(東武)東上線 Part244
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part243
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574889160/ 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
男衾に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい ・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
有直の優等
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席 >>5
メ_ト_ロ_直_通_の_TJ_ラ_イ_ナー
wwwwwww >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>5
で、お前が書いたやつを登録してるやつがいると思ってんの？
その長文自体をテンプレ化してること自体がクソ迷惑だと気づけ、ゴミ >>9
今スレも貴重なご意見、ご指導を宜しくお願い申し上げます！！ 普チン、準ポコ、通ポコ、急ポコ、フェライナー急ポコ、快ポコ、快ポコ急チン、川ポコ特急、ポコチンライナー >>13
おれが5年前に初投稿してから、さらに昇華してすばらしくなっているな。
伝統が受け継がれていて誇りに思う。 川越特急は川ポコ特チンでもいい気がするな
川越観光客のための川越特急なのに川越から乗ると座れない悪い意味での珍列車という意味もこめて しかし相鉄直通ガラガラやね。
東急と直通しても大して利用されないな、こりゃ。 ほんとに新横浜行くのが楽になるだけだよな
まあそれが大事なんだろうが……
今後:和光市→(相鉄直通)→新横浜
今:和光市→(東横直通)→菊名→(横浜線)→新横浜
その前:和光市→(副都心線)→渋谷:地上渋谷→(東横線)→菊名→(横浜線)→新横浜 >>20
30分に一本の相鉄直通が東上線→池袋→（山手線）→品川より利便性が高いワケがない。 新幹線だけじゃなくて
横浜アリーナや日産スタジアムに行く人もおるでよ >>23
横浜アリーナ・日産スタジアムへ日常的に行く人なんていないでしょ。
年数回、ライブなり何かの競技の観戦なりで出かけるくらいで。
そこへ勤務する人だったら、もっと近くの家に住むか単身赴任するレベルの距離だぞ。 >>24
そういうときに儲ければいいんや。
りんかい線とおなーじ 新横浜に通勤する人が東上線沿線にいるとは思えないよね。 >>28
東上線から新大阪方面に乗り換えアプリで検索すると新横浜乗り換えが1位に来ることが今でもある
菊名乗り換えが不要になる新横浜直通ができたら結構移ると思う 副都心線が品川まで行ってればなあ。
新幹線も羽田空港も格段に便利になったのに。 とうとう京浜東北線にも先越された
西武線、埼京線、京浜東北線、伊勢崎線
埼玉の主要路線すべてグモってるのに東上線だけまだ…
2020年は何かがおかしいぞ >>31
13号線は志木‐和光市‐渋谷・・品川、羽田空港方面だったのに
飯能・森林公園‐・・‐元町・中華街なんてワケわからんもんになっちゃたからな 横浜方面に持って行かれても便利にならないのに東急の政治力でやられたんだろう。 地下鉄はみんなのものだから無茶な計画でもない限り通るよ
東横線の直通も本線の直通も降って湧いたような計画 東急だって副都心線直通が渋谷凋落の一因になったんだからやりたくなかっただろう >>37
やりたくなかったのならやらなきゃ良かった話なのに。
渋谷川の上の違法建築状態を解消するのが目的で
東横線渋谷駅の地下化と東急東横店の建て替えをしているのに
その渋谷川を、事実上のドブだからって理由で、土管を使ってドカンと
流れを変えちゃったのも東急。
川の流れを変えられるのなら、東横線を地上駅のまま移設して湘南、新宿ラインのホーム移設だの
なんだのをやっても良かったはずだよな。
横浜なんて行く用事はない。まして新横浜なんてもっと行かない。
副都心線は渋谷から品川を目指して欲しかった。
羽田空港行くときの乗換駅、浜松町も品川も、池袋からだと山手線を約半周乗るのはどっちも同じ。
空港遠いのに新航路で騒音だけはまき散らしてくれるんだもの・・・ JRの乗降客が減ったことを没落というやつよく見るけど副都心線に移ったんだから当たり前だろ
減らないほうがおかしい 今からでも良いからな品川方面作ってくれないかな。
ついでに品川から臨海副都心に真っ直ぐ向かえば、臨海副都心が便利になるし、
埼京線の混雑緩和もできる。
りんかい線もゆりかもめもアホみたいにすごく遠回りしてるからな。 品川の地下鉄は白金高輪の引き上げ線を品川に延伸することで銀座線新橋駅の混雑回避くらいしかない 品川厨は京急にでも引っ越せばいいのに
いくら鉄オタでもこれからの人口減社会でこれから計画されて実現出来る新線なんぞまず無いことくらい理解出来るだろ？ 自民党はまだまだ東京に人集めるつもりだぞ。
地方を破壊しに掛かってるから。
そして東京に来たらみんな子供産まない。 >>43
リニアと空港へのアクセス向上なら話は別というのは誰でも理解出来るが >>43
リニアの運賃体系が、JR線と通しにならない、スマートEX・エクスプレス予約
みたいな形になりそうなんだよな。
リニアに乗るとすると、東京都区内、が乗車券に付かなくなりそうだから、
リニアの駅がある品川まで、山手線でも別途運賃が必要になる。
だったら品川までの交通機関がJRである必要はないわけで、
それなら副都心線が当初計画通りに品川へ行ってくれたほうが我々は便利になる。
品川だったら京急にも乗れるから、羽田空港行くにも便利だ。
今からでも遅くはない。東急よ、東横線渋谷駅を昔の高架ホームに戻せ。 リニアができたら埼京線が品川方面に行ってくれないかね？ >>47
山手貨物線の蛇窪信号所～品川には横須賀線が走っているという大問題がある。
線路増やせるなら、埼京線が品川行ってくれればすべて解決なんだけど >>15
川特の有料化の噂があるけどそれ対策なんかね >>49
糞田舎もんが仕事自分等で作って育ててしないで
ｷﾗｷﾗｷﾚｲｳﾎﾎｰって大都市に集結するから
商売成り立つ頭数維持できないってのもあるからなぁ
で、都会は物価が高いだの、物件が高くて狭いだの、電車が混んでるだの、保育施設が足りないだの文句言う
そうしてるのはお前らだっつーの その前に、踏み切り確認で5分遅れてるそれが先だろ表示するの? JR川越も本川越も始発だし、小江戸は有料だから着席チャンスという点では東上線は不利だね。
川越市始発の種別は遅いのしかないし。
川越特急は川越市発着にして川越観光に特化してしまったほうがスッキリするかもな。 >>59
10連と合わせて6連x2を構成、アーパー線にでも送り込めば良かったのに >>68
越生トキめき鉄道だから
勝手に変な愛称つけるな 最近有楽町線のせいでより一層副都心線が遅れる（18時台）
新宿から志木やふじみ野に帰る場合、まさかのメトロ和光市経由東上ではなく
山手線経由池袋から東上の方がキッチリ動いてる説あるよね。
多少高くなるけど切り替えた方が快適なのか。。
今日の新宿三丁目18:28発は小竹ダンパーで2本抜きされた。通勤急行なのにね ATCになる前は10000系もいたのに退化したんだよね。 終点でもないのに終点かのようなアナウンスやめろよ
朝霞台で志木から先ご利用の～なんてアナウンスいらねえよ 特急ではすべての駅で始発、終点みたいな喋りをするよね。JRの特急で聞くぞ。 >>75
東武線側でそういうのやって大失敗となったじゃないか。 1800系通勤車か
あれは2扉だったのもあるんじゃね 1扉がメインで、一部2扉だったようだな。
そんなもん通学用に使うのはおかしいわな。 >>84
小学生以上なら恥ずべき内容だろが
本人乙 地方ローカル線向けの新車ですら3ドアが基本で今時2ドア以下で新製されてるのは気動車だけでしょ 志木にホームドアあれば、事故のときは複々線を活用して志木折り返しを増発できる。
いままでは、志木に人が溜まると危険だから全線で運休してた。 ホームドアなんか付いたらますますグモランキング上位から外れそうだな ホームドアがあれば無限に客を降ろせるわけでもなかろう。
無用な混乱を避けるために全線運行停止は変わらないと思う。 >>74
ATC化でなく、ワンマン化前じゃね？
バラされた４両が越生線、６両が寄居口で走ってたりしてたっけ。
ワンマン化後は、寄居口は４両オンリーに。こちらもサービスダウン。 八高線は後ろの人の感触が伝わる薄い安普請の最低シートだからな。
あれに比べたらTJライナーのガタツキ座席なんかかわいいもんだ。 武蔵小杉交通の便良くて最強とか言ってた奴ら居たが成増だって交通の便いいぞ！
独り暮らしにはいい街だ。
人身事故が減ればな！！ >>99
成増は人身事故のときでもメトロがある。
まぁ東上線人身事故はメトロも大混乱するが。 >>79
マウントのこと？
入り口に詰まるからもっと奥にいけと誘導したりそもそも3両編成にしたりにすればなんとかなるよ >>100
西武のグモの影響まで受けるからな。
今年東上線はまだゼロ、不名誉な路線を返上してほしい。
成増が怒ったら東上線を成増で止めちゃうぞ。 >>99
そんなに成増いいならソライエ成増買ってやれ
値下げしまくってんのに誰も買ってくれなくて東武が泣いてるぞ 東上線乗ったらソライエ成増最終販売！って広告出てたぞ 地下直の下り川越市行きメトロ車が志木に着く直前で転線して1番線へ
遅れてきた準急川越市行きが2番線へ
こんなことあるんやな >>100
昨日の朝も、こっちよりメトロが遅れひどかったみたいだし >>107
メトロ直通車の着線変更は定番かな
定番になるくらいメトロが遅れるのも問題だが 副都心線系統ってダイヤの余裕がなさすぎなんだよなぁ
他の地下鉄より悪い条件だらけなのに
西武と東上の2箇所の途中駅分岐、小竹向原4方向分岐、菊名から元町・中華街まで抜ける場所なし 50090をオシャレにリニューアル希望！
こういう落ち着いた色にしてくれや！
https://i.imgur.com/OQHPTDi.jpg >>104
成増駅にソライエ居住者の専用駐輪場があるんだな、流石は鉄道会社系の住宅だ。
でも、自転車が必要なくらい遠いのか？あの辺は起伏が多いけど、アシスト付きなら構わないのか。
東武バスの本数が少ないからなあ。 >>110
