名鉄の車両について語ろうPart27
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1200は一般車を簡易的な更新で留めたのがヒント
12程度使用して廃車することを見込んでいるらしいのでちょうど折り返し地点かな なるほどね…
確かになんだかんだリニューアルから6年か。
そうなると置き換え用の車両がどうなるか気になる所。
さすがに未だに看板車両扱いの1200だし、その頃には2200も登場から20年経つから新車作るんだろうけど展望席がどうなるかだね。
2200とドア位置合わせた上で展望席も付けようとしたら、運転席ガラス張りにして豊橋方はデッキ無しで簡易的な仕切りのみでドアのすぐ後ろに座席置く方法ぐらいしか思いつかないけど…
それか近鉄のビスタカーみたく車両中央にドア設置してそのドアを3ドア車の中央ドアに合わせてホームドア対応とか？
なんなら今は国内線エコノミー全席に付いてるぐらい安くなってるし、展望車にするよりは製造費安いだろうから飛行機みたく全席にモニター付けてカメラ越し前面展望？
どちらにせよ、小田急並にこだわれとは言わないから前面展望と言う伝統を完全に捨てるのは辞めて欲しいかな。 2200はなんで3167〜と同じ静音型にしないんだよ 1200は展望席のバリアフリー問題あるから
意外と早く消えるかも >>954
近鉄特急の一部車両には前面展望用のカメラ付いてて時々車内LCDで映像が見られるよ >>958
そうそうそれ。
と言うかそれなら2200にも付いてるけど、LCD遠いしごく稀にしか表示されないから新型でその方式にするんなら全座席に個人用エンターテインメントシステム付けて欲しいなと。
JALとか国内線エコノミーにも全席に付けてるぐらいだからだいぶ安くなっているんだろうし、それなら2200からあまり設計変えずに出来るから展望構造にするよりは安く済むだろうし。
さすがにあと3年で2200も20年だからあれで看板車両のパノスパ置き換えは無いと思いたい…
通勤型もデザインと機器変わったぐらいとはいえ9500作ったぐらいだし。 車両面だと100系の置き換え用の車両もな…
あれじゃホームドアに対応出来ないのは確実だし、初期車の機器更新からもう10年な上、GTO車は名鉄初のVVVF車で3500初期車より古く、運用的に加減速も多くてかなりガタ来てそうだしな。
3500みたいに機器更新の動きが無いって事は限界来たら置き換えるつもりなんだろうけど果たして。
100系でかなりの特別仕様にして来た辺り、加減速の多い地下鉄で真価を発揮するSiC+PMSMとか載せても良さそうだけど。 >>956
噂レベルだけれど大人の事情だなw恐らく併用しないとダメとな内情がある筈
三菱を特急車に使ってるのは応答性の問題かも
東芝製は回生→再加速のレスポンスがあまり良くない
三菱は逆に応答性が良い >>957
平屋の一般席もあるからそこは問題ないでしょ。よその2階建て車両と同じ。
むしろ折戸が車椅子とかベビーカー的によくないんじゃないかな。 >>961
112Fが自動放送を更新したところをみるとまだまだ使うみたい。
きっと鶴舞線にホーム柵がついても100のままだな！ たかが自動放送程度で車両寿命なんて計れるわけないだろアホかよ
HSC-DでATO対応とか仮に名鉄がやろうとしても名市交側が拒否するわ
まあ現実は表に出てないだけでちゃんと諸々の協議は進んでるだろうからとりあえず安心しとけ ダイヤ改正までには6000系の廃車は発生するかね？
今月中に検査が切れそうな編成は？ 別にATO無しでもホーム柵対応はできるよ。
福岡が103系で根性止めしてたじゃんw それでも各駅で手動停車はきついし市交側が強く圧力かけてくる未来が見える >>968
問題はホームドアそのものじゃなくてその先にあるATO導入とワンマン化なんだよなあ 212Fの一部が床材交換したししばらくは使いそうやな
鶴舞線にホームドアができる2026年度までには何らかの動きがありそうだけど
