小田急電鉄を語ろう!Part165
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part164
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573811195/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 他のスレに間違えて書いてしまったので改めてこっちに書きます
22時すぎに読売ランド前で誰かがホームから転落して救出活動とかで
22:14登戸発予定の急行が10分ちょい遅れた
最近の小田急って遅延の理由に事欠かなくなってるね >>6
もう完全に京王に負けを認めた形か
多摩センター永山以外の小駅から客を集めてく作戦なのかね 案外このダイヤ実現するかも
00 特急 箱根湯本
01 快急 小田原(新百 大野で急行に連絡)
03 急行 唐木田(多摩線内各停)
05 各停 本厚木
10 快急 藤沢(新百 大野で急行に連絡)
12 急行 唐木田(多摩線各停 遊園で特急待避)
14 各停 本厚木 >>10
多摩線に特定運賃を導入しない小田急がアホなだけ。
せめて運賃や定期代を京王に合わせないと永久に勝てない 多摩線開通当時は二両編成で新百合ヶ丘～小田急多摩センターしか運行していなかったんだし、扱い悪くても仕方ない。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
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. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
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. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＯＥＲﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） おはよう。
ノロマはどこだ？
おーいノロマくーん！
どこに隠れているんだー！
中卒ノロマくーん！ ダイヤ改正 中途半端な発表してるところばっかりだな… >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ いないなー。
ノロマくーん！どこー？
早く答えてよー。
【現在の宿題】
①法定耐用年数とP/Lの関係
②個人情報とは何か
③NPVとは何か？計算式は？
④一般教養の単位数
⑤なぜ政経にNPVを聞くのか？
⑥自宅警備員を職業とする理由
⑦工学部「卒」が恥ずかしい理由 そろそろ通報するか、書きこみが流れる
仮に新百合まで複々線が延びても、今の小田急じゃ猫に小判だな 日中は新百合ヶ丘の3,4番線をうまく利用して千代田線直通電車を…とは思ったが無理かな？ 下りから4番には入れないから、使うなら3番か多摩線の下り本線を使って4番に入換しないといけん
あと多分遊園から新百合まで急行運転必須かもという >>30
多摩急行で失敗してるからね
だから、千代直は急行遊園なんていう中途半端な物が出来た
それなら 急行 新百合でいいと思うけどね
但し、3番に入ってすぐ折り返す必要有り、ちなみに3番から新宿方に直接進入可能
そうじゃなきゃ、一旦新宿方の引き上げ線に入るか？・・だね >>31
下り本線から4番に入れない?
あそこにシザースクロスがあるのですが 多摩線からの千代田線直通は復活困難かな？
多摩線よりガラガラの遊園止まりを延伸(代わりに多摩線内折り返し6両を削減)とか無理？ 急行遊園は全然半端ではなく今までの常識にないだけ。
都心と新百合以西は快急、
その間の急行停車駅は
この列車でよい。
何よりダイヤ乱れでも影響されにくい。 >>36
いや、それだと千代直の意味無いでしょ
千代直からの客が遊園まで殆どが降りるなら別だけど、殆どは新百合以西まで行く
要は、小田急への乗り換えが上原から遊園に変っただけ
逆に、夕刻ラッシュ時の千代直は快速急行 伊勢原とか快速急行 本厚木で良いと思う
でも、そうなると一旦ダイヤが乱れると大変・・になるんだと思うよ 新百合ヶ丘まで複々線にならないと、成城学園前や向ヶ丘遊園止まり千代直の多摩線延伸は無理だろ >>37
そんなことはないでしょう
急行伊勢原とメトロHWで十分足りている印象 小田急5000形のドア開閉シーンがツイッターで流れてたけど
ドアチャイムが当然視されてたJR式の奴とは少し違うように聞こえるのは自分だけ？
https://twitter.com/GEOR_REVO/status/1205016205687316481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>40
足りてるんじゃなくその急行が一部停車の成城学園前以外、
メトロHWのフォロー電車にまるでなってないから上原で乗り換えられてるだけ。
満席になるんだからフォロー最優等列車くらいMHW停車駅に速達させろって話。
終点の本厚木どころか新百合ヶ丘ですら遊園馬鹿停のせいで使い物にならない。 とりあえず
信号設備の根本的改良
遊園上りシーサスも改良
全線120キロに改良 をたのむわ 上り
新百合4番線から 千代田線 準急 我孫子行き（始発）発車
後続に6番線から快速急行 新宿行き発車、5番線から唐木田からの急行 新宿行き発車。
準急は向ヶ丘遊園で快速急行の通過待ちと急行の待ち合わせ。
下り
千代田線からの 準急 新百合ヶ丘行き。
向ヶ丘遊園で 快速急行 の通過待ちと、急行 唐木田行きの待ち合わせ。その後準急発車。
新百合では、快速急行は2番線発着。急行は3番線発着（すぐ発車）。んで、準急が3番線着。引き上げ線に行って4番線へ…
てならんときついな >>34
多摩線内折り返し削減は急行の各停化で
一部実現している。
それとも、急行を各停にして急行通過駅の停車本数を増やすのかな？
将来はこれを進めて急行全部が多摩線内各停になりそう。
(通勤急行と快速急行は現状維持) 代々木上原と登戸手前での
ノロノロ運転or停止をどうにか
改善して頂きたい。 >>47
同時に複数の事ができない不器用な小田急だから、
ノロノロ解消しようとすると、本数減らせたりするぞ。
客に苦痛を与える事が、小田急の仕事みたいだしな。 >>49
本数へらすとなると、最終的に種別整理もかねてこれくらいになりそうな悪寒。
急行：新宿、代々木上原、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野（、中央林間、大和、湘南台、藤沢）、海老名、本厚木～開成、小田原
→新宿～小田原：3往復/h、新宿～藤沢：3往復/h
準急：新宿、（我孫子～代々木公園、）代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘（、五月台～唐木田）、町田、相模大野、海老名、本厚木～小田原
→新宿～小田原：3往復/h、我孫子～唐木田：3往復/h
各停
・新宿～本厚木：6往復/h
・相模大野～片瀬江ノ島：6往復/h 多摩線急行の各停化は、多摩線は急行利用者が乏しいし、速達化の意味無いって事でしょ
五月台や黒川程度飛ばしても何の得にもならない、それなら線内折り返しの各停削減して・・っていうパターン
多摩急行で多摩センターから表参道や霞ヶ関方面に行く客拾えるか？と思ったけど、全く需要無くて空気輸送状態で撤退
区間準急 唐木田設定も、これも新百合3番到着で小田原方面乗り換え不便で大失敗
今度は、快急 唐木田や急行 唐木田設定も全く効果無しの状況
調布から複線しかない京王にボロ負けしてるのが現在の状況
この状況を根本的に変えるには遊園－新百合を複々線化して、多摩線運行分を全部、千代直に流すとかしないと無理
でも、遊園-新百合の複々線は50年-100年後レベルの話
個人的には、朝のラッシュ時は多摩線内は入出庫運用と割り切って、区間準急 新宿を10両で積極的に運行
新百合から新宿方面乗車の客を積極的に多摩線ホーム3、4番に移行させて、新百合での遅延を防止すべきだと思うよ
朝の上りは、新百合での急行－各停乗り換えなんて0に等しいんだから、各停接続はそれほど考慮する必要は無い
夕ラッシュ時は、千代直は 各停 成城を区準 唐木田にして新百合（場合によっては区準 新百合）まで捌く
そして 千代直の急行 本厚木や 化け急 本厚木を設定して町田以西の客を捌く
夕ラッシュ時の本厚木以西の客については、本厚木発の10両各停新松田や、急行 小田原を数本運行する事で対処
上下別にきめ細かく区間列車を設定しないと、根本的解決は無理だと思うよ ロマ除いたら私鉄の中では種別シンプルな方なんだけどな
基本的に複々線区間は四種別、複線区間は三種別しか走ってないんだから
まあロマがいるからやっぱり私鉄屈指の変なダイヤなんだが 小田急は途中駅の引き上げ線が長大線なのに異様に少ないのが、機動的運用出来ない最大の原因
下りから直接進入出来る引き上げ線は、遊園、本厚木のみ（一時町田の大野方面も1線時間帯によっては引き上げ線として利用したが、今は？）
これじゃあ、恒常的線内折り返しが難しい
新百合の下り方の高架下とかに1線2線の引き上げ線は設置出来なかったのか？
そうじゃなきゃ、せめて栗平とか五月台は、当時、用地買収が難しくなかったんだから、そこに引き上げ線を設定出来なかったのか？と思うけどね >>53
小田急に先見性がないということがすべてじゃないかと。 多摩直を準急中心に運用するのはいいアイデアかも。
小田原線は快速急行中心に出来るし。 下りの折り返しは、成城、遊園、唐木田、新百合3番、本厚木に加え、大野検車区線があるから充分だろ
何が先見性がないのかさっぱり分からん とりあえず先見性先見性ってマウンティング取った気になりたいだけの残念な人なんでしょ >>54
状況は色々変わるのが当たり前であって、 どういう意味で言っている ？他と比較してかな 。
説明してごらん 先見性の意味もわからない、無知どもは救いようねーな。
小田急は常に行き当たりばったりだから、未だに満足に運行できないんじゃん。
開業して間もない会社ならともかく、
一世紀近くも運行していて、この程度だもんな。
小田急なら素人でも勤まるよ。 今日朝にＧ乗ったけど隣のＥの４両がＳ箱なのに全然埋まらないんだな。
人気無さすぎだろ >>63
論点すり替えてねえで質問に答えてやれよ
マケガシマンwww >>42
新百合・町田・相模大野・江ノ島線内以外は急行伊勢原乗り通しも先着
大野までの快急停車駅も2分差とかだし乗り換えない方が楽
準急本厚木や急行唐木田しかなかったころよりずっと便利なのに現状が嫌なら早く予約してロマに乗りなさいってこった 小田急がそんなに駄目ならもっと時代の最先端を行く鉄道会社を利用したらどうですかね さぞ有能なんでしょうから引っ越して転職すればいい。
有能ならいくらでも引く手あまたですよｗ その通りだね
是非転職・転居をお勧めするよ
虎ノ門に億ションできますから如何かな? どこだって住んだら非難轟々だからな
東急は運行はマシでも設備面がお粗末過ぎる
京王は毎日上原登戸もびっくりのつまりっぷり
相鉄は案の定埼京直通でダイヤ死亡
京急は羽田関係と日中が貧弱過ぎて遅延常態化
京成は京急と運命共同体
東武は人身ばっか
メトロは各駅のくせに定時運行できない
JRは書ききれず
西武は知らんから書けない >>73
>西武は知らんから書けない
なんか、最後にうまいオチを持ってきましたね。
私こういうの好きです。 >>53
町田での内側の2番線折り返しなら今でもやっているよ。
平日の朝7時台と8時台。
この時間の始発以外はロマンスカー含め外側の1番線発着。
下りとはいえ、朝のラッシュ時に遅延対策の相互発着しないのはなぁ。
折り返し線使うと踏切の閉鎖時間が長くなるから避けているらしい。 海老名－偽厚木の立体化の時に高架上に折り返し作れなかったのかね。
周り田んぼだけだしちょっと広げるくらいできたんじゃないかと。 >>73
西武は新宿線の冷遇ぶりに全てが現れている >>66
おいゴミよ。
人に偉そうに指図してねーで、自分で答えろ!!!!
