小田急電鉄を語ろう!Part166
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part165
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576240976/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>547
そりゃそうだ
ロマンスカーが停まるくらいなんだから >>547
南口改札口がそういう構造なのよ。
田舎と違って改札を出て直ぐに道路じゃなく
改札出て30メートルぐらいの通路先に踏切有るけど。 >>552
八幡が改修されてあのパターンは柿生までなくなったかね >>548
夜真っ暗でホント怖かった。
「チカンに注意」とかカンバンが立ち始めた。
45年前の新百合ヶ丘。 >>561
これはおそらく70年代後半当たりの新百合ヶ丘駅。
写真左側の山がやがてなくなり、スーパーが建つのかなと思っていたけど・・・
まさか、川崎北部の拠点として発展するとは・・・ まさか
新百合＞＞＞＞＞＞＞＞向ヶ丘＞＞＞登戸
まさかこうなるとは(乗降数にあらず) >>561
間違い無く新百合ヶ丘駅です
拡大してよく見ると"合ヶ丘”と駅名の一部が見えます
海側から山側に向かって撮影されています 74～75年だな
開業時はこんなもんだった
因みに現駅舎は柿生方と新宿方にそれぞれ増築したもの >>572
個人の撮影じゃなくて雑誌から引っ張ってきたなら白黒も納得 ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo02_hh_000126.html
遅延キングに乗り入れる小田急 ４ポイント悪化。 新宿駅地下ホームで4000形に出くわした時の違和感 >>578
Yahoo!民的には千代田線が害悪と捉えているみたいだけど、
それだけでなくて小田急の指令がヘッタクソなのも大きな一因だと思うんだよな 小田急遅延の原因
発車時刻になってから発車のアナウンス開始
ドアをなかなか締めない
ドア締めてからなかなか発車しない
その間にお客がホームに増える ドア閉めてから、無意味に5秒くらい待機してるもんね >>581
当たり外れあるな
千代田線側は外れしかいなさそうだが 小田急ってドア閉じてから厳しい割にはドアに挟むことはよくあるよね 朝6:30向ヶ丘遊園を発車する各停は発車時刻になっても発車しないで
ロマンスカー通過のアナウンス始まるまで停車してる 本厚木行き最終の急行乗ったら送風使ってたんだが何故
普通に寒かったぞ >>583
>無意味に5秒くらい待機
5秒なら可愛いもの
下北沢では最低10秒、酷い時は20秒近く動かん 2000系でも空調が首振りもせず固定されて音だけで暑くも涼しくもない車両ある
平成10年頃に導入された車両がそれ というか今の要領でホームドア開閉してたら設置駅が増えていった時にダイヤ追い付けなくなりそう
開閉の同期と安全確認の機械化はよ 発車時刻になってからアナウンス流すとか初動が遅すぎる
ちんたらしてる間にホームに客が増え更に遅延の悪循環
JR並みに早く発車して欲しい 複々線化に金掛けてホーム対策後回し
今は5000形車両新造と1000形リニューアル優先みたいだし >>599
その代わり、挟んだまま動いて非常停止が多い気がする。
JR東日本の電車は車掌が発車ブザーを押さず運転手のドア閉め確認で発車するから早い。 中央林間にホームドア設置の件はどうなった
あっちの方いかないしこのスレとTwitterくらいしか情報がない >>601
センサーを付けて車掌がブザー押さなくても良いようにしてるんだな
省力化が好きなJRが好みそうな感じ >>603
センサーはどの会社の車両にもついてる
JRの件は労働組合が強いことに関連してああなってるんだよ >>604
JRでも首都圏だけだよ。連動発車は
他の地方はブザー >>604-605
小田急のJRに乗り入れない車両にもあるの？
JRの他の地方の車両にはまだ付いてないんじゃない？ ハンドバッグの肩ひもぐらいの薄さは感知できないから
肩ひも挟んでバッグが車外に出ても発車すると思う。
それで、ホームの非常停止ボタンを押されて停止。安全確認後発車する。
何もなければ小田急より早いけど非常停止ボタンを押されると時間がかかる。