小川町にこんな今風な車両が来るわけがない ボックス席なんかいらんわ。
喜ぶの鉄ヲタだけ。
通勤電車は詰め込んでナンボなんだよ。 木のインテリアなんか東上線には贅沢
黄ばんだ化粧板で十分 >>117
阪急はずっと綺麗だがとりかえてるのだろうか >>121
ボックスって微妙だよな
クロスはいいけどボックスは足が狭いし知らないジジイと向き合うし良くない イメージキャラクターに石橋貴明と鈴木保奈美を出せば即日完売じゃん >>99
武蔵小杉はこの間の台風でやべーことが分かったじゃん >>122
ボックス席狭いよね
○ ●
● ○
膝がぶつかるから実際こんな感じで座ってるボックス席を良く見掛ける 東急9000や横浜市営3000Aみたいに極端に狭いボックス席つけるくらいならロングシートでいいよ
6050で>>126になるのは隣に人がいることを避けてるだけな気がするわ
ロングシートでも1つ空きになりがち ボックス席マジでいらない。
回転する機構が高くてあまり付けられなかった頃に、後ろ向きになるのを防ぐための発想で作られたんちゃうかって思ってる。
あんなの作るくらいなら2人がけクロス2セットか、ロングでいい。 良い悪いは置いておいて、ボックス席は鉄道の歴史とともに歩んできている。
世界最初の鉄道がボックス席じゃないかな、コンパートメントだろうけど。 ドアのガラスに気持ち悪い韓国食品の広告貼るのやめて欲しいよね。 2020年、東上線のキャッチコピーは
Find my TOJO
に決定いたしました！ 川越市以北に終電で乗り越した時の絶望感
寄居→何もない
小川町→何もない
森林公園→何もない
川越市→ホテルあるし観光地だし
志木→ホテル建設中
和光市→ホテル建設中
成増→何でもありそう >>138
森林公園は駅前に大浴場温泉付き、全97室のホテルが2月にオープンする >>145
マジ？最近増えてるトレッキング老人向け狙い？ メトロ17000より30000のほうがかっこいいな
はよ、シリコによこせ！ >>152
男衾駅周辺は男を磨く為のサバイバルキャンプ場しかないんだな >>156
森林都市線って名前を勝手に付けた不動産屋を呼びつけて説教したのは東武鉄道だからな。
アーバンパークラインみたいな変な愛称付けたときにどれだけ非難されるかわからないぞ。 >>138
森林公園は何もないが東松山まで歩けばなんとか
東松山行く途中にドンキあるからそこでまつのも >>156
起点池袋のI、
観光地川越のK、
重要拠点男衾のO、
終点寄居のYO、
以上を並べてIKOYO(いこーよ)ライン
男衾にいこーよ NIKKO NIPPONは最初IKKO NIPPONだと思ってた ホームドア増えてるけどさ
顔を出したり寄りかかるのはお辞めください、にイライラする
顔を出したり寄りかかったりするのはお辞めください、だろ？ 森林公園まで寝過ごさなければいいんだけどね 霞ヶ関～森林公園までの駅で朝までやってるカラオケ屋がないのは北坂戸と森林公園だけ >>146
最近のRPに東武の記事を投稿している人が、
50000の転属をどのように正当化するのだろうか。
11003F復帰の時も、「きれいになって」って書きやがったからな。
リニューアルしたのならそれでもいいけど、そんなことやってなくて
きれいになったのは脱線して履き替えた台車くらいなのに。
>>167
短い時間でアナウンスしないといけないから、文法的に少々おかしくても
意味が通じるなら省略しないと 改名するなら東武グモッチュイーンラインにして欲しいｗ >>172
ttp://www.livlan.com/blog/2016/07/14/2137/ >>171
頭部搭乗線のニックネームはグモスレで付いたんだよね？
考えた奴センスあるわ（笑） 52096だったかな？上り側の台車が横揺れの度にガッコンガッコンやばい音してたけど大丈夫なんかあれ >>150
破産したのに掲示板荒らしを繰り返しているのですか？
詐欺破産罪で告発されませんか？ >>148
あとはゴルフとか森林公園そのものの利用とかは謳ってる
まあ終電乗り過ごしも取り込むだろうな
https://shinrin-hotel.com/ >>175
50000系共通の持病
東上用も半直用もうるさい音がする
うるさいだけで運転に支障はないと思いたい >>175
それは気にならないけどブレーキの度にキィィィする奴はなんとかして欲しいw ここまでグモ無しとか素晴らしい
東上線じゃ無いみたい >>183
あの途中下車の旅の番組って、電車とか駅とかあまり映らないよな
映るスポットも駅から歩いて行くかよ！って場所が多いし
駅近の場所は行き尽くしたのかな 東上線がぶらりに出ると絶対川越出てくるよな
川越通過してほしいのに >>185
朝霞台駅で本田美奈子ミュージアムが出ました。
前回は朝霞駅のあさかビストロが出てましたね。 じっとは見てないが高坂でネズミを見て川越市でうどん食ってた >>191
本田美奈子ミュージアムは朝霞台エリアじゃ無くねぇ? >>136
メトロのキャッチコピーFind my TOJOもセンスあるけど、
野村不動産の東上線キャッチコピー Amazing! TOJO!もセンスあるしどうだろう >>181
いこうよラインだと、逝こうよラインで自殺を助長すると言われるからないな >>194
膝折は朝霞台のほうが近いようだね。
朝霞と言えば、本田美奈子と尾崎豊が有名。 遅延の知らせがきて、グモかと思ったら公衆立入だった ぶらり途中下車は本当に駅から歩いてるか怪しいよね。
乗り降りシーンとぶらりシーンの天気が違う事があったww アプリの通知が来て、うわっまた土休日にやったのか
と思ってしまったがどうやら違うようだね安心 地下鉄成増と地下鉄赤塚の間で乗客立ち入りと聞いた時はファッ!?と思ったけど、
あの辺はほとんど東上線みたいなもんだよなと思ったらなんか凄く納得できた
電車来ない事に切れたキチガイジジイが地下鉄歩いたか、痴漢がバレたオッサンが
逃げたかのどっちかだな 205 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bd02-hRoF) sage 2020/01/15(水) 16:50:48.74 ID:tMRHOOaE0
田園調布で記念乗車券を買った帰りに、東武9000系(9102F)の下り急行に乗ったが、高速域での加速の悪さが半端なかった。武蔵小杉を出て元住吉のホームを過ぎるまで4ノッチ投入しても110km/hに到達出来ない鈍足。東横線のダイヤが日中でも微妙に遅れる理由が何となくわかった。 投球が最速してくれれば50050の時みたいに東上線に新車をもらえるかもしれない。 8両編成を何とかしろと返されるから東急も文句を言えない 東急が低性能車に合わせないほうが悪い
T運用は極力東横線内は通勤特急以上にしないと 間もなく新空転大魔王17000が来るから安心しろ
4M6T のケチ仕様 30000をわざわざ東上に持っていったところから18000と共通設計にしなさそうだよね
共通設計にするならそれで30000を置き換えればいいのに 50000導入時にもすでに07がM車ケチケチ仕様だったが
当時はまだM車の数はケチっても10両編成で
そこまで減らしても走れる制御機器がかえって高くついたのかな
西武仕様から改設計費用負担を避けてなるべく手を入れずに
済ませただけなのかもしれんけど >>218
設計最高速度が110km/hなんだから余力無し。かなり無理させてるわな
東横以外は100km/hまでしか出さないし >>218
遅れてる理由は実際それではない
東横はかなり良く乗るけど毎回特急は車種関係なく遅い
多分先行列車にすぐ詰まるんだろう
5050と10000で数回前面展望したことあるけどそん時もすぐ前方予告が出るから先行を気にしながら本気出さない、100km/h以上は出さない走り
Fライナーとか特急の東横線内より急行の東上線内の方が感覚的に速い Fライナーは東上線内も90キロ位しか出てないんじゃないか
すぐ時間調整するし乗り入れはとにかく遅い 東横特急の渋谷から横浜までの所要時間は確かに短いんだけど体感は妙に遅い感じするもんね >>230
Fライナーだと横浜～菊名が遅い。
各停に追い付いて途中で停まってしまうことも。 >>222
Eが一時期そんな感じだったが、最近M車割合増やすようにしているのにメトロは逆行かよ >>235
故障発生時のバックアップを何らかの形で取れればいい。
東の209がそれをやらずに故障多発で運行障害の原因になってたから
モハ1ユニット増やして1ユニット死んでも車庫まで戻れるようにした。
営団07は1C1Mだから、インバータ一個壊れてもモーター1個使えなくなるだけ。
モーター1個使えない状態でもスジに乗れる性能にしていたから、慌てて車庫に戻す必要もなかった。
17000は07の設計思想に戻ったのかな。
>>223-225
おまえらは東武に何を期待しているんだ。
次にくる車両は、本線に18000共通仕様車を入れて用済みになった50050がくる
ってのが今の段階で出来る一番ポジティブな妄想だ。
実際は、朝ラッシュ減便による配置車両数減で9101Fとか10000の10コテの廃車、
なんだろうけど、東武のことだから朝ラッシュ減便で51003～07Fを没収
くらいに考えておかないと、変に期待したら後々ショックが大きくなる。 >>238
高いしメンテが面倒だから採用しなかったんだろうね
71701Fはトラブってメーカーの対応待ち状態だし >>236
5M5Tで組んでる編成はMM'ユニットが2組と1M車が1両
4M6Tで組んでる編成にはMM'ユニットはなくて1M車が4両なのは一貫してるね
15000が5M5Tで16000も4M6Tだから戻ったとすればそっからだな >>236
2M8Tはダメでも3M7Tなら自力で戻れると言う事か 自前で作るが置き換えスピードが遅くて古い車輌を使い続ける
他社と共同でバンバン新しい車輌開発して入れる
どっちが良いのかね。
趣味的には前者のほうが楽しいけど。 >>221
Fの直通性能はクリアーしてるんだからねぇ。
後から乗り入れてきた東急に文句言われる筋合いは無いよねw >>243
どこの鉄道会社もメーカーの既製品にオプションで差を付ける事しか出来なくなってる 通勤車両なんてみんな同じで良いんだよ
東武とか小田急とか特急に力入れてる会社の通勤車はやる気のない単調なデザインが多くて個人的に好き 西武は6000もほぼ全編成機器更新終わったしその内40050も入ってくるし