てめーは、人に頼らないと何もできないお坊ちゃん小田急社員か？
死ねよゴミ。 >>76
小田急は金にがめついから、例え作れたとしても、やらない。
客に苦痛を与える事で解決する。 多摩線内は各駅化
過密ダイヤ時間内は旧準急と各駅のみとする
快速急行は廃止
通勤特急車両の開発
ロングシートの半個室化 二階建て車両 一両乗降口２か所 >>81
少しは文体変える知能もないのかよ
せっかくの新スレで自分が土人ガシマンだとバレないチャンスなのによ ネット上に品のない言葉を並べられる神経を疑うわ
だからこそのガシマンなわけだが しれっと梅ヶ丘のホームドア稼働してた
工事から結構かかったな 種別を単純化するとダイヤ乱れは減ると思う
急行 新宿から代々木上原まで各駅停車、下北沢、経堂、成城学園前、登戸から唐木田・相模大野まで各駅停車
江ノ島線 相模大野・中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢
小田原線 相模大野から開成まで各駅停車・小田原
各駅停車
千代田線直通:向ヶ丘遊園まで
江ノ島線:町田・相模大野発着、片瀬江ノ島まで
小田原ローカル:新松田発着、箱根湯本まで
なお千代田線直通中止時は登戸・代々木上原間バス代行 >>77
西武新宿線と小田急江ノ島線とでは、どちらが冷遇されてると言えるかな？ >>90
江ノ島線なんて、相鉄横浜方面冷遇に比べれば全然劣ってないと個人的には思うが 江ノ島線なんて西武で例えたら拝島線とか国分寺線だろ >>80
バカガシマが何エラそうにw
テメェが答えろや
マケガシマンwww 拝島線国分寺線扱いは流石に暴論過ぎたなすまん
新宿線とは違うって言いたかっただけです 江ノ島線27.6kmあるので相鉄本線24.6kmは小田急の支線にした方が理に適いそうだね 下り方面、メトロからの流入遅れで遅延発生。
バカ指令の謎オペで遅延拡大中。 快速急行は江ノ島線のみで、他は特急と急行と準急と各停でじゅうぶん。小田原線は快速急行の意味が全くないから。 多摩川の橋の上で下り快急と各停が
並んで止まってた
なんかもう少し上手くやれんのかね >>101
小田原線は競争相手居ないんだし快速急行なんて要らないよな 競合相手がいないから必要ないって限界鉄オタ理論すぎる 湘南新宿ラインがなければ快速急行の設定はなかっただろうね >>103
登戸駅への進入判断が超慎重なんだよな。
ホームがカラでもしばらく赤信号にしてるし。 停車場の出発信は停止定位だから
1番各停が出発しても遊園出発信が赤なので場内信は黄色なんでノロノロ進入だよな
どうにかして欲しいと思うのだが 退避列車やその駅が終点のを除いて出発定位にして、
停車列車だけATSパターン引いて防護したらいいだけ
だろ？ 運行管理システムか何か変わったんじゃなかったっけ
根本は変わらず？ >>108
まあ、あの区間は距離が短いから、あれ以上閉塞区間を設定出来ないから仕方無いよ
しかも遊園の上り方には踏切まである、その上に下り坂だからね
昔、遊園停車のロマンスカーが有った時代なんて、遊園にロマンンカーが、まだ停車客扱いしてるのに、後続が登戸から遊園の坂を下り始めているのが
遊園のホームの端から見えていて、コレ大丈夫か？と思ったからね 登戸の下り坂の上で停まっているのよくみたな
地下だけど調布の手前で止まる特急橋本行もあんな感じなんだろうなぁ 新松田駅、この時間帯上りは１５分間隔だから、やっぱり田舎の駅だと思う。 小田原で比較すれば、東海道線より本数多いんじゃない？ >>116
松田でもダサイタマとは比較にならんやろ >>114
新松田～渋沢は東武や束あたりなら系統分離しそう。
急行以下を新宿方面～渋沢(折り返し線を設置)と新松田～小田原にぶつ切りして、平日日中は快速急行のみ30分間隔で特急誘導をやりそう >>109
ATSパターン引いて防護するのであれば
先の信号が赤になってる必要があるのでは
（つまり停止定位と同じ）
場内信号を増やせば減速は高く出来るが >>14
他社は他社。
他社が遅延してるからって、
小田急も遅れていいという理屈は通らん。
そんなんだから、いつまでも小田急はクズのままなんだろうが。 >>118
地域ごとに色々特徴など異なるのに、単純に比較するとは、さすが無知な小田急オタクは違うね。 >>121
早く質問に答えてやれや
マケガシマンwww >>124
本当に鶴ヶ島在住かはともかくあれはいつものあれだよ
わからないの？ まだ、使えない六両の各駅停車小田原駅行きが来た。早く六両の各駅停車小田原行き廃止しろ。 快急は準特さがみ えのしま あさぎりに格上げ廃止されそう
3000と30000 9000改と60000くっつけて停車型を全て準特にして特急は速達型のみ >>128
つまり栢山～足柄に停車する下り電車が消滅か >>122
ダサイタマなんか知らんわ。
知る意味もない。 >>120
信号とは別系統で駅停車用のパターン引いたらいいだけ。
確か同様のことを西武が導入してた。 >>131
すまん、違います。
朝の通勤時間帯に本厚木で各駅停車小田原行きが六両でくるのよ、新松田まで８両で良くないかいという意味です。 それ送り込み運用だと思うよ
新松田⇔小田原間各停用のね
本厚木何分発? 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>142の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤準急は、平日7時～8時台・18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 開成-小田原って小田原線で最後の秘境区間だよな
少なくとも8両は止まれるようにして欲しい
でも末端区間って利用者少ないんだよな
あそこらへんは車社会だからねｗ
江ノ島線各停8両化も早くして欲しいよ 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>138
本厚木６時５０分発。
快速急行、急行以外は新松田止りで良いらしい。 6:50発なら海老名からの送り込みじゃないかな?
6:46発の急行小田原行きがあるから、お急ぎならコッチかな
6:57発新松田行きは4分接続で小田原行きがある この時間の車両内アナウンスうるさすぎ辛い
自動音声と音量違いすぎ >>148鶴ヶ島に住めないゴミ野郎だからに決まってんだろ! >>146
7時53分発以外は勘弁してあげてよ。下りでも6時台なのに混んでいるのかい？
工場とかの8時出勤の職場が多そうだが。
朝の6時台は新宿発の急行の半分が江ノ島線に行ってしまい、
相模大野始発で一部を補うが補えない部分に
6両各停を突っ込んでいるな。
車両が有れば快速急行走らすか
相模大野始発の急行にするんだろうな。
3月からの新ダイヤでは7時53分発は増発の海老名始発になり
現行の向ヶ丘遊園始発の小田原行きは8両化して本厚木か伊勢原行きになりそう。 >>153
返答ばかりがレスじゃない。そこから話を広げていると思えばいい。 海老名下りで
急行小田原
始発各停本厚木行き
各停小田原(本厚木で急行待避)
急行小田原
各停伊勢原
って続く時間あるけど、本厚木待避とかアホなんじゃねえかと思う。急行小田原が積み残しギリギリで海老名&本厚木を発車していくし。 本厚木新松田間はもう６連はきついよなあ。
送り込みは登山の４連と組めないかね。 下り朝ってどんなもんなの？
愛甲石田まで激込みなのは知ってるんだが >>152
あと、６時５０分の後に、無駄な８両回送が通過するから、イラつく。
>>157
六両だと、満席で立客が適度にいる。
だいたい新松田まではその状態。 下りは海老名から相鉄組が乗り込んでくるからな。
海老名始発で送り込みが出来ればいいんだろうけど、それが出来ないから本厚木始発が無駄になっているのでは。 小田急で朝混まないのは足柄区間の上りと梅ヶ丘～経堂下りあたりか 海老名から愛甲石田は、
相鉄客が加わるから劇混み。
昔みたいに相鉄が本厚木まで乗り入れれば
旅客動向に合うんだけど。
小田急も対新宿へのラッシュ対策に手一杯で
海老名出庫で本厚木から上りなる車両を営業運転するぐらいしか
対策できてない。
朝の急行は半分が江ノ島線への10両送り込みに使われている。
夕方の下りも新宿へ夕ラッシュ時の送り込みを兼ねたダイヤだからね。
それでも本厚木から先が最大6両だった時代からは改善されているが。
本社を海老名に移して海老名視点で物事を考えれば沿線のバランスが取れるダイヤが作れるように
なるんじゃないか？ >>158
そんな状態なのか。
7時33分発の急行は相模大野から何度か乗ったこと有るけど、
1時間早いから空いているのかと思ったよ。
新松田まで学生がわんさか乗っている。社会人は大多数が愛甲石田で降りる。
新宿への偏重で対応できてないんだろうな。 偏重と表現するのは適当か？
車両の数が充分でなく下りの輸送力が不足気味になっているのは事実だろうが >>154
他人へ仕事を振らないで拡げたければご自分でどうぞ あさ伊勢原行く時にR246を走ってたら愛甲石田辺りで日産のバスが次から次へとやって来ててびっくりしたことある 伊勢原行きを増やすだけで愛甲問題は解決するんじゃないのと適当なことを言ってみる 愛甲石田周辺の企業を海老名の田んぼに移せばいいんじゃね 踏切をチンタラ通過するのやめてくれ
寒いんだよ 長く待たされてんだよ
速やかに通過せよ >>166
青学のキャンパスは日産に売却したからね
あの場所は青学の時代から、本厚木より愛甲石田の方が近いのは「豆知識」だった
まあ、伊勢原には引き上げ線も無いから、逆線発車にならざるを得ない
伊勢原も地主の問題で高架に全く出来ないよね
海老名、遊園と同じでさ、道の方を高架にしたし・・ 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>174の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤準急は、平日7時～8時台・18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日の日中・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
・多摩線
平日の日中以降・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>162
海老名のホームと車庫の配線をちょっとでも改良すれば、送り込みロスも相当減るんだけどね。
海老名の洗車場側はいじれそうに見えるんだが。 2番に出すために切り返しするくらいなら5番（だっけ？）から下りに出すよねっていう
あとは相武台前の留置線がいくらか多かったら…とか >>170
伊勢原はねえ、前後に田圃になってる低地があって、駅周辺の中心市街地は高台の上にあるんだよね。
市街地部分の線路を掘り下げ式で立体交差にできればいいんだけども、
駅前踏切は残ったままだし、踏切解消にアンダーパスとオーバーパスが混在してる。 快速急行が本厚木～新松田で全部止まるのウザ過ぎ。愛甲石田鶴巻温泉渋沢は通過で良いのにw >>177
海老名始発の通勤準急を
伊勢原まで各停で行かして
折り返し伊勢原始発
もしくは回送で海老名始発で解決しそうだけど、
配線がネックですね。 伊勢原鶴巻間は、新宿上原間より距離があるんだから見えない駅を通過してると思って我慢しなさい 渋沢を通過して秦野新松田にすると10.1km
新宿から千歳船橋と祖師ヶ谷の間くらい飛ばす
まあ大野海老名で毎日それくらい飛ばしてるんだが まあ、小田急は本厚木を過ぎると、駅の数がガクンと減るからね
それでもJRに比べると駅の数は多い
一時期各停用に作られた2600を本厚木以西で運用して車両が悲鳴上げてたな
東海大前-秦野、秦野-渋沢とか新駅要望が有っておかしく無いレベルなんだが全く声が上がらないね
車社会になってるからね それといつも思うんだが、新松田の川を越える辺りで、下りも上りもスピードを落とすように感じるが、あれはなぜなんだ？
鉄橋に速度制限とか掛かってるのか？ 本厚木～新松田が26.4kmで新宿～鶴川より長いくらい
片や本厚木～新松田7駅、片や新宿～鶴川25駅
こう比べるとなかなか 裏神奈川はそれで十分
バスに揺られ、駅まで出て更に満員電車で都内に痛勤。
御苦労様 >>189
つまり、町田から先は分社化した方が良いということ。
鶴ヶ島と同じで路線維持費用が勿体ない。 だいたい開成に急行や快速急行が停車してよ、更に栢山富水螢田足柄にも急行や快速急行が停車するなら、尚更真面目な快速急行を運行してほしいと思うのは利用客の半分はいる。 新松田ロマンスカー停まらないからな
足柄小駅ノンストップ列車は皆無になるのか >>192
小田原～本厚木海老名あたりまでの利用客ってどれほどいるんだ？
ほとんど新松田秦野で入れ替わるような 本厚木は学校会社、海老名は相鉄乗り換えがあるから結構入れ替わる。
本厚木、海老名で運良きゃ席にすらあり付ける。
海老名ー相模大野は一瞬空くから憩いのひと時。
江ノ島線ユーザーは大野着の上り電車見て江ノ島線より空いてると思ってるかもだが、
愛甲石田の時点で江ノ島線のどの区間よりも輸送人員が上。 なのに供給車両、本数は少ない。 >>197
小田原からってことね
要するに足柄4駅+開成通過の恩恵を受けてる人たち JRや東急との競合があるから、江ノ島線を手厚くしてるからね。
快速急行も江ノ島中心だし、 >>199
朝に江ノ島線の急行を10分間隔で走らすから
小田原線相模大野以西の10両が不足。
6両は単独運用少ないんだから
各停5分間隔 急行を20分間隔で
良いんじゃないの？ >>197
ロマを含めれば車両数は上じゃない？
小田原線 10両×6本=60両 + ロマンスカー
江ノ島線 10両×3本 + 6両×6本= 66両 伊勢原～小田原は悲しいかな数年待ってれば勝手に混雑解消されるからなぁ >>200
江ノ島線を冷遇して俺の使う区間を手厚くしろってことですね 結局我田引鉄みたいな話しだな
朝の江ノ島線って時間当たり急行2本増えた代わりに各停3本も減ったから
別にそこまで優遇されたわけじゃないだろ
むしろ今までの急行4本は朝なのにさすがに少なすぎ感ある
明らかに厚遇されるようになったのは多摩線のほう 江ノ島各停6連しか使えないからなぁ
立体交差に請願しろよ
桜ヶ丘立体すら揉めてるし >>200
>小田原線相模大野以西の10両が不足
小田急「8両編成の10両化を進めています。ご期待ください」 >>203
江ノ島線なんて多摩線より輸送力少なくていいよ しかしこのスレの話題基本大野より奥だよね
都内(町田除く)は上原以外空気 >>208
小田急以外に選択肢ないからな大野以南は >>197
本厚木より西は小田急しかないから集中するわな
江ノ島線は、お隣の京王の調布以西や相模原線なんかと比べても一駅あたりの乗降客はひけをとらないけど、乗り換え駅で分散しちゃうから、断面輸送量では本厚木以西ほどの多さにはならないんよね
もし田園都市線がなかったら、余裕で本厚木以西より多いだろう 町田:小田急、横浜線
海老名:小田急、相鉄線、相模線
本厚木:小田急一択 >>207
そんな考えでいるから不便するんだよ
あっちを下げればこっちが上がるなんて都合良くはならんぞ 多摩線の京王対抗を諦めれば
小田原線と江ノ島線をたてたダイヤを作れるのに。
運賃下げずダイヤだけで何とかしようとするから京王に負ける。 せっかく朝ラッシュの各停10両にするんだから
同時間帯の通勤準急は経堂通過させろ
遊園から通急に種別変更すれば快急は空いて各停は早くなる >>213
相模線とか地方線扱いだから運賃が高いんだっけたしか >>215
明大前とツツジがなんとかなったら 余裕で負けるけどな 京王の立体化なんて完成まであと20年はかかるだろ
上北沢の線路脇の住民は高架に反対して「地下にせよ」と要求してるし >>223
高裁ではいそしてるし
今用地取得8割方任意で徴収できてるらしいし
勝ち目ない 多摩線は京王線に任せれば良い。３０年前は、小田原線が優遇されて、江ノ島線は分割案内板を境に後ろ４両が多数だったのに。今は六両や１０両編成が沢山運行している。 今本厚木から乗ったけど平日より混んでるじゃん。糞小田急。 >>222
釣られて調べたら、やる気ない御殿場線も幹線かよ。信じられん。 >>228
御殿場以東（ついでの部分）をみればやる気なさそうだが、御殿場～沼津間（本筋）は昼間でも2往復/h確保しているから、
倒壊としては十分手厚いほうだろ。 休みの朝から、秦野で結構人が降りてびっくり、何があんねん秦野なんかに？ 相模川から西側はどの市町村も衰退するばかりだからなぁ
最近の小田急は少し空いてる区間があると例え本線でも容赦なく減便するね
来春からは平日新宿21時以降の下りが減便だし >>230
ハイキングコース。
この時期は少し寒いが、雨があまり降らないためハイキングや登山にはよいコンディションだし。 平日は通勤客と学生
休日はハイクング客
本厚木以西はいつでも混んでいる。
対新宿だと休日は成城学園前始発の準急が増発されるのに
本厚木以西は何も無い冷遇。 それもそうだけど快速急行への混雑はどうするの?