センサーは、小田急にも付いている。
JRの車掌がブザーを押さないのは東日本の電車だけと聞いたことがある。
ディーゼルカー乗ったときはブザーを使っていた。 >>610
東の気動車・地方路線でブザー合図するのは客車時代の名残。
都市部の電車でブザー合図しないのは組合が手間が増えるから鳴らさないというバカげたこと言ってるから ブザー合図がないのもそうだが、
余計なボタン操作増やしたくないってことで
ホームドアも基本的に連動だからな
ただ、小田急のホームドアの操作を見ると
ただでさえ発車までダラダラなのがさらに増長するので
そこだけはJRの方針に同調する パイロットランプだけで発車なんて、よく怖くないなと思う派。 東急なんかもブザー押すけど別に遅くはないような
小田急が遅すぎるだけだよな >>614
黄色い線より車両側に人がいると発車しないのも遅い原因。
笛を鳴らして注意する車掌も居る。
黄色い線の外側に人がいると発車しないのに、通過電車は警笛鳴らすだけで非常停止しない矛盾。 >>615
「黄色い線より車両側に人がいると発車しない」のは
何か挟まれて電車から離れられない人がいる可能性があるから
矛盾じゃない >>614
東急は戸閉めから発車までは早いが、近年は遅延日数を見た目
少なくするためにダイヤをどんどん寝かせて遅くなってる りんかいがブザーだから、恵比寿以北？から乗り通すと違いがわかって面白いが、ドア閉めから出発までの時間は変わらないね。 小田急は発車時の確認については、超が付くほどの慎重派。
ついでに安全確保のためのインフラ投資も慎重派。
その結果、電車もゆっくり遅延しまくり慎重派。
国交省のランキングでも小田急&千代田線が圧倒的存在感。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020021000775&;g=eco >>611
組合、組合ってバカの一つ覚えで連呼してる奴いるが、結果的にJRはブザーなしで遅延も事故も少ない。
小田急、メトロはブザーで手間を増やした上、遅延しまくりで、戸挟み事故(そのまま発車w)を多発。 >>622
祝日明け優秀な司令の腕の見せ所キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! 全線再開9時40分予定
被害者女性って無線が聴こえた ホームドアって単純に客が多い駅よりも通過列車が多い生田～玉学の優等通過駅のが必須だろうに
この辺に設置されるのは相当後だろうな 小田急って、こうこう事故発生時でも律儀に発車順を守って運行する傾向にない？ ゴミが事故起こしたおかげで遅刻確定なんだが
祝日の昨日死ねばいいのに >>628
それな、種別も行き先も適当に変えればいいのに
何系かは見なかったけど、回送運転してるのがロマンスカー運転士だった。
最高に不釣り合いだなw 上り成城の手前で詰まってる
南武線に逃げればよかった 遊園0813始発の綾瀬行メトロ車は新宿行になった。 可哀想に亡くなられた女性はホームではねられたようだね。
スマホでもしてて急行に当たったんじゃないか。 電車が詰まってなかなか動かないときに腹痛くなったら最悪だよね 通過電車と停車電車を勘違いしたのかもよ。
いずれにしても通過駅こそホームドア必要だわ。 >>635
可哀想？歩きスマホしてるバカが悪い。死んで当然 今日は全線各駅か
律儀に快速急行走らせたら大惨事だが各駅のみでも複々線をもて余して結局詰まるっていう
やっぱ上原折り返しが出来ないと駄目ね >>638
歩きスマホしてイヤホン付けて周囲の状況が分からないバカだから勘違いするんだろ。自分が注意すればいいだけ >>628
その通り。
急行小田原行きが新松田で打ち切られたんだけど
所定では新松田で各停に接続しないのに
車掌が小田原へは反対側ホームの各駅停車をご利用くださいと案内。
発車順序入れ換えて次の急行の前に出すのかと思えば
発車せず次の急行が到着。
新松田打ちきりに乗っていた人は各停からやってきた急行に再び移動していった。 >>637
動かなくて非常使って勝手に外に出てウンコしてスーツ弁償しろと社員に掴みかかったのが報告されてるなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