鈍足東武車どーすんの？ >>247
東急さんはオール10両にしてから文句言え >>230
その感覚は多分あってる
表定速度は和光市～森林公園の方が横浜～渋谷より上
あとTYは急行通特特急どれも西武6000の未更新と東武9000が一番速度出すね
東急車やメトロ車は加速が良いから平均速度が高めに出やすくて、できるところでは100キロ超え走行、とか現行スジだとやる必要が無いんだろうな >>231
乗務員次第
下りなんか特に100km/h近くまで出さないと遅れるみたいだけど、最高でも90キロくらいしか出さずトロトロ走ってるのもいる
他方100キロ区間で98くらいまで出して、落ちたら再加速って操作でかなり飛ばす人も
俺がたまにしか前見ないから偶然極端なのにしか当たってないのかもしれないけど、乗務員次第、両極端なイメージ。 西武線のFライナーもそんな感じだな。
90km/hで流せばスジに乗れるから最高速度出さないウテシも多い。 東急はiPadで先行列車の在線位置も表示されるから
先読み運転してる人もいるんじゃない？ >>260
上野東京まで通しで行けたら便利だろうなと考えてみた 池袋から湘南新宿ラインで小田原まに直通してほしい。地下鉄でチンタラ行くよりもいいし、東武も運賃の損失がない。 池袋-北池袋で人身とか言ってるけど
朝からはヤメテくんろ…orz とりあえず森林公園からの一番電車の急行は動かしています。今、鶴瀬を通過。 森林公園からの一番電車の急行は志木から各駅になるそうです。 上りの地下直以外は何行きで運転するの？
和光市行き？ 申し訳ありません。朝霞台で既に降りているので詳細はわかりません。森林公園からの一番電車はとりあえず上板橋まで向かいますとのアナウンスでした。
ちなみ行先は池袋のままです。 >>275
一部成増行きになってるね。
成増で折り返して下り運用。 以前、池袋駅で人身事故があったときもかなり早い時間だったな 池袋乗務員手配が追いついてない？
アプリでは大して詰まってないのに、詰まったからという理由で運転見合せになった もうほんとにいい加減にしてほしい。池袋ー和光市見合せってあるから駅に行ったら結局地下鉄直通しか動いていない。
15分くらい待たされた。 志木駅人一杯で来る電車も一杯だからなかなか乗れなかった。アホが無理矢理やって挟まれて開閉運動してたけど、ほんま1本2本送れやなぁ 成増～池袋に優等の在線ない代わりに普通が5本くらい糞詰まってる
あと上りに急行が走ってない 朝5時台のグモでいつまでグダグダやっとんねんクソが 和光市で乗り換える人が多いおかげで車内は空いてるが、都内区間は詰まりすぎて超絶ノロノロ
乗り換えたやつは正解 西武なら再開後20分くらいでほぼ混乱が収まるのに、東上線はやり方がヘタ過ぎる。
池袋場内手前で10分以上待たせた割には、下り先行列車が東練を過ぎるまで次発を出さなかったぞ。 次何走ってるか言わないから次乗ろうとしない
過去に打ち切りや優等の接続をしなかったから過去の経験から今の電車乗ろうとする マジで行政処分とかないの？
こいつら人身事故対策に1円も使ってないじゃん 直前踏切横断に急病人だとよ
めちゃくちゃだな糞鉄道会社 グモの時に急いでるんならタクシー乗場で待つのに時間かかるから､そこのタクシー会社を無線で呼びな｡ 朝5時の人身でまだダイヤ戻らないとか素人が運行管理してんのか？ >>306
素人並みのスキルでもお給料貰って仕事している限りプロなんですよ
困ったもんですねw 成増からは十分本数あるのだから
こういうときは上り普通を成増打ち切りにして欲しい トージョーナイトｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ナイトなのに朝からグモｗ 新年第一号しかも朝から・・・今年もろくな年じゃねえな グモの後には臨時川特 「三途」を運行しようwww
東の東武→川越特急、臨時川特 さんず
西の京阪→京阪特急、臨時快特 らくらく >>319
年中、グモキターだの肉祭りだの一位だの云々言ってるスレで不謹慎もクソもあるか！
このスレの存在自体が不謹慎なのだ。 川越特急、なぜ朝霞台に停車するのか？
池袋から川越まで飛ばせば良いのに このスレだけだよ
東上線ナイト続行決定ヒャッホーなんて言ってるのはw 死期 とか 不死身の とかネタには困らなそうなのにな >>326
昔、特急ってのがあって
池袋から川越まで通過だったのに
まだつきのわが無い時代だったはず
池袋―川越―川越市―坂戸―東松山―森林公園―武蔵嵐山―小川町。 特急は元々準急が成増以遠、急行が川越以遠各駅停車なのと同じ様に、東松山以遠各駅停車の種別なので >>328
寄居直通の特急は森林公園～小川町～寄居間を通過してた時もあったような >>330
20年ぐらい前なら秩父鉄道直通の特急が小川町～寄居間通過してたね（のちに寄居止まり）
でも武蔵嵐山は停車してたよ 池袋－川越ノンストップにしたダイビング東上は、ガラガラだったからすぐ止めたと聞いたことがある。 「池袋まで最速XX分」という不動産販売用アリバイ列車 >>320
そういうレスはグモスレからのお客さん
スレ民ではない 地下鉄に乗り入れない9000系は、8000系の面影多いな。
ドア開閉音が8000系のようだった。
正面は営団7000系に8000系を混ぜたようなデザインだな。 >>334
最速は志木停車時代だったからそれはないかと >>337
不動産の購入を検討している人にとって、同価格帯の他路線駅より都心に近いと誤認させれば良いのであって、
そんな過去の列車と比較するなんてあり得んよ。
そんなことするのはキモい鉄ヲタだけ。 まさかフラグ立つとは…
176: 名無しさんにズームイン！ [] 2020/01/18(土) 09:30:49.19 ID:pNaMkbPur
こいつの貫通扉はいつ直すんたろう？？
https://livedoor.blogimg.jp/jm1fcy/imgs/3/3/339a5c81.jpg
185: 名無しさんにズームイン！ [sage] 2020/01/18(土) 09:31:15.59 ID:ZH4fJvCC0
>>176
これは人身事故防止のための戒め
240: 名無しさんにズームイン！ [] 2020/01/18(土) 09:32:50.37 ID:pNaMkbPur
>>185
そういえば今年まだ起きてないな
2年連続グモリーディングだったのにw
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liventv/1579305931/ 池袋まで同程度の所要時間でも、そこからさらに新橋品川辺りの都心へは時間がかかるという罠。 そういえば特急寄居行もあったな
東武竹沢～玉淀は通過 >>344
男衾を通過することに反対する意見が多くて取り止めになったんだよな(風説の流布) 志木駅は新座市東北にある
東武練馬なのに板橋区
下板橋なのに豊島区
鶴ヶ島駅のホームはぎりぎり川越市に引っ掛かってる
エリートじゃない霞ヶ関（的場に改名しろ）
富士見市とふじみ野市は紛らわしい
朝霞市はたまにあさかすみしと読まれる >>344
時代によって、通過だったり各駅停車だったりした。 >>349
東武はちゃんと武蔵の東側を走ってるだろ
千住、草加、春日部、久喜など
こっちは東上だ、東京と上州を結んでるんだぞ(結んでません) 上州まで到達してる本線こそが東武東上線なのかもな…
逆に池袋にスカイツリーを誘致してこっちをスカイツリーラインにすればよかった 東武東上線利用者は人身事故で運転見合わせの時は
「またか・・・振替っと」と順応が早いのは本当か？ 振り替えようがない区間あるからそうでもない
なんかあると道路沿いゾロゾロ歩いて移動してたりする >>356
それは事実
東武練馬と上板橋を結んでるから間違いなく東上線だよ >>354
>>355
俺もそういう理由で東上線になったんだと思ってた。
違うのか >>339
ついさっき見たがまだへこんだままなんだね >>356
帰宅時に関して言うと、すぐにメトロに殺到して和光市が滞留してメトロが使い物にならなくなることを学習せずに同じ過ちを繰り返すのが沿線民。
都民はともかく、和光市より先に帰るなら他の経路使うのが賢明。
和光市から志木まで動いてるって嘘情報が原因の気もするけど >>360
619 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/13(月) 20:16:11.53 ID:saP+9x+v0
そういえば「憂国ホテルのゲームコーナーでダビスタをプレイすると、すぐに破産するのは仕様ですか？」というネタに対して、誰だか知らんが怒り狂ってたなw
2018年の話ね
620 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/15(水) 22:39:53.70 ID:IUiqM62d0
仕事の話題が皆無の自称プロカメラマンw
621 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/15(水) 23:04:40.73 ID:BMC+pVz60
借金が増えた原因はFXでしょうね
622 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/15(水) 23:15:12.24 ID:BMC+pVz60
やつは過去に市況板も荒らしてたよね
623 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/15(水) 23:16:32.20 ID:BMC+pVz60
債権者は納得したのかな？
624 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/17(金) 21:07:33.91 ID:bBIBQqh90
もし5ちゃんねらーをうったえる
625 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/17(金) 21:09:58.36 ID:bBIBQqh90
途中送信しちゃった
もし5ちゃんねらーを訴えるとなると100万円以上掛かるって、皆さんご存知でした？
626 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/17(金) 21:21:29.02 ID:bBIBQqh90
