JR東日本車両更新予想スレッド Part249
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part248
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575522787/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
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スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19 その3
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.170. その4
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216. テンプレ以上。
前スレが埋まってからお使いください。 ヤマのE235の増備が終わったし次はE129増備か？
残り7本ぐらいの増備なのに時間かかるね 気取って電略使って間違えるくらいならちゃんと言おうよって思う ヤマコツクラミツケヨ
トブコスギタサテミクリ
電報だわな 東トウ
東マト
宮ヤマ
宮オオ
千ラシ
千ケヨ
横クラ
横コツ
長ナノ
八ミツ
高ボロ しれっと高ボロ混ぜるのやめろww
あと水カツと水スイが抜けてる 八テン電車区
TDN65系
E893系
E114系514番台
あっちこっちであくしろよやアッー！という声や、
ｲｷｽｷﾞｲｷｽｷﾞｨ!と野獣の咆哮が絶えない 車両製造工場じゃ電略なんて使わん
発注者である鉄道会社はEJRとか略称で呼ぶけど、車両については山手線向けE235系だ >>15
そうだね。
2連4編成+4連4編成くらいかな？ 15です
イキって電略使ったら間違ってしまったようです。ごめんなさい。反省してます。 ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲｲｲ
ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） 新潟115系まだ使うのか
485系きらきらうえつも廃車になるわけで
旧型車両の整備面倒にならないのかね？ そういえばクハ211-5のボタンが変わってたなボタンは堅いのにぷにぷにしてるやつ E129系増備しないならさっさとクラ向けE235系に移行して欲しいとこだ。
早く乗ってみたいし。 >>37
新潟駅の完全高架化が完成すればスルー運転ができて運用本数が減るから、そのときに115系は役目を終えるでしょう。 2・3年前は115系が新潟最後の国鉄型になると思ってなかったな。当時はE129の増備でそのまま引退かと思ったのにまだしぶとく残ってるからな。 と思ったらShukuraがまだいるのか
みのり、うみねこ、くまげらは次の東北DCでHB-E300に置き換えられそうだし、風っこやクルージングトレインはあっさり引退しそうだし、ShukuraがJR東最後のキハ40になりそうだな >>42
しかも各々の編成が全部違った塗装になってるとか
数が多い分189系末期の豊田よりもすごいことになってるｗ >>41
115は6運用あるけど、スルーしても2運用くらいしか減らなさそう。211拒否してるから、長野から127もらうか、電気式ディーゼルで置き換えるか211に山越えて長岡まできてもらうか、、。 6両運用はB編成でいいんじゃないか
3両はAかBのどっちかで >>41
115は6運用あるけど、スルーしても2運用くらいしか減らなさそう。211拒否してるから、長野から127もらうか、電気式ディーゼルで置き換えるか211に山越えて長岡まできてもらうか、、。 >>40
そうなってるんじゃないの？
田園都市線としな鉄のライナー用が間に挟まるけど トキ鉄にはE127じゃなくて521を譲ってもらえば良かったんだよなぁ そう
新潟に115系が残ってるんじゃなくて、まだ走れそうなのを新潟に集めてる >>53
元々の新潟投入車はやはり海風の影響で劣化が早かったんだな >>55
もともと新潟にいた115系はごく一部除いてATS-P非搭載で新潟駅に乗り入れできなくなるので廃車となった
劣化云々は基本的に関係ない じゃなくて高架新潟駅に乗り入れるにはATS-Pがついてないといけなくて
旧長野車ならもともとPがついていたので都合が良かった ありゃ先越されちゃった
>>51
211は最短3連だからワンマン前提のトキ鉄では使いにくい 身延線「あれ？中央線先輩まだ抵抗制御っすかwww」 >>54
どんな仕打ちだよw
211を拒否った制裁か何か？ >>61
だって、新車に統一したいからってE127系を継子扱いする県民性だぜ？
今でも何とかしてトキ鉄か長野に押し付けようとしてる 新潟の115系は末期に塗装が全部異なるなんて、
相鉄の新6000系と重なるな。 >>56-57
新潟生え抜きの一部編成に移植する手もあっただろ。
デラウェア色に塗り替えられたN3とか。
生え抜きが消えたのはやはり海風の影響もあったと思うが。
ともあれ東の115系は来年度で終わり。
ということは再来年春のダイヤ改正で引退だろう。 >>58
まあそうなんだよな。
新潟転属予定だった211-2000付属編成にはクモハが無かったから最短4連だった訳だ。 それ以前に、トキ鉄側が3連以上は要求してなかったはず
実際のとこ211系がきても持て余してたと思うよ >>65
なんでそのまま使えるものをわざわざ移植してまで在来車を使わなきゃいけないんだよぁアホか
そんなもんに無駄なコストかけらんねえっての ヒント
徳島から年越し金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 >>73
絡むんじゃないよ
おまえはいらない口が多すぎ >>71
211系4連は某趣味誌には
首都圏の115系を置き換えるとか書かれてたな。
新潟に来るのは高崎の3000番台の可能性もあったし。
E129系4連26本という数からもな >>76
趣味誌レベルには出てないのでは？
ソースが見つかったら大事件だぞ。 今後は観光列車も新造が主になるのかね
ステンレス車じゃ改造しづらそうだし
風っこの後継も作ってほしいな >>67-70
「南の島のフローネ」だっけ？
まだ国鉄の頃だろｗ >>81
「不思議な島のフローネ」に「南の虹のルーシー」のタイトルが混ざってるぞｗ
ついでに>>70は歌詞が違う 今日は、山手線E231系500番台&武蔵野線205系の最後の元旦か… 一方、高崎の国鉄時代の抵抗制御車にとっては未来永劫来つづける元旦の中の一つに過ぎない >>85
ニューイヤー駅伝のランナーも漏れなく抵抗制御！ あけおめ
ちょっとスレチになっちゃうけど211の話題出てるから
東海315で211に213、311も置き換えだってね
東も211も先が見えてきてるし全国から勇退も遠くないかもね 415系の時みたいな東海→東日本な転属あるのかな…ないかな? あけおめ情弱諸君 20年代前半の予定置いとくぞ
131 骨山鞠etc
235 蔵骨山崔
263 蔵→259宮鞠
723 戦昭銛
6 岾新 >>90
岡山は115の置き換えも済んでないから213は当分残るんじゃないかな 211系まさか5000番台が先に消えるとは思わなかったわ >>90
311系とかムーンライトながらに使えばいい >>96
直ぐには居なくならないだろ
まあリニア開業直前あたりだろうな
それより前には東から211系を一層してほしいわ 嘘の書き初めとやら、予定は未定レベルやらガチの嘘やらも混じってそうで何だか ながらは185系あぼーんと同時に廃止だろ
乗客なんてほぼ青春18で乗ってるから利益なんて全然取れてない
東日本も東海も廃止したがってるはず 12月31日大垣発乗ったけど空席そこそこあって、車掌のアナウンスは豊橋で変わるまで年末年始ムードだったよ
このムーンライトながら号は2019年最後の名古屋駅発着列車です！とか2020年最初の停車駅豊橋に到着します！とか
まあスレチかw 東の211系はE235次第だな
東海道線のE235を横須賀線のE235と平行して作るんだったら東海より早く置き換わる
205系より211系の方が老朽化してるから先に211系を置き換えるだろうからね >>100
高崎が高崎じゃ無くなることが必要
>>105
いや、高崎次第 高崎は新形式欲しくても本社が冷遇してるから本社次第。
>>105
最近の東日本は平行して造ってないし一つに集中したやり方だからな。
とにかくクラ向けが先だろ。コツ･ヤマ向けは入れる可能性は強いだろうけど公式発表あったわけではないからな。
だがE233系でも発表無しで入れたぐらいだから気付いたら現れてたって事もあるかも。
315系に関してはこちらもJRからの発表がないだけあってデザインもまだ検討段階か？
東海もいよいよ後継車に踏み切るか？と言うとこだが流石に313系の流れは終わるだろう。
気になるのは静岡地区のシスが先か名古屋地区のシンが先かだな。こっちは平行する可能性あるか？ ながら予測
必要なのは8連〜10連程度×2本（上下で運転用）
257−0 モトに3本波動用で残留と言われてるので無理を言えばながらに充てられる
257−2000 13本なので定期運用が11運用ならながら充当出来る 12運用なら無理
257−2500 4本しか作らないから問題外
257−500 9本浮いてたけど3本がトタ、4本が2500番台で残り2本だから無理
おまけ
185 どっこい生き残るならながら出来る
651 置き換えの時波動用で生き残るならながら充当もワンチャン
ネタ枠
215系「そろそろ俺の出番かな」
東海「おめえじゃねえ座ってろ」 >>109
熱海発着にすれば213系とか311系で良さそう >>109
651系は大宮配置の1000番台だよね。 ながら生き残るんだったら257-2000しかないと思う
東京に居る分を踊り子に使えるから実質1運用でやれる
251や215のライナー運用を置き換えたとしても2〜3本予備がありそうな感じだし 東海側からしても普段乗り入れない車両は受け入れないだろうしな >>110
ながらって事実上東海の区間を通過するためだけにある。と思ったが東京方面はコミケ需要だから東京までいかないと意味ないな。 まぁ、しばらくは185なんじゃない？
トタにいた189が波動用で残った様に、踊り子から引退しても一、二シーズンくらいは185で済ませそうな気がする。
つまり、あと二、三年は変わらないと思うのだが。 >>115
記事によると
ttps://this.kiji.is/584835390193845345
315系は愛知岐阜だけのようだ
だから313系のセミクロとロングの中古車じゃないか そもそもE257って熱海以西の入線実績ってあるのかね。
団体輸送とかで。
あまり聞いた事がないんだけれども。 >>114
コミケなんか無視してよろしい
熱海で乗り換えれば良い そもそもながらは快速なのに何で特急型に拘るんだよw ヒント
運転士「考え事をしていて…」 ＪＲ横浜線がオーバーラン
１日午前７時２０分ごろ、東京都町田市のＪＲ横浜線成瀬駅で、東神奈川発橋本行き下り普通電車が停車位置から約３０メートル行き過ぎて停車した。
近くにある踏切の誤作動防止のため、同駅で客を乗降させず通過。降車予定だった乗客約１０人は町田駅で降り、上り電車で引き返した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、運転士が考え事をしていたためブレ−キをかけるのが遅れたのが原因という。上下線２本が最大５分遅れ、約２６０人に影響した。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-233458.html >>120
そもそもは普通列車だった訳で。
165から373に変わってから特急形車両を使っても良いような状況に変わった気が。
その頃には波動用の車輌もなくなってしまったからね。 >>78
しぶとく残存している新潟のオンボロを20年度で置き換える記事は、ジャーナルにあったで。 >>113
今後修善寺行くときに乗り入れるでしょ？ >>116
257を臨時や団体でどこまで他社に入れられるのかにもよるが、
いずれにせよ踊り子関係以外は後回しだろうから暫く185は残ると思う。 てっきりしな鉄は正にこのタイミングで東海から出る211-5000を貰うんだと思ってたよ >>126
踊り子関係以外は波動用しかない＝波動用は185系である必要がないから踊り子の置き換えが完了したらあっという間な予感。 ﾐﾂB10が運用復帰したとツイッターにあったけど、見間違えじゃなくて？ >>128
東海乗り入れ、というより浜松以西乗り入れは185でなければならない理由にならんのか
踊り子を置き換えたって熱海〜三島に名古屋近辺の乗務員が慣熟乗務に来るわけにはいかんわけだし 基本乗り入れ三島以西廃止で何もかも簡単にカタがつくんだよなあ 「山手線・中央総武緩行線の世代交代」の209系の動向を、別コンテンツ「E131系・E235系の導入と209系の動き（仮）」として分割する予定です。 重要
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
ながら等他社専用スレもございます
ついでに
「121.111.」もNG登録しましょう 183や185の時だって名古屋地区では東海さんはわざわざ訓練してんだよね そもそもながらはJR東が車両を用意しなければいけない理由ってあるのかね？ 4号車がE131系に言及してるな 昨年定例会見で車両関連の発表(FV-E991系位)が少なかった分今年は楽しみやね >>131
どうして、ながら基本編成の考えないの?
基本編成なら予備1で間に合うよ
廃止一辺倒で考えてるの?
185が引退するのは決定事項でながら大垣夜行は鉄なら誰もが通過する道
代替車両が見つからないのに、なんかどうしてもE257だけは行かせたくないみたいな意固地的な考えの持ち主なの? ながらと天理臨絡み本当謎だよな
今回の改正で富士回遊定期化でE257の豊田常駐を解除する可能性もあるんじゃね >>137
東海は廃止にしたがってるから
「存続させたいなら東で車両を用意しろ」とか言ったんだと思うよ >>142
ながらが定期列車だった頃の救済臨に三鷹や新前橋の165系が充当されたことがあったように
豊田常駐のE257系を豊田常駐のままながらに充当するというのもアリかと
10連で運転する前提なら1本足りないのでこの場合は踊り子用か房総特急用の予備車1本も充当で >>139
MLながらが（鉄道会社にとって）必要とされない時代に変わった、
ただそれだけでしょ >>143
ヲタでの見解は東海ではなく東だよね
どこからそんな意固地的な発想の持ち主なの？ >>145
君に回答は求めてない
ID:k0naOrxj0に求めてる Search time:2020/01/01 23:04:46
IP:183.76.14.148
Host:ab014148.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
Country:Japan
Prefecture:kyoto
City:kyoto-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:asahi-net.or.jp
Line:Bフレッツ 東海ガー
鉄屑くっさ
阪国人くっさ
↑
これ東じゃない場所に住んでる荒らし一覧に載ってるキチガイのオブライエンだって
これ豆な 新年から荒れてる
以後、ながら、東海ネタ厳禁
あと、キチガイ荒らし認定されてる元も含む全静岡県人のオブライエンはっささと出て逝け
ここは東日本のスレだ やれやれ
これだからオブライエンが来るとこれだからねぇ
もうモバイル回線とスマホ携帯（android、ios、Linux）からの書き込みシャットアウトしてくれよ >>143
そもそも廃止したがっているって、東海の誰の発言よ？
利用が減っているならともかく、一定のニーズがあるから今日まで存続して来たんじゃない？乗務員の負担はあるだろうけど。 12/23に起きたながらの浜松打ち切り事件があったな。
乗客は浜松置き去り、185は大垣に回送、浜松駅は通勤時間帯始まり激混み、
しかも大量積み残しの阿鼻叫喚だったらしいな。
マジで18キッパーは害悪でしかない。 スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらニダカッペアスペの立正オブガイジ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。） 一定のニーズっていうけど安売り切符でしか使われないようなニーズって「ある」って言えるの?
普通乗車券じゃ誰も乗らないから定期運転がなくなったわけでしょ
そんな物はニーズとは言わないよ >>132
>「山手線・中央総武緩行線の世代交代」の209系の動向を、別コンテンツ「E131系・E235系の導入と209系の動き（仮）」として分割する予定です。
これどういうこと?
