JR東日本車両更新予想スレッド Part250
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part249
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19 その3
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.155.
210.170. その4
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216. テンプレ以上。
前スレが埋まってから集合願います。 >>15
新潟駅付近連続立体交差事業が2021年度完成予定
完成に合わせて運用整理・削減するだろうから
そこで増備があるかどうか >>16
現状が7本配置6本使用のようなので運用削減だけでは厳しいと思うけどねぇ
E129系2連5〜6本程度の増備の可能性は充分ありうるのではないかと
ヲタ思考的には蓄電池車を増備して弥彦線の電化廃止とか妄想してみたいところではあるが >>18
半分の3運用は完全ラッシュ要員だから新車をいれにくいんだろう
越後線弥彦線を燃料電池or蓄電池車の実験線にするのは面白そうだが 横須賀線とか横浜線のように新車で投入、そこで更新、26年経ったら使い切って廃車っやり方が1番無駄なく使いきれて1番なんだがなぁ 1/30 211系長ﾅﾉ車6B 長野出場試運転
試9930M
長野941
川中島947
篠ノ井952-4
桑ノ原1002
姨捨1009-23
冠着1031-8
聖高原1043
試9931M
聖高原1052
姨捨1101
稲荷山1109-13
篠ノ井1117
川中島1121
長野1127 >>21
E233以降はそうなりそうな気がする
ただ山手線に新車を入れ続けるとなると結局また転用が発生しちゃう 結局E233は山手スルーだったし
中央や埼京に入るかもしれないE237も山手には入らないんじゃない いや、もう少しE233が続いてたら山手にE233入ってたでしょ。
網棚上デジタルサイネージ以外E233もE235もどこが違うのかわかんないし、
何も新車にしなくても231にデジタルサイネージ付けりゃそれで良かったんじゃないかな。
例えばE217はかなり寒かったり205はドア上の行き先表示も無かったりと明らかに新しい車両との違いがわかるけど。
E233以降はもうどこを進化させたらいいかわかんないとこまできてると思う
ついでに言うと顔は233のほうがかっこよかったな。 >>25
> 顔は233のほうがかっこよかったな。
E235は出た時から「走るスマホ」と自分では称してる
スマホのような顔立ちだし >>25
おっしゃる通りE233とE235がほとんど同じと仮定して機器とかAIとかはガン無視するとしても
E235作った後に相鉄直通でE233増備してるからね
まだE233は続いてるのにわざわざ新形式E235を作ったってことはそういうこと
相鉄直通は延期があったからってのもあるが
延期せず当初の計画通りだとしてもほぼE235と同期で作ることになる >>23
10連貫通の6M4Tはモハを潰さなきゃ短編成化できないし、E233-0を置き換えずにG車投入になったことも踏まえるとそんな気がするよね。
山手線も今後はそういうスタイルになっていくのかな。というか、ならないと中央・総武緩行線が永遠に山手線のお古で回される羽目になりそうw 新津の生産能力が年250両として
E235でスカ線分約750両を置き換えるのが2022年度末。
次にコツとヤマのE231約1250両を置き換えるのが2027年度末。
この1250両で各所の205,211,209-2x00を押し流す。
経年の新しい方を先に置き換えて
転属に回し、
古い方は使い潰すことになるかね。
その次は2028年度、もう次世代E237系の出番でこれがまた山手線に導入。
E235の行方は残った209-500,3x00を直接置き換えか、総武E231-500の再度玉突きか。それともマトE231の置き換え？
置き換えは続くよどこまでも。 総武231 500番台はさすがにその場で廃車まで全うさせて欲しいっす。 >>30
E233-1000はどうすんのか？
山手線と京浜東北線は同じ線路を走ることもあるしあまり性能の差があると良くない