朝ラッシュ時は快速急行毎時12本運転出来ないの? 登戸は大して降りないがしこたま乗ってくるって状況だから半分通過させれば分散して多少楽になるのでは 登戸快速急行は今後の登戸再開発でタワマンにいっぱい人いれる為の撒き餌
即ちもし再開発が大成功したら… なら快速急行を快急に変更して超快急を作って欲しい。
停車駅は
新宿ー代々木上原ー町田ー海老名ー本厚木ー秦野ー小田原
にしてラッシュ時は毎時2本、日中は毎時1本で良いから。 昔は>>240みたいなのに海老名が入っていると
「海老名？なんで海老名？いらんだろ」だったのに。
これからは海老名よりも座間３駅に愛を！ >>239
登戸民だが、そんなのないない。
クソ地主のせいで再開発出来ないよ。 >>242
登戸にせよ伊勢原にせよ近い将来地主が死ぬからそっからなんだよね
現に関東は地主が死んで急に開発進んだとこがいっぱいある
近い将来がいつかは知らんけどさ 急行(4+4+2) 新宿・代々木上原間各駅・下北沢・経堂・成城学園前・登戸からの各駅(前4両箱根湯本行き、中4両片瀬江ノ島行き、後ろ2両唐木田行き)
各駅停車 (千代田線直通)代々木上原・向ヶ丘遊園間の各駅
どう？ 分割連結の作業時間が無駄。
その間に一本走らせた方がいい。 小田急のやる気次第で、劇的に変わる。
特に、ダイヤをちゃんと作る事だ。
小田急は、ただ闇雲に列車を走らせてるだけだ。
それじゃ混雑なんて解消できる訳がない。
ちゃんと利用者の動向を把握していないしな。
各駅利用者が、急行系に乗り込むから、
急行系が混むのは当然な事。
各駅しか止まらない駅を重点的に見直さないと、一向に改善しない。 京王の高架なんて遅れた方が良くね？
世田谷にまともな町が無いから経堂 成城に人気が集まっているし 京王はわりと杉並や調布だからなぁ
世田谷と言えば世間一般的には田都と小田急 小田原駅と片瀬江ノ島駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 通過する列車が来ないホームは後回しか後ろ半分だけでいいと思うが
乗降客数とは関係なく 難易度マックスの本厚木のホームドアって八幡と同じタイプなのかね？
階段付近がやばいことなりそうな気がするけど。 >>251
事実を書いたまでだ。
後の事を考えず闇雲に開拓し、闇雲に列車を走らす小田急に問題がある。何十年も放置してるから、こうなるんだよ。 >>258
ロマンスカー停車駅だから、大阪駅や六甲道駅などで使っている昇降ロープ式じゃないか？ >>85
土人ガシマンなど、知識障害者しかわからない言葉を度々使い続けやがって、言葉を変える知能もないのかよ？ >>261
低能なオマエになにがわかんだ？
マケガシマンwww 土人ガシマンにちゃんと反応して顔真っ赤にしてるってことは
知的障害者ってことだ
土人ガシマンの理屈から言うとな >>263
お前さんほど邪魔なものはいない。
邪魔、消えて >>250
各駅間の利用者の動向を見て最適なダイヤを組むわけではなく
小田急の意向(多摩線の強化など)を加味したダイヤだからね。
量子コンピュータにでも計算させて作ったダイヤが快適だろう。 >>262
だからさ、マケガシマンってなんだよ？
お前の様な異常者しか通じない言葉を使っても、普通の人には通じないぞ。
どうせ書くなら、みんなにわかる言葉を使えよ。 >>263
ガシマンって意味知っていて書いているのか？
女性器への激しい愛撫を行う奴の事を指す風俗用語だぜ。
ある意味土人はあっているが、
よく平気で書けるな。
ほんと消えろよ >>265
小田急の意向(多摩線の強化など)を加味したダイヤだからね。
→これがうまく機能していないから、
混雑や遅延常態化を生じる結果になっていると思うだが。
量子コンピュータにでも計算させて作ったダイヤが快適だろう。
→計算させるにもデータが必要なわけで、
結局のところ、各駅の情報が必要になるんじゃないの？
ま、簡単には作れないのはわかるが、
利用者からすれば、文句も言いたくなるのは当然だよ。
改正する度に、悪化している印象があるしな。 まあ次改正から急行の日中各停化されるようだしもう諦めてるだろ
その分各停が減便されるんじゃないの？ 多摩線は通勤客をある程度は奪えたから日中と土日は諦めて小田原線に回してくれ >>266
なにをエラそうにw
低能なオマエがわかってねーだけだろw
バカガシマのマケガシマンwww >>272
間引かないと本線より各停が多くなっちゃうから当然間引くでしょ
逆説的だけど、新百合乗り換えを便利にするには新百合折返しの列車をなくすこと
今回もそういう意味では喜ばれそう (1/2) 明治大学生田キャンパス内の神社、聖イグナチオ教会、創価学会、にゼニを出したのだ。
僕は小さな頃から、家族や親戚より仲間を優先したので、創価大学、明治大学、上智大学、には比較的、
自分の考えを変えないで入ることができた。実際に入ったのは三つとも三十歳を過ぎてからだったが、
三つとも、言わなければ、小さな頃から入っている人と思われる。家族と親戚しか優先しない人間は
家族と親戚からしか優先されない。僕も礼儀として、相手を優先するからには自分も優先してもらう。
特に入会前は、枠もなく、その人が自分を優先するから僕もその人を優先する、としていた時期があった。
その時期は、結果的ではあるものの、創価学会員とクリスチャンしか友達がいなかった。 (2/2) 明治大学生田キャンパス内の神社、聖イグナチオ教会、創価学会、にゼニを出したのだ。
日本人の友達は全員が創価学会員で、更に白人黒人フィリピン人の中でも熱心にキリスト教の教会に行くような、
そういう外国人であれば友達がやたら多かった、そういう時期もあった。白人黒人創価学会員が友達、
と言い切ったこともあった。明治大学、では、家族親戚は法的なつながりでしかないらしく、
明治大学、の人だと神社仏閣の人でも僕と仲良くしてくれて、明治大学生田キャンパスに鳥居があって、
一人で入って、千円札を一枚ほど賽銭箱に入れた。上智大学、の母体の聖イグナチオ教会にも
献金箱には千円札を一枚入れた。創価学会は、僕が貧しいせいで、年末に財務を要求されないから、
信濃町まで行って、四谷郵便局で一万円札をおろして、それを接遇センターに持って行った。
名前を書く欄があったので、僕の名前で一万円を出した。そもそも、創価大学、明治大学、上智大学、の人でもないと、
家族親戚よりも他人を優先する、という概念がないのだろう。家族のために頑張るなら、自分のために頑張るのも
家族だけだ。相手のために頑張らずに、自分のために頑張ってもらう、みたいな神経の人間だけには苛立ちを感じる。
相手のために頑張らないなら、自分のために頑張ってもらえないのも自業自得だよ。
それが公平、それが平等。だから僕は、創価大学、明治大学、上智大学、しか優先しない。 >>229
小田急遅れて「松ダッシュ」しても東海は容赦なく定発。 >>280
小田急が遅れてもJRが容赦なく定発するのは藤沢も同じだね >>274
ねえねえ、頭がいいんでしょ？
頭がいい人が、そないな言葉使って恥ずかしくないの？ >>288
ねえねえ、頭がいいんでしょ？
人の事、低能呼ばわりするほど頭がいい奴が、
ガシマンの次は、低能かよ。
知能低いのはお前じゃねーの？
よーく考えてごらん。 >>289
さすが小田急。
回送を優先するんだから、呆れたものだ。
前日に用意しとけよな。 客を中の方へ先導するなら、中の通路に手すり吊り手用意してや >>290
そんなに悔しかったのかw
ご苦労様www
低能w
マケガシマンwww 経堂とか成城学園前で、急行が遅れてる各駅停車を待つのいい加減にしろ！各駅停車の運行乗務員のせいであることがほとんどなんだから。もっと定時運行ってものに厳しくやれ！
この遅れのせいで、乗り換え先で一本逃し、目的地に遅れるのは迷惑を被る人は甚大だ。 自分だけが気に食わないから不満を漏らす
クレーマーの典型 何だよ急行新松田行きって？
俺は小田原に行きてーんだよ！！ やったー、快速急行新宿行きが、来たぜ。ちぇっ、本厚木まで各駅かよ。
それと四分遅れ、小田原から新松田までの到達で遅れる理由あるのか？ >>301
新松田で小田原行きの各停の接続があるはずだから終点まで乗れ。
後から出る小田原行きの急行よりは少しだけ早く着く。 301 は乗った事ないようだ ただケチ付けてるだけ 放っとけ >>302
上りの到着が遅れ折り返しの発車が遅れたんだろう。 快速急行を開成に停めるのやめれ。
新松田から急行小田原行きになるんなら必要ないだろ。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || 快急は開成に停まってないけども、未来から来たのかな？ 通勤車なんか汚れが目立つ。8000の錆びだけじゃなくて4000とかもくすんでる。田園都市線に乗り入れてる東武に車両並みにバッチい ろくに利用してもない小中学生や小中学生と同レベルのおっさんでも文句言えるのが5chだからね >>311
東武と同じく田んぼの真ん中爆走してるから許して 小田原線全駅10両ホーム化した方がダイヤ的にはいいと思う 明日小田急沿線から千代田線経由で我孫子まで行って唐揚げそば食べる人少なからず
いるのかな
それにしても唐揚げそばってクリスマスと年越しそば両方の需要に応えているんじゃない？
それにここの唐揚げってかなり大きいし クリスマスではないが実際に友人が我孫子まで唐揚げ蕎麦食べに行ったっての聞いたが
あくまで時間が有り余ってた大学生の頃の話だしな
しかも世田谷からだし比較的距離が短い 東京行進曲で小田急ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!＠BS日テレ
昭和4年で、小田急で逃げましょか、っていいな >>296
そうだ、そうだ！
>>297
各停民は、ずーっと各停で行きやがれ！ >>316
海外いくのに直通準急で我孫子までスーツケース引っ張っていって、唐揚げそば食べて成田線経由で成田空港までいったことなら5回くらいある。成田駅の乗り継ぎがゴミすぎて、たいてい乗り換え案内に京成成田に行けといわれる >>316
今年、ゼルビアのアウェイ柏レイソル戦の前によって初めて食べてきたわ
本当に不味くてびっくりした、唐揚げ・麺・ツユ全部駄目って逆に凄いわ >>321
バカじゃんｗ
大手町で降りて、東京シャトルか、日暮里経由でアクセス特急だろｗ >>324
バカはお前！
なんども成田から海外に行ってると色々なルートを試したくなる。 Ｃ線の後半部分のルートが残念
上野通ってたらスカイアクセスできたのに そんなの暇人じゃなきゃやらんわ
小田急沿線からならリムジンバスか新宿からネクスか銀座東京駅からアクセス成田のどれかだろ
個人的には本数が多いアクセス成田一択だけどね 東京まで行くなら日暮里行ってスカイライナーでも良いんじゃね
つかバス乗るなら新宿からのほうが良いだろ 電車が好きなら新宿-馬喰東日-成田空港や新宿-本八幡京成八幡-成田空港もある
楽したいなら沿線からのリムジン一択 小田急沿線から成田空港行くなら栢山～小田原、湘南台～片瀬江ノ島以外は新宿まで出て山手線で新宿から日暮里まで行って日暮里から京成スカイライナーを使うのが1番良いでしょ!
