【JJ】常磐線スレッドK141【JL】
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常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
ワッチョイ厨とおおたか厨は立入禁止です
■運行情報
快速（上野～取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK136【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540255745/
【JJ】常磐線スレッドK140【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572823028/ VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 今ときわに乗ってるんだが
クッチャクッチャ咀嚼音を車内に響かせてるオヤジがいて頭おかしくなりそうだ
((( ；ﾟДﾟ))) >>694
お前に聞いてねーよ
気持ち悪いから絡むな >>695
下妻、下館の東京直通は有楽町線延伸に任せておけ
野田から岩井（坂東）八千代、下妻、下館に延ばそうという壮大な話がある 茨城で鉄道網（特に私鉄）が発達しなかったのはやっぱ柿岡のせいなんでしょうかねえ。
あれで「電気鉄道」系が一気に敬遠したと。
現存する栃木群馬の東武の支線網の充実ぶりをみたら
茨城も直流電化が可能だったら、東武下妻線とか東武境線などができてもおかしくなかったかも。 東武とかいう無能会社は茨城に要らねえわ
もし常磐新線を東武が運営してたらどんな衰退路線になってたことか 有楽町線の茨城県内延伸と言っても直流運転が可能なのはせいぜい坂東市ぐらいまでだろ。
今現在は県西地区の県議を中心に有楽町線の常総線乗り入れ下館直通ってスローガンだけど、
直流運転の関係で坂東市止まりになったらＴＸ終点のつくば市民みたいに「これ以上の延伸は不要」とかになりそう。 常総線が内房線方式で直流電化試験やったけどコスト面で断念したからな YouTubeで松戸停車のスーパーひたちの動画が上がってたので見たけど、結構乗る人が多かったんだな。
最後の1本になるまで松戸停車を維持していたのは、なんとなく分かる気がした。 >>701
以前も書いたけど、かつて、水戸石岡を結ぶ構想の水戸電気鉄道という路線があった。
ところが「電気鉄道」という社名にも拘わらず柿岡の地磁気観測所の為に直流運転が認可されず、
区間も水戸石岡ではなく水戸と今の茨城町だけの路線に。
石岡までの全線直流運転だったら友部経由、蒸気機関車の常磐線より需要もあったと言われているとか。
結局は戦前に廃線になったそうだ。 >>710
地震、竜巻、集中豪雨と幾度も災害を乗り越えてきたのは流石にスゴい。見学したときはオンボロ小屋にしか思えなかったがw
でもカリアゲデブのミサイルなら呆気なくやられるだろうな 数年後には超小型原子炉が実用化される
やがては電車も原子炉搭載の自家発電方式になるだろうから、直流だの交流だのなんて関係なくなるよ 松戸新駅ビルは期待できるのかな？
できればデパ地下、カフェ、立ち食いそば屋、本屋がテナントに入ってくれれば非常に助かるんだが・・・ >>709
柏停車に変わってから大して利用者いないし
松戸停車に戻して欲しいわ
ときわも柏じゃなく松戸停車でいい
そごう跡地４年廃墟、エキュート白紙撤回の柏とキテミテマツド好調、駅ビル新築の松戸、どっちが勢いあるか明らかだろう >>714
立ち食いそばはわからんが、デパ地下や本屋は駅ビルにはいる、エキュートとして
ほかにも駅ビル上層には若い女性向けの店も沢山入る