昔は、ニコンを買えなかった人がペンタックスに走ったもんですけどねw
627 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/17(金) 21:25:54.44 ID:bBIBQqh90
ツイッターで野間さんの話をすると、高確率で凍結になるよねw >>363
東京（小石川区を想定）と上野国（群馬県渋川を想定）の略 朝ラッシュ時の事故だとメトロも酷い状態になるからなぁ。
地下鉄成増は入場制限で駅入口前の歩道に人が溢れ、東武練馬から平和台への道は人の群れがゾロゾロと行軍。
ホント困るなぁ。 2020年春から、おサイフケータイつきAndroidスマホでモバイルPASMOのサービスが始まるらしいが
クレジットカードチャージ対応してるようだが、東武の定期券は東武カード以外で買えるようになるのだろうか・・・
https://www.pasmo.co.jp/and/ >>374
1930年 東武東上線的場駅を霞ヶ関駅に改称
1934年 改正鉄道敷設法別表の「建設予定線」に、埼玉県大宮ヨリ川越ヲ経テ飯能附近ニ至ル鉄道」が追加され、川越線建設工事着工
1940年 川越線開業、的場駅開業
だから国鉄関係ないよ >>378
なんか意味深な書き方
>開設時は当時の地名である「的場駅」と命名されたが、昭和4年に霞ケ関カンツリークラブというゴルフ場が出来たのにともない改称されました。現在、JR川越線に「的場駅」があるところから改称が成功だったと思われます。
https://railway.tobu.co.jp/guide/station/info/7401.html モバイルPASMO for Android™ https://www.pasmo.co.jp/and/
今年春から >>346
ふじみ野できた頃東上線ユーザーに田園都市線みたいになったね、
しきプラーザ
ふじみ野
寄居林間
にすれば？って言ったら寄居は林じゃないよ森だよって言われたw 寄居に寄りいや駅とか
もうお笑い路線で行くしかなさそうw 😲 www. Www www. 霞ヶ関がもう少し北側で名細だったら難読駅と化してたな >>383
各停だけ停車でいいから、東洋大のグランドらへんに吉田でも作ってほしいよ 池袋線、池寄線、小江戸線、川越街道線、わかばエクスプレス >>391
地図見たことないの？
東京の上の方を走ってるだろ
だから東上線 >>390
整理券をお取りください。普通列車、寄居ゆきです。 >>383
新河岸は、高階駅にしておけばよかったかもな。
たかかい… >>390
現状だと昼間は1両でも足りるかもしれないなぁ
朝夕ラッシュ時はわからんけど
森林公園～小川町も4両でも余裕だと思う 東急がJR北海道にロイヤルエクスプレス貸し出すしうちも50090貸し出そう >>402
＜東武トラベル・日本旅行合同企画＞
おしり耐久レース！！50090で行く！
函館～旭川～北見～網走～釧路～根室の旅
終点の根室で座席の回転シーンをご覧いただけます！ 川越と成増でJR北海道をマネて「この先、直前横断をする人間が多数、生息する区間を走行いたします。」と放送しようwww >>354
東横線、田園都市線、京急、小田急、京王、西武池袋線、西武新宿線
これらはみんな東上線だった…？ >>414
上福岡をもっと有効活用出来ないのかね？ 池尻大橋 池袋
青葉台 朝霞台
中央林間 森林公園 >>416
不遇の駅
ふじみ野ができてもそれなりに乗降客保ってるのに。 ふじみ野市の夕焼け放送は羽ばたけふじみんっていうオリジナル曲が流れるんだぜ・・・ >>416
成増止まりを毎時二本上福岡行きにすれば桶 >>416
川越市折り返しの直通がベタ遅れで入ってきたときに、
上福岡折り返しにすることで上りのダイヤを正常に戻せる。
普段は使わずにあけておくことがきわめて重要。 >>419
ふじみ野市ふじみ野やら
富士見市ふじみ野西やら
ふじみ野市富士見台やら
ふざけている地名多すぎ。
おまけにふじみ野市役所と富士見の市役所は紛らわしい。 東武50000系･50070系･50090系と東京メトロ10000系はメーカーは同じでも、
東武50000系列はドキドキプリキュアのキュアロゼッタ、GO!プリンセスプリキュアのキュアトゥインクル、
キラキラプリキュアアラモードのキュアカスタード、HUGっとプリキュアのキュアエトワール、
スタートゥインクルプリキュアのキュアソレイユ、ヒーリングっどプリキュアのキュアスパークル、
東京メトロ10000系はキラッとプリチャンの萌黄えも、東京メトロ17000系はキラッとプリチャンの金森まりあなんだな
東上線と池袋で連絡している丸ノ内線にはキラッとプリチャンの赤城あんな（02系に見立てられている）がいるんだな
赤城あんなとクッキンアイドルアイマイまいんのみちかちゃん、なんかそっくりだな >>368
東上線は後楽園まで線路作る予定だったはず
（当時の東京府東京市小石川区・今の文京区後楽まで）
だけど、関東大震災とか昭和恐慌で止めた 323系も50000にインスピレーション受けた可能性あるよね >>431
儂は酉の323系の側面と東急8590系の前面に見えたぞな
>>433
せやな 海のパクりは節操無いな
HC85系だってまんま6020系だし
https://i.imgur.com/Kk1AMn4.jpg チープAトレ最終グループおつ
はよ30000よこせ！ 東武リバーサイドラインってどう？
川に縁がある路線だし。 確かに川は多いけど、横切るばっかりだしなぁ。
リバーサイドとは呼べないかも。 今朝ラジオでいちいち「東武アーバンパークライン」言わされてて間抜けだった >>421
687 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/22(水) 20:27:19.23 ID:AXDbuFHA0
Nikonの機材を売り払ったなら、NPS会員の資格は失うよね？
688 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/22(水) 21:04:50.26 ID:eZSWsc/+0
年会費を払ってる限り、自動更新するから
会員ではいれるけと。
使用メーカーを変えると入ってる意味が無いから大多数のプロは脱会する。
ただ彼はNPSに入ってる事自体が目的だから
年会費を払い続けるんじゃないかな。
689 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/22(水) 21:28:33.78 ID:AXDbuFHA0
そうなんだ。なるほどね。 以前の時間13本（から準急を抜く）に戻すならいいんじゃね >>444
9000系のチョッパ音はクセになるよなぁ
東急8000系なんかもやぱりチョッパ音がクセになる 普通なんか毎時6本でいいんだよ。
山手線じゃあるまいし このあと深夜1時からオールナイトニッポンやる新内眞衣も朝霞西じゃなかったっけ >>438
誰も知らない夜明けが明けた時
町の角からステキな汽車が出る
古い二人は夢中になれぬから
狭いシートに隠れて旅に出る
昼間の内に何度もGUMOをして
行く先をたずねるのにつかれはて
日暮れに汽車もブレーキシューをすりへらし
そこで二人はネオンの字を読んだ
線名はリバーサイド
川沿いリバーサイド
駅名もリバーサイド
Oh リバーサイド 東出ってタモリ倶楽部に出てたメトロの元芸プロマネージャーかと思った >>436
それがどなんした
>>437
激しく同意
>>444
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>449
東上線なんて一日中3分おきのダイヤでも儲かるだろう 都内で詰まりまくるのが目に見えてるだろ
複々線区間ならいいと思うけどね 郊外路線で全列車各駅停車なのは旧新玉川線区間くらいか
あそこは渋谷のせいで詰まってるだけでそれ以外の駅は詰まってない >>438
川よりも森林(公園)
東武フォレストパークラインが良い 日中なんか15分に一本でいいだろ
昔よりガラガラだぞ >>465
は？どこがガラガラなんだよ。
一度、イーグルバスに轢かれたらどうか？ 一本走らせるのにコスト幾らかかると思ってんだよ、日本語読めないのかこの諸悪の根源がw >>471
1路線につき3線で池袋と変わらないけどな 渋谷は新規トンネルだったのにケチって4線にしたのが意味不明。6線にすべきだった >>427
東武ジョーベウドーンライン
東武ホンケカスミガ－セキライン1930
東武ミズコエンギワルーインライン
東武スリーデーマーチライン
東武ボターンマツヤマライン
東武エフラーンダイガクオオイライン >>473
東横線に関しては対面接続できる4線でいいでしょ
6線より1本でいいから副都心線側に引き上げ線がほしい 東武池袋は京王新宿駅と比べても狭いとは思わないけどな。
ただただ煤けて汚いだけ。
新宿で小田急や京王のホームに行くと、東武池袋と比べて圧倒的な清潔感にビックリする。 さっきね51009Fが快速列車で走ってた。
だけどもう持っていかれるからって全然掃除してなくて今までで一番汚かった。 そういえば川越ライナーの車両も白を基調としたラッピングだから汚れが目立つね。
車体に近づくとメチャメチャ汚い。 従業員も不潔なんだろうな
歯磨きしない風呂入らない、そんな連中の集まり >>480
クリーム色も汚れが一番目立たないから採用されたんだよな 京王相模原線や小田急多摩線の日中の優等列車が線内各停に格下げされるけど
以北で快速走らせて毎時8本運転の東武って凄いよな
もしかしたら急行格下げして6本にするのかも 東上線池袋駅は流石に汚すぎるわ
他所と比べても仕方ないとは思うけど すべて東武ビルマネジメントの仕業。
安月給、本社から天下りした人間の人を馬鹿にする態度。あそこは地雷だと思うね。JRビルテックとはえらい違い。 東上線出身の有名人で最も知名度あるのって若槻千夏？ 新田恵利が東上線沿いじゃなかったっけ？
もう古いのか… >>488
吉見だから東上線といっていいのかどうか微妙だけどね
高崎線と2way使える町だから >>491
父親が東上線のウテシらしく本人も東上線に関するエピソードをよく話してる
渋谷で芸能界にスカウトされたときも東上線とJRを乗り継いで行ったとか >>498
去年の番組で「成増から池袋 池袋から十条！赤羽線！」
とか言ってたねえ >>488
ももクロの緑
モー娘辻ちゃん
爆笑問題太田
とんねるず石橋