E131とE235導入による209の動きって
E131→房総ワンマン
E235→横須賀・総武快速
209→房総209
のことだよね
それが山手線・中央総武緩行線の世代交代の議題に関わってくるの?
それとも違う解釈なのか このご時世、ながらが無ければ高速バスでいいじゃないで話が終わるからなあ >>157
じゃあ百均や安売りスーパーは存在価値が無いんだ？ (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-8CO4 [49.98.144.211])
↑
ipチェックするこの輩
この時間にｽｯｯﾌﾟとは要注意じゃないか
>>159
何度も見るが前休日でも本数少ないガラガラ空気輸送の修善寺踊り子もそうなるね
君の理論なら廃止でOKだよな >>158
予測だが、山手235→総武231-500→武蔵野209・231という
玉突きスキームだったものに、房総の209が絡んでくるんだろう。
となると、横須賀235・房総131で押し出される幕張209をどこかの線区で
活用すると考えるのが自然だが、やはり武蔵野不足分の穴埋めだろうか Search time:2020/01/02 01:07:32
IP:110.233.116.138
Host:FL1-110-233-116-138.nig.mesh.ad.jp
Country:Japan
Prefecture:niigata
City:niigata-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:mesh.ad.jp
Line:フレッツ光（いずれか） >>136
高崎に改めてVVVFが所属するよりは早いよ。 新潟への投入分もこれ以降はE131系になるのかな？ E131系は中央本線と篠ノ井線にも入れるようだし。 >>142
富士回遊の臨時は引き続きE257が担当と改正リリースに書かれている。 お約束
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
息を吐くように嘘を吐くずらーニダカッペの仲間に入れてずらー北の偉大なる将軍様立正オブガイジの2020年1発目のワッチョイの一部は
「bzEW」「8CO4」
です。
あくまでもこれらは一部です。
ついでに「ｱｳｱｳｶｰ」も良く使いますので、熱海より西の地方、駅名と一緒に
これらをNG登録して華麗にスルーしましょう。 >>161
それがOKだから踊り子は平日あの有様で185系は日中車庫の肥やしになってるわけで >>145
ながらを仮に特急か急行に格上げしたらどのくらい利用客減るんだろうか。 元々八高の209系コンテンツが、山手総武のE231系コンテンツの中にあるから、これを独立させるんでしょ。
E131系による209系の置き換えも、ついでにまとめると。
E957も作るようで。
https://tx-style.net/portfolio/newyear2020 210.194.45.27 このIPでググると鉄道系スレ以外でも喚き散らしてて草だ 楽しそうな人生でうらやましい Search time:2020/01/02 09:37:35
IP:210.194.45.27
Host:210-194-45-27.rev.home.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:kanagawa
City:yokosuka-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:home.ne.jp
Line:CATV >>162
そうなるのだったら、房総209はそのまま廃車でしょ。
耐寒耐雪仕様でもないし、少なくとも武蔵野線に転用するなら、ロングシート化とトイレ撤去が必要だし。
房総に投入されるというE131がどの路線でどのくらいの車輌数用意される予定なのかにもよるだろうけれどね。 >>155
どうせ回送するだろうとは思ってたが案の定か
大垣送り込むならそのまま乗せておけばいいのにな
まぁラッシュ時間過ぎるまで何処かで寝てたと思うけど18乞食も一緒に缶詰めしとけば良かったんや >>132>>158
C440が2号車しか防犯カメラ付いていなかったり
C621が1〜4号車しか防犯カメラ付いていなかった理由がようやくこれで分かった
来年中に総武快速のE235とE131によって置き換えられるからか
逆に言えばC440の2号車のみとかC621が1〜4号車のみというのは今後の動向の伏線
https://twitter.com/kotsunoreporter/status/1209827196912537600?s=19
https://twitter.com/Yagawa_Inagi/status/1210757309841825795?s=19
後ハエ61・ハエ63・ハエ64が廃車にならずに長期にわたり疎開しているのも関わってくるのかな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ピンチヒッター短期雇用だったら仕様差は割り切る方針だし、ハエマリ混合編成が武蔵野線行きかね
狭幅にボックストイレ付だからラッシュは回避してほしいが マリにハエの先頭車or中間車組込だったら編成ごと保留車にしないだろうし、ハエにマリの中間車差し込むのでは
デットスペースも封印トイレだけになるし
改造が大宮担当ならまた匂わせコメントがありそう 2000番台は機器更新時にMONが交換されていて仕様が一部異なるから
他番台との同一編成内の混在は無理だろ
いまさら改修するとも思えんし ヒント
総車いいかげんにして！！
【交通】都営新宿線 馬喰横山駅でドア故障 遅延や運休 ２日１８時
2020/01/02
https://twitter.com/trainfo_/status/1212668531470323713?s=21
【都営新宿線 上下線 遅延情報】
地下鉄新宿線は、18:04頃、馬喰横山駅での10-490Fのドア故障の影響で、新宿〜本八幡の上下線の一部列車に最大15分程度の遅れと運休･運転変更がでています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>184
721系の後にE721系が出た時点でそんな縛りは無い >>186
まぁ207系みたいに番台が違えば問題ないよな。
同じJRでも西日本と北海道で車番が被った上、同じ路線を走ってた事もあるし、番号なんてなんとでもなるよな JR東日本車両更新予想スレッド Part249
スレです。 延々と話が脱線してるならともかく
レスが数回スレと違う話題で目くじらたてなくてもw
そんな型にはめると、383系とか小田急4000みたいな他社からの乗入れ車もスレ違いになるぞ >>109
ながらは廃止極めて農耕だと思うが、並べてみると面白いね。
257-0番台の3本はG車を残すのか？どうかだよね~。
でも、中央線特急波動用に残すんじゃないのかな？
257-500番台が残るなら本命だと思ってたけど、運用が結構ギリギリなんだね・・・
https://train-fan.com/makuhari-e257-2019summer/
これも厳しいか？
>>112
257-2000番台は、踊り子のイメージしかない人がいるが、同様に大事な運用は通勤ライナーだからな？
ながら如きに、定期上客たる通勤ライナーの運用支障を発生させることはあり得ない。
でなければ、あんな金の掛かる改造はしないｗ
実際、ながらに使われた車両が、これまでに踊り子運用車と共通だったことは、ほぼ無い筈ｗ
やっぱ185系と共に去りぬ、か・・・ >>116
豊田の波動用は257-500番台3本らしいよ。
185系もあと6両2つ+4両3つしか残っていない。
1本でも6両編成廃止されたらほぼアウト。
>>130
>>134
185系が倒壊で運用出来たのは、117系運用してたから、という話を小耳に挟んだ事がある。
>>157
夜行バスやLCCが出てきて、いろんな客層にとって無いと困る、という状況とは言い難い。
近年の臨時減便も、18キッパーや通常の利用客、指定券の動態を観察されてた結果だと思う。
少なくとも、まだ熱気に溢れていた10年前とは根本的に空気が違っていたのに驚いたわ。 >>154
JR東海なんて、ブルトレはおろか、先輩格ともいうべき特急「東海」すら廃止に追い込んでいるからね。
373ムーンライトながら廃止も倒壊が車両出すのを嫌がってだし。
負担は乗務員だけじゃなくて、停車駅もそうよ？
だから、存続のもう一つの条件は、俺はJR東海エリアの停車駅大幅削減だと思う。（沼津、富士、静岡、浜松は通過の要あり） >>192
そのサイトニワカすぎてヤバイね。
臨時と定期運用の区別も滅茶苦茶だし、
2021年3月ダイヤ改正で踊り子号185系完全淘汰、とか書かれている。
他の記事も妄想炸裂で吹いた。 あぼーん解除してどんなアホがコメントしてるのか確認したら知的障害者なのか
これがあのキチガイなのか
IP Address 124.141.31.91
Decimal Representation 2089623387
ASN AS9824
City Kashiwa
Country Japan
Country Code JP
ISP @Home Network Japan
Latitude 35.8675° (35° 52′ 3″ N)
Longitude 139.9832° (139° 58′ 59″ E)
Organization @Home Network Japan
Postal Code 277-0005
Is Private IP Address no
PTR Resource Record 124-141-31-91.rev.home.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Chiba 東海にとっては自社で所有するサンライズの片手間でできるから今でもながらは走ってるんでしょ >>184
普通にクモヤE149だろ
149は未使用なんだし >>196
分かっただろう
これがあのキチガイだよ
スレ住民がテンプレに入れられたり
そして荒らし一覧やNGのipを出されるのを嫌う理由がこれ >>195
257-2500の改造ペース如何だが、185全廃置き換えは一年3ヶ月cryでは終わるんじゃ？ >>199
だから立正オブガイジのワッチョイ情報や無作為にｱｳｱｳｶｰが出てくるのですね
サンクス >>194
東海持ちにした場合、MLながらに373系6編成を別に仕立てる必要があるけど、今のダイヤでそんな余裕あるの？ 今の東海にながらの車両出す余裕はない。
今後余剰になる211系なら出せるけど。
東海エリアの停車駅削減なら、運転士交代や時間調整の停車は別にして
熱海〜豊橋は通過だろうな。 >>203
373系は14編成
特急運用はたしかふじかわ4運用、伊那路2運用だったような
静岡地区のホームライナー運用もあるとはいえ余剰ではあるはず
もっとも、余剰があるのとそれを使って列車に充当できるかという話は明らかに別物ではあるが >>204
×だったような
○で回せたような
スレ違いの話で細かすぎる訂正もないのは自覚してるが、一応 一応豊田常駐と余剰分を充てればながら存続は不可能ではないけど多分やらないよね
天理臨絡みで一応大垣までは試運転はやりそうだけど
東海で思い出した
しなの新型導入時にこっちもスワロー化の可能性あるよね(ついでにC353導入？） スレチを永遠とルール無用か・・・
荒らし報告スレが他板他サイトで5あるが
昨日は巣に帰らずチーバに潜伏するあのずらニダカッペのキチガイ立正オブガイジでしょ >>196
あのキチガイは、千葉県柏市柏に住んでいるのか >>207
夜中に徘徊するとは夢遊病者なのかな？
>>209
ｵｲｺﾗﾐﾈｵも同類項に入ってるんだよね 武蔵野線 205系 配給日
1/15 M33
2/12 M21
3/6 M2
3/13 M5
3/19 M25
3/27 M31
4/10 M8
4/24 M22
5/8 M11
5/29 M23
6/12 M6
6/26 M17
M4,M20については総武快速線E235系投入による運用見直しとそれに伴って余剰になる車両が武蔵野線に転用されてから配給される 総武線 E231系 入場日
1/6 B32 NN入場
1/23 B901 AT入場
2/17 B39 OM入場
2/25 B80 AM入場
3/6 B34 NN入場
3/26 B82 AT入場
4/28 B31 AT入場 E257 NA-13 出場
1/9
配9432レ
長野708
松本923
日野春1118
甲府1148
八王子1355
配9565レ
大宮1459 E257NA-07 AT出場
1/15
配9822レ
土崎450
遊佐726
村上1005
新津1124
配9736レ
新津1145
高崎1507
大宮1625
尾久1648 また立正か
>>210
酔っ払ってつい書き込んでしまった、すまんな スレが伸びてると思ったらガセとスレチと揉めてるだけかよw
>>209
>>210
すでに指摘されてるスレチに罵倒の追い討ちをかけて鬱憤晴らししてるだけのスレチ書き込みに加担してるおまえらも
そいつらと同類かそれ以下のクズ、ということだけは自覚しておいたほうがいいぞ、まあ俺もだがw なんか変な文節が混ざったがまあいいしこんなの書くつもりじゃなかったw
腹立たしさで脊髄反射即レスしてしまって申し訳ない
>>193
豊田の波動用の話、本数に変化はないのかな
500番台に余裕がなくなるし豊田常駐の本数が減るかもと思ってたが 武蔵野線車両不足云々は時刻表出たら関連路線の運用数確認だな E257-500による185系臨時置き換えと武蔵野線不足分はどっちもまとめて総武快速E235系と房総末端ワンマンで置き換える可能性もあると思う
どうせ君津以南上総一ノ宮以南のワンマン化とE235系投入で内房線外房線は近々運用整理必至だから
その際に特急さざなみわかしお含めて運用見直し、185系臨時用のE257-500と武蔵野線不足分補充の209-2100orケヨ34を捻出だろう
別に185系の残りの置き換えは豊田貸出編成である必要性はない 今日高崎の211系A52編成に乗ったんだが屋根？雨樋？に白いガムテープみたいなの貼られてたんだけど
これってなにかわかる人いる？ >>192＞>206
ながらがもしE257で存続するならさざなみ用から捻出だと思う
現に総武快速千葉行き増発と引き替えでホームライナー千葉を廃止した前科があるから
2020年10月ダイヤ改正?のE235導入時に総武快速君津行き増発と引き替えでさざなみ廃止はあり得る ヒント
JR糞東日本もながらを廃止したいらしいね。現に、ムーンライト越後やムーンライト信州廃止したし。 要するにアレを運転することによって何枚なんとかきっぷが売れるのか？
っていう損得勘定でしょ
金券ショップで実質的にバラ売りされてる現状じゃ、乗客数＝発売枚数ではないしなぁ ながらの指定券の発売開始時にほぼ買い占められて、本当に乗りたい人が乗れない現状。
発車直前に払い戻しもあり、実際の乗車率は低め。苦情受けるは現場社員。鉄道会社も苦慮している。
だから、廃止したい。 本当に乗りたいなら買い占めた連中から大枚はたいてオークションで競り落とせばいいんじゃないですかね
高くつくなら乗らないというならそれは本当の乗りたさではないと思うよ さすが民度最後進板
このご時世に>>230みたいな化石がいたとは 快速ムーンライトのためだけに
乗務員確保してイレギュラーな乗務をさせたり
途中停車駅を開けるのに抵抗があるのかも
乗務員については、サンライズがあるから
ながらは運転する余地がありそうだが >>230
メルカリアントラーズにも困ったものですね ヒント
ムーンライトながら乗ったことない上級国民だけど、廃止して欲しい。
鈍行の長距離列車はいらない。 ながらは引退する311でいいだろ
「快速」なんだし >>52 えちごトキめき鉄道は５２１系 「富山ー直江津」 がいい ディゼルカーは環境汚染になるから
えちごトキめき鉄道 「直江津ー妙高高原」 は１２７系より１１５系のほうがよかった
１２７系はロングシートで役立たずだから ＪＲ東日本は１２７系０番台 ７０１系は失敗作だったので
ＪＲ東日本にとって１２７系０番台は不要だったから えきごトキめき鉄道に譲渡したと思う >>140 ロングシートで役立たずの ７０１系は仙台地区と福島地区のラッシュ用限定運用にすればいいわ
秋田地区 盛岡地区は ７２１系 津軽線は７２１系とセミクロスシート交流蓄電池電車にすれはいいわ
東北線 黒磯−新白河 終日５３１系運用は素晴らしい ディゼルカーを走らせるのは環境汚染になるし ながらを急行にすれば乞食キッパー来ないけどバスの方がコスパ良いから廃止で良くね？ そこまでながらにこだわるなら、全車グリーンで運転すればいい。それなら必要な人しか乗らないだろう。 ヒント
JR西日本が今年運行予定の新型夜行特急を見習って欲しい。 ながらは特急に格上げすればいいんだよ。
18きっぷ利用者はちょっとお安くする特典設けるとかさ。 ながらの特急化はありそうだな
廃止のほうが確率高いだろうけど 特急にするなら大垣発着の必要もないな
まぁオレなら三列シートの高速バスにするけど 18キッパーなんて経済性以外求めてないから日付変更線を小田原にした時点で半分死んだ列車だろうに >>252
かと言って安く上がる小田急使うのも時間的に微妙だしね 18切符など廃止でいい
乞食はバスとLCCに押し付けて、JRは単価の高い客だけ乗せればいい E655で快速でもいいから全席グリーン指定でやって見ればいいんだよ
18キップで乗れない場合の乗車率見るためにもな そこはEX早特のひかりグリーンがストレス無くていい >>250
過去に急行格上げは検討されたと聞いた
青春18はながらに限って急行に乗れるようにルールを改訂することで対処 >>252
甘い
経済性云々なんて関係なく、彼らの思考は「本来いくら掛かるところをたったこれだけで乗れる」ってだけで、決して安く乗ることが目的ではない
本来必要ないものまで買ってくれる福袋厨と同じで、ある意味鉄道会社にはカモ そもそもながらは大垣まで行かなくてもいい