速くて安くて遅延・運休少ないし。
そもそも首都圏経由～成田空港へのアクセスは今のところスカイライナー一人勝ちだから。 しかし相模大野0756始発の急行新松田行きは８両だからくそみたいに混むな
もう少し前の電車の方がすいてるのかな？ >>331
ようやく動き始めたみたいだな
終電間際にクソ迷惑な話だ >>322
そういうのこそB級グルメだわ。
>>325他
中央林間から押上に出てアクセス特急という手を使ったことが数度ある。
県央の場合は相模大野や海老名からバスが一番いいね。 >>295
アホかお前。
見下してる事もわからず、悔しいだってよ。
相変わらず頓珍漢な事しか書けないやっちゃのう。
ここは小田急の掲示板だ。
お前のような小田急の事も書かず、
頓珍漢なこと書く輩が来る所じゃない。
早々に立ち去れ。 >>296
仕方ないさ。
分散乗車を客に呼び掛けていながら、
小田急自身が、各駅停車は使えないと認めてる訳だから、どうしても待たざるを得ない。 すまん途中で書き込んだ
下北の二階あんま流行ってないね 成田までは大野/本厚木からのバスと、新宿からのNEXの二択だな。
本数が少ないのでダイヤを見ながら選択してる。
月に2回ペースで海外出張あるんで、ANAはダイヤモンド。。。 >>341
今後もずっと口を挟み続けてやる(｀Д´) >>311
窓に苔がはえて緑色になっているのまである。 >>324
湯島でおりて京成上野乗り換えもあるぞw なお新百合民 >>340
新宿からなら山手線+京成スカイライナーの方が断然早いし安い。
首都圏経由で成田空港へのアクセスは現状スカイライナー一人勝ちだから。
夜はバスしか無いけど。 どんだけスカイライナー好きなんだよ
一人勝ちを裏付けるソースは無さそうだね 年寄りになると小田急沿線からスカイライナーはちょっときつくはなる。
親父お袋世代の親戚をハワイに連れて行ったが、日暮里まで出るのはかったるいとさんざん言われた。
都心寄り住まいの親戚は新宿からNEXかリムジン、県央住まいのうちは相模大野からバスで出た。
俺一人なら全然スカイライナーでOKなのだけどね。 小田急沿線からリムジンバスは時間が読みづらいのが難点だな
帰りなら良いんだが 小田急沿線って羽田や成田、新幹線乗るのに時間のかかる駅が多いなあ
もっとも小田原は新幹線の駅があるけど停車本数は少ないし
それにしても小田急ユーザーで小田原停車のひかり利用している人どれくらいいるのだろうか わからん
急ぎたいか山陽新幹線まで乗りたい人は名古屋乗り換えのぞみか >>340
荷物もって山手線に乗るのはしんどいよ。 相鉄東急とブルーラインの延伸が終われば新横浜へのアクセスが良くなるから早くして欲しい 町田海老名から成田だと横浜まで出てNEXって手もある
値は張るがそんなに時間もかからず一番楽なので大いにアリ >>353
登戸w 津久井道にあったバスの車庫すらいなくなる大渋滞地域じゃねーか 町屋に空港行き特急やスカイライナーが停まればアリ。 よく考えたら一番楽なのはロマンスカーで新宿→NEXか
どこぞの重役だな >>358
でもロマンスカー停車駅って大概リムジンが進出してるからリムジンのがはるかに楽 >>355
そういう理由でなくなったのか？
渋滞はそうでもないと思うけどな。 登戸に久々に行ったら駅前のごちゃごちゃした商店街の殆んどが更地になっていてたまげた >>362
そしてまた、なんの変哲もないマンションと戸建が出来るんだよ。 >>363
マンション建てるにはまだ更地にし足りないんだよなぁ
クソ地権者がくたばるの待ち >>364
タワマンは出来ないけどクソ地主のワンルームマンションが沢山出来てるじゃん。
あと安アパートね。 せめて本厚の南口くらいには開発すりゃいいのにな。
流石戦争後に入れ替わった成りすまし地権者の巣窟だぜ… >>361
津久井道世田谷町田が4線化にするとか聞いて
たからそのせいかと思ったが そうでもなかったみたいだな 小田急海老名から相鉄海老名に乗り換えて、横浜まで行き、そこからバスが一番本数があり選択肢が多い。 >>368
いや、津久井道4線化に掛かるから移転したみたい。
何十年も掛かるだろうから、そんなに急いで移転すること無かったのに。
しかも、新百合ヶ丘周辺がメインなのに、何で登戸に作ったのだろうか？ 生田より本社、東京よりに都合の良い土地があった。
より都内に近い方が人員確保しやすい。 登戸が何故発展しないのか、沿線外の人間には理解しにくいだろな。
現地に来ればすぐ理解できるだろうが >>315
唐揚げそばなら、JR立川駅の南武線ホームの立ち食いそば屋にもあるよ。
肉屋で売っている鳥の胸肉かモモ肉くらいの大きさの唐揚げが乗っている。
でも昼過ぎには売り切れていることが多いんだよな。 >>370
小田急は東急と違ってバスと電鉄は全然全くの別会社だからな
電鉄がバスに便宜を図ってやろうと思うなら、多摩線沿線に
バス営業所用地を用意してくれてただろうよ >>375
マジ？
それにしても唐揚げそばってクリスマスだけじゃなくて大晦日の年越しそばの役割も
果たしているのがいいなあ
となると大晦日の日に我孫子に行く人が増えたりして どう考えても年越し需要＞＞＞＞＞＞＞クリスマス需要だろって突っ込んじゃダメか？ >>370
小田急の地下化連立ものそ一環か
上部に道路作ると 用地取得の面で有利
事業費 事業期間増大で事業費が増えるが >>379
事業化はしてないけどそういう話がまことしやかに言われてる >>370
>何で登戸に作ったのだろうか？
あそこって、三菱レイヨンか何かの工場跡地で、多摩区の津久井道至近で
あれだけまとまった土地はなかなかない。
旧生田営業所では複数の敷地に分散してバスを駐車させたりしていたけど
ひとつの土地に車両をまとめたり、整備スペースを広く確保したりとか
色々考えたんでしょうね。 小田急の二大黒歴史
・千代田線直通の電車を向ヶ丘遊園or成城学園前にしちゃったこと。
・登戸っていうなんもないところに間違えて快速急行停めるようにしちゃったこと。 神奈中の登戸～淵野辺線はそろそろ廃止かな？
川崎市営バスの業務委託という形で川崎市内進出に成功したし、登戸から鶴川は完全に小田急と並行してるし、もうお役御免だろ >>383
最近ドライバー不足の路線整理が相次いでるから槍玉に上がるかもね
江ノ電では藤沢駅～七里ヶ浜方面の直通便、京急では蒲田から大師橋を渡って川崎市内に入る路線が犠牲に
ともに免許維持程度の本数しかない >>385
淵野辺鶴川くらいになるだけじゃないかな 新原町田を町田、
大秦野を秦野、
大根を東海大学前、
稲田登戸を向ヶ丘遊園、
東生田を生田、
西生田を読売ランド前
にしたこと >>382
黒歴史ってのは闇に葬られ目を背けるものだが
その二つは今後も光輝き続けるぞ >>344
千代田線の町屋で京成乗換がマニアック。
電車賃浮かしたいなら
大手町乗換で東西線で西船橋へ。
ちょっと歩いて京成西船から京成。
メトロは遠距離の運賃が安い。 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>174の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤準急は、平日7時～8時台・18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日の日中・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
・多摩線
平日の日中以降・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>383
しかも橋本担当という
町田に移管すべき >>390
それで2ビルでも1ビルでもなく東成田下車が最安値 >>389
あさぎりは富士山西麓の朝霧高原からの名付けだから、
東麓の御殿場・沼津までしか行かない列車には元々半端感があった。
ファミリーランドも花鳥山脈も手放した今の小田急にはメリット無しなんだろうな。
でも長いこと小田急・御殿場線直通列車の名称だったし
朝霧高原云々無しでも「この列車」的な感覚は確かにあったねぇ。 >>396
小田急めっちゃ御殿場に力入れてるんですが
もう倒壊から御殿場線買えばいいのに
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53317760T11C19A2L82000
小田急、御殿場アウトレット内にホテルと温浴施設
2019年12月13日 16:05
小田急グループの小田急リゾーツ（相模原市）は13日、商業施設「御殿場プレミアム・アウトレット」（静岡県御殿場市）内にホテルと日帰り温浴施設を15日に開業すると発表した。
訪日客に人気の高い富士山の眺望を生かした客室や浴場を用意し、集客力が高いアウトレットモールの利用客などを取り込む。 >>396
御殿場アウトレットに
小田急肝いりのホテルと日帰り温泉が先週出来たの知らないのか？ 今人気のラブライブの舞台が沼津だし聖地巡礼目的で今走らせたらそれなりに需要あると思うんだけど >>398
御殿場へは便利な小田急箱根高速バスをご利用ください >>398
最後まで残ってた観覧車の跡地に造るってのは以前に発表されてたでしょ。
昔はねアウトレットモールのある所自体が小田急自社運営の遊園地だったのよ。
当時のレベルに比べれば子会社のホテルが跡地の一部にってのはまだまだ。
今回のホテルだってアウトレットを運営する三菱側主導のものだし。 >>382
小田急百貨店相模大野店
小田急カード事件
向ヶ丘モノレール亀裂
カリヨン館(原宿と多摩センター)
キハ5000初期型
小田急ジュノー
走る喫茶室を二度も廃止
区間準急
プロ野球参入構想 >>400
沼津は時間が掛かる御殿場線経由とは違って東海道線通ってるし、御殿場同様に都内からバスも走ってる。(本数は多くはないが)
三島乗り換え新幹線も使えるからね。 それにしても年末年始に箱根や静岡県東部に行く場合は極力渋滞の心配がない小田急を
利用するのがいいのでは？
東名高速よく渋滞するし 荷物が少なきゃ小田急でも良いんだろうが、子供いる家庭なんかだと荷物多くなりがちだから車のほうが楽だろうな
子供がぐずっても臨機応変に対応しやすいし >>411
第二東名が開通すれば大分変わるだりうけどね。
少なくとも海老名以西は。 ロマンスカーならトイレあるから安心感は段違いよ
ただ、静岡東部だと現地で車必須になるから結局マイカー優位かな >>395
京成の広報5ch担当確定(諜報員)
簡単に身バレされちゃう軽率さは如何にもケイセイだな >>406
小田急自体が黒歴史という
開業後金なくて東急に擦り寄るという いつまでNGで気分が悪くなるスレチな話題を永遠としてるんだか
ここで思いっきり語れ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571222603/
そして今後もう2度と来るな >>417
貧乏過ぎて生命維持装置として井の頭線をプレゼントされたケチ王よりはましかな >>419
まぁむしろ プロ市民が多いとこ押し付けられなくて済んだしな 西永福付近も立体化予定だし >>420
ただでさえ京王本線の立体化も滞ってるのに井の頭線なんていつになる事やら >>396
>ファミリーランドも（略）手放した今の小田急
>>405
>小田急自社運営の遊園地だった
土地を小田急が所有し続けて、アウトレットに期間限定で貸してるんだけど
それはどうお考えでしょうか？ 緊急速報アプリ入れとるんだが
小田急の事故情報だけで埋まってうざい >>424
しない。相鉄JRはこれ以上の増発も難しい。
東急が加わり多少影響が出るかな。 ふじさん号との組み合わせでレンタカーが安く借りられる何らかのタイアップでもあればね…
5月にMSEで御殿場行ったがバスはあれども、やはり自分の車があればもっと広く行動できたと思うし何かと残念 >>424
運賃と所要時間を比較してごらん
そして自分ならどちらを選択するか考えてごらん
そしたら自然の答えは出てくるよ >>424
これまで大和で乗り換えて都内行ってた瀬谷の人が多少直通に逃げてるかも >>425
jr側の制約あるしな 横須賀線の大崎短絡線できればマシにはなるだろうが >>434
戸塚区品濃町と秦野市鶴巻温泉を結ぶ県道だよ 台風大規模被害の箱根登山鉄道 ふるさと納税で復旧支援
https://www.kanaloco.jp/article/entry-228967.html
そういや、開成町はNSE車の塗装費用をふるさと納税で集めてたなあ。
>>422
土地所有は知ってますよ。自社では活用しきれず他社貸出してるのよね。 箱根登山鉄道来年の箱根駅伝までに復旧は無理そうだな >>440
でも最初はさすがに箱根駅伝までには間に合うと思っていたのだが・・・ >>406
あさぎり改め、ふじさん号
サポート号も黒歴史に追加で。 >>444
キモいAAわざと張り付ける奴ここに来るな。てか邪魔 知り合いが登山鉄道の工事に関わってるんだが、どこもかしこもとんでもない難工事になるって言ってた。
まずは工事に取り掛かる為の工事だけで大変だと。 まあ来年秋までは無理だよなあ。なんであんな予定出したのか分からないが。 線路の代わりに陸上トラックを整備することにすれば光の速さで予算が付くよ 全部崩れたならまだ経路を変えるとかできるけど所々で崩れたのがね
大型機械が入れないから大変よな これを作った先人の苦労や執念が偲ばれる。
今回の苦労話もしっかり残して欲しいな。
出来ればNスペあたり一本作って欲しい。 御殿場からの国道は、来年の箱根駅伝には間に合うんだっけ 今日かな？ 開通は?
R138 御殿場→乙女峠→仙石原→宮城野→宮ノ下の事だよね?