いっぱい居るぞ。 吉澤先輩の跡を継いだ三芳町広報大使のかなともは富士見市出身 金澤朋子さんにはニシニマチ和解の象徴として合弁後名誉市長に推薦 朝霞の本田美奈子かなって思ったけど
若い子は本田美奈子知らないよなあ この板なんだから宮脇俊三だろ
育ちは渋谷だが生まれたのは川越だぞ ももクロ緑ちゃんは可愛いんだけど48歳の精神科と結婚と聞いてさすがに引いたよ タモリ倶楽部で鉄道アイドルやってた
豊岡真澄は志木だったな 緑が居なくなったももクロはもはやももクロじゃなくなった。
ってか東上線沿線有名人多すぎ（笑） 豊田真由子を忘れてないか。
可愛かったから2ショット撮って貰ったぞ！ >>519
このハゲ事件の時点で43歳だったのか
50くらいだと思ってたわ 意外に西埼玉の蕨といわれるミニシテーな冨士見市出身いるんだな >>519
選挙速報の時に朝霞台駅前で有権者に野次られたり説教されてる映像流れてたよ。
国民的知名度だからアイドルとのツーショットより自慢出来るぞ。 YouTubeで東上線の前面展望を2倍速で見ると新快速みたいでめっちゃ気持ちがいいぞ！
みんなも試してみてくれ >>509
でも駅前にメモリアルがあるのは本田美奈子ちゃんだけだよ あと尾崎豊は10代の頃
北朝霞にあった屋台でベロベロになってるのをうちの親父が発見してたww >>488
朝霞市は
本田美奈子、尾崎豊、田中みな実 >>529
魁！男衾塾
とりあえず駅を出たらひたすら直進しか許されない >>540
男塾名物直進行軍という物があってな、恐らく荒川に落ちて溺死する。 10000より高性能な30000だぞ
10000よりはとてもいい 30000はドア上のLEDに行先表示があったり、方向幕が大きかったり関西風のデザインなので好き 前にも言ったけど、状態のいい50000に感動した本線が
DT線でSLやらかした欠陥50050と東上線のを交換なんてことはないよな… 30000は不遇だったな
東上線との相性は良いけど まず東急から中間運転台の苦情きて
本線地上乗務員から10000との連結運転で苦言きて
最後に整備工場から2編成だけ違ったの直すの面倒って苦言 >>545
今回はかわりに50000を没収されてるんだからな。
いくら出来が良いと言っても、10年古い車両に置き換えられるのに
それで喜んでいるやつの気が知れない。
>>553
でも平均車齢は武蔵野線のほうが若くなりそうだよな。
武蔵野線から生え抜き車が消滅してるのは残念。
>>554
250系がいるんだから、工場も文句言ってられないと思うんだが
最近のミクリってそんなに整備技術レベルが低下してるの？ だったら30000と足回り共通の250も貰ってこよう
1本しかないけど >>555
せめて中間の運転台部分を他社みたいに座席改造してから持ってきて欲しかったわ >>560
地方転用時に手戻りを少なくさせるために最小限しか手を入れないのだろう 花上氏はウヤ情報2006年8月号の39ページで以下のことを述べられている
現在、車体はステンレスやアルミ製になり、制御装置も走り装置も、そのほかすべての面で省力化が図られている。
何か故障があれば、修繕するのではなく部品を交換するだけのものがほとんどである。
近代化、省力化が進むなかで決して悪いことではないが、技術力の低下は今後の懸念材料である。 >>555
工場ではなく検修の方から文句がでたんだろ >>542
全くだ！
五万はこっち向けだったんだから三万なんか持って来ないで新造車寄越せって言うんだよ！！ 9000に代わり、インバータの30000を地下鉄直通させる可能性はワンチャンあるよねえ >>564
50000よりよほどよい車輌なんだけど顔がイマイチなんだよね。
地方の第三セクター顔。 >>390
キハ40用のメンテ用品揃えんのめんどー >>418
ふじみ野で2本通過待ち、7分待たされることあるわ
上福岡は恵まれない子 >>577
せめてTJ出た後、すぐ発車すれば良いのに、
意味のわからない調整してから発車するからな 上福岡は古くからある駅で、一貫して利用者も多くて、しかも東上鉄道のメンバーの一人の出身地なのにね。
なんでこんな扱いなのかわからんわ。 朝霞みたいなもんだろ
朝霞台より発展してるのに乗り換え駅じゃないみたいな感じ 上福岡は今年の秋に東口から徒歩12分(ふじみ野市役所)の所にイオンタウンふじみ野ができる。 イオンタウンは微妙だよね。
東上線の利用者を増やしたいという観点からしたら、電車でわざわざ行くくらいの感じの
観光地的な演出のある施設（ムーミンみたいな）にしないと遠くからの集客はできないけど
そもそもそういう狙いのある施設ではなさそう。
まあ、近場の需要だけで十分潤うだろうから近所の奴らが車で行く、どこにでもある
つまらん施設が出来るんだろうな、きっと。 なんとか上福岡を流行らせたいんだよ。
かわいそうな街だからな。 >>554
本線の為に作られたのに東上線に来る30000
東上線の為に作られたのに本線に行く50000 土休日朝霞台11時10分過ぎの川越特急とFから来る普通の接続って片接続なんだな。
普通が入線、直後に川越特急がまいります放送。緩急接続かと思ったら普通発車w
志木で複々線終わるんだから同時発車でもちょうどいいくらいの時間だと思うけど
やーっぱり川越特急を混ませないように有効列車にならないように仕組まれてるよね。
上り夕方も準急が志木でバカ停して抜かれるダイヤだし、便利に使えるのにわざと苦情出そうなダイヤを強行してる感じがある。
運賃以外無料ではあるけど使用感はTJ準ライナーみたいな感じ、、 >>500
上福岡の北原佐和子とかいう元アイドル
上福岡でうどん屋始めちゃった條辺剛とかいう元プロ野球選手
>>580
こんこんこんどーけんせつぅー♪ >>592
北原佐和子はいま介護福祉士やってるはず >>594
まじか
赤い糸の女見て佐和子アニキとか言って盛り上がってたのに >>591
まあ成増とか朝霞で準急が急行に抜かれるようなマヌケなことにならないうちはまだ許容範囲 >>599
成増待避の準急はゴミだったな。パターン維持の為の意地なのだろうが。
複々線の朝霞で抜かれるならいいんじゃない。
準急を緩行線に流す方がいいし、有効に線路を活用できる。 成増退避の準急か。
懐かしいな。
あの時のダイヤは過渡期のつなぎダイヤだったとは言え歴史に残るクソダイヤだったね。 あの頃はクソダイヤだった
ほんと最悪だった
現行ダイヤでも準急の存在意義には疑問を抱いているけど（準急停車駅民的にメリットが極薄 準急停車、急行通過駅利用だけどほんと準急なくてもいいと思ってる。
急行系統8 普通8でみんな幸せなのにと思うけど、東武の判断ではその本数は過剰だと思っているんだろうね。
急行系統6 普通8を表現するために準急があるみたいな感じになってる。 這是日本清潔協會的要求。
老化氣味，口臭，腋臭，香水氣味，煙草氣味，飲用，飲用氣味，��｡，濃妝，短髮，脂肪，灌木，�｢，金發，棕色頭髮，長發，chomage，長發 如果�ﾕ著，戴面具或有感冒，
可能會引起��｡客�I不適，
上火車之前，請徹底洗淨身體，清潔嘴巴，成為一個漂亮的男人，剪短頭髮，變黑，剃須，治愈感冒，然後再上火車 嘗試做。
請注意汽車上的舉止，並要求�I配合。
這是日本生活淨化協會的要求。
從車站的廁所帶回家的�I
請勿將�n地面的座廁撒到地板上。 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、たばこ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪をしている方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髪を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
日本生活浄化協会からのお願いでした。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 50008Fが一本目になりそうだな
50069に改番するか分からんけど >>604
それってふじみ野以遠の準急停車駅民の考えだろ
成増～鶴瀬民は準急に乗れれば急行に乗り継ぐ必要はないから、
普通より準急の方が遥かに有難い >>611
上福岡新河岸は急行に乗り換えるか準急で座っていくか選べるしな
そこ以南の準急民はそう言う選択はできない
二重退避とかいけてない面もあるが2駅は案外恵まれてるんじゃね
TJライナーも使えるし >>611
みずほ台だけど自分的には朝夕以外準急要らね
池袋に行かない新木場行、死にスジの普通池袋行が2連続が当たり前だからどうせ乗換必要なことが多いし
日中最寄に来るのは全列車普通でも大部分が志木で急行以上に対面接続する、そんなダイヤの方が自分的にはありがたい >>617
車番を振り直す手間を省略するかどうか
そして、東上から車両を略奪したという過去を残すか消し去るか、
その辺を本社はどう考えるかによる 東急だって東横線高速化のために田都から持ってきた5000は改番してないから 東上に来た30000も、実質10両固定編成になったけど車番を変えてないな。 まぁ、こんなところか
理想
30000 地上地下兼用の地上専用利用=改番不要
50000 地上専用の地下対応改造=改番必要
現実
30000 東上の為に改番なんて不要
50000 本線なんだから改番しないとみっともない 上長瀞行き
上福岡行き
上板橋行き
すべて消滅したな
上が付く行き先は、消える運命だった 上福岡行き、最近の改正で地下鉄からでも有効列車にならなくなったから
最近乗ってないな。って人も多いと思う。
小川町行きがまいります
川越市行きがまいります
志木行きがまいります
上福岡行きの「電」車がまいります
こいつだけ案内放送に気合が入ってる仕様も継続中。 上福岡行きとかマニアックだよな
高坂行きとかも1本くらいあってもいい 上福岡は三田線と直通する際の始発着駅となる計画だったからな。
日吉行きや菊名行きみたいに敢えて主要駅より手前止まりにする作戦か。 昔は朝ラッシュ終わった辺りに上福岡行きがあって、日中は上福岡留置だったなー
副都心線開業前だったか 終着よりも始発がある方が大事でしょ
始発なら上板橋も健在 >>627
日比谷線の横浜まで行かず敢えて菊名行きや日吉行きにしてたのを川越まで行かず
上福岡止まりにする予定だったのに喩えた。 そういえば上板橋始発はあるけど上板橋行って見たことないな。
回送してるんだろうか？ >>633
