名鉄の車両について語ろうPart27
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
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尚、昆布は立ち入り禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>749
内容がはっきり言うけど、利用者ほぼ大激減するクソ改正 ほら言ったでしょダイヤ改正くるって
ポケット時刻表は配布されないらしい。 また、コロナ前の日常に戻ったら増発すると思うけど、
おそらく特急も以前の6両に戻ると思う。
もういっそのこと一宮急行削減なら新安城快特停車でいいと思う
今はもう快特は知立到着時でガラガラだし通過するより停車して客乗せてあげた方がいいレベルまで利用状況は悪化してる
一宮急行の削減はびっくりした >>752
ダメ
名古屋は相席を嫌う土地柄だからそれやったら客が底が抜けたように減る コロナって、マスコミが人々を煽ってそうさせたようなもんだからなあ
マスコミの煽り・偏見報道がなければここまでは落ち込んでなかった
今だってそうじゃん。
「変異ウイルス」という文言で我々を不安にさせてるじゃん
ウイルスは変異して当たり前なんでしょ
回復者、退院者の数、死者の年齢を一切言わないのはおかしいでしょ。 一宮豊川急行運休より岐阜急行を一宮折り返しだろこれは意地でもやらないんだな >>755
数は少ないけど例えば新木曽川〜須ヶ口なんて需要がないとはいえないからなあ。
さすがに今回は新清洲の本数が少なくなるけどどうなのかってのはあるが。 普通の削減はしないんだな
そっちをすべきと思う
稲荷旧削減ってことは、吉良急から橋急まで22分急行が来ないってこと？
流石に15分間隔にはするよね？ >>756
新清洲は金山普通延長を岐阜行きにして救済してほしいけど佐屋行きだろうなあ 今後回復した時の既成事実にしたくないから書いてないだけで特急の特別停車もあるかもね 本線須ケ口行普通が知多半田行
吉良急行は豊川急行のスジ
夕方の豊川急行は吉良急行のスジ
本線快特と特急は終日8連
こんな感じでいいかもね 空港系統を除く本線特急が終日8連になるなら2200系の一部を8連にしたらいいのでは
9100系を新造するより2200系を新造した方が安く製造できそうだ >>762
他スレにも書いたけど6両までしか対応していない路線や駅が案外多いぞ。
ドアカットまでして入れるかと言われると…。 ここは車輛スレであって車輛運用に絡まない筋の話はスレ違い 2200系を8コテの考え?
土日祝だと余剰気味なので無駄だな
ポケット時刻表すら作れない余裕がないのか スマホで時刻表見られる手段がいくらでもあるのに今日日ポケット時刻表とかいらんだろ 年寄りの甘えで電子化が進まないんだよ
免許にしても保険証にしても紙で持つメリットが今の時代はない 電子化してもすぐに中国あたりに情報流出するジャパンクオリティ >>765
社畜消えろ
無駄だといって密を作り出そうとするな 何が社畜だよ
密とか関係なく土日はどう考えても明らかに無駄じゃん
減車傾向なのに終日8両はどう考えても無駄
俺ははっきり言うタイプだからな あ、変な奴にレスしてしまった
IPの表示が無い特殊な奴だったわ スマホの普及は関係ない。
ポケット時刻表を作れないほど経営がやばいいんだよ。
内部留保が底をつく前に赤字を減らさないとやばい。 運用もかなり変わると思うけど、
西尾線急行は夕方は3R中心にしてほしい
西尾線ダラもできれば3R2にしていただきたい
西尾線は3Rが入線しなかった2008年以前の名残がまだ残ってる。 >>772-773
社畜発狂
減車減便を目論むのはだいたい社畜 >>773
ロウニン使ってＩＰ消してる奴はたいていキチガイだから気をつけて。 今回の改正で必要編成数を削って余裕ができた分全検切れの6Rを廃車という形で減勢はありえそうなんだよな
そうすれば本来は9Rで置換する必要があったものを設備投資を後ろ倒しにできる、コロナが収まって9Rが増勢したら運転本数を戻すような気がする >>780
そんなことやってる間に名岐間の利用者今以上にJRに奪われそう 名岐間？
岐阜と一宮は萎む一方だから須ケ口から名古屋間に振ってみたんだわ
そうじゃなきゃ西枇杷島なんかに設備投資しない
新川橋含め毎時4本でどう化けるか
二ツ杁は稲荷急行無くなって普通毎時4本にサービスダウンするけどな >>775