一部仮設橋があるけど開通です >>456
そうです。乙女峠の事です。
よかった。 そういえば話変わるけど道志みちってまだ通行止めのところがあるってマジ？
確かここってオリンピックの自転車ロードレースのコースにもなっていたような・・・
あと乙女峠経由のルートって箱根湯本経由に比べて比較的空いていたような ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
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オブライエン
IP Address: 223.29.35.218
Host: 223-29-35-218.dc.ctc.ad.jp
ISP: Chubu Telecommunications Company
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスペ臭
Village: 静カッペ部落
NG:「223.29.」「Qzp8」 >>459
>「Qzp8」
ワッチョイからするとこいつもそうじゃね？
[118.7.3.139]
出禁のオブライエン（元も含む全静岡県人）に登録でいいよ OSとブラウザが同じならば、「Qzp8」の部分は同じになるよ
ios13.3でBB2Cだと、今は「vly2」だね keiromichi
あてにならないよ
whoisいくつか試したが、しぞーか土人みたいだな
（臭いものにはふたをしろの格言もある）
＞OSとブラウザが同じならば、「Qzp8」の部分は同じになるよ
それは知ってるが、そのワッチョイで検索してみ
同じ条件に見合う人間、何人いるか
同一人物だし、違うスレではNG指定のipだよ
まずは君も自宅の回線から書きこんでみたらどーですかｗ 鶴ヶ島もそうだけどレッテル貼れば勝ちだから嫌ならTwitterとかブログ行けば 箱根登山線はまず、被害の少ない区間を先行して早期に再開してほしい。来年の夏は相当混雑すると思うし。
大きい区間は技術を駆使して復旧を早めるしかないな。 復旧ついでにルート変更してロマンスカーが入れるようにできないの？ >>467
例えば塔ノ沢～大平台だけ開通して意味あるの？ >>467
その小さな暫定終点から大量の客をどうさばくの？
バス乗り入れられるの？
バカなの？ 来年の1月2日だけど新宿駅から御殿場経由の高速バスで箱根に入る人少なからずいたりして >>469
鉄道ファンの最新号では確か箱根湯本～大平台までは被害が少ないと書いてあった。
その区間を再開させることでそこだけ利用する乗客を分散することができるし、箱根の確かな復興をアピールできることも出来ると思う。 >>472
で、塔ノ沢と大平台でどれだけの乗降客がいるの？
塔ノ沢と大平台にどんな観光スポットがあるの？ 部分復旧言ってる馬鹿はあんなところでフン詰まりにしたらどんな混乱起きるとか考えないんだろうね… 本日は、何一つ 小田急電車自体の情報何もなし 。
来るだけ無駄だったよ。情報交換する気にならない >>473
まずはその駅を下車駅とする温泉宿や塔ノ沢駅～大平台駅間を走行する途中にある出山の鉄橋だな。
出山の鉄橋から見る風景は箱根らしさを感じさせる価値があるものだと思う。 >>468
保養地でそこら中に別荘やら保養所やらあるのに用地買収無理だろ >>472
箱根湯本～塔ノ沢まで代行バスで、塔ノ沢～大平台まで登山鉄道乗って、大平台からまたバスに乗るの？
そんな七面倒臭いことするなら箱根湯本から強羅までバス乗ったほうが楽だろ
利用客は強羅が断トツに多いんだし、部分再開しても鉄オタしか乗らんわ そしたら湯本から強羅まで走れば解決
東海大の学生先導で走ればいい >>484
今日(昨日)の朝は急病人いたのに遅れなかっただろう？ >>472
閉鎖された神奈川県大平荘の駐車場を臨時バス広場に使わせてもらうのもアリかな。 本厚木６時５３分の電車、平日より人いるぞ、暇人が！こっちは大掃除の為に出勤だぞ！ https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/030/71/N000/000/005/148015361405376156178_DSCF6071-1.jpg
向ヶ丘駅前駅前からパチンコ屋の横通ってカラオケ屋前に出る近道を歩いてたんや
ミスドがあったあたりの横や
狭いみちを歩いてたんや
後ろからチャリﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
よけた すこし左にな
すると、うしろから
「舌打ち」「舌打ち」
は？うしろ見るとデブメガネが自転車に。
よけただろがボケ
で、「舌打ち」繰り返すから
仕方なくベターッと壁に張り付く感じで通過
しねやデブ
よけただろ しねや 年末恒例の人身事故がなくて
無事に新しい年が迎えられると思ったが、
やはり人身事故起きたか。
今朝は、南武線の久地～津田山でも有ったし、
関連かなぁ。 喜多見民なので成城まで山登りしたんだが、成城の折返しにえらく手間取ってたな
あと各停しか走らせてないのに経堂手前でずっと詰まってた >>496
よく成城折り返し増やせって言うけどあそこ引き上げきるまで無駄に長いから手一杯なんだよね やっぱり緩行内側にしなかったのは痛いなあ
今の車両なら外側急行線でも騒音問題はクリアできただろうし >>502
それな。
小田急の速度なら外側急行線が妥当だったよね…
工事費も安くできたし増発も簡単に出来た。 外側急行線の方が土地は広くなるそうだ
結局優等通過駅にもプラットホームが出来る事になる
つまりお金も時間も掛かる
そしてオラの駅にも急行止めろとなる 登戸～遊園間で立体交差できれば一番よかったんだけど
いかんせん近すぎる上にカーブしてるからな 梅ヶ丘と世田谷代田と豪徳寺の3駅を2駅に統合して欲しかったな 近すぎだね 新宿 参宮橋 上原 北沢 梅ヶ丘 山下 経堂 狛江 登戸 生田～
統合すればこれくらいいける？ 本当にいらないのは足柄4駅だよ
全部潰して10両対応を1,2駅置いとけばいい >>511
足柄駅は必要だろ
（大勢いる）Amazon労働者の大切な足だぞ >>514
つっても小田急で一番利用者少ない駅はどこかって話だからな
まあ本音を言うと全部冗談なんだけどさ 全部地下鉄にしてホームドアつければええねん
開かずの踏切もなくなる、天候に強い、寒くない 参宮橋と南新宿を廃止すれば、ダイヤ乱れ時に躊躇なく急行線の列車を全て新宿に流し込める。 足柄4駅＋新松田は今後乗客の減少が見込まれるから放置されてるんだろな [118.7.3.139]カスレスはいいから、消えて。 >>490
>>506
近い将来、登戸駅は、4番線、上りホーム、3番線、2番線を北側へ移設して下りホーム拡幅、登戸～遊園間は北側に一線追加で完全複々線化と大改造が入るけど、その時に何とかできないかな その段階でどうにかなるもんじゃなかろ
新百合ヶ丘まで地下二層で複々線化（本線地下化だけでも良いけど）でもするなら地上線を引き上げ線として残すとかやりようはあるだろうけど 地下にするくらいなら、高架じゃない？
あの辺りは低い土地を這うように走ってるし。 >>520 ボッチだね オンモで誰かと遊んでおいで >>506
>>521-523
登戸から根岸陸橋の手前まで、何とか高架化できないものだろうか…
遊園駅構内は複々線前提で配線を考えれば、色々やれそうだけど >>527
いっそ根岸陸橋は逆立体化して、府中街道と遊園4号踏切を小田急が高架で跨ぐ
今の土木技術なら、決して不可能ではないよね 遅レスだが、箱根登山鉄道は箱根湯本駅～大平台駅の
部分復旧に関しては早いかもみたいな事を数日前のTVニュースで
言ってたような気がする。最後の方しか見れなかったから詳しくはわからないけどね。 そういや阿蘇のロープウェイが火山活動が原因で復旧を断念したけど
箱根のロープウェイもいつああなるか分からないんだよな。
十国峠の奴は違う面(経営)でやばいけど 千代田線は地上に出ず、
地下のまま稲城迄延伸して淵野辺・中央林間まで延伸 快速急行を狛江に停めろ！
車端部は４人掛けにしろ！
2両に一箇所はトイレを設置せよ！
厚木に連絡線を作りさがみ野まで直通運転せよ！ カップルで並んでて電車くると片方によってくる馬鹿なんなんだよ
ぐでたまトート馬鹿女と青髭豚 舌打してやったら黙りこくって俺の方チラチラ確認してきてやんの >>535
それするんだったら表参道、霞ヶ関、大手町を副都心線東新宿型2面4線、根津を田園都市線桜新町型2面2線+通過線にして千代田線内快速運転した方が良い。
快速の停車駅は
(小田急線内快速急行/急行)ー代々木上原ー表参道ー霞ヶ関ー大手町ー北千住ー綾瀬ー北綾瀬or常磐線直通
でOK
そっちの方がコスパ良いし代々木上原～北千住間10分短縮しても東海道線や常磐線からのシェアを獲得出来る。
現行各駅停車毎時12本の所を各駅停車毎時12本はそのままに毎時3本快速純増とすれば良い話。 千代田線スレで数スレにわたって同じこと言ってるキチガイこっちまで来るなよ すまんな俺はあくまでスープと麺がメインだと思ってるから野菜を増す＝量を増やしたい
だと思ってたから大頼めば良いと思ってたわ
そんなに野菜食べたいならニラも野菜だしええやんけと思ってたけど、結構もやしが好きな人いるのな 誤爆？
そんなことはここでは、どうでもいいです
>>545 二郎っぽいけどニラとか言ってるからインスパイア系か スレがバラバラ過ぎてまるで自分がアスペになったかのよう 皆着膨れで8000の4人掛け無理がある。。
乗りなれた阪急民にはキツイわ。 消防ガキども入り口にかたまんじゃねーよ
YONEXのスポーツバッグしょった
赤黒ジャージのお前らだよ
お前らみたいなのは最後尾のは端っこにかたまってろ 118.7.3.139のゴミレスが、今日はどこまで延びますかね～w >>558
NGしときゃいいだろ
お前もゴミ巻き散らかすな 今夜は大野検車区忘年会。
面倒くないなぁ
スルーしたいよ 逆に全員参加したら凄い人数でしょ。
対応できる店なんかないんじゃ。 >>540
これ、本当に腹立つわ。カップル以外でも見掛けることがある。
1人分、車内に入る時間が遅くなるし、更に人数分の席を探すからモタつくことが多い。 >>562
シフト別ね。
全体でやるのは部長以上。 >>568
遊園も高架化して新百合ヶ丘まで複々線延長しないと…
緩行線は新百合ヶ丘で多摩線の留置線に繋がる感じで良いんじゃない?