夜間、回送している。
昔は21時前後に上板橋行きがあった。
30年くらい前は、朝ラッシュ時に上板橋折り返しが10分間隔程度にあった。
45年くらい前は、夕方にも頻繁に上板橋折り返しがあったらしい。 本線「倒産寸前だったのを助けてやり、稼ぎ頭にまで成れたのは誰のおかげだと思ってんだ？ん？」
本線「お前は我々本線系統の鵜飼いの鵜又はATMなんだよ！」 そういえば17000系見てたらドアに遠くからでもわかる隙間があったな。13000系から直ってないらしい。
ついにTJにもドア隙間電車デビュー 17000ってのはまだ見た事ないけど、13000はしっかりと閉まる仕様だよ。
一度閉じてからプシュ～とダメ押しで閉まりきる感じ。 東松山あたりはほとんど雪なかったようにみえたけど、小川町あたりはどうだろう やったー寝坊できると思ったら倒竹とかどこの田舎だよ >>637
30年前っていったら平成初期だから1時間あたり急行4、準急2、各駅9の時代じゃない？
下りは急行が先行列車を追い抜けず、上福岡を過ぎるとノロノロはしってた頃
そのあとふじみ野開業で準急4になったかんじ 小川町は大雪警報出てるよ
小川町発に影響が出ていたとしても森林公園始発の電車は影響なし？ >>654
直前横断者を殴りたい気持ちは理解できる >>657
本当、そうなる。係員でも立たせて監視するしかないか。少しは抑止されるか >>656
夕方しか知らんのだけれど
たしかに開かずの踏切
一応歩道橋があるんだがね >>659,661
急な階段らしいね
俺は運動がてらそういう所では使うが身体に問題なくても駅のエレベーター待って乗るような人も多いからな >>662
あとは成増駅通り抜けられるんだから
そこでもいいだろうに >>663
俺もたまに成増駅の東西？抜ける時あるからそうすりゃ良いよね 直前横断で生じる遅延による乗客の時間的経済損失、および人身事故の危険性
を排除するより
通勤通学時間帯に踏切に監視員1人立たせる経費をケチることを優先する東武バンザイ >>649
その倒れた巨木を御神体にして、褌姿の男衆がかつぎ上げて村々を練り歩く「男衾冬祭り」が行われるようになるんですね。
なんて書いていたら村々じゃなくてムラムラしてしきちゃった/// 特別機動捜査隊という昔のテレビ番組で、ロケ地がときわ台駅の周辺だった回があって、
刑事が犯人を追いかけるシーンがあるんだけど、電車が通りすぎるのを見計らって、
小さい踏切だったかな。手で踏切の棒を上げて線路を渡っているシーンがあった。(1968年頃) >>664
そう言う知恵を出せる君達と違い、直前横断する奴には何言っても無駄なんだよなー
直前横断する奴らは歩道の信号が赤でも平気で渡るタイプ 歳をとると高低差が辛いんだろう
自由通路渡ってから北へ進むとすぐ急な下り坂
逆のルートはもっと辛いだろうし
これは板橋区がエレベーター設置に動いてもらわないと永遠に解決しない >>665
他の自治体では進んでる立体化に踏み切らない板橋区に文句を言うべき >>665
監視員置いたとして何か出来るわけじゃないからなぁ
直前横断するようなやつは人の言うことは聞かないだろうし
警察官でもおかないと難しい
>>671
主要道路はほぼ全て立体交差になってるのでは
生活道路まで立体交差するのはあまりに無駄が大きいし >>672
竹ノ塚みたいに踏切に2人体制つければ変わると思うぞ
自転車もやべーやつ以外は止まるし 死んだら電車止まるやん
めんどいからやめてくれ
死ぬなら山でよろ >>674-675
昔みたいに５分で運転再開なら、バカはどんどん轢いてもらって結構だけどね。
今は普通に１時間。手間取ると２時間止めるから最悪。 >>638
本線「倒産寸前だったのを助けてやり、稼ぎ頭にまで成れたのは誰のおかげだと思ってんだ？ん？」
東上線「初代根津嘉一郎翁」
東上線「大体倒産寸前だったのを初代根津嘉一郎翁に助けられたのはお前も一緒だろうに」 >>680
あの頃は大手私鉄が軒並み潰れかけた
結局、西武と阪神は身売りされたし >>679
お前の先祖だよって言いたくなるのもわかる 踏切に監視員立てたところで、駆け込み渡りは無くならないだろ。
ホームで押し屋や駅員がブロックしてもムリヤリ電車乗ろうとするやつが居るのと同じ。 直前横断したら罰として成増は急行通過、って宣言しよう。 成増ターンをJRみたいにホーム折り返しにするとか…
無理か >>689
罰を出すなら踏切を撤去しろよ
車が悪い >>690
乗客と直前横断する奴らは重なるのでは？ 札幌の地下鉄みたく全線シェルターで囲まないと事故はなくならん 最近の夕ラッシュは和光市時点で地下鉄からのが6分遅れで地上から来るのは定時ってのが多いね。
有楽町線の乗り降りに時間掛かりまくってて小竹でF巻き添えでいつも遅れる（18時台）
メトロで来るより山手線と池袋から東上の方が高いけど所要時間はかなり短縮されるんだよな。 踏み切り閉鎖すりゃいいんだよ
そうしたら嫌でも歩道橋使わざるえないんだから
最初は不便だけど通れないことに次第に慣れるよ 歩道橋があるところは踏切封鎖
引き上げ線目の前の踏切には監視員配置
これだけで済む 東上線、踏切の遮断機降りるのはやいんだよね。結構先にあるのに警報が鳴る。 1ヶ月ノーポイントは初ではないか？
ついにキタ！東上新時代！ 新河岸駅のエスカレーターって台風で水没してからまだ治ってないの？ >>703
あれー今年すでに一回やってる（´-`） 一度でいいから東上線と西武線で同時にグモ起きてほしい
客がどういう動きをするのか気になる >>705
埼京武蔵野でとりあえず朝霞台行く
西武ユーザーなら新宿線経由かそれもダメならJR中央線武蔵野経由で秋津までとりあえず行って再開待ちかね >>709
北池袋前後の踏切なら一発で両方止められるぞ >>709
それに新宿線が加わったら最高だな。
有楽町線は和光市で詰まるから、三田線が大混雑しそう。 >>661
ここ、アンダーパスにするか閉鎖して欲しい メトロのダイヤ詰め過ぎのせいで、
また、和光市の緩急接続飛ばされた 踏切閉鎖なんかほぼあり得ないのだから、お前らが踏切の無い理想の路線に引っ越す方が早いわな。 >>715
緩急接続は基本やるけど和光市入線が2分以上遅れると諦めるね
それは仕方ないけど、志木ー和光市で池袋行きに客が集中する原因なんだよね >>714
閉鎖で踏切間を3線化、引上線を内側に変更して欲しいわな >>720
有楽町線建設時に、成増の引き上げ線も工事をしていたのを見て
ここで東上線の下りが有楽町線をまたぐんだろう
って言う予想をした、当時小学生のオレ。結果は大ハズレ。
トンネルの出口を作るのに引き上げ線が邪魔で、
仮線作って線路をずらしていただけだった。 5直 ダイ改ktkr!
東武は安定の5時予定 orz 西武新宿線に本川越行き快速急行が劇的に復活。
川越特急（笑） >>705
昔、川越から和光市に通勤してたけど
東上線がスト決行したとき
埼京線で板橋駅まで行って都営三田線に乗り換え西高島平で下車して
あとはひたすら歩いた 東武ってダイヤ改正3年3ヶ月に1回でしょ？
去年やったから次は2022年だよ 西武の2ドア快速がなくなるらしい。
東武の区間快速に倣って特急誘導か 西武線が本川越行き快急新設だって。
川越特急に心揺さぶられてますな。 >>699
わは踏切入って直後に鳴り始めたら渡りきれないから転進する 一昔前なら中央線と国分寺線を直通する列車走らせて中央線沿線の川越観光客を集めるとかなら
西武にも利があったかもだけど、今や川越特急が朝霞台に停まるからな。
快適なシートを除き西武に勝ち目は無い。 京阪8000を導入すれば東上線は勝てる。
エレガントサルーン川越特急50090 series 川越特急はクロスシートで26分
対して西武の快速急行はロングシートで43分
相手にもならねー >>739
新宿からならFライナーや埼京線もあるしね >>739
歌舞伎町や高田馬場の人たちなら使うだろう
そのへんの人が川越に観光に来るかは…来るなら特急小江戸はもっと乗ってるはずか メトロ増発も全部和光市止まりなら東武は関係無いんじゃね？ メトロリリース見る限り、東上線は微調整で終わりだな >>729
石神井公園ホームドア設置で入線不可になっただけ >>739
ロングシートとはどこにも書いてないが？
40000クラス快急の可能性も十分あり得る 高田馬場、日暮里、五反田の山手線最弱ターミナル争い >>748
それをやられたら川越特急はお終いだな。 >>746
ダイヤ改正みたいな金のかかることを、東武が東上線のために頻繁にする訳がないじゃんｗ 東武「アーバンパークラインのダイヤ改正でこちとて忙しいのだよ。東上線と越生線に構ってる場合ではない」 >>745-746
車両運用の面であればYF絡みは特に10両運用変わるかもな
有楽町線増発あるし >>699
東武が早いとか言ってたら高崎線とかの貨物列車あるところなんか卒倒レベルだよww >>755
ほかの私鉄だったら、運転士が出す速度をマニュアル化して
踏切の閉まっている時間がギリギリになるようになってるんだけどな。
ATCで障検動作時に自動ブレーキかかるようになったんだもの。
ATC指示速度と踏切の閉まる時間を連動させて、運転士は常にATC指示速度で走り
その分駅での停車時間で調整する、ってことはできないのかなぁ 西武が池袋～三峰口/長瀞直通の電車を廃止するらしいけど、その分の需要を東武が奪えたりしないかな
せめて池袋～長瀞くらいは、 >>757
せっかく小川町で真っ二つにしたのに
今さら池袋発寄居経由なんてやるか？ 区間快速 ｜越生・寄居・上長瀞
特急リバティながとろ ・たまよど・くろやま
上長瀞・寄居・越生
特急リバティ川越ライナー 川越市
特急リバティさだみね 小川町 >>759
小川町では１・２番線と３・４番線がペアになって接続するからわかりやすい。
池袋方面へは、極力2番線発着にしてほしいくらい。 >>757
そもそも直通快急ぶつけてるし、
これ以上投資しても無駄になりそう。
西武とメトロは新ダイヤ
＜西武急行>
西武池袋0702-飯能-長瀞0919
＜西武特急＞
西武池袋0730-横瀬-長瀞0919
＜東武準急-F直通快急＞
東武池袋0730-和光市-小川町-寄居-長瀞0915
＜F直通快急＞
F池袋0728-小川町-寄居-長瀞0915 >>757
30000をLCカーにリニューアル
小川町で6連を切り離し4連で秩父鉄道に直通
停車駅は川越特急を基本につきのわを通過、小川町～寄居も通過
これくらいやればあるいは...