豊橋あたりでいい 息を吐くように嘘を吐くずらーニダカッペの仲間に入れてずらー北の偉大なる将軍様立正オブガイジが湧いています。
熱海より西の地方、駅名をNG登録して華麗にスルーしましょう。 https://tx-style.net/jr/4540.php
長野の211系は2017年時点で転属5年も経ってないのに置き換えの話が出ているということはかなりガタが来てると考えていいのかな
e235の東海道線導入はやはり総武線のe235と平行して投入されるか、総武線e235を超スピードで導入してもe217の置き場所に困るからこの方法が妥当かな オブ、立正、高ボロ、ヒント、全角とまるで正月スペシャルだな
横須賀・総武向けE235のサロって初のサスティナの二階建て車両になるのかな？
サスティナの技術に詳しくないのだが、強度とか何か新しい工夫があったり見た目が変わったりするんだろうか サロって機器更新済なのか
E235化転用するにしても台車あたり何とかしろよとは思うが >>266
ノーソースで以前のソースを否定する不自然さ。
何か掴んでいるんだろうな。 現状ではインタロスとTIMSは読み替え出来ないらしいから読み替え装置開発してる間に総武を置き換えるんじゃないかな 変更になってる可能性高いけどマト231が信州ってこれで噂レベルじゃなくて公式に記載があったって事なんだね
あの顔の信州色、見てみたかったな
代わりに経年高い231はヤマコツで使い倒しして233を回すかも、的に書かれてるね
233の信州色もいいな
仙石も233回すなら103時代の仙石カラーの233も見てみたいな 青白黄色の奴（仙山線と似てたやつ） ヒント
やはりJR西日本のイエローやグリーン一色カラーの車両が美しい 211系潰す金あるなら中央快速線にホームドア入れろ
西でやってるロープ式ならドア位置関係ない
>>273
東は殆どステンレスなんですが 鉄道模型で高崎を再現し、１１５系や２１１系を
ウェザリング塗装はどうよ これじゃあ圧倒的に先頭車が足りないから東海道e233とトタのH編成とやりくりして転出とか？トイレの設置も減らせるし >>244 ２１７系はグリーン車付き８両編成にして 外房線 「千葉ー上総一ノ宮 ラッシュ時間は安房鴨川」 運用
内房線 「千葉ー君津 ラッシュ時は舘山」 運用 総武線 「千葉ー成東 ラッシュ時は銚子」 運用
成田線はラッシュ時限定 日中は成田空港ー横須賀線直通運転
>>272 仙石線は仙石東北ラインを７２１系電車化する為 一部を交流電化にしなければならないので
仙石線は５０３系の新車投入だいいです E217って普通車は走るんですでひ弱そうだけどG車は頑丈そう。実際どうなのかね？ >>281
足まわりはヨーダンパを外したせいでガタガタ
川重製は全体の歪みも深刻だよ >>266
211系自体、東海道などの中電運用でかなりくたびれているのではと。
だからこそ、E231系もどうなることやら感がある。 走行距離長いくらいじゃステンレスの構体はくたびれんよ 車体はどうにかなってもドア周りがガタガタになる
E２１７は本当は腐る前に短くすればよかったのに >>286
ステンレスだから錆びはしないが、工法の違いによって経年劣化(歪み)の度合いは異なるね。特に209系以降の車両は如実にあらわれる。
一方で元東急7700系のように50年経っても大丈夫！って極端な例もあるが。 武蔵野線予測だけど東西線はダイヤ改正後も維持なんかね
総武緩行運行形態変更→東西線乗り入れ縮小→231−800が7本中3本武蔵野へ、とか無いかな
西東京の混雑は分からんけどやっぱ三鷹乗り入れ現状と同じじゃないと厳しいかね
総武緩行の変更で三鷹乗り入れ分賄うって出来るのかな
ってか維持するとＪＲはワイドドア対応のホームドアを入れなきゃアカンね メトロと協議すんのかな >>283
それはE233系やE531系でも症状出てる。
あそこにJR以降の車両造らせるとダメなんだよな。
>>284
耐寒設備の強化のみで延命処置らしい事してないからだよ。
西日本みたいにリニューアルでもすれば話は別だが。
>>290
武蔵野線云々よりこの車両日中遊びすぎだよ。
休日なんか最大3本しか動いてないしそれが影響してか他の同族と比べると状態は良さそう。 ならないでしょ
東西線との相互乗り入れは、三鷹>船橋間の輸送強化だし
今回のは総武線と中央快速の相互乗り入れがなくなった
それも朝と夜の一部だけだからね >>292
＞それはE233系やE531系でも症状出てる。
＞あそこにJR以降の車両造らせるとダメなんだよな。
にもかかわらず、高崎(現小山)の233G車の一部をわざわざ川重で作らせたのは何故だ？
国府津(元田町含む)のG車は全車東急製なのに。 川重は2シート工法だからでしょ？
209系以降はコスト削減のためにメーカー独自の工法で作ることを許したから10年後とか20年後の状態に差が出るのは当然だわな >>284
2017年以前は老朽化が激しい211系・205系を置き換えるつもりだったが、e217がそれ以上に老朽化が激しいことが発覚したので今年から急ピッチで置き換え用のe235を増備することになったという感じか
e217もよくもった方だな
同世代の209系は早々と地方に回されたのに対し、e217は転属なしで頑張ってきたからな 遂に東海道にE235の噂が出てきたってことは、やはり今の211系はあくまで繋ぎの転属だったんだな
いつ211系置き換えられるんだろう？ 長野支社の211系の3両編成は新車で置き換え。
ワンマン計画があるので、E129系かその後続車。
6両編成はE231系で置き換え。
北関東の205系はE231系の付属編成で置き換え。
ワンマン計画がないため。 >>299
今後のホームドアのことを考えると3ドアと4ドアの境をどこに設定するんだろうか？
大月以東は4ドア確定だろうが。 >>291
どうしようもなかったとはいえ中央線に209-1000入れたし、元々狭幅が主力だった武蔵野線には普通に狭幅車も入れそう
近いうちに活用できそうな車両もそんなのばっかりだし
本当に209-3000活かすことになったらなぜ八高線に残留させてその分の209-500を武蔵野線に回さなかったんだってなるが果たして 相模線はホームを再整備かさ上げして五連対応に
コツ付属編成で共通運用を組む
という初夢を見た。 >>300
特急車にどう対応させるのかも気になるね >>302
武蔵野線は去年混雑率を180％以下に下げてるんだよな、恐らく幅広がある程度投入された効果なんだろうけど
ただ環状線の武蔵野線の場合、幅狭を入れる限定運用というのが難しそうで
中央線の場合はラッシュ前に上り→ラッシュピークは下り→ピーク後に上り、とピークの上りを避ける運用に縛ったけど >>301
台車とヨーダンパーとの間に亀裂が入る問題が複数見つかったから >>305
むさしの号だけという運用なら1運用あるのでそれを限定運用にすることが出来る
(実際2010年12月までは205系だらけの中むさしの号だけ115系の限定運用だった)
むさしの号なら混雑率が高い武蔵浦和以東や京葉線に絡んで来ないので幅狭を入れる限定運用が出来る
ただし2010年までトイレが付いていたりや過去の試運転を見ると209-3000より209-2100の方な気がする >>266
暖房不足
窓ガタガタで隙間風が酷い（乗務員室含む）
あれは酷い >>307
立正乙、と言いたいところだけど、
確かにトタの115の後釜と考えれば209-2100の線も無くもないな。
多分無いけど。 >>309
一方、高崎には永久に末永く使い続ける最新鋭として残るのであった >>309
あくまでショートリリーフだったから仕方ないね。 何で高崎バカは上級国民辞めたのか
変なレスばかりで見辛くなってしまった 1月2日に新春初詣やまどり高尾→高崎乗ったんだが、原因不明の消灯でビックリした
高崎到着後に復旧したけどね
あの時は原因不明と言っていたが >>318
ちなみに突然の消灯が起きたのは高崎到着10分前ぐらい 257-2500 ガチで付属5連2つくっつけてながらやりそう ｷﾊ110-300にしろ719系にしろ
秋田は 続かない のが基本なのか？
間合いでｷﾊ181 あおば なんてのも有ったが キハ110系300番台は最初から長く使わない前提だっただろ
701系は比較的長く続いてるな >>297
231や233と混ぜて使えないとなると
予備を含めた所要増になりそう >>319
あざみ野近くの8500でも経験した事がある
メカ式の世代は現状で復旧するけど
今のはどうなるんだろう？ >>316
211
高崎以外→ショートリリーフ
高崎だけ→末永く使い続ける最新鋭として運用 >>325
719系もたまたま余ってて使えるのを持ってきただけだな 新前橋の211系って転属だっけ？
生え抜きじゃなかった？ >>294
新津でグリーン車作れないのと、東急車輛はその時東横線車両の副都心線対応で忙しかった
>>292
亜流の相鉄亡き今、幽霊インバータ制御の全滅はここに託された >>330
3047以降が元小山車だけど全部長野にいっちゃったの？ >>337
運転室後ろだけでなくドア窓もデカいよな？
寸法は東海の車に引き継がれてる >>337
3056から3061は高崎じゃないか？ 3047~3062が211系の最終形態でこのグループで内扇モーター積んだのが一番好きだ。
というか211系の内扇モーター積んだの最近見ない。ナノでもタカでも大半が外扇モーターだな。
ヤマの205系も外扇モーターばっかだし。 総車横浜から新津にG車を一旦送って、新津で作ったのに組み込んでから再度甲種輸送するということか？
なんか手間じゃね？ >>341
車内の案内表示が普通車も含めて、全てLCDになるのかが一番気がかり。 >>341
4/21-22 E235系G車甲種輸送
4/21
9670レ
逗子1345
大船1358
桜木町1425
新鶴見信1452
9771レ
新鶴見信1619
府中本町1645
新座タ1706
大宮操1722
鴻巣1750-8
熊谷タ1820
神保原1846-1926
高崎操1943-2050
水上2207-2227
土合2236
越後湯沢2302-2330
小出009
宮内039-228
南長岡235
4/22
9473レ
南長岡1214
東三条1241
新津1308 >>343
G車含めてLCDになるって決まっていたんじゃなかったっけ。
流石に山手仕様みたいに広告までLCDになるとは思わないけど。 >>342
E217系やE231系近郊タイプの時もその手順だったわけだが
新津からは甲種輸送（車両の機能は全て停止（ブレーキも仮設）して貨物列車として運転）ではなく
配給輸送（機関車牽引だが車両の機能は全て活かしたまま運転）となるし、
G車の機能確認や公式試運転も新津で済ませてからの輸送となるので、
輸送時や到着後の手間が少なくて済む >>342
そこで新津から自走で総車まで行きG車を連結して出場ですよ E235系に超大容量のバッテリーでも積ませるのか… こんなんあの情報誌からパクっただけやん。
これはもうみんなで通報やな。
>>1
このパクリ野郎のツイ垢もNGに登録やな。
UFd73fUIHpl45BG >>343
当然なるでしょ。異形式と併結するわけでもないし、むしろインバウンド輸送対策でマストになるだろうからね。
山手線と同等か+αあるかどうか？ >>350
仮に併結して走行出来てもLEDとLCDが連動しないだろうからダメって事だよな。
E231系とE233系は両方LEDで合わせられるから可能なんだろうけど。 >>346
いつも思うけどそこまでするなら自走じゃダメなんですかね？ オールシーズン上越国境自走できるなら超クモヤ(仮)の開発なんかしないよ 新系列は対応線区以外だと踏切のセンサーが誤差動するとかも理由にあったかと思うけど、現在上越線にはE129系走ってるし、長総には自力で走ってる事考えると勾配が理由というのも無いような。 >>356
踏切のセンサが誤動作なんかしません。短絡していれば検知します。 >>341
4/21-22 E235系G車甲種輸送
4/21
9670レ
逗子1345
大船1358
桜木町1425
新鶴見信1452
9771レ
新鶴見信1619
府中本町1645
新座タ1706
大宮操1722
鴻巣1750-8
熊谷タ1820
神保原1846-1926
高崎操1943-2050
水上2207-2227
土合2236
越後湯沢2302-2330
小出009
宮内039-228
南長岡235
4/22
9473レ
南長岡1214
東三条1241
新津1308 運転士を新車の度に訓練しなきゃいけなくなるから自走なんてやらないでしょ >>359
横浜で落成したやつは試運転も兼ねて自走する事が多い。 LEDとLCD連結できない問題は東海道用E235が出る前に解決するのかな >>362
名鉄では普通に併結してるけど
首都圏の路線とは情報量が格段にしょぼいから
比較はできないか 京葉線のE233にLCDが付いてて東海道・宇都宮・高崎線に付いてないのは意味が分かんないよね >>367
ほー、京浜東北線と中央線のはどうやって説明するのかな？
近郊タイプは車内モニターの必要性が通勤タイプより低いと判断されたからでしょ >>369
それもあるかもしれないが、広告などの動画を配信する基地局？の整備をしていないからという記憶があるのだが。 どうなんだろうね
広告だけならしなの鉄道みたいに車内の記録媒体使って配信することも出来るんだろうけど
まぁ比較的乗車時間の長い近郊路線だと、LCD画面見る人が少なくて費用対効果が出ないんだろう
あれ、座ってる人はまず見ないし >>355
まさか 257の2連で作ったり…
しないよね >>370
基地局ったって車両基地でアップデートするだけでしょ
走行中に受け取っていたらE233-2000が小田急線走ってても
天気を北千住〜取手しかやらん説明が付かない >>366
LCDにしてもそれほど広告無いでしょ。紙媒体広告だって京浜東北線より少ないし。 >>357
機器が古い踏切だと、一定以上軽量な車両だと短絡検知不良が発生して
列車がまだ通過しているうちに踏切が上がってしまう事例があった
>>364
E233系やE235系では画面表示に必要な情報はLCD内に保持せず先頭車搭載のサーバ機器
（VIS中央装置）から送信しているので、LCDがある車両とLEDの車両が混在すると
LED・LCDのいずれかが表示不能となる
また、E231系はTIMSの伝送速度がLCD用の情報を送信するには不足していて
E233系と併結してLCD用の情報を通すとノッチ・ブレーキ等の指令に影響が出て正常な運転ができなくなる
（500番台はTIMS経由ではなく専用の映像伝送用同軸ケーブルを引き通して対処）
名鉄など他社のLCDの多くでは画面表示に必要な情報をLCD内に保持していて
LEDの表示に必要な情報と同等の内容を送信するだけで動作するようになってる
>>370
京浜東北線あたりまでは車両基地・主要電留線・主要駅にSS無線（無線LAN）を整備して情報送信しているが
京葉線以降ではWiMAXやLTEなど一般の携帯電話用回線を利用するようになったので
基地局の整備については考える必要がほぼなくなった
山手線もE235系ではWiMAX利用に移行してる >>375
たしかに近郊タイプは広告少ないな
中吊りなんて、私大に専門学校、初詣の神社仏閣と駅ビルのバーゲンくらいしかない
通勤タイプより出稿料も安いんだが、それ以上に広告効果が低いんだろうね
今度の横須賀総武快速はオールロングになったのも含めて、一段とE電？に近い扱いになったんだろう 走行中のエリアに応じた広告を流せるようにすれば、もっと出稿ありそうだけとね。
内部通信にEthernetを使ってるE235だとそのあたりも簡単に出来そうだけど。 >>371
費用対効果も有るけど、田舎(閑散区間)は壊されるリスクが高いと判断したのかも。
通勤路線の埼京線でさえ、一時期画面を割られる被害に遭ってるし。 >>372
新規設計だよ 新潟のほう(新津とは言ってない)で作っているとだけ >>377
千葉の209系はドア窓に広告すら無い、浦和区時代の広告ステッカーの痕が見える
車内の広告枠には何もない >>376
いつの話をしているか知らないけど、少なくとも東日本管内では軽車両対策をしていない踏切はもう無い。 出稿料の一番高いのはドア横の戸袋部分なんだけど、あそこをデジタルサイネージにするのは技術的に難しいんだろうな 上東湘新にE235入れるとしていきなりE231全廃するわけにもいかないし
E231とE235の混結は運用上ほぼマストなんだろうが
携帯回線LCDとの連結はE231的には実質無線オフ車両との連結と同義ってことでいいんだろうか
そうじゃないと困る 紙媒体には紙媒体なりの視認性の良さと短納期のメリットがあるからなぁ
まぁ次世代車両には検討されるだろうね 近郊型はパッとビジョンにする程度でも御の字じゃない？
やるかどうかは別の話だが… 上野東京ライン開通前みたいにE233系とE231系の運用を完全に分けてE231系離脱→E235系導入とすれば何とかなるのか？ そういえば中央線用E233の2階建て車両はどうなった？
山手線のE231みたいに次世代型車両に組み込むのを想定して導入するのか？ >>386
LCD、LED云々ももちろんだが特にE231系と併結時は車外スピーカーによる乗車促進だって機能出来てない。
しかも大半がE231系との併結だし。
E233系単独でも中々鳴らさないし、これは車掌次第だが。 >>390
E231で足りてない付属編成を併結前提で増備したE233で補ってる感じだから、運用を分けると15連を組みづらくなるな。
やるとしたら、E231を投入したときみたいに運用をグループ分けして、E231だけで回すことができ、かつ併結相手が変わらないor増解結のない運用グループを作って
そこにE235を順次投入していく形になるんじゃないかと思う。
そうしてまとまった本数が揃ったら、E233との併結運用に入っているグループのE231を一気に置き換える。
あくまで「E231とE235は併結できず、E233とE235は併結できる」という前提があっての仮説だけどな。 組み換え必須な上に邪魔なトイレセミクロ付きでも欲しいのか？
つか国策で中古車輸入止めるんじゃなかったか E217だけは反対だな...