2008年以前でも代走ではあるが3Rが西尾線入線あるぞ >>782
西枇杷島は廃止予定だったけど教育センターが西枇杷島に移ることになったから廃止撤回しただけだよ 詳しい人教えて下さい
3500系更新車の東洋IGBTは純電気ブレーキですか？
停車直前にBとLOが消灯する気が 西尾線はどちらかと言うと3Rより5000が欲しい
3Rでも詰め込み効かないセミクロス混ざる可能性あるし >>784
それって独身寮が新築するから二ツ杁を拡張したのと同じ発想だよね
まともな鉄道会社が考えるような理由じゃない >>786
西尾線に欲しいわけではなく、吉良急に欲しい >>749
しれっと柏森止まるミュースカイ消滅ですかい…
それはそれとして御嵩線に3R入れだしたのはなんの都合やろ 瀬戸線は急行ではなく準急の方を削ったほうが良いと思う 名鉄、今後あの顔だらけになってくのか。
気持ち悪いな。 セミクロス車がいるから西尾線は面白い
全ロングのポンコツ６Rだけの三河線とか悲惨 >>796
つーて三河線は特に朝の通勤客多いのからな
刈谷以南だけならともかく、他でセミロングなんか入れたら阿鼻叫喚だわ 800（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
800ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
800（･∀･）ｲｲ!! 夏場の朝一、名古屋から東岡崎まで
念願のパノラマスーパーの先頭を取ったら眩しいわ暑いわで最悪だった >>799
枕木のPC化とか、木の架線柱の更新はなかったな。 >>802
単に2000系の手配がつかなかったとかじゃないだろうな。 >>802
唐突だなw
普通ならレア車期間で密になるとか言われそう >>804
木材の架線柱って河和線の南側にまだ結構残っていた感じがする
1200系の空港運用、展望席が大丈夫かなぁ?密になりそう >>808
特別車なんだから座席の数以上の密にはならんだろ >>811
展望席取れんかった奴とか無券組が展望席の通路にたむろする可能性 >>812
ワンデーフリーパスの特別車フリー時間でなりそう >>799
そろそろ、クロスシート付きの編成にして欲しいわ、オールロングは必要数あるだろうに。
クロスシート付きならば、支線や全一特急には向いているのになぁ。 >>814
そんなの3300と3150だけで回したらよい 設備投資で9500系3編成増備とあるが置き換え対象車は6006F〜6008Fかね？6028〜6030Fかね？
9100系はさらに2編成投入で鉄仮面抵抗制御は全滅？ 6000系の廃車でリニューアル車からボツはないでしょ。
やはり中期車の6028F〜6030F
ボロだけど今の3300ロングとか5000よりは良いぞ。
室内は明るいし、日よけあるし、柔らかいシートで余計な座席仕切りのポールはない。
年月が経てば銀電もいずれボロになる。 毎年チマチマ新車を入れないでガッツリ入れてくれませんかね…その方が価格的にも不利でしょ
というか日本車輌より近車の方が安く作ってくれそう
名鉄は車幅も狭いし日車で鋼鉄車体を作れなくなったら諦めるか近車にするしかなさそうだけれどね >>819
どのメーカーで造っても大して価格に差はないからむしろ輸送費が増えて若干高くなるんだよなあ
鋼製車体がダメなら素直にアルミなりステンレスに切り替えるだけだし、そもそも近車の方が鋼製車体と縁がないし造れるか怪しくないか? >>820
豊川稲荷の付近に簡易な検査ができる場所作れないのかね
あのへんで受入検査やって名鉄線内を自走できるようにすればかなり楽になりそうなのに むしろ、ロング車（特に6R系）から廃車にすべき
物珍しい固定セミクロス車ほど残さないとな
じゃないと、名鉄がますます没個性になってしまう 豊川豊橋笠寺築港東名古屋港大江ってすごいロスしてそうだけどいくらくらいかかってるんだろう 豊川→舞木の陸送が出来れば最も低コストと思われ
豊川駅構内に渡り線を設けたら、ペイできんやろな
豊橋駅構内にはそんな余裕無いし 豊川もだけど >>820
近鉄の特急はひのとりも含めてずっと鋼製車体だから作り慣れてるでしょ >>824
舞木周辺が山あいの地形だから30tを超えるような大物をトレーラーで上り下りするのはキツイんじゃないかな
(名鉄のELで牽引して勾配を上れないから今のルートになったと聞いている)
国府以東のどこかで自走可能にできればいいのだけど、それだけのために設備投資はしないだろうし、難しいね >>826