でもトイレ無いしなあ >>757
利用客は西武秩父とお花畑を徒歩で移動乗り換えするだけ 森林公園車庫の下から溶岩が出てこないかなぁ。
ボロ電車が溶けて一掃されるのに。 >>757
お客「お金はかかっちゃうけど、あの窓の大きい特急に乗ってみようよ♪」
以上。 >>757
ラビーへの誘導だろ
東武本線の快速つぶしたのと同じ >>770
4000系がホームドアに対応できないからじゃないのか 西武としては直通なんかしないで西武秩父で降りる方向へ持っていきたいんだよな。
祭りの湯のエリアで金使って欲しいからw >>758
高田馬場は世界で10番目に利用者が多い駅だぞ。
日暮里や五反田なんて鼻くそみたいなのと比べちゃかわいそう。 >>774
西武新宿線と東西線が直通運転してたら降りる人は結構減るがな
山手線まで来ながら地下鉄と相互乗り入れしてない私鉄路線で一番利用者多そうだけどどうなんだろ
"山手線まで来ながら地下鉄と相互乗り入れしてない私鉄路線"自体が少なすぎるか 西武有楽町線毎時10本って
東上線はどうするんだ？ >>776
地下鉄が事実上の郊外鉄道化しているところを除くと西武新宿線と池上線くらいしかないぞ 西武新宿線のほうが東上線より荒んでるよね。
スレもこっちの方が仲が良い。 あっちは物騒だよな。東武は謎の連帯感がある。ポコチンワードや男衾愛好会のおかげ 東急は何かと批判されるけど
グループ含め将来計画のネタが豊富で面白い その割には組み換えだなんだと行きあたりばったりですけどね 連日池袋で客救護とか言ってるのはサーズかコロン患者に違いな神戸 轢かれて死ぬ奴が現れないならサリンに対抗してコロナ散布っていうのもあっていいかもな >>789
こういうので捕まることあるから気をつけるんやで 森林公園付近の踏切で熊と衝突したため上り遅延中とのこと 成増ー池袋間が長い間閉じ込められるから、よくおっちゃんが汗だくになって辛そうなのを見る
夏は弱冷房車があるのに冬は弱暖房車がないのは何故… >>794
今日なんてあったかいから
特にそうだな >>793
それはくまったなwwwwwwwww
(うまーい) メトロが止まっても朝霞と朝霞台に地下直を置きっぱなしにして外線で通常運行してるっぽい？
複々線の成果がこんなとこで発揮されてる。 和光市から池袋も複々線化しようぜ
急行線を地下にひこう 有楽町線と副都心線を和光市小竹向原間を複々線して有楽町線の急行運転化の方がまだ現実的
無理だけど >>801
ああそれで変なとこに電車がいたのか。
外線は全く遅れ無しとかなかなか優秀だな。 >>801
途中駅全部内外両方の線路にホームがある強み。
直通がとまれば内側線に・都内がとまれば外側線に、それぞれ
途中で営業打ち切った回送車をためて、生きてるほうだけ動かすことができる。
この頃までの東武は、将来のために余裕ある設備を作っていた。 無駄に思えるどっちにもホームがある複々線が役に立ったんだな 先行列車に追いついてしまうのでホームドアが付いてもスピードは今までどおりでございます 東上線のダイヤ改正リリースはいつだろう？
西武線の直通が日中毎時10本になるんだから
東上線の直通も増えるよね？
さすがに毎時4本ってことはないよな >>802
よく地下直は志木で打ちきりになって志木→和光市に貯めてダイヤを乱さないようにしてるよね
まぁ最近は東上起因の運転障害が多いから意味ないけど 北坂戸～武蔵嵐山の高速運転を全線で実施してほしい。 >>812
TASCは定位置停止の為だから、通過は関係ないよ。
Trian
Stopposition
Automatic
Control 日中は諦めたから、せめて平日の夕夜間はもう少しなんとかしてくれと思う
和光市の糞詰まり含めて 和光市止まりを延長するか西武線に振り向けるかしないと解決しないよな 志木で準急森林公園行きがメトロから来た各停川越市行きに抜かれたの巻 >>813
和光市止まりが多いから志木行きを増発すべし 4社乗り入れ区間で乗ると東武のすべて＆西武の一部だけがドア上部の所が文字のみの掲示板でさらに交互にしかない…
すべてのドア＆液晶モニターに慣れちゃうとウォークマン聞きながらだと乗り過ごしそうになる…
東上線はイメージ向上とか目指さないのだろうか 前に指摘したらLCDないと電車乗れないのかと馬鹿にされたから東上線民は無くても平気みたいだよ 案内放送の聞こえない聴覚障害者にとっては掲示板やLED/LCDに表示されていることが全て
路線に詳しくない人が何も表示されてない電車に乗ろうなものなら1駅1駅窓の外を見て大変 直前横断する糞野郎のせいで、しょっちゅう急停車するのですが 直前横断って踏切鳴ってから渡る事でしょ？
踏切余裕持って閉めれば良いんじゃないかな
閉まり切ってから渡ろうとするのは訴えるとかすれば？
余裕持つとラッシュ時は開かなくなっちゃうのかな 閉まりきった後に渡り終えられなかった、が正しいかな？
電車が急停止するのはよっぽど中でもたもたした場合を除けば
ほとんどが水平に降りてるバーを持ち上げて横断開始ケースだと思う 埼玉にしか住めない無能な自分が優遇されるというあり得ない未来を待ち望むより、さっさと踏切の無い
便利な路線に引っ越す算段を考えた方が建設的だわな。 >>835
わかるわかる、君の言いたいことも理解はできるよ。
でも君がこんな所でそんなこと書き込んだところで、「なるほど」と思って書き込みをやめて引っ越しする人なんてどうせ0だよ。
というかむしろ鬱陶しい書き込みだと嫌がられるだろうね。
それでもそんな書き込みを続けることこそが一番非建設的だわな。 埼玉県民はそこらへんの東上沿線にでも住まわせとけ！
映画「翔んで埼玉」
フジテレビにて2月8日(土) 21:00～23:20 >>835
成増は東京なんだよなぁ
まあそういう話じゃないか >>837
そいつに限らずな話だけど、このスレ壊れたラジオのごとく同じ内容を定期的に書き込む奴多いよね
主張の内容が全く変わってないからバレバレだし、不快度が増して賛同されなくなるだけなのにね
・地下直優等くん
・↑のNG推奨テンプレゴリ押しくん
・副都心線は品川に行くべきだったくん
しつこすぎて病気を疑うレベル >>839
東京民が直前横断するから埼玉民が迷惑する→イヤなら（東京側に）引っ越せって事かと思った 東上線の踏切って、バーが上がり切る前に鳴り出すこともあるからなぁ。
なり始めてから滞留してた人が渡りだしたら渡り切れないの当たり前でしょ。
成増は自転車も多いし、自転車が踏切内に取り残されると出るのに余計時間かかる。 だいたい、開かずの踏切が生活導線にあるってのが負け組なんだよなぁw
23区内に住むのならそのくらいのことは考えて住んでると思ったんだけどなぁww TJは3月にダイヤ改正やらないってマジ？
ツイッターではなんかみんな改正ないってツイートしてるんだけど真相はいかに 新たな着席サービスは何処いった？
まさかまた検討だけ？ >>847
7人掛けの普通のロングシートに着席料金を取る
だったら、今の東武ならやりかねない。 最低コンセントとドリンクホルダーくらいは付けてほしいけどな
乗車率十分だし競合相手も居ないからやらない気がするけど 日本らしい演出が必要
例えば褌姿のアテンダントとか >>853
乗る！
化石と自然の体験館 停留所→旧 葛袋 駅
稲荷橋南 停留所→旧 高本 駅
越生駅東口 停留所→旧 越生駅駅舎解体中 F50001の59001池袋方の台車、上板辺りから、コンコンコンコン突き上げるような異音 日中の有楽町線の半数が西武線になるのに東上線は危機感ないのかな
ダイヤ変わらないなら西武線行きが日中は2台続けてくるからかなり印象が変わると思う
さすがに東上線直通も増やすのかな 東武としては有楽町線から東上線へは
池袋乗り換えという印象をつけなければいけないから
むしろ西武方面行きが増えるのは歓迎だろ もはや何のために有楽町線と直通したのか直通する意義をなくしてるような
三田線と直通でよかったような たまに東横線乗ると森林公園行きだったりするが、東横線区間から和光市以降行く人はあまりいないってこと？
ちなみに俺は池袋で降ります 東横線における日比谷線みたいに有楽町線を切ろうぜ？ >>868
増加分が西武線に行くだけで和光市行+東上線直通は変わらんからな >>871
磯村物件みたいな家が売れてるうちは意義があったけど
通勤者の居住地域が都心寄りになるにつれ
東武の取り分の減少率が大きい有楽町線直通が邪魔になってきたってとこかと 東上方面からは東横線に需要ある
横浜やみなとみらい方面
東横線ユーザーはせいぜい池袋くらいかな？ 西武線の小竹～石神井は8号線の一部だから新木場発の増発は妥当 東武は直通しなくても和光市対面乗り換えで接続できるけど、
西武の場合は直通がないと池袋で定期外ルート使わないといけなくなるよね？
元々が和光市方面に偏ってるから、キャパの余ってる西武に割り振らないとならないって事情もあるし
単純に西武との直通本数を比較しても意味はないでしょ >>876
東上線内のFライナーは東武池袋発着の急行と快速より空いてる。
東上線からも東横線まで乗る人は少ない。 東武池袋の南改札からJR池袋のメトロポリタン口乗換が最強。2階の橋上駅になってて知られてないから穴場。 >>871
ラッシュ時に東上だけでは捌けないほど増えた乗客を
メトロに和光市まで建設させ、
ただで実質複々線が出来たと高笑いしてたんだよ
ところが...