それなら百合ケ丘を島式1面4線にして他は既存の複々線の駅と同じで良くない? 緩行線は外側になりそうなので新百合1番6番でしょう
ここで後続の優等を待ち合わせて急行線が2番5番になりますね
また、多摩線は急行線と直接繋がる事になるのでしょうね
登戸⇔遊園間は川崎市の区画整理事業の進捗次第なので何時になるのか見通せませんね 向ヶ丘遊園いっそのこと登戸に統合した方がいいんじゃない？ >>571
下手したら逆に登戸が向ヶ丘遊園に統合されそう。（駅名だけ南武線との乗り換えの名目で登戸にするかも知れないが）
あの川崎市だからなぁ… 登戸と遊園の統合は賛成だな
駅名も遊園の前に戻せばいい
「稲田登戸」 登戸と向ヶ丘遊園の間に上下の渡り線つけて
向ヶ丘遊園のホームから直接新宿方面に折り返すのはどうかね >>569
学生さんかな？
そんな金はどこにあるの？
金をかけて小田急が儲かるの？
儲からないことに営利企業が金を出すと思う？
もう少し社会を勉強しよう
君が全額出資するなら話は別だよ
さあ出資しよう >>576
かといって、登戸遊園統合という妄想を声高に叫ぶおバカさんが
定期的に湧き出る状況もなんだろなって感じではある 登戸向ヶ丘間に
ホーム長450mで4線4面、最大8本同時停車可能な
大登戸要塞を作るべき 今日千代田線経由で我孫子まで行って唐揚げそば食べる人って少なからずいるのかな 新宿にあるかめや行ったことある人いる？
それにしてもこの店の周辺って金券ショップがやたら多いなあ 登戸を300メートルぐらい向ヶ丘遊園側に移動させて向ヶ丘遊園と統合。バスターミナルも新駅に移設。とりあえず複々線線は新駅まで。
向ヶ丘遊園駅の跡地には引き上げ線を整備。駅舎とバスターミナルの用地と現在の引き上げ線用地も活用すれば、ちょっとした留置線を作れそう。(引き上げ線2本と留置線2本ぐらいか？)
土地が無い、金が無い、住民反対でこんなもん作れないだろうね。 ある程度整備された1970年代以降、
一度作った駅を廃駅（統合含む）ってできた東京近郊の鉄道あるかね？ 登戸・遊園住民は、それより下(しも)の方なんか関係ないからね。
小田急は新宿～遊園だけ営業でも構わないんだが。 南武線接続があるんだから登戸移設とか絶対有り得ないしどんな発想してるんだって思ったが
よく考えたら町田で訓練されてる小田急民だったわ >>589
京急の新馬場
至近距離にあった北馬場と南馬場を統合
登戸は南武線があるから難しいと思うが >>594
新逗子も逗子海岸と京浜逗子の統合らしいな
85年のことなので鉄道の歴史からすれば結構最近 登戸を移設するとしても小田急ホームの階段から南武線改札までの最短距離が同じになる範囲までだろうなあ
つまり無駄 そもそも鉄オタ学生の妄想だろ。
そんな計画小田急にも行政にも全くない。実現は0パーセント。 登戸駅100メートルくらい町田方にずらして町田方にも出入口設置できれば向ヶ丘遊園駅との
統合もやりやすくなりそうなのだが・・・ ┌─────────┐
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ずらニダカッペの立正オブガイジ
IP Address: 223.29.35.218
Hostname: 223-29-35-218.dc.ctc.ad.jp
ISP: Chubu Telecommunications Company
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスペ臭
Vilaage: 駿府アスペ村
IP Address: 220.58.16.42
Hostname: softbank220058016042.bbtec.net
ISP: Softbank BB
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスペ臭
Vilaage: 駿府アスペ村
NGに「223.29.」「Qzp8」「」「220.58.」「9Qwt」を登録して華麗にスルーしましょう >>589
東急の桜木町
新路線（みなとみらい線）への移行に伴い平成16年に廃止 遊園と登戸(小田急）、開業は同日なんだね。
向ヶ丘遊園駅
1927年4月1日 稲田登戸駅として開業
1955年4月1日 向ヶ丘遊園駅に改称
小田急登戸駅
1927年4月1日 稲田多摩川駅として開業
1955年4月1日 登戸多摩川駅に改称
1958年4月1日 登戸駅に改称
JR登戸駅
1927年3月9日 登戸駅として開業 当たり前だろ、登戸遊園だけじゃなく小田原線の多くの駅がその日に開業してる。 小田急の場合部分開通を経ずにいきなり全線開通なので開業以来のオリジナル駅が36もある >>606
"現存の"が抜けてた
無くても大丈夫だと思うけど >>589
相鉄の大塚本町は移転と新設も絡むから、ちょっと違うか。。。 そもそも登戸遊園の間は坂道だから、
あんな所に駅造るのって危険じゃね？
電車停めるにしても、ホームの客の乗り降りにしても。 明知鉄道だかどこかに33‰の駅があったからへーきへーき >>611
でも、武蔵小杉とかと違って、開業と同時に両駅とも開設なんだよね
因みに、武蔵小杉で乗り換えできるようになったのは、第二次世界大戦中
つまり、両駅統合は不可能 登戸遊園はこのまま抜本的な改良もなく小田急は新宿大再開発に移りそうだな つーか乗降客数4位と17位の駅を統合するメリットが何一つ無い
合わせて235000人だぞ
そんなスペースどこにある
メリットどころかパンクする >>616
それを理解できないおバカさんと、それを煽るのが好きなおバカさんが
定期的に湧き出してわいわいガヤガヤやってるんですね。
>>615
川崎市に都市計画の明確なビジョンがないから、区画整理が雑でノロノロ
幹線道路も一部分だけ4車線にしておしまいとなる訳で。
そんな川崎市に小田急も翻弄されて、その部分では小田急も被害者なのかも。 むしろヤバいのは１日30万目前の町田
このままホームドア付けるとパンクする勢い
かといって駅ビルの中だから拡張できない ホームドアは現状の黄色い線の外側に設置するので
ホームドア設置で大混雑のホームよりホームドア設置せず結構な混雑のホームの方が危ない >>621
前４両空の車を連結します
という放送が聞こえてきそう うわっ！フラット製造機2400
T車を軽くと考えたんだろうが、とんでもない駄作だった。
パイオニア台車も欠陥だったが、最初からわかりそうなもんだろ 荒らしいるよ
これがずらニダカッペの立正オブガイジか
IP Address 210.155.115.113
City Kikugawa
Country Japan
Country Code JP
ISP au one net
Latitude 34.7915° (34° 47′ 29″ N)
Longitude 138.1088° (138° 6′ 31″ E)
Organization au one net
Postal Code 439-0001
PTR Resource Record KD210155115113.ec-userreverse.dion.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Shizuoka
>NGに「210.155.」「MZw+」を登録して華麗にスルーしましょう 最近、出禁のキチガイ荒らし元も含む全静岡県人のオブライエンを立正オブガイジと呼ぶ様になったのか
確かにオブは入っているが、、、、 小田急アイボリーを白って言う人って昔の画質の写真を見て言ってるだけの気がする 去年の三大やらかし
無能指令のダイヤ崩壊劇
災害で潰れた箱根＞力入れた伊勢原
特急ふじさん >>633
白と青い線でも通じるでしょ
家電みたいな長ったらしい色の名前は覚えられない >>637
白ってほど白くなくない？
黄色強めのクリーム色かと アイボリーが象牙(色)って知らん奴ばっかりなんか？ 一般人の百人が百人とも8000形を指さして「あの電車は何色？」
って聞けば白って答えると思う。
アイボリーなんて言うのは鉄オタか美術関係者くらいなものだろ。 白いかねぇ
このスレで愛されてる東武の方で育ったから白は東武8000みたいなのであって小田急8000はアイボリーじゃないにしてもクリーム色だと思うけど
やっぱ根っから小田急だとあれが白に見えるもんなのかね >>635
朝の人身で終日遅延していたね。
帰宅時も遅れていて驚いたよ。 俺の場合、親方が黒と言えばたとえ白でも黒と言わないといけない 明日箱根駅伝見に行く人いる？
それにしても明日って箱根湯本辺りで駅伝中継中にロマンスカーが映ったりするのかな？ >>650
確かに去年はロマンスカーが映っていたなあ
というかこれってわざとそうなるようにダイヤを組んでいるのだろうか >>635
伊勢原そんなに推してた？
海老名開成じゃなくて？？ >>651
湯本はロマが毎時ほぼ6本発着してるから映る確率が高いと言えば高いけど相手は人間だしわざとは無理でしょ それよりも今年はあれだけ走路となる道路も一部割れたりガードレール落っこちたりしたと思うけど
開催できるまでに修復された？ってことだろうしそこは凄いよね しかし今年の終夜運転はすごい物だったな
1時半ごろに明治神宮帰りで原宿→新宿に行こうとしたら
渋谷からの客がものすごくて1本見逃す
新宿ついて余裕で2時のロマに乗ろうとしたら普通に満席
1時間待ってられないので普通で帰ろうとしたらジャニヲタが凄すぎて
その後上原で結構積み残し、そして10分遅れで新百合ヶ丘に到着
来年は山手も小田急も大増発するべきだな 今日小田原～箱根湯本間だけロマンスカー利用する人どれくらいいるのだろうか >>648
登山鉄道側がそういうダイヤにあえてしてるんだと思う >>659
流石にたった2日の駅伝のためだけに時刻は設定できないよw
ただ車輌のやりくりはできるからGSEはわざとその時刻付近に設定したらしい
詳しくは>>654のリンク先を見て >>650
そこまでしても地方じゃ小田急の知名度低い。
田舎で小田急百貨店で買って贈り物をしたら
包装を見て小田急って何だ？と言われてしまったよ(苦笑)
関東以外小田急と名の付くもの少ないからね。
東急だと東急ハンズ、東急ホテルと地方に有るから知名度高そう。 >>657
実態を表すレポートですね
こういう書き込みは読み応えあります
お疲れ様でした >>664
たしかに去年の復路は生で見てたけどドラマかよっていうぐらいドンピシャだった
狙ったんじゃねーの？ ってネットで話題になるのも仕方ないと思うわ >>657
このダイヤ、労組反発してる。
働き方何とかで来年は本数減るかも。 >>666
京王は今回から相模原線の終夜運転をやめたな 小田原中継所、1,10位の襷リレーの時に1000が写った ランパン姿～サカパン姿をおかずにシコるのが正月の楽しみ 小田急の全区間の終夜運転って比較的最近からだったような？
横浜市営地下鉄とともに、全国的に縮小傾向の中で拡大した印象。
今年はロマンスカーの本数を減らしてきたけど。 >>663
若干補足するとワイが乗った新宿2：03の各停本厚木
途中でアホが吐いたみたいで登戸で車内清掃入ったから遅れが増大したんだけどね
ロマもその後サイト見てたけどどうも3：30の小田原行きと
メトロからの直通しか余裕的なものを感じなかったな 年明け早々からゲロ掃除させられた人が不憫でならない >>671
確かに
あと後ろに107があったなあ
それに明日小田原中継所に行く人って多いのだろうか
もっとも行くのであればかまぼこ博物館も一緒に行くのがいいかも 本厚木の引き込み線なんで１線しかないの？
相鉄は何で本厚木が起点でないの？ 個人的には新松田小田原間の区間列車10両ホーム化と引き換えに無くしてもいいような気がする >>680
というか新百合以外全部1線しかないと思うが
しかも折り返し電車と本線の電車が同時に発車出来ない構造が多い >>679
行ってきたが、小田原駅は登山線乗る人でホームが大行列になっていた。
２００円特急券も混雑防止で発売中止。
鈴廣の風祭で見るつもりだったが、小田原駅で降りて文化会館の近くで見た。 >>683
遊園と本厚木の上りホームで待ってて同時入線してくると逆にビビる。 >>685
なるほど
それにしても小田原～箱根湯本間普通も6両で走れるようにしておけば混雑かなり緩和
していたと思うのだが >>687
風祭とか頑張ってホーム伸ばしたからもう無理だろうなぁ
6両にできれば混雑緩和と新松田までの運行一本化とかいろいろ出来そうではあるが… >>689
だから小田原～箱根湯本間は10両対応化+高架化+複線化の計画があるでしょ… >>691
ならこのサイト。
TKKseries8000‐677さんより
箱根登山鉄道 小田原～箱根湯本間2025年度完成をめどに高架複線化 10両編成の快速急行直通へ
https://ameblo.jp/tkk8500-8637fsakuya/entry-12362127349.html ノロマスカーがスカスカーにまで落ちぶれるからやるわけねえよ。 あからさまに分かるエイプリルネタを今更リンク張ってくるこの頭の悪さｗ >>692
ソースとされてる『西湘新聞』って実在するわけ？
ネタだろ 死体蹴りみたいで悪いけど
そのブログ記事知ってたからネタなの分かってたけど
仮にその記事を一切知らなかったとしても
そんな需要があるかないか以前に常識で考えて今から５・６年でそんな工事ができるわけないよね。
それっぽく書くなら
「箱根登山鉄道 箱根湯本駅改良でロマンスカー10両運転を検討 2030年度を目標」
くらいが現実的 というか御殿場まで延伸して
観光コースをちゃんとしろ 湯本にGSE停車中。青学通過時に1000が出発してたから今回1000の出番多い >>1
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 >>1
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 >>1
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 午前中の下りのランダムダイヤほんと何とかならんのかね
快速急行の江ノ島行きだけ大混雑して他はガッラガラじゃねーか >>680
海老名ー本厚木間を事実上の複々線にするってこと？
どうやっても投資回収出来なさそう。 >>698
松田～御殿場間だけを複線化なら、構想として出て来たら面白そうだけど
名古屋＝JR東海なら検討すらせずに一蹴して終わりじゃないかと
御殿場線がJR東日本管内にあったとしたらどうなるかな…同じになるかな？ 今年の箱根駅伝では往路はそれほと小田急は写らなかったが（湯本駅周辺とかね）
復路はGSE初め結構TVに出ていたね。（往路は赤1000系の走行シーンもあった）
復路の小田原中継所前走り終えた東海大の選手のインタビュー時に
背後でGSEがゆっくり走っていた気がするけどわざとあの時刻にインタビューしたのかな？
駅伝開催時とか週末の混雑時のために湯本まで普通車6両乗り入れ可に
してもらいたいけど、風祭駅のコック操作？が面倒だからもう無理かね。
風祭駅の小田原中継所の所にチラっと登山鉄道の古い車両写っていたけどあれは何？ 小田急電鉄 栢山～足柄間2020・2021年度完成をめどに10両化工事 2022年秋頃の10両編成の快速急行・急行の停車駅へ 妄想か何か知らんけど、行政や企業が取り組まないと成し得ないことをさも予定された事業のようにこういうとこに書き込んでて、軽微でも自治体や企業に影響が出たりしたらこいつパクられやせんのかな >>715
嘘であってもインサイダー情報だってもそろそろ取調べ受けてもいい頃 >>714
風祭通過の臨時6両でも設定すればと思ったけど、単線だし線路容量不足で無理だね。
ロマンスカーを全部と小田原止まりにして
代わりに一般車を走らせれば輸送力は増えるが
テレビ宣伝効果が無くなるから
営業的に難しい。
複線なら駅伝ダイヤ作って増発出来るんだろうに。 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝・夜のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>721の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上り・夜下りのみ運転。
通勤快速急行は、平日7時～8時台・18～20時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～20時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤準急は、平日7時～8時台・18時～20時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。 >>721の続き
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日の日中・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
・多摩線
平日の日中以降・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 ダイヤ基地外ってよく見たらスレの流れに沿ってリアルタイムで長文と妄想ダイヤ考えてるから
凄いというか狂ってるというか >>711
馬鹿にはわからないかもしれないけど、複々線化は投資が必要で、不要駅の廃止はその逆だから。
少し企業経営を学ぶといいかもねw 去年（の3日夜）は確かこの時期人身事故で
ロマカが運行休止だったんだな。
今年は定時運行で何より。 >>727
ああ、やっぱり自分のバカな発言は棚に上げたり
指摘されると後付けで言い訳付け足す低学歴だったか
見苦しいから書き込まない方がいいよwww ゴルフバッグで二人分の席ぶんどるじじい
本開いて二人分の席ぶんどるじじい
正月の下りはキチガイだらけや お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、たばこ臭、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛ちょんまげ長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
皆さんのマナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 新宿駅は再開発で弄くるのかね
ちょっと前にこの話題が出た時は本気で西武新宿と直通しろって言ってる馬鹿が複数いたけど >>741
同時に3面6線にするの?