下手すればヤバイ事になる...
7000･8000なら安心 203系みたいにフィリピンで客車として使うならE217系でもいけそう() 701系みたいなゴミはE721系に置き換えて重機で解体しろ 見ただけでイライラする SiC-MOSFETを採用したE723が出るまで待ちでしょ
コンピュータはMONのままだろうが
車体はE721とそう変わんないだろうけどね
しかし電機+客車だった東北の普通列車を電車化して高速化を達成した701の功績は大きいよ 701はもう1回機器更新するなんて事は無いか？
東北に金掛けたくないだろうし https://news.yahoo.co.jp/pickup/6347723
北陸新幹線の暫定ダイヤ終了らしいが、水没した車両は修理名義での新造？それとも、上越新幹線用のE7を予定より多く作るだけになるの？ >>412
水没車両は廃車して新規に代替新造するとだいぶ前に発表されてる（廃車した時点で修理名義ではなくなる）
既に発注済みの上越用のE7系を北陸に回して、それで不足する上越用を改めて追加発注して製造するという形になるはず
E7系＋W7系の総数が3月で元に戻るというわけではないので
毎日運転の列車の本数が元に戻るというだけで臨時列車はまだしばらくは影響が出る見込み ヲタって「修理名義の新造」って言葉使いたがるよな
そんなの会計処理だけの違いなのに >>411
側面がボコボコだからないと思うけどなぁ
どっちかというと長野のE127とかのほうがやりそう >>415
延命するならコンセントくらいつけてほしいね >>413
新ﾆｼ表記のままだから新潟所属は今後も新潟のままでしょ
予定より早く共通運用が始まり、どこの所属というのが無関係になるというのが正しいかと >>418
延命するといっても次が最後であと2〜3年しか使わないんだから着けないだろう。
3月改正でE4の本数減るし。 >>394
それあくまでも予想で語ってるんだろうけど統一させたいなら比較的少ないE233系のほうが先に置き換えになりそうだな。
最初のうちは嫌でも3形式でやりくりするわけだが少しでも保守のしやすさの事を考えると1形式でも早く消滅させれば保守はしやすい。
もちろんE231系を先に置き換えて欲しいとこだがこっちが先だと数の多さからして当然時間もかかる。
統一させるかどうかはわからんが欲を言えばE233系は残して欲しいとこではある。 形式が減って保守が楽というのは置いといても235のスカ導入終了時には233は更新時期になってそうだな E237もE723もE533も登場しない...
理由は束が潰れるから...
e217だけは絶対買うな... >>424
去年相鉄線直通用に再増備したから、十分アリだろうね。
E531系もかなり長い間増備が続いてるし。 >>347
総車はJRの敷地じゃないから自走したら駄目でしょ
逗子までは自走で構わないけど
>>362
運用分ければ良くない？
予備車2倍になるけど
宇都宮線の115と231
東海道線の113と231の共存時代を思い出せ
>>381
新潟トランシス？
>>397
メトロ8000なら輸出してもおk そういればe233もe235も新潟から自走で来たことないけど何でだろう
ゆくゆくは釜潰すから対応すると思うけど
>>426
総車は東の子会社だし上越線で試運転してるだろ >>408
そのゴミと呼ばれる車両よりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 近郊型のLCDは、阪神とか阪急で使ってるデカい横長にして、案内表示に徹すれば良いとおもうんだが。
なにせ駅数多いし、湘南新宿、上野東京、横須賀線、埼京線、相鉄直通と入り乱れてて謝乗防止の視覚的案内の必要性は高いし、今のしょぼいLEDは情報量的に不親切すぎる。 >>417
乗り鉄で年明けに秋田行ったけど側面のボコボコはだいぶ強烈だね
弘南鉄道の元東急の車両のほうがボディの歪みは少なかったな
キハ40も乗ったけどキハは本当に昭和って感じだった、旅情はあるけど
EV801はちょこっと乗ったけど静かで良かったな >>430
阪急阪神の横長LCDは少量生産で定尺品じゃないから高い トキ鉄の元E127系は川重製だけどヨレヨレになってないな >>435
神鉄や静鉄が導入した位だから高いとは思えないが……
関東でも最近TXが採用したし今後は受注も増えるのでは？ >>434
更新と同時に12両化かな
そしてサロは次期中央快速線に流用(4600パターン)
>>437
使い方が良いんでしょ
元新潟近郊専用だったから、そんなにヘタってない >>430
東はパットビジョン採用しないよな
りんかい線の様なので良いんだけど >>440
東は国府津231の6,7号車のLEDも2段化しないくらいだから、パッとビジョン導入は夢のまた夢レベル。 >>439
中央快速のサロはE233更新後15年、次期30年として45年だけど大丈夫か？
車体はともかくも料金取る車両だから車内の劣化もあるが2065年に現在のアコモデーションかよw
今でいうとE233にサロ113が連結されてるみたいなものだぞ明らかに時代遅れ >>442
逆に普通車を2回更新するかもしれんぞ
それでグリーン車は未更新、20年〜25年位で廃車 ヤマ車のE231もヘッドライトがLEDになってきた どこかで転用か、早期廃車か、廃車延期をしない限り、永遠にずれたままだぞ。
「一部のみ置換え」は何の解決にもなっていなくて、
今後数十年、検査体系の混在した編成の面倒を見る最悪の選択。 E233が先に置き換われば、上手いこと収まるが、
そこまで長期的な視点が東にあるのか疑問。
ttps://tx-style.net/jr/4540.php >>443
見直すと自分の書いた事おかしいな
普通車の2回目の更新時にグリーン車もしないとな
>>446
将来E233-0を置き換える時にずれを解消するだろうね E257系-0番台状況(12/13現在)
M-101 塩尻大門 (NA-01)
M-102 大宮疎開 (NA-02)
M-103 尾久疎開 (NA-03) 座席未交換
M-104 幕張疎開 (NA-04)済
M-105 大宮貸出 (波動)改造予定(NA-14)
M-106 長野疎開(NA-05)
M-107 大宮貸出 (波動)改造予定(NA-15)
M-108 尾久疎開 (NA-06) 半改造
M-109 AT入場 (NA-07)
M-110 東大宮操 (NA-08)済
M-111 豊田常駐73・58固定 改造予定(NA-16)
M-112 尾久疎開 (NA-09)塗装未済
M-113 新潟疎開 (NA-10)済
M-114 NN入場 (NA-11)
M-115 長野疎開 (NA-12)
M-116 NN入場 (NA-13)
E257系2500番台
NB-06 (NC-31) 幕張
NB-07 (NC-32) 幕張
NB-13 (NC-33) 幕張
NB-14 (NC-34) 幕張 >>448
昔、113系に組み込まれてたステンレスグリーンが211系に編入した
みたいな流れはあるかもな。 >>441
そのうちLED表示器の方が生産中止か価格高騰になりそうな気がするんだよな そのままですいませんが
お約束
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
息を吐くように嘘を吐くずらーニダカッペの仲間に入れてずらー北の偉大なる将軍様立正オブガイジの1/14までのワッチョイの一部は
「elwi」「bDZM」
です。
あくまでもこれらは一部です。
ついでに「ｱｳｱｳｶｰ」も良く使いますので、熱海より西の地方、駅名と一緒に
これらをNG登録して華麗にスルーしましょう。 中央線のE233はドアボタンもトイレもついてるから
いざとなればそのまま東線の２１１代替えできる >>437
だから川重に発注するのはやめろってあれほど >>456
高尾以西の各駅って12両止まれるんだっけ？
それとも切り離すのかな。 >>458
相模湖〜猿橋間各駅は12両化延伸工事するよ
大月はあずさ停車だから対応済みな >>452
なりません
消費電力低くてコスト安なので、鉄道車両とか以外にも広範囲で使われてます >>459
となると大月か甲府で運用を分けるつもりなのかな。
高尾発着の長距離列車もそんなに先は長く無いのかも。 >>461
少なくとも定期運用ではG車導入後もE233系の快速が甲府へ行く予定は無いし、大月で完全分断するにはホームのキャパが足りない
立川〜高尾間にホームドアが導入されるまでは211系の高尾、立川乗り入れは現状維持ではないか？ シンカリオンなどで高崎２１１系がロボット化すれば、
イメージとして超ポンコツロボットで起動してもすぐ
動かなくなる。
そのように思う人は多いのでは。 南武線に行ったボタン車を召喚して
湘南筋にいた２３３を大月より南の
２１１と入れ換えるか >>462
上り大月止まりを猿橋か四方津まで回送で押し込むとか… >>461-462
現行ダイヤでの高尾以東での211系充当列車は
下りが立川始発2本・豊田始発3本・八王子始発3本、上りが立川行き2本のみとなっているので、
2025年度までに予定されている立川でのホームドア整備時点では
立川発着列車が豊田以西発着に短縮される程度の影響しか出ないのではないかと
また、日野〜高尾は2032年度までにホームドア整備予定だが、
高尾をロープ昇降式等の3扉4扉両対応のホームドアで整備すれば高尾までの3扉車乗り入れは存置できる
（相模湖以西は整備基準に達する駅がないので整備予定なし）
211系をE231系などの4扉車で置き換えればそのへんあまり考えなくてもよいのではあるが、
個人的には3扉新車で置き換え派なので考えないといかん >>447
すげー考察だな
上東湘新のG車は半数程度使い回して中央E233置き換え時にスライドか もう日中の大月以西は毎時1本程度まで減便されているので、
基本は大月分断になるのでは？
大月以西はワンマン化されるだろうし。 グリーン券はどうなるんだろうな
東海道方面から中野方面はは通しだけど大宮、松戸、錦糸町方面は買いなおせ！
って形かね？ 中央グリーン車は、東京駅での短時間折り返しのために、ドアだけじゃなく他にもガラパゴス進化しそうな気がする。
そうなったら他に転用しないだろ。 >>468
現行ダイヤで大月以西を走る普通列車のうち大月分断となっているのは
早朝の下り2本と夕方の上下各3本ずつのみで
それ以外は全て高尾（またはそれ以東）〜甲府（またはそれ以西）の通し運転なんだけどな
既に指摘が出ているように大月分断は折り返しのキャパシティが全然足りないので現実的ではない
ワンマン化は実施されるなら高尾以西での実施（ただしG車連結列車は対象外）だろ >>471
座席の転換はどうするんだろうな、清掃は省略するにしても >>467
小山国府津のE233ってE231の半分強位の数だしE235で先に置き換えてE231をその後順次廃車でも驚かない >>471
元さえ取れれば短期間で廃車してもおかしくないしね
中央快速がE235になるのかE237になるのかE239になるのかわからんけど >>473
新千歳のuシートみたけど、別に転換しなくても座りたきゃ座れば的な感じだったわ
あれでまかり通るんなら、セミセルフ的なのもありかも知れん >>476
E4だかのときに2階建ては艤装が困難だという話を聞いたが＞自動転換装置
というか、それ以前にあのシートピッチで使えるんかいな 非回転リクライニングシート
単なる固定クロスの可能性も 自動回転装置と聞くと野々村真が小田急RSEの装置を操作したらグチャグチャになった番組を未だに思い出すw >>478
シートピッチ自体は問題にならないと思うよ
手動でやってるのを自動化するだけだから
ただ、回転させる前に障害物を退けなきゃならん >>480
グチャグチャになる動かし方が出来ちゃうのかwww 客の降車完了を待たなきゃいけない自動転換より、
ある程度客が降りた所から作業員が乗り込んで転換していった方が早いと思う。 >>482
中央線の場合電動車の増強無しでG車だけ増結するわけだから、あまり重いとランカープに致命的な影響がありそうだね それと中央線の次期車は青編成は造らないのではないか
立川〜青梅は12両編成、もしくは4両、8両
その頃には五日市線は人口減で4両