それだと2030年の時点で山手線は新車、京浜東北は新製後約20年のE233-1000になってしまう >>31
個人的な予想では2029年度に空港アクセス線が開業するからみで、
マトE231は上東ラインに吸収される形でグリーン車入りE235or237化し、
マト区エメグリ快速は消滅するんじゃないかと。
で成田我孫子支線はマリ持ちになる。
E235は特性から見るに都心を走ってナンボの車両だから
総武中央線に転用される気がするんだよねえ。 >>32
E233とE235にハードウェア的な差は殆ど無いぞ。
制御系がまるっきり違うだけ。 そもそも山手線や京浜東北線でハードウェア的な性能向上の余地がどこにあるのか？
高加減速でスピードアップアップ130キロ走行？
乗客が怪我するわw
それが頭打ちだから制御系の刷新つまりソフトウェアで性能向上を図ったのが
E235系なんだっての。 ちなみにハードウェア的な性能向上を図って作られたのがあのE331系。
あれが大コケしたからソフトウェア重視のE235系が誕生した。
だから次世代車のE237(仮)もハードウェア的には現行車両と大差ないはず。 >>35
130キロはあれだけど、京浜東北線の最高速度100〜105キロまであげてもいいと思う。 >>25
E235がスマホ顔になったのは、ガラス破損時の交換を容易にするため。 ハード面が頭打ちだからこそE235は結構長く山手に居座りそうだけどな お前らさ
T4600造った時点でE235系化前提って情報だったのにE233系入っただろうって痴呆かよ >>39
それこそ東海道新幹線みたいになるんじゃない？
E235を見た目と内装が若干変わったE235で置き換える的な そんなわけわかんない事する金あったら衣笠駅、横須賀駅の駅舎を横浜駅と同じくらい金かけてくれ >>35-36
E233系もE235系も走行性能は基本的に同じ
機器性能が向上した分は電力消費の削減とか機器寿命の延伸とか保守省力化とかそういった方向にほぼ全振りされてる
E331系で試用されたEthernetベースの制御伝送系のハードウェアは現在の国際標準規格の源流と言えるものだし
E235系の制御系のソフトウェア周りはEthernet伝送を採用する前提で設計されているもので
ハードウェア的にもソフトウェア的にもE331系なくしてE235系の存在はなかった >>31
総武線はホームドア関連で増備あるかもねぇ >>30
https://tx-style.net/jr/4540.php
ただ4号車で地方線区へのE231転属は国府津車と小山車だけでなく松戸車も記載されているのが気になる
上野東京ラインや羽田絡みで常磐快速線が東海道線・宇都宮線・高崎線と同じ車両して共通運用になる可能性もありそうだし
そうなるとまず最初にソム快とスカのE235でマリの209の一部数編成を置き換え
置き換えられたマリ209が我孫子支線に行って我孫子支線をマリ持ちにする
次に松戸E231の38本と国府津E231の76本と小山E231後期の15本合計129本使って
長野211の50本+高崎211の30本+宇都宮日光205の12本+相模205の13本+仙石205の17本+新潟115の7本=129本置き換え
こうなる可能性もある >>31
総武緩行線のホームドアはE231通勤型に合わせて作られるだろうから
E233やE235は使えなくなるんだよな
総武緩行の新型は20年後にクラッシャブルゾーンの狭い新型だろうな >>48
東神奈川〜桜木町の横浜線対応のように両先頭部だけ大開口部タイプになるんだろ
山手線・京浜東北線の併走区間も同様の対応となってサハE231/235-4600のような車両もなくなるんだろうな >>48
先頭車のホームドアズレはドア幅を広めに取ることで対応可能だけど。 >>49
そうかそっちにあったね
ということは山手線の10号車を特注で作る必要もなかったんだな >>51-52
山手線のホームドア設置決定時点では、大開口部タイプのものは開閉速度が遅過ぎたり
重量が大き過ぎてホームが補強工事では間に合わず作り直しする必要がある駅があったりで
採用困難だったのであのようにするしかなかった >>53
そういうとこ、国鉄やJRは「待てばいいのに」ってこと多いよな