ってやつな >>879
東上線内のFライナーが空いてるのは
快速に混雑を分散しているからでは？ Fライナーあれで空いてるの？
下りのなんか坂戸あたりまでめっちゃ混んでるやん・・・ 西武のすごいところは、地下から来る電車の行先に石神井と保谷が多いこと。
トンネルからの距離を考えると、この二つは実質的に和光市行きと同じ。
それだけ和光市が飛び抜けて山手線から遠いということ。 一層のことメトロに志木まで運営してもらえばいいと思う。
メトロの唯一の弱点は和光市の狭隘さだから。
乗入れ開始当初は和光市折り返しは日中毎時2本しかなかったからね。
それが今では10本になった。 準急保谷行きと急行飯能行きが石神井公園で接続するようだが
和光市から複々線だとこういうダイヤにはできないよな
メトロが準急復活させないと 阪神桜川まで近鉄のウテシがすべて運転してるし可能では？ 西武は今度、石神井公園3保谷3小手指3飯能1になるんだな せめて三田線が和光まで伸びてれば
状況は多少は違ったかもな？
直通は抜きに考えても メトロの8両編成は半数を志木まで延長して、和光市～志木はワンマン化するとか。 >>898
近鉄難波の地下ホームの先にあった引き上げ線を阪神なんば線に転用して
かわりの引き上げ線を一つ先の阪神桜川駅に作ったので、そこまで近鉄電車が
回送で頻繁にくるから、いっそ近鉄の乗務員担当にしてしまえ
って関西人らしい合理的な発想。
営団地下鉄が車庫用地を志木駅のあたりに用意していれば
そんな乗務員運用もできたかもしれないけど。 >>899
石神井、保谷を和光市行きとみなせば、奥地まで行くのが4本というのは東上と変わらない妥当な線。
あちらは練馬で折り返せないからもう少し先まで行かざるを得ないだけで、
練馬で返せるなら半分は練馬行きになっていただろうと思う。 Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10219571775?fr=and_other
ID非公開さん
東武東上線沿いの住民って貧乏が多いですか？
春から東武東上線沿いの駅に住むかもしれない新社会人です。
自分は実家が日比谷線沿いなのですが、日比谷線より東武東上線の乗客は貧乏(あくまで雰囲気が)な気がしました。治安が悪くないか心配です。
民度などもそうですが、貧乏な人が多いのでしょうか？ 日比谷線も北千住側は東武線の貧民比率高いからねぇ… >>903
地下鉄からの各停石神井、保谷行きが多いからこそ池袋発着の準急を増やせたんだろうな
まあ改正後は有楽町線からの準急が復活するようだが 山手線駅起点で同一条件の家賃相場でみると東上線は高いって程でもないけど安いって程でもないんだよなぁ
定収入の人だとちょっと家賃高いと感じるかもしれないね 東横、田園都市、小田急、中央線、京浜東北線が相手だと比べるまでもなく東上線は安い
京王線、西武線、京急線と比べても、東上線は少し安い
埼京線あたりはかなり良い勝負
東武伊勢崎線、常磐線、つくば、京成、北総線あたりは東上線より遥かに安い >>902
あと大阪難波駅に阪神乗務員の詰所を作るスペースが無かった
志木に車庫あったら鷺沼車庫入場時に東急の乗務員が運転してるみたく東武の乗務員が運転しそう
西武有楽町線が小竹向原で折り返すときは引上線として千川寄りのメトロ区間を西武の乗務員が運転してるし、和光市検車区が東上線を数キロ走行しないと入場できないとかならメトロ乗務員が東上線内を運転しそう >>891
あれはクソダイヤで、以北の日中パタンダイヤが Fラ 快速 準急 地上急行 と一気に来た後16～17分間隔が空いてまたFラ 快速 というのを繰り返すようになってるから >>898
>>902
難波～桜川は営業上は阪神だけど、設備やシステムは全て近鉄様式に統一されている。
信号・無線等は近鉄と全く同じで、阪神のシステムは一切入っていない。
ただ単に運転するだけではないことに注意が必要。 >>915
以北はそうなのだろうが、和光市で並ぶFラと準急では準急の方が混んでいる。 日本も貧しくなったもんだな。
とりあえず韓国を自滅させて競争相手を減らそう。 >>902
いまではできなくなったが、3本/hの頃は新線新宿～笹塚間も笹塚止まりに限り、
都営の乗務員に委託してもよかったと思う。 >>904
貧困とかより和光に集めたコロナ様がこんにちはします 50090のドア埋と2ドア転換クロスに改造キボンヌ
車内LCD、トイレ、電球色ライトもキボンヌ >>904
ID非公開の質問者なんて釣り質問しかないからな 質問時間とレスの時間の間隔が短すぎるので、904が質問者本人だろうな >>925
罹患者収容所を埼玉にしたのは良いとして有楽町線副都心線が直接乗り入れするターミナル最寄りなのはヤバ過ぎ
横浜や銀座、新木場方面に感染させたら東上線沿線民責任問題 東武カードはゴールドも無いのか…
百貨店の外商カードも無さそうだし
定期券購入は未だに東武カード縛り >>933
乗り換え定期なら乗り換え先で買えばよろし。
JRやメトロならどのカード使える。 西武新宿線とかいう謎に包まれた路線の魅力 再開発に無関心、乗り換えに無関心、駅の整備にも無関心
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1580643847/
西武新宿線の本川越付近って複線化と地下化の計画あるらしいな >>930
バイト先川越だけど志木だったかな、和光市方面から来てるやついるからクビにして欲しい ホンダエアポートを本格的な空港にすれば西武新宿線地下化延長で空港アクセスにするかもな。
50年後くらいになりそうだけど。 そんで世界ヂュうの汚染物を廃棄する場所に認定される
原爆事故もそのための下地 としまえんがハリーポッターのテーマパークに衣替えだって。
西武園は昭和のテーマパークになるし。
東上線にもそれ系の欲しいね 兎月園
朝霞テック
森林公園
東上線3大テーマパーク ついでに今の時期の季節物的に
鬼鎮神社の金棒とかも 東上線沿線在住のこどもたちは、これからは夏にどこのプールに連れて行ってもらうようになるんだろう。
夏の夕方、楽しそうな顔の子供と疲れ切ったお母さんが成増から乗り込んでくる光景が
見られなくなると思うと、何か寂しい。 川越水上公園がデカいからなぁ
市民プールのある市もだいぶ減ってきたね
坂戸とか残ってるけど >>951
なんで成増なの？
小竹向原、和光市経由じゃないか？ >>919
韓国はセルフ経済制裁かけてるから大丈夫。
南北統一のために北の経済水準に合わせようとしてるからw >>957
成増駅南口から下赤塚・豊島園を経由する練馬駅北口行きのバスが出ているからでしょ。 >>960
時刻表調べたらバスの本数少なすぎるな
1時間に1本あるかないかとか 男衾も良いけど毛呂にヌーディストビーチも悪くないな。
ビーチないけど。 国際興業の赤羽行きが豊島園、平和台を通るが東武練馬はかすらないんだな 光が丘-成増は結構本数あったような
バスと地下鉄乗り継ぎとなると抵抗あるかもしれんが 和光市から地下鉄で豊島園行くにも小竹向原と練馬で２回乗り換える必要あるからねぇ。
バスとどっちが早いか微妙なところ。 本当に夕方夜間に東上線直通の有楽町線を増やさないつもりなの？
和光市の惨状を知らないんだろうか
そんなことないよな？
あとで東急と同じタイミングで地下鉄直通増発のリリース出すだろ、さすがに ラッシュ時の客が減っているのだから放置しておけばそのうち解決するので、わざわざ金かけることも無いだろ。 西武は直接メトロと接続をしてないから小竹向原まで列車を出さないといけない
でも東上は和光市で乗り継ぎができるから列車を出す必要性はない
小竹向原から直接西武池袋線本線に乗り継げたら西部も本数増やそうとは思わないよ 和光市は小竹と石神井公園の機能（メトロ接続+車庫）が合体した極限の駅。
西武は練馬折り返しを出来なくした時点でもっと奥まで行かさざるを得なくなっただけ。
何でも条件を無視して他所と比べるな。 >>977
通過人員の条件も違うんだが、それは無視かよｗ >>970
いくら練馬が対面とはいえ、親が子供つれて何度も乗り換えるのは負担がかかるからね。
あと、成増からバスの方が交通費が安く済むのでは？
(特に夏休みの西武バスは子供運賃が50円だし) >>963
東上沿線民がとしまえん行くときの定番コースは成増からのバスだと思っていたんだが
いつの間にかそうじゃなくなっていたのか・・・
大江戸線が出来てバス路線が改変されたとは聞いていたが、そんなに本数が減っているとは。
オレが子供だった40年近く前だと、成増からの豊島園行きバスが夏期ダイヤで大増発されていた。
プールが芋洗い状態だったけど、今でも夏はそれくらい混んで・・・いるなら閉園しないか・・・ >>976
だからその和光市から先へ行く列車が地下鉄の和光市止まりに対して少な過ぎるんだよ
和光市のホームの酷い乗客滞留を知らないねか？
志木まで行けよ >>983
以北のメトロ直通くれくれのせいで乗務員が足りません だな。
志木行きの本数減らして、その分以北の増発に回したからな。 丹波橋から近鉄京都に乗り入れてた京阪電車は京阪乗務員がそのまま乗り入れてた
取り決め次第で、どうにでも出来るよ >>986
会津鉄道の乗務員が東武日光まで来ているな。
逆に、野岩鉄道の乗務員が会津田島まで行っている。
営団5000系が竹ノ塚入出区の為に伊勢崎線を走った時は、ハンドルを握る営団運転士の横で、東武運転士が補助に付いたらしい。 ラッシュ時は以北全く増えてなくね？
てか日中の以北増便で乗務員足りなくなったなら日中の以北削ってラッシュ時の和光市止まりを直通に変えてほしいわ
日中の以北はどう考えても優遇しすぎだろ そら「東上線を」長距離のる客単価高い方を優遇するに決まってますわなｗ >>989
日中を削って増やせるのは日中な
以北は快速を入れたから時間8本必要になったのが痛い 和光市～朝霞一駅のために和光市で待たなきゃいけないのは不便
同じ走行距離なら森林公園行き1本じゃなくて、志木行き6本の方がいい >>981
今回西武線は石神井公園行きを毎時2本増やすが他の直通の行き先を全く短縮してないぞ？
純増なんだから、東武も志木まで純増して欲しい 乗務員って駅みたいに泊まりとか日勤の出勤時刻退勤時刻が決まってなくて、一人一人出勤と退勤時間が違うらしい
他社の社員から聞いたけど、多分どこの会社もそれは同じだと思われる
だとすると昼の以北を減便してラッシュに回すのも可能なはず
昼の以北の過剰優遇なんてやめてラッシュ時間帯を改善してくれたらありがたいんだがな
だいたい利用者の少ない以北ばっかり優遇してもメリット受ける人が少ない >>993
東武は14本/ｈのうち、川越市2本/h、Fライナー急行森林公園2本/h。
西武と違い、和光市で接続できるから乗り入れ本数は少なくてよいでしょう。 >>995
昼間じゃなくて帰宅時間帯だろ
和光市経由で実際通ってみろよ
明らかに和光市で乗客が溜まっていて本数足りてないから
志木まででいいから直通を増やして欲しい >>994
昼間は普通券（今は交通系ICか）が多いから、割引率の高い定期券よりも儲かるのだよ、坊や。
それに、定期券の客は普通券の客に比べて逃げないからな。普通券の客を優遇するのは当然。 小川町までライナー乗る客は200円区間の客6人分だ。そこらの通過駅より儲かってるかもしれない ライナーはふじみ野で降りる人が多いのはもったいないよね。 >>997
今は昼間の以北はガラガラ、乗ってても学生(多分通学定期)が多いよ
それに都心回帰が進んでるから以北増便しても客は増えないだろ
あと本数の多い森林公園～川越市は競合路線ほぼ無いから削っても多分そんなに客は減らない
15～17年に用事があって毎週昼間に以北まで乗ってたけど、流石に増便で定期外需要が増えてるようには見えない
16年以降は増便でダイヤホール後の列車以外は明らかに車内ガラ空き
今後も都心回帰の傾向は続くだろうし このスレッドは１０００を超えました。
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