もしくは中央線高尾以西と青梅〜奥多摩、五日市線を共通車両にするかもしれん
ホームドアも対象外だし青梅以西なんか山梨県並みの乗客数だからね 甲府まで行っても前橋と同じくらいの距離だし
富士急乗り入れしないサロ編成を
甲府までいかしちゃえばかなと勝手に思うし どうせ今は一時間に一本しかないし >>447
だいたいその前に電車が炎上して前倒しになる 御茶ノ水から製造委託業者が乗り込んできてゴミ回収、東京到着後に全力で座席転換してそのまま御茶ノ水に戻ると予想
グリーン料金は増収だけど、出てくコストも多そう
業者にとっちゃ上野東京ライン開業で無くなった仕事が戻ってくる計算だな >>472
高尾発基準で20時1分から21時4分まで4連続で大月止まりや
大月で分割する河口湖行きが運用されていながら、
たかが日中毎時1本の大月分断にキャパシティなどと言う言い訳は通用しないでしょう。
必要有れば大月に切り欠きホームを増設することも出来るしね。 >>435
JRが採用したら一気に普及するんじゃない？
個人的には、メトロの三台並びよりも良いと思うのだが。 >>487
中央線の大月以西の普通列車は2〜4両でも事足りるレベルなのにE233系快速の直通は有り得ません
峠越えなので高崎線とは利用客数が格段に違います >>494
勝沼から先は甲府圏内に入り、また乗客増える >>486
朝だけ4両じゃキツそうなんだよね
6連が消えると厳しいかも >>496
乗客増えると言っても甲府ですら乗車人員1万人台/日レベル
そもそも甲府盆地は東京通勤圏ではないし211系6連で十分事足りるよ >>497
関東西部の八高線、五日市線&青梅〜奥多摩、高尾〜大月、相模線ってみんな似たり寄ったりなのに全部別形式なんだよな
あの辺り車両統一できないのか？ 中央東線の211は将来的にE231辺りの4両に置き換わるのでは？
新造車を投入するとも思えないし、
わざわざ先頭車化改造するコストも勿体無いしね。
4両に統一ならワンマン化にも都合良いでしょう。 >>501
地元にしたら「E129系入れてくれよ！」て感じだろうけどね。
中央東線はE233の乗り入れもあるから、やっぱ首都圏4ドア車転用になるかな〜？ なんで地元の人はそう思うの？
鉄ヲタの考えを一般化しないで欲しいな 長編成ワンマンの見通しが立った今、地方でも4両以上が主流になるんじゃないかな
3両以下だと転属するときにどうしてもクモハが必要になる 需要と供給のバランスでしょう
供給が先行しても需要が無ければポシャルだけ
地方ではクモハは貴重な車です >>502
お前みたいなキモいオタクは死んだほうがいいよw >>501-502
むしろE233の方が転属してきそうな気がして>中央東線
E233-0が大月までは定期的に走ってて、上諏訪花火での応援もあるから
中央東線に限っては色々使い勝手が良さそうに思える >>507
E233-0はこれからグリーン組み込んでまだまだ快速線系統で使うからそれはまず無いな
甲府〜松本〜長野はE129系長野verの新造、
立川〜小淵沢(一部松本)の中央東線ローカルはヤマかコツE231のお下がりが濃厚だろう
田舎ならドア数が異なる車が混在しても大して問題は無いし >>508
いや、
507が言ってるのはコツ･ヤマのE233系と言いたいのでは？と思ってしまった。
あれなら半自動機能も付いてるし。耐寒設備の増強は必要だが。 >>460
鉄道車両において、表示器としては価格が落ちてきたLCD系へ集約されていき、LEDは照明用途に絞り込まれていくだろう
LEDは品質がマチマチであるのと、表示内容に限界がある
世間もデジタルサイネージが増えてきた >>509
ヤマ、コツにE235を投入して統一するならその説も有りだね
ただ、他にも仙石や宇都宮ローカル、房総あたりにも転用しそうだからその辺の兼ね合いがどうなるのか トタのE233青編成の今後も注目だな
青梅線はこのままだと同じ形式でグリーン車ありと無しの編成が発生してしまう
立川〜青梅に至っては4、6、8、10、12両編成の運用が混在する可能性もある
最近のJR東はこういう面倒なパターンを避けてきてるから… >>512
https://www.j-cast.com/kaisha/2018/03/07323007.html
立川〜拝島に関しては2025年度末までにホームドア設置が予定されている
このことからこの区間はグリーン車導入と同時に青編成乗り入れ廃止が濃厚
拝島〜奥多摩と五日市線はどうなるかはわからん 東北や常磐だって新白河や原ノ町まで4ドアなんだから、
甲府まで4ドアだっていいんじゃないの？ >>513
拝島の青梅線ホームは1面2線だから拝島分断はできないからどうなるんだろ >>514
問題は無いよ
ただ長編成で東京から定期で直通する必要は無いだけ
(ただし215系撤退ならホリデー快速やまなしはE233化されるかもしれないな…) グリーン車の位置はホームドアのワイド化で凌ぐんじゃね >>508
>>509,511の仰せの通り…E233-3000と記しておけばよかった
使い勝手がある程度分かってるから、転用も一番容易そうだし、
E233-0とも非常に親和性があると思ったもんで
>>513
青編成にも予定変更でG車を連結して、拝島以東を12連で完全統一するか
線内完結運用ではG車非営業として、「おうめ」はあっさり廃止でw
（青梅以西と五日市線は4連だけでの運転で） >>520
拝島で試験中のタイプが設置されるのでは？
さすがに青編成にG車はないだろ... 青梅線内のみ運転でもG車付いてれば営業はするだろ。
総武快速の津田沼発千葉行きとかでも普通に営業してるし。 話の流れ豚義理スマソ
快速ばんだいは3往復に指定席車がつくみたいだが、
あれコンセントやWiFiはなし？
本運用直前にキャンペーンとかやるみたいで、
地方の着席サービスの試金石の役目まで担ってそうだが
話の飛び交ってる中央東線は
ホームを改良してでも1時間1本程度都心から大月まで快速直通
(せっかくG車のために大規模投資するなら、外国人増加中の
富士山輸送まで担わせてもおかしくない。実際大月には
ガイド兼通訳の身内の派遣会社の要員までいる)
大月以西は旧C編成＆M編成の分が都心お下がりの4ドア
旧N編成の分がE129新調と予想する
（しな鉄に新車売り込んだのも身内のJトレ食わせるだけでなく、
共通化も目論んだのでは？） >>523
逆転の発想で中電の新宿乗り入れを復活させれば
特快が観光客で占拠されちゃうのもまずいっしょ >>493
日本の鉄道会社程度の需要じゃなぁ
E233のLCDが何で0番台以外は16:9になったか理由を考えてごらん >>523
かなり急ぎで設定するから、サービス開始時は間に合わんだろうな >>455
お約束
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！│
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
息を吐くように嘘を吐くずらーニダカッペの仲間に入れてずらー北の偉大なる将軍様立正オブガイジの1/14までのワッチョイの一部は
「b6Cp」
です。
あくまでもこれらは一部です。
ついでに「ﾜｯﾁｮｲ」も良く使いますので、
これらをNG登録して華麗にスルーしましょう。 >>523
G車投資で富士山言うが富士急直通は付属の4連の方だぞ >>524
どの車両を何両で新宿まで送り込むつもりなんだ >>524
そのまた逆に中電が八王子辺りまでの客に占領されるのは 想定してないのか？ ってか、単線区間まで抱える長野山梨側の遅れを高尾以東まで持ち込んじゃダメだろ 青梅線の青梅以西もE233の次はE129みたいなワンマン対応車両でもいいと思う
平日の日中は2両でもなんとかなりそうだしシーズン中だけ4両にすれば問題ない >>532
青梅線は早ければ数年のうちにE233系でワンマン運転をすることになるだろ（黒磯〜新白河と同じ方式）
時間帯によって五日市線直通含めて立川からワンマン運転という可能性すらありうる
7連以上はTASC等の整備が前提となるのでワンマン運転は6連以下限定ということになるとは思うが つか青梅・五日市線・富士急に使わなきゃ分割編成なんて要らないんだよね？
運用分けちゃえば？ 三鷹〜立川の高架化が複々線でなかったことが悔やまれる
複々線だったら急行線→特急＆特別快速＆通勤快速、緩行線→各駅停車で緩急分離が出来たのに
小田急線は高架化と複々線を同時に進めていったというのに 立川まで黄色い電車を終日延長しなかったことがつくづく悔やまれる E257系M205の前面のLED表示器が外されたらしいぞ 将来の転用考えずに2両編成の片運転台とか作ったJR東日本は本当にバカだよな あるかどうかも分からん転用の事まで考える方が無駄。 旧基本編成のクハと取り換えれば6両とか8両とか10両とかにできるのでは？ 転用させるかどうかは応用次第だと思うがそれでもダメだったという事だろ。 基本編成が片側貫通先頭車だから非貫通先頭車と入れ替えると思ったけど
付属編成つないだときに幌使うのかな？ まぁ、211-2000の付属編成14本を全く転用させずに潰した会社だからなぁ>東
4連での転用も、やろうと思えばできただろうに >>535
青梅以西と青梅以東の直通なんて朝ラッシュ時と奥多摩終電とホリ快くらいしかないのにな グリーン車が導入されたら高麗川or箱根ヶ崎+武蔵五日市行きは完全に無くなる E257はあずさにしか使うつもりが無かった
踊り子は新車を直接投入するつもりだった
でなきゃあんな編成にしないし半室G車、簡易運転台クモハなんか作らなかったろうな E257系の付属編成は定員増の為だけにあるような存在だったからなあ
E353系は付属編成のみでの切り離し運用を考慮して3両編成になったんだろ
3両編成なら将来的に富士急行、長野電鉄、しなの鉄道へ譲渡も出来る >>550
特急おうめに付属3両で特急おくたまとかやればいいのに いまだにE257付属を方転して4両にできると
思ってる奴がいるのかw E257の付属ってE127とは繋がんないのかなぁ。
松本までのあずさとセットなら大糸線内指定席300円みたいな。 >>548
八高は4連のままだから残るでしょう
基本8連は青梅行き 方向転換で転用するにしても1本余るからM205はそういうことでは 付属編成使う場合があるとしても部品取りで解体されることもあるか 使うにしてもジョイフルトレインの素材にしかならなさそうだが >>555
拝島2番線から八高線へのポイントあるっけ？ >>555
確か東京発の八高線+五日市線のは拝島分割後に基本編成が五日市線〜青梅線の運用に入るはず
これを青梅行きにしてしまうと運用が増えてしまう可能性があるけど E257ってそんなに新しくもないぞ
同じ世代のE231のサハが解体されてるし、205系や209系のサハも20年足らずで解体されたのもあった 解体されるくらいなら買いたいって所もありそうだけど片側の運転台がアレじゃあねぇ… ホリデー快速鎌倉を2両増結して7両にしてほしいな。
それか一部自由席に。 立正オブガイジ警報
1/14までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「elwi」「bDZM」
です。
あくまでもこれらは一部です。
ついでに「ｱｳｱｳｶｰ」も良く使いますので、熱海より西の地方、駅名と一緒に
これらをNG登録して華麗にスルーしましょう。 2/12 205系海外譲渡甲種輸送
EF64/EF81+205系8B
配9723ﾚ？
新習志野1450
海浜幕張1455
新港信1502
千葉みなと1505
蘇我1511
9921ﾚ
機関車+205系8両
蘇我1814
千葉貨物1828 3/13 THE ROYAL EXPRESS Aコース
回9542M
伊豆高原9**
城ヶ崎海岸928
伊東934-1003
湯河原1052
茅ヶ崎1102
大船1115
東戸塚1122
横浜1126
9043M
横浜1150
大船1206
茅ヶ崎1215
国府津1226
小田原1231
湯河原1244
熱海1250-2
網代1303-4
伊東1317-21
伊豆高原1340-1420
伊豆熱川1438
河津1453-58
蓮台寺1508-10
伊豆急下田1513 >>1
NGIPにも
124.215.41.83
210.161.