117や223にしたって「もう少し待てば3扉転クロを近鉄が開発したのに」って思う。結果あの潰しの利かない車両な >>54
「他社に先鞭をつける」という考え方もある
車両の新検査体系やATACSなんかもそうだしな 個人的な妄想だが、JR東日本の開発部内で
「モノづくり万歳」ハードウェア派と
「そんなの古臭い」ソフトウェア派で
主導権争いがあったのではと邪推する。
じゃあ白黒つけようじゃないかと
最新のハードウェアと最新のソフトウェアを組み合わせた
「ぼくのかんがえたさいきょうのつうきんでんしゃ」
E331系が爆誕するもハードウェア側の不具合連発で大爆死。
以後ソフトウェア派が主導権を握って現在に至る。
実はソフトウェア派がハードウェア不具合を起こす様
仕込みを行っていたとかいないとかいう妄想。
更にバックにはハードウェア派の国交省とソフトウェア派の総務省の綱引きに、
輸出できりゃどっちでもいい経産省という妄想。 >>47
新潟115の置き換えはE129
松戸のE231は単純に経年まで使ってそのまま廃車の可能性もある
他は小山と国府津のE231で置き換えだとは思うが、マリの209系はE231で置き換えないと思う
マリの209系は京浜東北線のE233とかで置き換える気もするがどうなるか ヒント
新幹線高架橋で耐震不足 東北、上越で３６７本―ＪＲ東日本
2020年01月21日15時06分
ＪＲ東日本は２１日、東北、上越両新幹線で、高架橋の柱に耐震性が不足しているものが計３６７本確認されたと発表した。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020012100724&;g=soc >>58
経年まで使って廃車って103系と同じに考えるなよ
可能性もあるｷﾘｯっておまえの妄想だけだろ E231の1個前が103系なわけだしなんとも言えん
どっちもある >>57
E331は当時の社長の思いつき
中央快速G車連結は今の社長の思いつき ゲートウエー命名も社長方針 三菱電機がハッキング受けたらしいけど、INTEROSの機密情報を抜き取られてたらどうすんだろ。 ヒント
PASMO協議会は2020年1月21日（火）、交通系ICカード「PASMO」のサービスをスマートフォンでも利用できる「モバイルPASMO」を、2020年春に導入すると発表しました。
対応端末は、Android 6.0以上がインストールされた「おサイフケータイ」対応のスマートフォンです。「モバイルPASMO」のアプリをインストールすることで、カードの「PASMO」と同様、列車やバスの乗車、電子マネーでの買い物などができます。
また、クレジットカードのチャージや定期券の購入が、場所を選ばず可能に。故障・紛失時も窓口などに行かずに再発行手続きができるようになります。
「モバイルPASMO」の開始日やサービスの詳細は、3月初旬に発表される予定です。
なお、iOS（iPhone）などほかのOSを搭載したスマホの対応は、PASMO協議会の広報幹事である京王電鉄の広報部によると、「対応する、しないを含めて未定」といいます。
JR東日本では、交通系ICカード「Suica」の携帯電話版「モバイルSuica」を2006（平成18）年に導入。2011（平成23）年にAndroid搭載スマホ、2016年にiOS搭載スマホ（iPhone）のそれぞれの対応機種でサービスを開始しています。
鉄道やバスの乗車、買い物での支払い決済といった基本機能に加え、新幹線やグリーン券のチケットレスサービスなどにも対応しています。同社によると、2019年3月現在の会員数はおよそ715万人です。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200121-00010002-norimono-000-15-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00010002-norimono-bus_all 日光線＆宇都宮ローカルの205-600は何で置き換えるのかね？
コツヤマにE235系を投入して余剰になったヤマE231-1000付属編成を5両編成のまま転属させれば良さそうな気がするが >>68
タカの211系じゃないけどこれも手近なとこにあるし改造の必要もないし抑速ブレーキも付いてる。