松戸より先に計画されておきながら松戸に駅ビル先を越され、エキュートも白紙撤回になった柏市民どんな気分？心からざまあみろ 松戸にフレッシュひたちが止まっていたとき、あまりにも利用客いなくて柏停車になったんだがな。
お忘れか？ 柏は駅周辺の商業施設が充実してるからエキュートは不要 >>721
いや利用者めちゃくちゃいたんだけどな
JRが需要見誤って券売機のコストケチっただね >>722
柏駅周辺はそごう４年廃墟、エキュート白紙撤回、高島屋売上不振、西口再開発頓挫と充実どころか全国稀にみる衰退っぷりですが >>725
衰退してもなお松戸駅周辺の2倍売り上げてるからなぁ 松戸も柏もまあ健闘している。常磐線スレでは話題にならないが、柏は柏の葉の開発もあるからね。
最近たるんでるのは流山。中途半端なマンションばかり建てて、しっかりしろよと言いたい。 ときわ号って一時間に一本じゃん。
そもそも上野辺りから鈍行乗っても
ときわ待ってる間に松戸着くだろ 常磐線の中電停車駅は、某駅以外はいずれも水戸街道の宿場町だった。
北千住 → 千住宿
松戸 → 松戸宿
某 → なし(笑)
我孫子 → 我孫子宿
取手 → 取手宿
藤代 → 藤代宿
佐貫 → 若柴宿
牛久 → 牛久宿
荒川沖 → 荒川沖宿
土浦 → 土浦宿
神立 → 中貫宿
中には緩行線停車駅に宿場町があったり（北小金駅 → 小金宿）、
駅が存在しない区間に宿場町がある（荒川沖～土浦間 → 中村宿）ケースもあって、
江戸時代はちょっとした集落でも宿場町になれたのだ。
にもかかわらず、自称東葛の中心、自称千葉の渋谷(笑)こと某は
有史以来、一度も宿場町になれなかった。
しょせん柏はその程度のハリボテ都市。歴史に照らし合わせれば柏なんて土浦の外れの神立にも劣ることがわかる。 典型的なアスペだな。
電車の中でブツブツ独り言いってるような奴。危険ですw 日暮里、三河島も宿場町ではない。
あと、日本橋から千住宿は既に街道が無い。 >>733
そもそも、茨城県民も柏へ行こうなんて言う人は居なかったからね、松戸へ行きたいという声は沢山聞くが
東の渋谷なんて柏民族しか言ってない >>733
柏は歴史もない駅前のハリボテだけの成り上がりであることは明白だよね
歴史がないからいざ駅前のハリボテが衰退したら本当になにもない糞みたいな町になった >>737
>>738
ここでお前がいくら吠えても変わらないんだよw
一生やってろ童貞 柏市は市外局番０４の東京大阪と同格の日本を代表する大都市なんだよな。
柏市からしたら横浜京都名古屋でさえ格下になってしまう。
一般的には田舎のベッドタウンとしか思われてない柏市は実はとんでもない実力を秘めてるんだな。 E531って取手水戸はやたら速いのにどうして取手以南は遅いんだ？東海道線とかよりはましであるが >>742
電車特定区間は130km出せないし、カーブ多過ぎるし、それでも常磐線は他線より頑張ってる方。 千葉県の東葛地区の諸都市は、いずれも交通・物流の要所として活躍していた。
松戸と我孫子は言わずと知れた水戸街道の宿場町だ。
あの水戸徳川家も宿泊したという由緒正しき街で、現代もその風格が漂う。
流山と野田は、利根川と江戸川の両水運の重要な中継基地で、大都市江戸への物流を担う一大拠点だった。
また江戸への物流は陸路も繁栄を極め、現我孫子にある利根川の布佐河岸から松戸の矢切までの道のりは
鮮魚街道として整備された。
現在における印西市、白井市、鎌ヶ谷市は、いずれも当時の街道上の中継点として大いに栄えた。
松戸、流山、野田、我孫子、印西、白井、鎌ヶ谷、
見事に東葛地区の全市の名前が出ている。さすがだ
・・・と思ったら、一つだけ名前が出てないのがあるな。
あれえ、自称東葛の中枢、自称千葉の渋谷(笑)の某はどうした？ あの辺一帯は小金牧であったが、現柏市の地域では、性格が凶暴なくせに体が小さく病弱で全く使い物にならない馬しか育たなかった