追加お願い >>564
いくら簡易的とはいえあの顔は良くない。
営業列車で先頭に出る事はなくても簡易的すぎる。
もうちょっとデザイン考えられなかったんかね。
どっかの私鉄でもこのような簡易運転台設置したのあったけどまだマシな顔だった。 またもったいない厨か
昔の食堂車にもあんな簡易運転台付けてただろ >>561
あるよ
今は1番から武蔵五日市・高麗川が出てるし >>549
中央東線の高速化が一旦頓挫した直後の判断だったが、いずれE353みたいな車両が投入されることも期待され、早い段階での置き換え含みの展開だったことも事実
つまり当該E257-0編成群の構成は転用を考慮していないものになったが、汎用特急型として場合によっては何らかの加工で転用することは否定されていなかった フリーザの後継ぎにうってつけだと思うのだが、そもそもJT自体もう要らんって判断なのかな >>578
訳あって使い道が無くなるが潰すのは勿体ないって出物があれば485系らと同じような使われ方はするかも知れないけど、そういう車両無くない？ >>578
JTは団体列車が衰退の一途だから。あるとしてクルージングトレインの用途ぐらいか。 磐越西線に指定席を設けるなら651の余ってた付属4連を充てりゃよかったのに
E257を潰しの利かない形に作ったり211の2000番台付属5連を潰したり、ホント東は行き当たりばったりだな
一流大学の上澄みばっか採用してんじゃなかったのかよ 651系では混雑時に対応できない、指定席に誘導できない、保守に手間がかかるから没になったのだろう。 >>584
お前みたいな鉄ヲタが敬遠される理由かよくわかるw >>584
こんなのでも2次面接まで呼んでくれたからまあ感謝はしてるよ ヒント
JRの自動販売機サブスクライブサービス『every pass（エブリーパス）』が10月1日から開始された。
この『every pass』は2019年9月2日（月）から9月16日（月）の期間に抽選でサービス利用者を募集し500名限定で利用できるというもの。
プランは2つあり、「アキュアメイドプラン」は月額980円で、オリジナル商品ブランドである「アキュアメイド」が対象、「プレミアムプラン」では月額2480円で「アキュアメイド」に加えて、他飲料メーカーを含むイノベーション自販機取扱いの全商品が対象となる。
1日1本受け取れ30日で30本受け取れるサービス。仮にレッドブルを30日毎日受け取れば210円x30日で6300円と元が取れるはずだったこのサービス。
10月に開始して以来3ヶ月以上利用してきたのだが、実際に受け取ったのは12回とかなり少ない。
まず対象となるacure自動販売機が少ないことと、そもそもこの自動販売機がJR駅を主に設置されているので、JR沿線に住んでいない人は縁がないのだ。
1日1本限定ではなく月30本と定めて欲しかったこと、また対象自動販売機を増やしてからサービス開始すべきだろう。
https://gogotsu.com/archives/55950
https://gogotsu.com/wp-content/uploads/2019/08/001-21.jpg
https://gogotsu.com/wp-content/uploads/2020/01/acure02.jpg
https://gogotsu.com/wp-content/uploads/2020/01/acure03.jpg >>546
211系は宇都宮地区で使用して欲しかった。
205系を日光線とか基地外。 >>585
耐寒耐雪装備が不十分で羽越や東北に入れないのと中央東線のトンネル断面の問題だったと。 >>592
それも日光線で試運転したが、落ち葉による空転か回生失効の問題か忘れたがNGだった。
211-2000は両毛で使って、3連を大糸線で使えば、127を新潟口に回して115はとうに全廃できたと思う。 >>383
房総地区にあるよ、209の転用でそれが原因でデッドウェイト積んでる。 >>594
新潟の115は客寄せパンダ兼用でわざと残してるんだと思うぞ
乗客減少の状況見ながらE129追加するかそのまま減車か判断するんでしょ 部品も廃車発生からまだまだ残ってるだろうしその点は大丈夫だろう。 JTと波動用も縮小の流れなのかね
もしE259後継車が本当と仮定して
一部のE257-500の運用をE259に置き換えてE257をホリ快 富士回遊 MLながらに充てるとか >>585
せめて6連だったら快速に使えたのになぁ…
485系時代が懐かしいよ。 >>598
209系のデッドウエイトって、トイレ設置したモハのバランス調整用じゃなかったっけ >>369
山手線なんか205の時点で液晶付いてたでしょ >>600
新潟の115って少数ながらリニューアル車と未リニューアル車どちらもいるから予備品も結局両方のやつ確保しとかなきゃなんだよな いい加減仙台支社は701系とかいう粗大ゴミを廃車するべき >>594
日光線は211系の試運転を実施した時点で既に205系の投入がほぼ決まっていた
205系の受け入れ準備がまだできていなかったのでとりあえず211系で試運転したもので、
211系が性能的にNGだったわけではない
そもそも日光線が性能的にNGなら、冬季の積雪などで条件がより厳しい篠ノ井線あたりはますますNGとなる
落ち葉での空転は205系でも投入後に何度かやってるな
>>596
205系でも211系でも回生負荷がなければ回生失効するのは同じ >>598
軽車両で問題になったのは、30tを切っていたクハであって、モハのデットウエイトは理由が異なる。
軽車両対策として行ったのは踏切制御子のH型化とバックアップ装置だから、東日本管内では対策は完了している。 連接車にすれば軽軸重のデメリット相殺出来る上に客室も広く出来るじゃん
とか妄想した車両があったとかなかったとか >>602
JTを持つ意義が大きく変わってるしな
以前はお座敷も含めオールグリーンの団体用の豪華列車だったけど
今は特定地方を走らせるその地域専用の観光列車になってるし
そういう点ではなんだかんだで各地に配置されてる
多客時に臨時列車で輸送力の一部を受け持つというより
現地で楽しんでもらおうという点ではジョイフルには違いない
その代わり団臨なんてなくなったね
今年の成田臨も直通の快速こそ多数設定されているが
車両形式的にみると寂しいもんだ
あれそういえば団体旅行用の豪華列車って
なんかシャンパンゴールドのがあったような気がする・・・ｗ 波動用と言えば、昔は上野から各方面に12系客車の臨時夜行急行がこれでもかってくらいに出発してたな
今は新幹線で若干の臨時便出せば運び切れる
所要時間も短いから回転も速いし、何より輸送力が大きい
今じゃ波動輸送なんてほとんど死語だ >>618
多客期に臨時便を出してる時点で、それすなわち波動輸送だぞ
北陸新幹線のE7系・W7系が昨秋の台風で10編成ダメになったが
この春までに5編成補充があるだけで定期列車は元の本数に戻せるというのは
波動輸送用として5編成確保されていたということでもある >>605
6ドア車だけな
あれって、どうやって放送してたのか今になると気になるわ
Hi8かなんかのテープだったのか？
当時じゃ今みたいにPCってわけにもいかないだろ・・・容量的に 全く話題になってないけど、みのりは近いうちに廃車になるのか。 651は基本編成のサロ抜き6両とかやってたけど結局それの営業運転はなかったな
183後継で千葉地区の波動にくるかと思ってたけど
BBBASEは651で作ることも検討したけど、扉の小ささがネックとなって
209ベースになったと中の人のコラムを読んだ
中の人が遠い親戚だったけど会うことないだろうな >>609
東海道･宇都宮線に入れば高崎線にも入る。
つまり高崎支社管内はバリバリ走る。ただし高崎支社所有ではない。 >>617
>なんかシャンパンゴールドのがあったような気がする・・・ｗ
「こがね」のことかい？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%82%A2_(%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1)
一度乗ったけど、面白い座席配置だったことだけ記憶 高崎ローカルの配置
4両23編成
6両7編成
ってあるけど、こんな要らないでしょ
運用数幾つ？
編成単位で余剰廃車出さないために無理やり転用した感が否めない >>623
だよね。E管内で在来旅客VVVFの所属が無い唯一の支社、高崎。
一番最後にVVVFが配属され、一番最初にVVVFが無くなった、高崎。 >>620
90年代ならパソコン自体はあったから案外どうにかなるのかも ワンマンバスなんかそのはるか以前からテープで放送してないか
運転士の手動だけど、頭出しはできた >>620
あれNHKとか民放の文字放送を受信してたんじゃなかったっけか >>630
ニュースや天気予報などはそうだけど、
広告などの動画は車両に搭載したメディア再生装置（詳細は不明）から送出していたそうな
>>620が知りたいのもおそらく後者の詳細
>>631
文字放送（アナログテレビの放送波を使用した文字多重放送）で正しい
キャプテンシステムは電話線を使うヤツ >>622
651で今後も普通に特急料金取り続ける草津あかぎは、一体いつまで使うつもりだろうか？ >>622
651系の車体に通勤車並の両開きドア、又は幅広一枚ドアは改造は大改造過ぎて手間が不回避だな >>621
東北DCに合わせて新車に置き換えだっけ。
うみねこやくまげらも一緒に新車に置き換える話とかあるらしいけど、風っこは後継車どうなるんだろうね。
>>625
211系は老朽化が激しいからいつ故障してもいいように多めに残してる感じはするね。
>>633
高崎の651系はなんだかんだ長く残りそう。211系、205系、キハ40系列の全廃の方が先になりそうな感じ。 651は高崎所属じゃ無いからそう長くは残らないだろ。
211は高崎には未来永劫最新鋭としてのこり続ける。 651はJR時代の車両だから早いうちに消える
でも211は国鉄時代の車両だから残り続ける >>636
訂正651系は大宮だね。単純に間違えた(^^; 651はバブルど真ん中に作られただけあって
インテリアはかなり豪華だぞ
椅子なんかe259より座り心地がいい ５年前事故にあってのこされた京浜東北線の233系ってなんで7000番台の増備に使われなかったかわかりますか？ >>640
でもバブル期あるあるで洗練はまだまだされていないんだよなあ。
国鉄車両の延長上の雰囲気がする。 >>642
いや、論文で出てた。
連結器周りのシャーシのダメージが大きかったとか。 >>644
ハイ嘘。
論文には台車部品（上昇止め）に
接触跡があったとしか書かれていない。 すんませんでした。よく読んでなかった。
で、リンク貼れる人いる？ すんませんでした。よく読んでなかった。
で、リンク貼れる人いる？ >>641
保険金が絡む場合は、保険金を得るために全損扱いにした方が良いこともある。
完璧な修理もほぼ不可能。編成全体で異常な減速を強いられたので、
連結器とそれを受ける周囲の台枠にダメージの恐れがある。
ここを完全に修理って、非現実的だから。 >>643
651系の走行用技術って485系に毛が生えた程度のレベルだからな。
でもJR東日本発足後の最初の本格的新型特急車で、ブルーリボン賞も
強力な競合車両が多数ある状況で獲ったから、東日本重役達は651系に
物凄く思い入れがあるんだよな。 >>649
185や485の中に783や651や251が出てきたときは衝撃だった。
でも長年通用する車両の基礎になっているのはE653なんだよな。
651の方がE259より座り心地いいなんて、少なくとも普通車ではあり得ない。 >>387
紙媒体は短期納期にはてきさないよ
製作期間はどちらも変わらないし >>649
× 485に毛が生えた
○ 205に毛が生えた
651の高速走行時の揺れはマジでパネエぞ。
485は重量があったからものすごく安定してたけど。
だから251以降はアンチローリング装置を入れたぐらいだ。 >>653
幌の上を斜めに跨いでるのだったら車端ダンパだな。 あれだけ短期間に開発できたのは
国鉄時代に下地が出来ていたから >>649
重役たちって、誰のこと？
正直、常務クラスでブルーリボン気に留めてることはない。 ブルーリボン賞なんて所詮は趣味団体の自己満足じゃん 651は日立のお膝元走る車なのに川重独占製造で問題になったんよね 東日本重役達は651系に物凄く思い入れがあるんだよな（*要出典） >>656
横浜は何でも作れるが大量生産には向いていない。
新津は通勤型しか作れないがそれに特化した効率的な生産体制。
他社車両でもベースは同じだし作りやすい工場に振るでしょ。
あとは新津の技術維持向上も目的だったかな。 >>661
謎なのは、しな鉄向けのライナー車が新津で一般車が横浜だって事
まぁ一般車も何処かの時点で新津になるかも知らんけど >>626
両毛線が20分に1本
上越線(渋川以北)が60分に1本
吾妻線はそれ以下だからなあ
>>662
新津で横須賀線235作るから？
ライナー用は横須賀線量産開始前？ >>650
651のシートの座り心地は良いと思うぞ
柔らか過ぎないけど適度にクッションが効いてる
高崎線で流して走る程度ならかなり快適じゃないか？ 131系の情報が出始めたけど百の位が１だと３ドア、みたいな勝手なイメージ付いてたんだけど（127系とかE129とか）
これ4ﾄﾞｱなんかね
3ﾄﾞｱで各線に入れちゃうとマリは出入庫は回送、
相模線に入れた場合は八王子乗り入れ廃止？（将来ハマ線の４ドアとホームドアが） >>666
千葉方面は投入線区がワンマン運転が予定されている君津(木更津)〜安房鴨川・上総一ノ宮〜安房鴨川・鹿島線だけで
後は追加で佐倉〜銚子・成田〜銚子・東金線があるかどうかだから千葉口に入るのは検査を受けるために郡山とかに入場する時だけだろう
今の久留里のキハE130と同じ扱い >>666
ガミ線の八王子乗り入れは正直あんまり機能してないから
無くなってもそれほど困らない
座席数が増える方が利用者にとってはいいかもね ガミ線は朝だけは本数少ない分結構混むから3ドアで大丈夫なのかはちょっと疑問
仙台がどうにかなってんだから大丈夫かもしれないが 新製で入った205系なんだから
あと20年は大丈夫だと思うけどな
何で置き換えるんだろうね >>665
高崎近辺の話で小山側の話はしてないから
それでも日中は30分に一本だけど 高崎〜前橋の20分間隔はあっさり止めてしまったのだ 昔、新前橋〜前橋を複線化して高崎〜伊勢崎間15分間隔構想があったような 荒らし報告スレより立正オブガイジ速報
1/21までの立正オブガイジのワの一部は
「mzut」「EMem」
です。
あくまでもこれらは一部です。
熱海より西の駅と一緒にこれらをNGにして華麗にスルーしましょう。 >>676
便利で快適なグリーン車をご利用ください 改札が人気ラーメン店かコミケの大手サークル並みになってる武蔵小杉の混雑をみてもそれが言えるのか 武蔵小杉付近だけ増やせばいいだろ
217系ができた時はそんな駅無かったんだから衣笠〜横浜間通う人間からしたら迷惑な話だな >>666
一般型で長編成を前提にTIMSやINTEROSを採用する形式はE2xx系、
短編成が前提なので採用しない形式はE1xx系という住み分けとか？
実際のところどうなのかは知らんけど
4連以上ならE231系でもワンマン運転できるようになるので
それより短い編成が必要な路線でない限り新車を入れる意義はあまりないなぁ
>>667
トイレの抜き取りや月検査（交検相当、90日周期）の実施のために幕張への入区が必要
特にトイレがあるなら3〜5日周期での入区が必要となる 131系入れるとしたら4ドア、マリと南武支線別にワンマン番号振り分け区分位やるだろうな 転クロならともかくあんな激狭直角ボックスを有り難がる意味がわからん
本当は日常的な利用者でなくただの外野のオタクだったら分かるけど あのボックス席ってシートピッチは狭いし背ずりは硬いし座り心地はかなり悪いよね。 >>685
衣笠から横浜へ通勤してる者です
セミクロスシートで毎朝寝られて助かってたのに来年度からどうしましょ 寝ようと思えばロングでも全然寝れるけど。
睡魔来て電車の揺れ具合の絶妙な組み合わせがたまらん。
それはクロスもロングも同じ。 こんなこと言うと元も子もないかもしれないけど、ジャカルタ配給って自走でよくない? >>696
千ケヨから出る時点で車籍抜いてると思うからそれは無理じゃないの。蘇我まで自走した後で車籍抹消出来ればいいいけど、手続き面倒そう。 危うくジャカルタまでどうやって自走するんだよ、と書き込むところだった >>695
1両6人だと4両でも24人、最近の列車は立ち席スペースがどんどん増えているから6人でも大きい気がするけど。 >>697
甲種輸送ではなくて、配給なんでしょ？
なら、車籍は残ってる筈。
京葉臨海鉄道に引き渡すにあたって、ブレーキ読替えの設定等を蘇我駅構内でやるよりは新習志野で済ませた方が楽って判断と予想。 >>685
冬場はボックスは停車中は足元あったかで助かる >>675
それよりド田舎の青梅線、五日市線、八高線、川越線、日光線、成田線、相模線が通勤型のみなんだから仕方ない >>697
JRマークが無い(所属会社表記が無い)車両
は本線を走ってはいけない、だけだったりして…？
埼京線205系は新潟東港でJRマークを消していた
他の205系は所属先で消去(中原は国府津で消去) >>710
マークと車籍は関係ないのでは
単に以前103がJRマーク付きで営業運転してしまった
から、海外譲渡時だけ消すようにしただけかと。 >>678
横須賀線・総武快速線系統は2020/3/14の改正でE531増備による松戸E231の運用減がなけれ次改正でE235導入時にほぼ確実に1運用か2運用は増える(武蔵野205が2020/10までに譲渡完了しなければならない関係により)
メインは京葉⇔内房・外房を総武快速⇔内房・外房に差し換えでケヨ34転用or普通列車を総武快速に格上げしてマリ209を我孫子に持っていってマト118・マト119を捻出だろうけど(流石にマリ209を直接武蔵野転用は考えにくいが)
そのおこぼれで横須賀線も増発される可能性もあるから今より武蔵小杉の混雑がマシになるかもしれん >>706
じゃあ209系、E129系は何だよ（マジレス >>714
いや、アレはKCIだから
何の略かは知らん 総武快速・横須賀線のE235系の歯車比ってどうなるんだろう
山手線と同じだとE217よりうるさくなるしできればE217と同じにしてほしいが 間違えたセミロングってなんだ髪型か？
できればセミクロスにしてほしいが ところで京浜東北線って更新工事した？
初期の頃は13年くらいたってない？ >>717
山手線は高加減速に特化してるから、同じにはしないだろ E231は通勤タイプも近郊タイプも歯車比もモーターも同じ 横須賀線終わったら他はもう231か233に切り替わってるからもうしばらくは新車は来ないのかな >>717 >>722
山手線と同じだろ
MT比1：1以上なら加速度3.0km/h/sで最高速度120km/hを確保できる性能となってる（これはE233系も同様）
E217系は209系と同等の加速度2.5km/h/sを確保すると120km/hではモーターの回転数が許容回転数を超えるので
ギヤ比の変更（と加速度の低下）を余儀なくされた >>725
横須賀線が終わっても205系・211系・209系などの置き換えが控えているので新車投入は止まらんよ
2020年代後半以降にはE231系の置き換えも始まるはず >>727
これでしばらく落ち着くかと思えばここにも新車か？という流れ。
とか言ってるうちにE233系も置き換えなり転用の時期になってる。
それがJR東日本。 >>717
うるさいというかギア比が高いから甲高い音になるだけ。
音は静か。
山手線のトウ車と違うのは加速力とVVVFの変調音だろ。 2020年代中頃からは関東地震の代替新造
E231置き換えよりもヤバイ状況になっているはず!?