(急行線:1,6番線、千代田線:2,5番線、緩行線:3,4番線) >>738
俺は寝たきりの両親介護と3歳児の面倒みる。引き篭もりたくても俺はがやらなきゃ。 代々木上原４線使用可能なら
つまり解消と代々木上原行きが可能だぞ
そもそも千代田線を地上に出したのが間違い >>746
そもそも定期券収入減を嫌った小田急の我が儘を許して代々木上原なんて新宿の間近で地下鉄と連結させたのが根本的な間違い
当初の計画通り地下鉄を世田谷通りの下を通して喜多見で小田急と繋ぐのが全ての面で正しかった
今からでも喜多見で小田急と繋ぐ地下鉄を整備すべきだな >>655
山下りはよほどの超人かよほどのゴミでもなきゃ湯本基準でせいぜい2～3分くらいの誤差だから湯本8:50頃に合わせときゃとりあえずは映る
山登りは既に4人走った後だからそれなりにズレる >>747
今更喜多見？
成城～喜多見間であれだけ大掛かりな配線を作った後（しかも車庫とつながっているのは成城側）で手戻り工事って
非現実的すぎだろ。
寝言は寝てから言えよ。 >>747
喜多見に作ったところで上原と同じ構造だろうよ 千代田線は下北地下化したときに地下のまま下北を終点にすればよかった。 でも代々木上原折り返し専用に地下ホームがあればいいのにとはマジで思う。 スマホ機種変したら
ロマンスカーヘルパーのアプリが使用不可で
ストアからも消えてるんだけど
サービス終了？ さっき気づいたけど小田急町田に発車ベルが導入されたんだな >>1
小涌谷の踏切で、箱根駅伝の選手と登山電車とのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 新宿の連絡改札
田舎もんが出口と間違えすぎだろ
あそこに駅員配置しとけよ
全部赤くなって通れねえよ 小田急多摩センター
【多摩センター】パルテノン多摩、2020年4月から長期休館－改修工事で約2年間
https://toshoken.com/news/16156 遅くなるからそれは無い
土休日ダイヤの変テコを嫌って言ってるのなら察するが 同一都市圏の鉄道が30事業者くらいあって改札が別々でそれらが全てバラバラの運賃体系なんてとこは世界中でも首都圏くらいなもんだしな 急行の快速待ちが無用
快速を急行にする
急行を旧準急にする はじめまして！井の頭線の久我山から相鉄線のさがみ野まで通勤しています。乗り換えが大変なので、久我山からさがみ野まで直通運転して、トイレを設置して欲しいです。とても狛ってます。 >>627
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━ｗｗｗｗｗ >>768
急行の役割が中途半端 経堂を通過して急行らしさを復活して本線に
快速急行は新多摩急行湘南急行として鶴川経堂停車し下北沢上原を通過 経堂で千代田線準急と完全接続させる
登戸新百合は時間12本の優等が体感で利用可てなる ダイヤが組めるかはわからない それなら超快速急行(毎時1本)を設定すべき。
停車駅は
新宿ー代々木上原ー町田ー海老名ー本厚木ー秦野ー小田原ー箱根湯本
にして最高速度も110km/hで。
それか特急券を値下げするかはして欲しい。 >>774
箱根があんなことになったんだから値下げは有り得ないし現状のロマンスカー乗ってやってください >>770
渋谷で相鉄直通に乗り換えれば1回だろ。小田急乗ると2,3回だが。 そういえば昔は久我山ともさがみ野ともレール繋がってたな。 相鉄が本厚木まで来ていた時代にダイヤ乱れで小田急車が横浜まで行った事はあるのかな >>779
そこまで芸の細かいことはしてないと思われる。 >>778
そうだけど、井の頭連絡線は乗り越し転轍機＋経堂まで逆線走行だぞ。
>>779
小田急車の相鉄乗り入れは無かったのだが、戦後の一時期1800の貸し出しと、
占領軍専用車（白帯車）のデハ1150（のちのデハ1100）の横浜直通はあった。
後者はその後日本人も、空席が有りかつ2等運賃を支払えば乗車可能だったので、
小田急線内から横浜まで乗車した人がいただろう。 海老名だけど小田急と相鉄の乗り換えがもう少ししやすい構造に改良することはできないのだろうか >>784
今は用地的に厳しいんじゃない?
できるなら相鉄側に拡張して3面6線のパターンも考えられるけど。
相鉄線ホームは3,4番線、小田急線は1,2,5,6番ホームにして厚木駅は島式2面4線化、本厚木も海老名と同じ構造にするとか?(こっちは1,6番線を本線、2,5番線は小田急線当駅始発or待避線、3,4番線は相鉄線ホームになるけど。)
駅番号は
海老名をSO-18としたら厚木駅はSO-19,本厚木駅はSO-20になるけど。 >>785
確かに新宿方に乗り換え改札があるだけでもかなり違うと思う 相鉄が北口を作るみたいだから、やるならそのタイミングだな。 以前は今年の3月完成予定だったのにいつの間に22年完成になってるな
当初の案だと小田急乗り換えほぼ考慮されてなかったが果たして延期で変わるか 海老名の旧駅舎に出入口を設置すれば良いのにな。
あの辺りは駅移転で駅前繁華街が没落して、海老名が発展した今でも停滞してるからな 小田急は昔の箱根戦争は忘れて、新宿で西武とレール締結したらいいのに。
win-winだよね。
箱根と秩父が直結される。 マルチですまんが、こっちにも貼っとく。
千代田線下り、代々木上原でドアに物挟まり。
小田急直通準急、ロマンスカーが後ろで待ってるぞ！
だいたい代々木上原終点なのに、なんで物挟まりになるんや！
小田急に迷惑かけるなや！
また無能指令がやらかしちゃうだろ！ 鬼怒川系の東京高速が丸ノ内線の原型の新宿ー大塚の免許認可までされてたのに残念。 MSEに西武機器載せるだけで箱根湯本から西武秩父まで行けるだろう。
なんせ和光市まで普通に行ってたからな。 メリット何てまるでないけどな。何がwinなのかさっぱり。 >>795
小田急は新宿の詰まりがなくなるじゃん。
西武も悲願の新宿駅乗り入れが出来るし。 繋がった先が複線で追い越し設備も貧弱な新宿線なら詰まるの変わらん、寧ろ悪化する。
何年も同じこと言ってるいつもの新宿線厨かよ。 新宿線なんかより参宮橋から副都心線新宿三丁目に繋げた方が余程マシ。
秩父も川越もその方が大分早い。 >>797
ハッ？
新宿折り返しと西武直通のミックスすれば流量減るじゃん。
中卒ヲタは死ぬまでROMってろよ。 >>799
新宿折り返し何本あると思ってるの？ ロマンスカーの乗降時間どんくらいあるか知ってるの？
二行目の自己紹介いらないからおバカさん。 後千代田線直通中止時に新宿に押し寄せるけど今でも捌ききれないのに西武の貧弱施設でどうさばくんだよｗ
そもそもどことどこをどのようにつなげるつもりだよ。 ただ繋げればいいねとか中二病A列車厨かよ。 秒でNGしときゃよろし
明らかにネタで言ってる荒唐無稽な妄想だったら万に一つ笑いを取れても、マジモンはちょっとね 仮に全てが自分の思い通りに行くとしても直通するんなら下北から井の頭線で渋谷止まりでいいです
あるいは小田原からフリーゲージで新幹線に乗り入れて博多まで 昔に有った新木場行きのロマンスカーの応用で
代々木上原から千代田線と東京メトロと西武の有楽町線経由すれば
練馬から秩父でも川越でも行けるだろう。
新宿で線路繋げる手間が不要。 >>798鶴ヶ島に馬鹿奈川のチンピラ電車が来るのかよ!マジいらねーよ! >>800
はいはい中卒さん。
西武直通させて流量が同じか増える理由を教えろよ。どんだけバカなの？ >>806
まさかロマンスカー全部西武に突っ込ませるんですか？ 四半期に1回は西武と繋げろって騒ぐやついるよね
やたら拘るって事は小田急と西武使って通勤でもしてんのかね。 20時台の小田急。新宿からの快速急行。
網棚にかなりズッシリと着替えやら何やら4キロくらいはあるショルダーバッグをドアの横の網棚に置き、自分もドア脇にピッタリ乗っていたのに
iPhoneでiTunesの曲ダラダラ聴いていてさて反対側の乗降口に移ろうと網棚を見ると無い。取られた⁉︎と、見ると床に転がっている。拾って空いた席に抱えて座って中身を確認。
周りにいたリヴァイをオカマにしたようなアシンメトリーツーブロなナヨキモ数名が挙動ってる。ドサっと落としたら気づかれるだろし、自分のバッグのフリをして持ち出したのだろう。バッグの中に入っているかもしれないMacBook Airとかを狙っているらしい。
あと、実は正月三が日でWiMAXルーターのパケット3ギガ使われた。管理アプリでadminでIMEIの下5桁でMACアドレスブロックしていてもログインできるらしく、
それはWiMAXルーター画面を上にフリップしてQRコード撮られるだけでやられるから。。で、今はパス設定してルーターの画面もパスコードロックしている。いやいや、ノートパソコン💻などバッグに入れて網棚に置けないな。。
https://i.imgur.com/NtN1mic.jpg >>807
そんなこと言ってないですよ。
通勤時間帯の流量キャパからはみ出る分を西武に分散させようという話です。 >>808
小田急と千代田線で通勤してるよ。
俺の書いた>>793見れば一目瞭然じゃん。
バカは出て来んなよ。 中卒よりちゃんと社会に出ててこれの方がヤバいよね。 また西武直通厨がわいてるのか
誰も得しねえと何度も言われてるだろ >>812
なんだ、お前も中卒かよ。
ゴミのくせに出て来るなよ。 >>806
接続想定も出さない馬鹿が出してよい設問じゃないのも理解出来ない馬鹿。
１行目の自己紹介も不要。 >>815
なに言ってんの？
接続の問題じゃねえだろ。
管路流量の公式を踏まえて説明してみろよ。 西武は呆れるほど新宿線に力を入れてなくて設備が貧弱だから
他社線乗り入れなんかしたら詰まりまくる >>817
本格的おバカですか。
あのね、俺の質問スルーしてるけど小田急も西武も特急あるわけよ。
どこをどう接続するかも誰も分からないのに誰も答えようがないのも分からんのかドアホ。
お前のその投げっぱなしの質問だと増えるとも減るとも言えない。
そもそも全体本数が小田急＞西武新宿な時点で貧弱な西武の施設で全本数受けれるキャパないんだが理解出来ない？ >>819
朝の通勤時間帯に特急なんかあるか？
お前の空っぽの頭では分からんだろうが、ダイヤなんていくらでも変えられるんだぞ。
それより、管路流量の公式に基づいて直通させると詰まる理由を説明しろよ。 仮に全本数そのまま直通と仮定したとしたら
西武側の貧弱施設で今より悪化すると最初から言ってるのに馬鹿にはわからんかな。 >>820
しかも全本数流すなんて言ってないし。
すごい妄想だな。
大量殺人事件起こすなよw 西武厨馬鹿は小田急と西武新宿線が同じ本数とでも思ってるのだろうかｗ
>>820
モーニングウェイ号好評ですが何か？ >>822
お前が何も説明しないから「仮」とちゃんと書いてるのに文盲かよこいつ >>821
なんの仮定だよ。
お前の妄想だろ。
>>810にキャパオーバー分だけ流すって書いてあるだろ。文盲はﾀﾋねよ。 >>824
ハッ？
>>810を読めない文盲はテメエだろ！ >>820
小田急が何故朝の通勤時間帯に通勤車の着席指定サービスをしないのか考えてみよう >>826
だからそれはお前がどことどこをどう繋ぐか説明してないから誰も答えようがないと言ってるだろばーか >>828
小田急と西武新宿線って言ってんだろ文盲よ！ >>829
本格的に頭悪いな、路線名だけ挙げても誰も意味不明だと思いますが理解出来ないキチガイなようで。
何駅と何駅をどの配線で繋げるかって事だろドアホ まじキチガイかよ >>830
新宿再開発で新宿駅を潜らせて同じく潜らせた西武と繋ぐって前言ってた気がする >>830
バーカ。
冗長性確保が目的なのだから、最長で三峰口までの間で吸収すればいいじゃねえか。
管路流量の説明も出来ない中卒は出て来んなよ。 >>831
それもどこから潜ってどういう配線で駅の容量も何も具体的に言ってないよなｗ >>832
なら新松田から御殿場線に繋げた方がよくない？ >>832
言ってる事すっちゃくめっちゃかだな。
三峰口に６連？ 基本編成長も理解出来てないようで。 >>830
お前、松田あたりの田舎もんだろ。
東京都の財政をもってすれば直通工事なんて誤差の範囲内だわ。
そもそも堤の政治力なら簡単なこと。 >>837
さっきから答え言わずにどそっぽな事言ってるな。頭大丈夫？ >>836
ホームも閉鎖区間も延長すればいいじゃねえか。バーカ。 >>839
答えてないのはお前だろ。
早く管路流量の説明しろや。 >>840
お前の馬鹿さだと新幹線と西武新宿線繋がりそうだなよバーカ >>842
さっきから何水道用語でファビョってるの？ キチガイさん >>844
人間が作ったもので出来ないことなんて無いだろ。
お前はバカだから作られた枠内でしか考えられないだけ。 >>846
えっ？
流量計算が水道用語？www
バカ過ぎるー。腹いてぇ。 >>845
だから、お前が説明しないからさっき「仮」説に基づいた説明したろ、もう忘れたのキチガイさん。
本数が小田急＞西武で全容量貧弱な西武の施設じゃ捌けんよ？ おバカにはわからない？ >>849
だから一部しか流さないって言ってんだろ。
分かるかい？おバカさん。 >>847
マジか
なら新百合ヶ丘まで早く複々線化しないかな >>851