ももんじ屋にコッソリ払い下げられていたが、それでも不味くて売り物にならなかったと言う >>707
常総線の電化費用を何処が出すかで、相当揉めるぞ。 >>744
>>733
柏は歴史もない駅前のハリボテだけの成り上がりであることは明白だよね
歴史がないからいざ駅前のハリボテが衰退したら本当になにもない糞みたいな町になった
歴史が全くない成り上がりの末路なんてこんなもん >>751
でも松戸も風俗街じゃん？
今は表向き店構えてギラギラしてないけど
風俗紙や三行広告のデリヘル&ホテヘル店は千葉市に次いで多いよな。 >>689
でも減ったのは平日だけ。休日はそのまま。
とはいうものの、16時代も10分に1本とは。
そのうち昼間の常磐快速は青電と成田線直通のみになるかもな。 松戸： ギャンブルと風俗の町、治安最悪
流山： 水運が廃れて街も衰退
野田： ほとんど北関東
我孫子： 沼地
鎌ヶ谷： 文化的にも船橋や習志野寄りでそもそも常磐線エリアではない
印西、白井： 印旛地域でそもそも東葛エリアではない
本当に常磐線沿線の東葛はろくな都市がねーよな
人口激増中でタワマンがバンバン建ち、四方から若者が集まり最新の文化や流行の発信地である柏が
東葛を支えてやらないと、千葉の常磐線沿線は
退廃と過疎で落ちぶれてしまう むしろ歴史が浅いのにここまで商業的に発展した柏および柏市民の柔軟性を評価すべきでは？
歴史歴史言ったところで時代の流れに取り残されたら意味がないし、
逆に松戸なんて歴史があったゆえに時代に合わせた変化(再開発など)ができず、
商業的地位を柏に奪われてしまった。
我孫子なんかは商業的発展を早々に諦め、住環境の良い住宅街への転身を進めたのは
良かったのかもしれんけどさ 松戸・柏・我孫子・天王台・取手を合併して東葛市にしよう
柏⇒中央区
旧沼南町⇒手賀沼区
我孫子市⇒東区
流山市⇒西区
松戸市⇒南区
野田市⇒北区 >>757
その手の流れはもういいから。
それとも新型ウィルスに感染して
頭さらにひどくなったんだろ？
お大事にな(白目) >>741
オフィスの需要がどのくらいあるか。
50F、49F 展望室
48F～47F レストラン街
46F～45F 居酒屋横丁
44F～31F シティホテル
30F～6F オフィスフロア
5F～1F 商業施設
と考えたが、そこまでオフィス需要は無いかもしれない。 >>759
そごう跡地にオフィスなんて出来るわけない
今でも柏駅前のオフィススカスカで空室率が悲惨なのに >>757
松戸は船橋、市川、鎌ヶ谷と合併するんで
柏みたいな明らかな負け組とは組まない >>752
柏駅前のほうが圧倒的に風俗多いけど？
前のアド街柏で風俗店が何件かランクインしたときは嘲笑と同時に引いたわ >>762
松戸にはアンダーグラウンドも含めて広告多いだろ？
税金もろくに納めてない店が。
新松戸とかすごいじゃん。 >>763
柏も駅前降りたら広告だらけだろ
降りたことあるか？ >>756
柏の商業は周りにSCとかなかった時に駅前のハリボテが出来ただけ
SC出来たらあっという間に寂れた
そして今は柏が再開発できずさらに衰退が進む
普通に考えてハリボテとはいえある程度の繁華街の一等地にある百貨店跡地が４年も廃墟ってあり得ないし
JRが一度計画したエキュートを白紙にするのも異例(松戸駅ビル含め他の計画は実施されてる)
柏駅前の商業にもはや何の魅力もないのが完全にバレてる っていうかよ、
松戸VS柏 は町のスレでやってくんない？
常磐線の話じゃねーから。 >>766
常磐線の歴史と未来に直結する話題だからここでやるべき https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/202003/CK2020030102000111.html