被災したE233をどう代替するのか知らんが
あと、尻崎の束版には注意が必要...下手したら相当ヤバイ
だから志望の方は束に行かないほうが良い...
あと237は出ない... 235は民営化後の技術を結集した最後の車両 >>727
209系より先に205系・211系の方が先に置き換えになるのでは
房総半島の新車は入るとしても現在のE131はあくまでも仮称だよね？そのままE131として導入したらキハE130と名前被るからあり得ないと思ってるんだけど >>727
そうなんですね
これからは山手線以外は投入路線で一回更新して使い切って廃車ってすればあんまり無駄がなくて良いと思ったんですがそうはならないんですかね(´・ω・`) キハE131とモハE131があったとしても管理上は問題ない
だけど一々カタカナ呼ばない人たちには問題
現業の人が混乱するのかどうかはわからん >>729
E231系以降は経年40年を置き換え時期に定めてるから、それで空いたラインは他社向けに 路線の収益によって償却できる車両更新ペースは異なるので、
転用して稼ぎに応じた接客レベルにするのは利にかなっている。
各路線で新車を使い潰すのは、
裏を返せば路線間の内部補助を認めていることになる。 >>734
現業は車番で呼ぶから関係無い
183だって長いこと被っていたけど問題あったか？ そうなると京浜東北線もまた新しくしちゃうのか気になりますね
209がアレだったから更新しただけで、今回は更新工事してまだ使うのかどうか 183とか185とかすでに被ってる例はある
ただ両者とも運用線区かなり離れてるので、房総半島内で被るのは確かにまぎらわしいな 人身なんかで？？ってのはあるかもな
指令は意外にアホだからね すみません、アンサイクロぺディアで詳しく調べてから出直してきます。 >>732
被ってるから間違えるなんてのとは無いよ 中央のE233なんかも更新じゃなくて新車入れて現行車はE231を今入れている路線の更新にさせるんじゃないかな
どっちにしろ東はまだまだ需要はある >>745
武蔵野線転属が一番あり得そう。
前面の帯がどうなるのかが見ものだが… 205系最後まで残るのはどこだ？
仙石線か
相模線か
鶴見線か 仙石線は耐寒とトイレいるから新車入れて40年位使い潰したほうがいいかも。
もしくは一旦E231近郊型入れた上で燃料電池が列車用としても実用化されたら一部を燃料電池車にして東北仙石ラインと共用にするかも。 >>749
ずっと通勤型だったのにトイレ要るか？
耐寒耐雪はあってもいいだろうけど。 >>750
205系にも改造してトイレ付けている。元々沿線からの要望がありそれに応えたそうだけど
ただ、高城町までの運用に限定してしまえばなくてもいいとは思う。 >>750
今の仙石線205系にはトイレが付いてるんだが
まさか知らないでこのスレにいるんじゃあるまいな >>749
燃料電池は短距離路線じゃないと無理だろ
それに交直流車よりコストのかかる
燃料電池車を仙石線に入れるメリットがない 全ての石巻行きを仙石東北ラインに移管出来るなら仙石線にトイレは不要だな ちなみに例のE991系は一回の充填で走行可能な距離が140km
短距離路線でしか使えない
まだまだ実用化は先だろうね >>749
耐寒っていえば昔、103系の青梅線は大丈夫だったのか？
青梅以西なんて仙台と同じくらい冬は寒いのに >>757
そんなこと言ってたら弘南鉄道の元東急車なんてどうする 目立たない所で苦労は有るんだろうよ
北海道へ持って行かなかったのが幸いしただけで >>750
>>755
国から指導が来てトイレつけた経緯があるから、無理だろ。 >>768
鳥海2号、何サラっと夜行運転してんねん 昼行の鳥海も久しぶり
少しの期間走ってたがなぜ今？ 日光〜大宮間の205系使用の全車指定席ってどうなってるの？
ロングシートの席数分だけ整理券を売るようなイメージ？ 仙石線の205系置き換えはHB-E210の増備でいいんじゃないの？ >>774
ふつーにE235でいいんじゃ？
郡山までの入場回送考慮してこの際E531にする？ >>773
いろはのボックス部分なら指定席でもまだ納得だが
115系の指定席とか
完全にオタ狙いだな >>774
仙石線の地下化区間の走行を考慮するとあおば通発着列車は電車のほうがよかろう
>>775
新車投入するなら3扉車ではないかな
4扉車なら首都圏からE231系かE233系を転用だろう >>777
3ドアは（17m車体とかならともかく）苦竹駅改良しないと隙間が一番あくところにドアがくるから無理らしい
仙台地区では珍しい転落検知装置付けてるくらいだから 環状線だって3ドアというのに？
高城町以北にホームドア付ける事になったら？ 鳥海は勝田の国鉄色E653で運転するのかな？
あれをリバイバルトレインで使うとか無茶苦茶すぎる 常磐線全線再開概要
https://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/202001174-1.pdf
仙台直通ひたちは3往復
富岡〜原ノ町間の普通列車は11往復でE531
719は撤退
E531の増運用は時刻見る限り651置き換え分含めて4〜5本程度 両数増やせないのにドア数減らしたらどうなるかぐらい分からない？
仙台口の朝のダイヤでも見てみれば？ >>786
大阪環状線の例えは違うだろって事
仙石線の話じゃない ましてや仙石線は駅数が多いからな
3ドアにしたら各駅の遅れが積もり積もって… もっと増結増発すれば良いだろが。
JR東日本は東京で感覚マヒしてるから、仙石線混雑も現状維持でOKと判断してしまう。
これがJR西や東海だと早急に増結増発を検討してるレベル。 西はしないかと
東海は名古屋圏ならするかもしれないが 仙石線は最混雑時でも110%位だし、別に3ドアでも耐えられるだろ。 ピークで110とかならむしろド田舎の単行の方が混んでそうだな >>793
そのレベルなら朝の只見線や津軽線の方が体感的な混雑はひどいかも ググったら
仙山線 作並→仙台 123%
東北線 岩沼→仙台 113%
仙石線 陸前原ノ町→仙台 110%
とあるが 少なくとも統計上は、仙台地区の混雑率は仙石線含めて各路線横並びだが、
仙石線以外には4扉車はないので、仙石線も3扉車にすると混雑がさばけなくなるという主張には合理性がないねぇ
https://www.mlit.go.jp/common/001299797.pdf
新潟地区は仙台地区よりも混雑率が高い路線があるが、そこには2扉車が混入していたりする 相模線こそ増車が必要なんじゃ。
非電化時代は五両もあったしホームは嵩上げすれば大丈夫。 >>791
西も新快速で転換クロス12連やってるだろ。
これが東日本ならロングシート10連で済ましてる。 >>797
上溝・海老名・厚木あたりのホーム延長が必須っぽい 輸送密度や混雑率でドア数の必要性語るとか噴飯もの
だったら上越新幹線は3ドアくらいにはしないといけないんじゃないの？w
乗り降りする機会が多ければ多いほどドア数を増やす効果がある
仙石線以外の仙台や新潟は拠点駅一極集中だが仙石線は例外的に多賀城まで市街地
そんなに数字が好きなら路線別乗車人員も見てこいよ >>802
よく分かってるじゃん
だったら何で大阪環状線の両数とか仙台口の朝のダイヤなんかを引き合いに出すの？ って言ってんの そもそも3ドアにするメリットが整列乗車以外にない
その整列乗車でさえ3ドア4ドアの混在する高城町以東は始発の石巻ですら整列乗車の必要があるほどの乗車人員にはならないので意味がない
ドア数を減らすことは混雑緩和には寄与しない
長距離利用者が仙石東北ラインにシフトした今となっては座席数を確保する必要もない
せっかくの2wayシートもロング固定運用
仙石線に貫通路は不要だからわざわざ制御車の設計し直すか無駄な貫通構造で客室を狭め整備性を悪化させるかの二択
何がしたいの？ >>803
輸送力増強するのに両数増やせないならドア数増やすしかないという大きな因果関係があるでしょう
朝ラッシュの遅延の大きな要因の一つに乗降りに時間を要している点もあるわけで
これが仙石線の4ドアの必要性と関係ないってのはいくらなんでもおかしい また論点のすり替えしてる
ドア数増やしたって輸送力は増えないよ 勘違いされてるようだから断っとくけど、3ドアだろうが4ドアだろうがそんな事に興味ないの
議論の進め方がおかしいって言ってるだけ >>802
新潟圏はむしろ白山、関屋、新潟、亀田とバラけた感じ >>806
輸送力が増えないのは編成単位の話だろ、どんだけ近視眼的なのよ
なんでダイヤの話出したか分かってないから無理もないけど
車両増やせないんだから輸送力増強するには単位時間あたりの運行数確保するしかない
そのためには定時運行の確保すなわち遅延リスクを減らすしかない
キミの理屈だと連続立体交差化や交互発着なんかも輸送力が増えない施策という結論になるってことだ、そんなつもり無いだろうけど とりあえずワイドボディ化で輸送力は増えるだろ
と思ったけど衝撃吸収構造だと変わらんのか… まあ、ID:1qSCM2vXaは仙石線ユーザーで必死なんだろうが、
当面設置されないだろうとはいえ、高城町以北のホームドアはどうするんだ？
という観点は何も考えていないな。
3ドアだとホームドアの設置数自体もも減るし、普通に考えれば3ドアの新車が入るのが自然な流れかと。 普通に考えれば高城町以北にホームドアは設置されない フルーティアってどうするんだろ？プレハブ汚物を改造するのか？
5000番台含め、VVVF化して延命させて欲しいんだけどね。 >>813
言い切れないね、うん
HBや交流電車が4ドアにならないとも言い切れないようにね
その程度の話に何の意味があるのかな
そういえば宇都宮線に3ドアの直流電車が乗り入れてるけど、普通に考えれば4ドアの車両に置き換えられるのかなw 一応断っておくが、E721と205系だと同じ110％でも人数は違う。
で3ドアか4ドアかって、結果論でどうなるか？じゃないの。
別に苦竹は超住宅密集地では無いんだから、やろうと思えばホーム移設もできるし。
たださぁ、むしろ仙石・鶴見・相模あたりは来年ダイ改時にワンマン化の方が興味ある。
3両以上ワンマンを大々的に言った以上そこらへんか長野の211か？
房総は動労千葉が面倒だし、新車作った頃には奴らは乗務する定年だろうから
って優先度低めだしね。 >>811
なんだ、ユーザーでも無い奴が3扉をゴリ押ししていたのか ホームドアの心配するまえに利用者3000人がボーダーラインのバリアフリーの心配でもしてろと
エレベーターはもとよりスロープさえない駅も普通にあるだろw何がホームドアだ 田舎の人身事故は駅間の線路横断によるところも大きい
うちは線路が通る前からここに住んでるんだ渡って何が悪いという意識の年寄が多い
駅だけガチガチに人身事故対策しても無意味 >>818
ゴリ押しをしている訳ではないが、日比谷線でさえ1両減らして4扉になり、
大阪環状線でさえ3扉になったというのに、
仙石線レベルで4扉を継続しないといけない理由があるか？
E231の中古を20年使うなら確かに4扉でもいいけどね。 ドア数を減らした場合、乗降時間が伸びるわけだがらどこまで許容範囲かっていうのが問題
途中駅が大丈夫でも終点での降車に時間がかかり、折返しに余裕がなければ問題あるだし >>822
日比谷線ドア数減らしたみたいな書き方してるが、
5扉車入り20編成ドア総数32
3扉車のみ22編成ドア総数24
13000系ドア総数28
だから厳密には増えてるぞ。
仙石線のラッシュ時はなかなかのものだから（他路線と違って駅間も短い）、3ドアは結構キツい。以前（仙石東北ライン開業前）、土曜朝下りに乗ったら立ち客多数だったから座席もクロス止めたんだろう。 仙石線の電車は加速度を山手線と同じにするのが理想なのだが
高城町-石巻間は最高速度を100km/hにする あおば通や仙台が1面2線の上に4両の時点で
乗り降りに時間が掛かる3扉は絶対不利だよね >>826
戦時買収国電だった流れで103系が入った
今更変えるのは乗客のストレスが大きい 越後線弥彦線も買収なんだよな。
4扉でも良さそう。 どっかで読んだけど、国鉄時代に本社が３扉車を入れようと
考えたけど、現場サイドからラッシュ時の対応から４扉車を
希望されて４扉のままにしたそうな。 仙石線4扉でいいじゃん
E231とか持って行くだけでいいんだし
3扉だと新製せにゃならん 朝ラッシュ基準での乗客数
仙石線（仙台・あおば通口）>八高線(八王子口)>>越後線弥彦線(新潟口)
八高線もE231系列だし仙石線も中古4Doorになりそう 仙石線、6両に延伸できれば3ドアでもいけるのにね。貧弱過ぎ >>829
国鉄だとセミクロスの115だからな。
今と状況が違う。
>>830
中古なら4ドアでもおかしくないと思うよ。
でも、地下区間は近いうちにホームドア入るだろうから、
高城町以北でドア位置が異なる問題を残したまま4ドアの新車を導入するかね？ということ。
高城町以北が田舎駅とはいえ20年内に高城町と石巻くらいはホームドアが設置される可能性はある。 ホームドア云々は優先順位はかなり低いだろう
現実問題、仙石線仙台駅は途中駅かつ利用者が線内最多
にも関わらずホーム幅が狭くてただでさえ利用客を捌けていない
ここに3ドアを入れたらどうなりますか？という話 >>832
ホーム延伸は不可能。
ホーム延伸用地がない。
ケチなJR東日本が用地買収する訳がない。 >>836
それは仙石線ホーム延伸に投資する価値が無いとJR東が判断してるからじゃね？
首都圏では横浜線、武蔵野線でやってるし中央快速も今まさに12両化しようとしているからね 越後線新潟口も4連固定だったら4扉だったかもしれないな。 >>718
セミロングいいんじゃね？
扉間４〜５席にして立席空間確保と門番狛犬阿吽排除。
代わりに車端をボックスにする。 3ドア入れるために土木工事が必要な両数増やすなんて何のギャグだよ >>830
仮に1990年頃に東日本大震災が発生していたら、
仙石線が直流電化のままだったのかも含めて
前提条件が根本から変わっていたのかもしれないね 仙石を中古で置き換えるとしたら何送るんだ？
東西線直通に新車投入してE231-800を大改造とかか？ >>808
確かにラッシュ時の新潟は両方向混んでるな >>833