凸型の時代のことですね
そうだったんですか
情報、ありがとうございます 愛環の車両を舞木でえちぜん鉄道向け改造したときどのようなルートで陸送したのかな？
舞木の周り歩いてもあのような大型車両運べる場所無さそうだけど。 >>828
愛環の車両を舞木では改造せんやろ
そもそも車両限界が違う(JR/愛環＞名鉄)から名鉄線内に入れない >>829
えちぜんの元愛環車の両運転台改造は舞木でやったでしょ 両運転台改造で切り落とされた愛環車両の連結面が舞木の片隅に置かれてたの目撃した事ある。 愛環の車両を舞木で整備したの知らない人結構多いよね 同じくえちぜん鉄道に行った119系を大阪車両工業で改造してるからそっちとごっちゃにしていると思われる >>820
それが意外とわからない事が多いんだよな
都営三田線も近車が落札したりしているので本当にわからん
逆に名鉄みたいに日車指名買いだと競争が起こらない故に高くなるでしょ >>834
そりゃ公営の入札なんて大袈裟に言えばダンピング競争みたいなものだしな
いかに安く造れるかよりもどこまで利益を削れるかっていう営業サイドの勝負だもの >>835
公営ではない私鉄もコンペやらで競わせたと聞いた様な…
確か阪神の1000の様な記憶
それで川重から近車に変わったとか >>836
阪神の場合はそれまで贔屓にしてた子会社がなくなってから初の新車だったからそういう手を打ってるわけで、あんまり普段からそういうことやってるとこはなかなかないよ
普通だとよほど積極的な売り込みでもない限りは相見積もりすらしないとこが大半なんじゃないかな ダイヤ改正で6000は一気に廃車されるな
6029F先日乗ったんだがこんな汚い車を令和に走らせてるのが異常だと思った まあ、このコロナ馬鹿騒ぎをやってる間は客足戻らないしね。
早く『ただの風邪』でしたって言えば良いのに。
…って書くと医療崩壊だなんだの言われるけど、今の対策が異常だっての。 三河線の6000系を大規模修繕してまだ使うというのも驚いた
連続窓の6014Fだけ唯一残りそう
6000系の車内は汚いが、座り心地・日よけなどあるから5000系よりはかなりマシ
5000系だって何れ汚くなる 閑散エリアに発電制動の抵抗車は貴重。変電所に回生電力吸収抵抗器がいるからね。 >>837
メトロなんかはメーカー間で競わせてる噂はあるよね
現に4社と取引してるし
子会社でもない限り贔屓するなんてことは無さそうだけどな…
日車ブロックは継ぎ接ぎだからシール剤の取り替えが手間やしさっさと切って変えたほうが良いと思うけどな >>842
シール材の取り替えが手間なのはそうだけど、それを承知の上で名鉄に限らず小田急や京成系は好んで採用してるわけだしその辺はメーカー変える動機になるほどには重要視されてないってことでしょ
ケチ臭いこと言えば定期的に取り替えずとも例えば雨漏りした箇所だけ部分的に塗り直せばいいって取り扱いもできないことはないわけだし
Slot
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💣🍒🍜
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(LA: 1.66, 1.70, 1.63)
最近、ドア窓が小さい2連6000系を三河海線でよく見る
蒲郡線の6000系を見てる気分だ >>843
小田急と京王は切ったけどね
京成はよくわからないけれど総車でも同時に製造しているので競わせてる可能性が極めて高いと思うけどね…
小田急は開発から平行だし >>846
別に小田急は切ってないよ
5000形は日車が設計幹事だから日車ブロックベースの設計になってて今後日車に発注する可能性もあるって公言されてる上にロマンスカーは引き続き日車製だし
京成も同じような感じみたいで、複数メーカーでの共同設計って例も少なからずあるあたり、基本的にこの手の小口受注は競わせてるってよりも各々のキャパに応じてメーカー同士でお互いに分担しあってるって方が適当だと思う 9500って床に防音材入ってる？
全密閉主電動機だけであそこまで静かになるものなの？
あとは、高速走行中に一番デカい音がドアからの風きり音だからあれが何とかなればな… そんなに静かだった？
高速走行時は確かに静かだった気がした。
発車時は3306F以降の3300,3150系の方が明らかに静かな気がするんですがどうかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