> ミス日本コンテスト「水の天使」・柏出身の中村さん 子どもの教育支援 取り組む大学生
女性のレベルが高いのはさすが柏
洗練された都会の柏で育ったおかげだね
ビッチ風俗嬢ばかりの松戸とは全然違う >>750
有楽町線の延伸推進派の県議の主張では
「関鉄では無理だから茨城県が電化及び複線化のカネを出せ」だとさ。 >>742-743
常磐線に限らず、上東や湘新とかもそうだが東は特に都市部で余裕時間たっぷり盛る傾向にある
新型車に置き換えてもダイヤ据え置きという手法が多い >>762
童貞なのに風俗知ってるの？www
>>767
そう思っているのはお前だけ
どうでもいい話題をID使い分けて自作自演で書き込んでんのは分かってんだよ 常磐線は青電は取手以南でも速くなったけど（40分→38分）
緑は103系時代と所要時間変わってないね。
北千住→松戸→柏で変に時間をかけてる。 常磐線は南柏の手前の向小金あたりが汚染されてるから
流山市内は常磐線は全て通過した方がいい
あ、元から駅が無かったわｗ 列車によっては柏～北千住結構飛ばしてるのあるよ。綾瀬あたり120出してたりとか
まあ余裕時分あるから取手で3分位の遅れくらいは上野着で定時になるって考えれば >>774
特快は綾瀬通過時128km/h程度出すと思う。 特別快速、柏通過時は160km/hくらい出すんだよね >>772
なぜここで青と緑で差をつけるんだろうね
青が快速で120km/h以上常用するわけでもないし
競争がないとここまで手を抜くものなのかな
差をつけない方がダイヤ組みやすいのに >>772
昼の成田行きのってみ
速すぎてすげえ音きこえるぞ
とくに松戸―柏 120出すのって南柏のところだけじゃないの？
ポイントやたら多いけどそこは100キロ制限だよね。 >>780
下りだと、北松戸のあたりから新松戸の手前までと、
新松戸を過ぎてから、柏の手前までは120㌔じゃないかな。
ま、体感だからあてにならないけどね。 まだ103系が現役の頃は100km/hオーバーで爆走してる103系の方が体感的にはE231系よりも速度出してるように思えた
隣との会話もままならなかったりすきま風が凄かったり座ってるのに浮く感覚があったりと周囲の音と振動のせいなんだけど 103系や415系が無くなったと言うのに、上野～取手はあまり速くなっていないよね。快速でも最短38分か? つか今度の夕時間帯の品川直通の1本が
無駄に成田線からの直通に変更になるんやな
どこに需要があるんだか、成田線も朝の直通増の方がええだろうに >>784
そう最短38分
ただ昔の中電が三河島と南千住を通過してたことを考えると、もっと速くなってるといえる
むしろ特快が頑張ってない気がするが・・・ 昔の中電は柏も通過していた。
柏市内全域をトップスピード130㎞/hで素通りすれば、さらなる上野取手間の時短も可能となる。 >>787
そうなったらなったで
今度は取手叩きが始まるんだろ？ >>787
その通り
常磐線は柏というたった一駅のために、その高いスペックとポテンシャルを台無しにしてしまっている >>789
常磐線は松戸を中心として栄えてきた路線であり、そしてこれからも松戸が中心である
通過するとなれば、それは常磐線の終焉を意味する それこそ松本いわき間を北松本草野で買うやつがいるかって話でしょ
山手線内から銚子とかしかメリットなさそう
まぁ常磐開通で松本から浪江まで乗る奴が出てくるだろうけど所詮その程度 書いてる奴は流山の統失童貞だからな
松戸にしてみりゃ迷惑千万 まあ柏市内130㎞/h運転を実現するには、快速線の線形改良が必要。
具体的には、柏駅の快速ホームを撤去して、快速の線路を直線化する必要がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