二重引き戸の大開口ホームドアを採用するなら100系も生き残れそうか？ 100系更新車のVVVFと主電動機、車体は捨ててもいいだろうけど2026年だとまだ更新した機器類を捨てるのは早いな…
VVVFが2M1ユニットの4000系の物とは違うから部品取りに出来るか分からないし、そもそも10ユニット分って保守部品にしては多すぎるし。
3700に移植して機器更新に使えばちょうど良さそうだけど名鉄がそんな新京成みたいな事するかは分からん。 メトロ北綾瀬線でHSC車のATO運転やってたから技術的には可能 3150.3300系は瀬戸線に3306を投入する際に再設計している
2200系は制御装置を変えるなら再設計しないといけないけどコストがかかるのでそのまま投入
ってことじゃないかな 今日、セントレア特急に1000、1200が入ってるね 制御装置の変更に設計変更はほぼ不要なので違うかと
おそらく東芝に変えなければならない大人の事情かと >>973
それで果たして3050形やN3000形と同じ精度に出来るのか。
また215Fでも27年で111Fは43年で未更新の116Fも32年経っている型式にそこまでする価値があるのかが問題かな。
元々問題があったとはいえ経年22年で特急車な1700を座席増設や荷物置き場や新塗装化してから5年経たないうちにホームドアのために潰した今の名鉄なら普通に置き換えそう。
鶴舞線のホームドア設置もまだ少し先だからその頃には215Fも30年近くだろうし。 3306Fと言えば9500やEL120まで本線系統もあれ以降の新形式が全てボルスタ付き台車になった理由が気になる。
特に2200が入らないような線区なんてロクな線形じゃないからやはり導入時に下がるコストよりも、導入後の軸重管理やらにかかるコストのが高くついたのかな。 確かに当事者の東京メトロも03年登場の08系ではまだボルスタレス台車で、戻したのは06年の10000系からで、名鉄がそれ以降に車両を新規設計したのは08年の4000系が初めてだからそれまではまだボルスタレス台車の欠点がハッキリ分かって無かったのかも。 9500や9100の投入両数より6000の廃車両数が少ない
もっと6000を消せるのでは？ >>982
つまりボルスタレス出禁の京急は正しかった
スレ汚し済まん >>984
そんなことはないぞ
急曲線には不向きなこと自体は中目黒の事故以前から認識されてはいたよ
京急の場合はボルスタレス台車だと一番急なR100の曲線を曲がるのが厳しいからNGにしてるだけ 台車については軸箱支持をミンデンからモノリンクに変更しているね ３１５０や３３００はモノリンクにしたけど
２２００がミンデンのままなのは将来車体傾斜でもやるつもり？ >>987
単純に新規に設計する手間を省いただけでしょ
3300と同じ台車にするには車体側の設計を弄らないといけないし、かと言ってボルスタレスでモノリンクの台車を新規に用意する必要があるし
特急車はそんなに数を造らない上に1030と1700さえ置き換えられれば当分は造る予定もないから余計にコストが嵩むだけなんだよな 100系廃車する気無いんだったら短編成化＋ワンマン改造して三河線用に充てるってのはどうよ？ 100系更新車のVVVFとモーター、5000に移植すれば？ >>991
2230系みたいなテセウスの船になりそう…。 真ん中の2両が何もいじっていないのを考えると、更新した4両だけでローカル用の編成を組みそう >>990
歓迎。
海線沿線に住み出して何ヶ月も無いが、もう飽きた w
古い車両好きなんで最初は6000系ばかりで喜んでたんだけども。
違うのも見たくて西尾線沿線に行ってるくらい。
まあ、仮に改造して投入されるとしても、その頃には自分は三河線から離れてるだろうけど。 100は転用しないと思うよ。
鶴舞線がツーマンでホーム柵導入ならそのまま使えるし。 このスレッドは１０００を超えました。
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