県だからな。
山口県は「どうでもいいや」って感じ。 この状況が続いたらやくもの新車が振り子なしにされそう。良くて車体傾斜か コロナ感染、7月は新幹線とやくもで米子出張の東京の人だったけど、今度は
鳥取鉄道部所属の米子の女性運転士。智頭ー倉吉ではくとといなばに乗務だと。 >>926
ってか、鉄道員でコロナに感染した人はそろそろ全国で2桁行ってるんじゃないかね。 一番コロナを広げているのは無症状の人なのに、症状がでた人、感染が確認された人が騒がれるんだよな >>915
宮野以南高速化しても新山口の山陽線渡り線でダイヤ上、工事費的に影響を及ぼす 昭和63年３月
やくも82号
出雲市928〜米子1027〜岡山1252〜大阪1526
やくも85号
大阪1622〜出雲市2203 山口線は4.25以前は市街地で95km/hまで出してたし、市街地は日中でも2両車掌業務で
ワンマン遅れもまずないし、ここ1年で山口県内はもちろん、津和野以北もPCマクラギ化が
順調に進んで規格的にもっと速く走れるはずなんだけどなあ
…キハ40の寿命さえ考えなければ… 山口線は最高速度が下がった希少事例じゃないか？
山口県が特急の高速化に消極的な感がする 元から最高85km/hでしょ？
それ以上はウテシが規則違反してただけで。 乙線→丙線に格下げされた希少な例かと>山口線
乙線ならば最低でも最高速度95km/hにはなってた。 今日8日と12〜16日のやくも9連は6連に急遽変更。7、9、23、25、6、8、22、24号。
7〜9号車の指定席をお持ちの方は駅係員または車掌まで申し出を！ こういう時の対応て当該の指定券を持っている客が当日自由席に乗った場合
先に買ってた特急料金から実際に利用した自由席特急料金の分を差し引いた金額を返金になるん？ 特急「やきもち」
京都〜下関(山陰線経由、幡生〜下関だけ山陽線だけど…) 最高速度ダウンはトラブル続出したJR北海道の例があるが山口線は特に理由が見当たらない
保線費ケチるためなのか？
鹿児島本線鳥栖以南も九州新幹線開業による特急廃止で130キロから100キロに下げた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