乗務員訓練も必要なさそうだから無駄はない。
日光線での勾配が問題だからここでの試運転は必要だろうけどE231系ならパワーありそうだしこれも難なくクリアか？ >>67
組合向けには既に水戸線でワンマン運転する旨が提示済みだから次は当然水戸線だろ
将来的には常磐線も5連で運転する列車は原則ワンマン運転になるんだろう
>>68
宇都宮〜黒磯は4連だと微妙に輸送力不足という話も聞くので
宇都宮以南運用との予備車共通化も兼ねてE233系かE235系の5連とするのではないかな
（宇都宮〜新白河の直通が実現するならそれに必要な最小限の分のみE531系として上記と混用）
日光線は5連に増結するのは微妙な感じで4連のままとしそうなのでE231系でもよいかもしれない e331のダイレクトドライブは勇み足だったにしろ
連節構造はどこかでまた試す気がする
オバＱで実績はあるし、軽量化するにしても限度はあるだろうしな >>71
20m4ドア車と同じ扉配置が実現できなかったら厳しいと思う。 >>71
火災対策の強化で長大トンネル走行がある車両では連結部に貫通扉の設置が必須となっているので
連接部に貫通扉の設置が困難な連接車の採用は事実上困難だと思う >>73
混雑緩和の対策として貫通路を広く取れる連接構造にして連接部分に立客を詰め込める構造にしよう、てのがきっかけだっけ
ところが隣国で地下鉄リアル火病事件が起こって本邦でも貫通扉必須になってしまったのでアイデアそのものがお蔵入り、と >>70
あれだけ本数減らせばそりゃあね…＞宇都宮〜黒磯 >>74
連接車は横風に強いというのが一番じゃなかったかな
当時の京葉線はちょっと風が吹くと止まっていたから 山手線にいい車両入れても長い時間乗らないから有り難みがいまいちわからん >>62
本社内部情報も知らないくせに、よくもまあデタラメを。 >>79
オタとしての考えだが有難みというか乗り回しに行く時に山手線はあくまでも移動手段であって楽しんで乗る路線じゃないよな。
新型でも中古でも入ればそりゃ何処の路線も「おお！」ってなるけどな。 >>77
そんな話出てたっけ、いやこっちは当時趣味誌ぐらいしか情報源はないけどさw 記憶にない
ただ快速運用に入ったとき、潮見のカーブで妙な外側への振られ方をするってはよく言われてたな
というか実際乗りに行ったけど、突然外へ吹っ飛んで行くような急激な遠心力がかかって危険を感じたのは覚えてる >>68
前からはあそこはE131って話来てる。
置換厨のヨタ話でスレ汚しするな。 ヒント
車掌が寝過ごし、列車遅れる ＪＲ山形駅
ＪＲ東日本は２１日、ＪＲ山形駅で仮眠していた２０代の女性車掌が寝過ごし、仙山線の上下計３本が最大１６分遅れた、と発表した。計約３００人に影響が出たという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000064-asahi-soci >>70
吾妻線の一部の駅は最大４両しかホームが対応していないが
将来のＥ２３X付属５両が来ることも想定して、５両対応
した方がいい。つまり、高崎、宇都宮ローカルはＥ２３X付属５両
で統一させるべき。その付属が東京口にも応援にも行ける。 >>85
そうか。
宇都宮ローカルも高崎ローカルも2連か。 >>91
4号車の一番下の表で「可能性あり」とされているのが転用で、
「可能性低い」とされているのがE131とFVだから（小声） >>73
元々営団ではやってたんだし
世界的には広幅通路常識になってる
日本のガラルーがあるおかげで世界に負けた >>89
32系
70系
111系
113系
E217系
E235系
歴史的に見てもスカ線は常に最新型が導入される超優遇路線なんですが >>94
でもどうせ26年使うんだろ？
山手線、京浜東北線にいつもバカにされ、
今では横浜駅で1番のボロ車両だ。 >>94
211とかE231、E233は入ってないやん。
湘南新宿ラインをカウントするなら別だが。 >>93
馬鹿だろおまえは
韓国でトンネル内火災が起きてほぼ全員死んだから
車間にドアが必要だと再認識されたんだぞ ちょうどあのとき越後湯沢の待合室の畳の上でニュース見てたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