もう無職バカの相手は疲れたから寝るわ。
また明日な。 >>853
管路流量は水道用語じゃねえよ。バーカ。 >>852
さっきから自己紹介楽しい？
お前に明日何かねーよキチガイ >>851
すまん。アンカー間違えた。
出来ることと、やらないことは別な。 >>854
本格的に馬鹿なのはわかったからもういいよｗｗｗ
もう痛くて目も当てらないなお前 >>855
逃げてねえで早く説明しろよ！
お前、数学の成績1だろwww グーグルすら水道用語だと言ってるのに西武新宿キチガイがそれを覆すところみたいぞ、早く説明しろよｗ >>863
>>グーグルすら水道用語だと言ってるのに
知らなかったから必死で調べたんだね。
工学部で普通に習うぞ。 >>850
だからそれのどこが具体的な説明何だよ。
わかるかよ ばーか >>865
お前がバカだから分からないんだろ。
バカは絡んで来るなよ。 >>864
他の意味があるのかと思ったからな。 お前が必死に否定してたのにその態度は何だよドアホ >>866
さっきから人のオウム返し辞めたらいかが？ 馬鹿には難しいかもしれんけど。 >>865
だからすべてじゃねえって言ってんだろ。
バーカ。 >>869
だったら何の説明にもなってねーのに人に説明求めるなよドアホキチガイ 早く流量の説明しろよ。
お前さっきから全く説明してないじゃん。バーカ。 >>870
お前みたいな中卒バカが説明出来ないことが分かってるから、おちょくってるんだよ。バーカ。 >>871
おめーが振った話題何だからお前が説明しなきゃ始まんねーのも理解出来ないキチガイなの？ >>872
さっきいから仮説に基づいた答えは言ってるのに盲目なの？
一部だけ繋ぐだけじゃ何の具体性もないから答えようがないんだが？
その路線が単線か複線か複々線かも答えてねーじゃんバーカ >>873
なんで俺が説明するんだよ。
俺は流量の一部を制約条件下から逃がせば、既存条件下の制約が緩和されるだろって最初から言ってんだろ。バーカ。 >>874
単線でも逃がした分は緩和されるって分からないの？
小学校からやり直せよ。 >>875
その制約条件をお前が全く定時してねーの気つかないの馬鹿過ぎｗｗｗｗ >>877
制約条件は新宿行き止まりだろ。
なに言ってんだ？ >>879
だから、緩和されない理由を説明しろって言ってんだろ。バーカ。 >>878
だからそれからどうかわるって話だよあほｗｗｗｗ >>880
お前が推薦の西武新宿線の本川越で何が起こってるか分かるだろドアホｗｗｗｗ >>881
ハッ？
行き止まりと冗長性がある状態の違いが分からないの？
真性バカですね。 >>882
なに言ってんの？
本川越なんて関係ないし。
圧力分散だろ。 >>883
行先に冗長性とやらがあればの話だろドアホｗｗｗ
何も説明してないのにそれが誰に分かるってんだよ、
お間が求めてるのって占い師かよドアホ >>885
管路が長いだけで冗長性確保出来るじゃん。
なに言ってんの？ >>884
はい？ 単線の話してるのに関係ないとかどんだけすっとぼけてるんだよばーか >>885
お前の言ってることは全くサイエンスじゃないな。
バカってこういうものなのか。 >>887
その管路とやらの容量がお前が説明一切しないから誰も謎なんだけど頭大丈夫？ >>888
なにすり替えてんだ？
単線でも閉鎖区間より逃がせることが分からないバカはﾀﾋねよ。 >>890
御前から反論するから、反論根拠を説明しろって言ってんだけど。
サイエンスで反論してくれよ。 >>889
さっきからずれて滑ってますよ。頭大丈夫？
どういう配線でどの種別が直通するかお前が答えないから何もわからんぞ？ >>893
理論を言ってるだけだろ。
分からないのは、お前がサイエンスを知らないから。バーカ。 >>891
単線とは単方向しか行けないから行き違い時分があるのも理解出来ないばかか。
本川越で何が起こってるのかをはぐらかしても無駄だけど >>895
ハッ？
単線って離合出来ないの？
全世界の単線は一方通行か？www >>894
理論何てどうでもいいんだすが、
誰もそこに興味ないよ、自己紹介するタイプのキモさやばいね。 >>897
なんの反論も出来ないバカ。
バカいじりは面白かったわ。
もう寝るわ。 >>896
だからA-B完のA,またはBで制限受けるのも分からんの？
それで冗長性とか語ってるってどんだけドアホなキチガイだよｗｗｗ 新5000形5051Fの試運転が本格化かな
昼間は相模大野～伊勢原駅間で走ってたそうで たんせんの～
へいさくくかんは
いっぽうつうこう～
馬鹿にも分かりやす無季俳句置いとくよキチガイ
>>901
あれ新百合ヶ丘で見たけど眩しいなｗ 相変わらず下北沢駅では、快急や急行のドアが閉まってから
実際に発車するまで10秒以上普通にかかるんだよね。 >>902
あれ？まだやってたの？
自宅警備員は夜勤大変だな。
俺らの税金からナマポせしめてんじゃーぞ。 >>902
あれ？まだやってたの？
自宅警備員は夜勤大変だな。
俺らの税金からナマポせしめてんじゃーぞ。 中国上海地下鉄みたいな、ドアにものが挟まっても、そのまま運行しろよ。これぐらいじゃ死なんだろうよ。小田急は飛び込みが当たり前だから。 >>907
あからさまにそれやると国から行政指導食らうので無理 >>904
あのシーンとした車内のきまずさったら無いわ 各駅だと八幡がホームドア確認に手間取ってんのか発車まで結構長い
もうそろそろ下北急行ホームにホームドアつくけど果たしてどうなるか 追加的にホームドアの確認もしなきゃいけないから、停車時間は数秒伸びるのでは。 >>912
小田急以外も伸びたよ
小田急ほど伸び幅凄くないが 千代田線のホームドアひどいよね。
朝の代々木上原なんて何度も空けたり閉めたり。
電車ドアとホームドアはスイッチで非連動に出来ないのかね？ 代々木上原のホームドア開けっぱなしで良くないですか。 >>914
東急だと出来る。
ホームドアを先に閉めて駆け込み防いでから
車両のドアを閉めるなんてことしている。
非連動モード有るとホームドア開けずに車両のドアだけ開閉して発車とか有るけどね。 >>916
束も出来てるって聞いた。
千代田線代々木上原は連動だから、空いたすきに乗り込む奴がいてカオス。 けんかすんなよチンカスども!鶴ヶ島で一杯やってこいよ! 大野検車区内のポケモンレアキャラ、社員じゃないとゲット不可 梅ヶ丘でホームドア開かず。点検で10分弱遅れ。
新年からマイペースの小田急である。 >>923
毎日毎日知恵遅れのレスしかできないんだね(笑) 経堂 千歳船橋「間」で人の立ち入りって高架なのに？ >>925
千歳船橋駅ホーム端から、5メートル経堂寄りでも、経堂～千歳船橋間なのだが 豪徳寺～経堂は昇れるとこあったが経堂～千歳船橋はあったっけ 代々木上原で降ろされた山のような並びで奥に追いやられ挙げ句乗れなくされたわ
千代田線利用者マジで死ねや連携解消しろ >>926
なぜ5メートル？
1cmじゃダメなの？
1cm未満はあんまりかと思うけど。 相変わらず、本厚木６時５３分の電車は平日よりも混雑しているなぁ～。本数少なすぎ。 平日のラッシュアワーに下り乗った時、みんな寝てるのにハイキングでウキウキなジシババが五月蝿かったからドスの利いた声でうるせーなーって言ったら静かになった。 小田急の朝下りの混雑は異常
進めば進むほど混んでいく >>937
「（なにあのキチガイ、いきなりほえたわよ）」
「（しーっ、目を合わせちゃだめ）」 大野と海老名からは乗り換え組も乗ってくるからね。
東急なんてラッシュ時の下りは空気を運んでるだけなのに大違い。 昔大野から急行が4両だった時、海老名ー本厚木は地獄だった 海老名で緩急接続することもあって大量の本厚木・愛甲石田・伊勢原民が急行に集中するんだな
接続の神奈中バスとかも駅発の下り便なのに大勢乗っている >>946
今でも6両急行が8両各停を抜くのは本厚木でやっている。 新百合で6両本線各停と10両多摩線各停が並んでたりもしてたなぁ この前海老名08時06分発急行新松田行乗ったら海老名からすごい乗ってきてびっくりしたわ
しかも８両だったし
その後の日に乗った海老名09時48分発快速急行小田原行も席が埋まるくらい混んでた >>941
絶好調ソニーのソニーセミコンダクタソリューションズ本社が本厚木だったな。
ソニー本体を支えてる最大の事業所と言っていいところ。 >>949
席が埋まるくらいなら、混んでいるという程でもないような >>944
いつの時代？
箱根急行が2400だった頃？ 湯本急行が大型化されてもまだ大型の4両急行がまだ残っていた。 ←小田原 新宿→
分割位置B
4+6
分割位置C
4+4
だったっけ？ >>956
YES
昭和55年ぐらいだったかな
前4両急行箱根湯本、後4？6？両急行片瀬江ノ島行き 江ノ島急行は割と最近までしぶとく4両急行が残ってたな
湘南急行ができる少し前まで休日の急行は赤文字の箱江か小江だった記憶 >>963
割と最近て、もう20年くらい前にならないか？
小田原線江ノ島線急行併結解消って。
小田原線方面急行10両単独になって、後ろ4両切り離しが海老名→秦野だった頃以前だし。 >>958
切り離し位置は、最高 A から E までありました 新宿駅の乗車位置ランプもすごい種類がありましたよね 急江/各江の、江ノ島線2階建てのつもりで
安心していたら
乗ってる方が急小だった時とか
いろいろ有りました。 大野解体場に大量にある、車輪とモーターの出所は何？ 急江/各江は復活して欲しいが無理だよなぁ。
相鉄でさえ新宿に行けるようになったのに、小田急の駅から直接新宿に行けないとは…。 ゼルビア号の運行が決まったが、ラッピング対象がVSEとは。
MSEが手っ取り早いのに。 >>958
全て新宿方基準で
A中型4
B大型4
C4000の5両
D中型6
E大型6
HE廃車後はほぼBだった。
4000の5+5の10両はよく見たけど分割Cは見たことなかったわ。昭和50年代後半。 >>971
対面乗り換えすら嫌うなら引っ越した方が良いのでは >>970
画像位は載せろや。そうでなければリンクくらいは。 >>976
自分で通りすがりに見ろ。
ばかたれめが >>975
今は中央林間から田園都市線に乗り換えてるけど、今の小田急は所要時間も短くなってるし混雑も緩和してる。
もし、乗車駅で立ち位置をキープ出来たらそのまま乗って行くな。 >>976
最近の車両のうごきを考えれば画像を見なくても分かるだろクズw 新百合ヶ丘の6番線を通過する列車があるんだな
回送列車だったけどビックリした >>971
島線各停駅ユーザーとして
化け急は便利だったけど
4両各停はもうね。 >>953
そうかな？
混んでる電車にはあまり乗らないから、個人的には席が埋まるくらいでも混んでるように感じるけど
ちなみに平日朝の下りの急行で一番空いてるのって一番前？それとも一番後ろ？
乗車区間は町田から小田原なんだけど誰か教えて 朝の下りだと、進行方向前側の方は比較的空いているような気がする パイオニア台車なんて何で使ったんだ？
あれ車軸にコイルがないから空気バネなににガッタンと乗り心地最悪
東急が悪いのか >>987
旧4000をつくるとき、空気ブレーキのみになるから、ディスクブレーキにしよう
ということになったら、当時はパイオニア台車が売れ筋だったからだろ。
軸バネを廃してゴム巻にし、軽量・簡単な構造になると期待されたが、
特定条件での輪重抜けと、軸バネが無いことでごつごつした乗り心地になることと、
バネ下重量が大きめになる？ことがマイナス点だということがあとでわかったという話。 旧4000といえば冷房が無くて吊り掛け音が不気味だった 再改造して電装を2400に、台車を普通の空気バネに、冷房を8000同等にしたが、冷房機の間隔にばらつきがあって、狭いところは猛烈に寒くて、広いところは殴りたくなるほど暑かった
天井を8000と同じにように1枚貼ってラインデリアにしとけばもう少し延命できたんだろうが、ポン付け扇風機でケチったせいか思いの外短命だった。 扇風機と言えば旧4000が最後の扇風機付き車両かな？
千代田線では
メトロ6000が扇風機付きなのに
小田急9000は扇風機無かった。
国鉄の車両も扇風機付き。
小田急は扇風機嫌いなのかは知らんけど。 改造4000は運転しやすかったなー
空制のみで甘いんだけど暴れないから他車との併結の場合相手車両に合わせればよかった。
それと比べ9000ときたら。 3000+1000未更新とどっちが扱いづらいんだろ 形式は忘れたけど
2600、5000(5200)、9000のどれかは
カバー(？)の中に首振りの扇風機があったと思う。
自分の記憶違いだったらすまん。 この電車は急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行きです。
前4両は相模大野から各駅停車 箱根湯本行き、中程4両は相模大野から各駅停車 片瀬江ノ島行き、後ろ2両は新百合ヶ丘から各駅停車 唐木田行きとなります。
次は 代々木上原、1番ホーム到着、出口は右側です。千代田線はホーム変わりまして3番ホームからの発車です。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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