烏山線のディスりはそこまでにするんだ！w 新潟は新幹線開通前はさほど都市化されてなかったはず
新潟周辺の電化もその後だし
まあその前もキハ35系だったから3扉の流れになったんだろ 仙石線になんでそこまで投資せねばいかんのか。
新車なら4ドアのE235を入れるという選択肢だってあるだろう。 >>845
烏山線と日光線、黒磯ローカルの関係は本当に今後どうするんだろうね？ >>842
宇都宮線E231系の付属編成から1両抜けばいいんじゃね？
と思ったけど、それなら5両のままで、黒磯ローカルの205系置き換えるのが先だし楽か。 >>851
EV-E301を3ドアで入れたのに宇都宮〜宝積寺のホームドアどうするか？ってことでしょ？ >>847
越後線沿線は割と都市化されてた
白新線は歴史的に後になる でも宇都宮と岡本だけ対策すればいいので、ホームドア付けなきゃいけないときが来たら、そんときはなんとかするんじゃね？ってレベルかと。 仙石線には一応、20m級3扉車が配置されていた時期はあった。
車種はクモハ54、クハ68、モハ70で、基本的に快速運用に入ってたらしい。
但し長続きはしなかったことにご留意のこと。 >>855
普通に考えればそんなレベルの根拠で3ドアが自然な流れにはなりません
おっしゃる通りその時が来たらなんとかしましょう、来ないけどw >>858
車体長が短いとはいえ関東や関西の混雑区間で普通に3ドア車が走ってるのに、
それ以下で地下鉄との乗り入れを考慮する必要も無くなった仙石線をもう特別扱いする必要は無いかと。
少なくとも全否定するレベルではない。 宇都宮にホームドア付ける頃にはドア数違いに対応出来るようになってそう >>817
苦竹駅を移転するとしたら直線区間をとれるのはかつての新田駅あたりくらいしかないけど
現在地から川を挟んで500m以上も移動する上に駅勢圏やコストを考えたらJRのメリットなんてほぼ無い
じゃあ強行で今の苦竹駅に3ドア停めるかっていったら4ドアでも転落検知が故障してる時に
ガードマン立たせてまで警戒するような駅であること考えるとまあ無理だよねっていう >>859
閑散区間の黒磯新白河や原ノ町いわきは3ドアだったのに4ドア車になりましたが？頭大丈夫？ >>863
交直流の3ドア車をわざわざ製造する必要無いからね。
東武宇都宮線でも必死に混雑度をアピールして3ドア車入らないって主張していた奴が昔居たなーw うんだから非貫通4連3ドアの直流電車をわざわざ製造する必要もないでしょw 4ドアを3ドアにする明確なデメリットこそあれメリット無いんですよw
その根拠をいつ設置されるかも分からないホームドアに求めても無理が過ぎるw
馬鹿ほど意味もなく現状を変えたがる 新製したら飛ばし先なければ40年使うことをよーく考えてねー 40年先のことを考えるのかそんときはそんときなのか無意識に都合よく使い分けるあたりホンモノですねえwww >>852
心配しなくても小山のE231付属だけで仙石線と宇都宮ローカルの205全部置き換えてもまだお釣りが出るよ 上野駅ホームの常磐線時刻表無くなった
マジ不便だわ
発車番線が事前に分からないとか、ふざけすぎ！ 駅ナカばかりつくって、肝心なサービス忘れる馬鹿東
レストランでメニュー表が無いようなもんやぞ E531系は3月から北は原ノ町、南は品川まで使用区間が拡大するのか
基本編成は高萩までだろうけど、付属編成は黒磯〜新白河や常磐線に行ったり来たり…
E231系近郊型やE233系3000番代より使用区間が長くなったかな？ 基本編成の運用区間を伸ばすにはG車の取扱い設備を増設しなきゃいけないからね >>875
まず土浦〜勝田間のグリーン無し運用をどうにかしてほしい >>877
わざわざそれに乗らずにその列車を避ければ良いでしょう 烏山のEV引き合いに出してるけどあいつ20年ぐらいで廃車されてそうじゃない…？ >>877
そもそも常磐線のグリーン車って利用客いるの？ >>880
バッテリーがダメになってそれぐらいで廃車かもね
直流版は烏山線にしか投入線区はないのになぜあんな赤字路線の為に新形式を起こしたのかも疑問
素直にキハ110の転用にしておけばよかったものをね >>880
設備含め文字通りニッチな車両だから
長生きすると思う >>882
バッテリーなんざ更新時に交換すりゃいいだろ ディーゼル免許取らせないためのモデル線区だったからなぁ
電車と同じ蓄電池方式なら小山でも面倒みれるから
GV-E方式に置き換えられるとすると発電機のメンテナンスしなきゃならないが
以前の宇都宮は機能停止してるし小山に一から点検機材置かなきゃならん 東日本は動力源がなんであれ
全てモーターで動く電車にしようとしている流れじゃないか
キハE120やE130が最後の液体式ディーゼルカーとして
有り難がられる日は意外と近いかもしれんぞ >>883
水素なんかに比べたら世界的に充電バスとかでも標準化してるからこのまま進化してのこるだろうね >>882
路線長とか電化路線への乗り入れ距離もそうだろうけど
何かあったら当時まだ配置されていた宇都宮のDEで大宮まで引っ張って行けばいいっていうのもあったろうし
利用客数少ないし完全な実験路線よ GV-Eは電気式ディーゼルカーと呼ぶより
ディーゼル発電式電車と呼ぶ方がふさわしい
それが蓄電池式だったり燃料電池だったり
ハイブリッドだったり色々あるが
皆電車だ >>889
東海は電車扱いにするみたいだけど
HC85はモハだし
こっちも今後は変えるかもね
燃料電池はエンジンすらなかったりと >>768
川崎〜奥多摩とか三鷹〜奥多摩は、距離的にも時間的にもE233系か211系で十分だな。
去年もガラガラだったし・・・ >>886
キヤ195なんてその流れに逆行してるクルマはどーするやら >>892
それはそれで機関車と機関車免許が不要になるじゃないか
そのうち廃車再生の牽引車作って機関車による甲種輸送も無くなるんじゃね >>892-893
キヤE195の増備が停まってるのは
以後は東海のHC85みたいな無架線電車として作るためだったりしてな
そうすれば気動車が運転できるような動免を取らせなくて済む GV-E400って電気自動車みたいにもっと小排気量エンジンにできないのかな？
小さいエンジンなのに従来車並みの加速力で走れますとかならインパクトあるのだが >>882 >>884
EV-E301系のバッテリーは検査入場時に毎回交換する計画
バッテリーの寿命（劣化により容量25%減となるまでの期間）は約8年程度を見込んでる ハイブリッド気動車はうるさいから駄目
ずっと変速段でぶん回してるのと変わらないからな >>893
内部資格ですむ機関車の資格と気動車の免許取らなきゃいけないものを同列に語るなよ
>>895
そういう考えはあるかもね
東海だって将来的にはそうなるだろうし >>895
キヤE195は新年度に2編成目が日車から出てくるよ >>901
4/21と5/12に出てくるね 今度のダイ改でデビューらしいが果たして 燃料電池車実用化の暁には電化ローカル線の架線や変電所といった
地上設備は全て取っ払う逆電化が始まるかも
今の走行距離ではせいぜい鶴見線止まりだがな
>>900
どっちにしろ無くしていく方針なのは変わらんだろ >>903
越後線の柏崎〜吉田とか、非電化でもいいレベルだしね >>901
ヒント
なぜJR糞東はJR糞東海系の日車に発注してんだ？おかしい。 >>893
甲種はJR貨物が消滅でもしない限りなくならんと思う
配給列車のための死神はいずれなくすと思うが >>886
それを言ったら、オレンジな会社も営業用車両はそうなりそうな気がして >>903
玉野市営や名鉄末端区間の、形を変えた再来？
それはそれで色々と興味深い >>905
お前がキチガイだからだろw
はよ死ね生ゴミ キヤE195の増備による引退予想
・チキ・ホキ800は全て引退
・ED75も全て引退
・DD16・DE11の少数形式の車両は引退
・DE10・DD51は不明、ただDD51は残り2両しかない
・EF64・EF65・EF81も一部余剰廃車が出そう あと余談でクモヤも
クモヤ143-8,9,51,52、クモユニ143-3はしばらく残りそう
クモヤ145-107は霜取り専用だがいつ廃回されてもおかしくない
クモヤ143-21は最近クモユニが同じところに来たのでこれもいつ廃回されてもおかしくない
こんな感じ？ >>915
東海車にはついてない運転台窓上の機器は機械扱い絡みの機器じゃないかと思うが >>913
飯山線とか鉄路としては世界でも有数の豪雪地帯を抱えているからな。
モーターカーでは限界があるから、いずれ西のキヤ143みたいな営業用車両としてのラッセル車を導入するんじゃないか。 ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 >>896
むしろ鉄道に使うエンジンは、ほぼほぼ選択肢が無いのではと
>>918
走らせないで運休 >>918
ENR-1000のほうがキヤ143より排雪能力上なんですが
キヤはラッセルでしか使えないからね たまにはちょっとだけお勉強w
・機器更新の時期
E231-800（16歳）
E231-1000 後期（16歳）
E257-500（15歳）
E531-0（14歳）
E233-0（13歳）
・機器更新が近い
E233-1000（12歳）
E233-3000（12歳）
E259（10歳）
冷静に考えたら噂のE231の房総、高崎転用ってなくね？？E235来る頃には廃車時期だもん >>923
その猿山の猿のTwitter、紹介するなって。
機器更新＝転用という無知の極みみたいな発想なんだろ？
このスレには通用しないレベルなんだが。 お約束
息を吐くように嘘を吐くずらーニダカッペの仲間に入れてずらー北の偉大なる将軍様立正オブガイジの1/21までのワッチョイの一部は
「mzut」「EMem」「6qio」
です。
あくまでもこれらは一部です。
ついでに「ﾜｯﾁｮｲ」も良く使いますので、
これらをNG登録して華麗にスルーしましょう。 昨日から流れが早いので少々早いですが次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part250
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579413583/
本スレが終了したらお使い下さい。 相模線はどうなんだろう？
205の新車が入ったがもう大昔の話になってしまう
新車は無理だろうしコツで車両統一で保守も楽だろうから
E231でプライオリティーや乗車数だと仙台口の次か
それとも首都圏横浜支社の力で先になるかだな
>>927
スレ立て乙 >>928
将来の6両化の可能性があるので、E235系に。ただし、日中ワンマン運転開始。と予想。 >>927
乙
>>928,>>929
相模線は単線だったよな
さすが国府津所属でも新車の可能性は薄くe231の可能性大だと思われ
万が一増結があってもこれから種車が多く出てくるので中間にサハモハ増結も容易だし >>923>>925
E231-1000はコツとヤマ後期だけ転用だと思う
ヤマ初期は2000年〜2003年製でE235系導入開始はどんなに早くても2024年以降なのでそこからの置き換えスケジュールを考慮すると転用する前に製造から30年近くになって転用出来る状況じゃなくなる
E233-3000は211→E233-3000に置き換えた時のE231-1000みたいに残留すると思う E233は座席もいいし性能も十分だからわざわざ置き換えるメリットがない 新型券売機
西のオレカ受け付けないので要注意
従来の黒券売機は引き続き可能 >>931
京浜東北209のように231ヤマ車初期もクハだけ転用とかあるかも。 >>928
209系3100番台が入ってきたりして
多分実際はE231だろうけど >>923
少なくとも高崎転用はねぇよ。高崎は高崎である限り、未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるからな。 209系が来るくらいなら205系のままでいいよ。209系（特に幅広でないやつ）になってもメリットなし ヒント
冷凍うどんにはタピオカが入っている。これでシコシコした食感にしている。
これ豆知識 2020年〜2022年→コツE231-1000機器更新
2023年〜2024年→ヤマE231-1000後期車機器更新
2024年〜コツ＆ヤマにE235を投入
機器更新済みE231-1000を短編成化して211系＆205系＆209系を置き換え？
前期車を転属する場合、製造後21〜24年経過、機器更新から6〜9年経過した車両になる
後期車を転属する場合、製造後18〜20年経過、機器更新から1〜4年経過した車両になる >>946
房総は組合でE131とか巌根に総武快速停車調査とか言っている時点で可能性ははない
少なくとも内房線の千葉〜君津と総武本線・成田線の千葉〜成田空港に関しては恐らくE235
横須賀線も年々逗子以南で本数減らしているから将来的に逗子分断して車両余りそうだし
外房の上総一ノ宮以北がなんとも言えないが茂原市が八積等のホームを伸ばす気ないならE233-5000+グリーン車改造工事で余るE233-0という可能性もある
成田空港と我孫子と久留里以外の単線区間は全て組合が出しているE131のワンマンかと
宇都宮と日光の置き換えはE531の5両ワンマンにして黒磯以北や水戸線と共通運用にしてきそう
正直水戸線からわざわざ回送として黒磯まで送り込むの非効率だし
相模はトイレ不要だからトイレが付いているE231-1000の転用はなくE131
仙石と長野と高崎にE231-1000の国府津と小山後期転用で小山初期は老朽化を理由に廃車の予想
ただし長野は3連化すると先頭車改造が必要なのが厄介だけど >>928
鶴見線は別報あったが、相模線も非VVVF車だったな。
旧東京西局だったが横浜支社移管でどうなるのか。
横浜支社は結構新車率高めだが、それぞれ他支社との兼ね合いもあるので中古も無きにしも非ずでE23x系に1票。 >>947
これは俺の推測でしかないが、コツヤマのE231後期車はE235置き換えないと思う。 >>947
鶴見線・南武支線はどういう系列になるのだろうか
FV-E991を来年度に導入→試験結果から本格増備になるのだろうがいつになるんだろうね >>947
外房は京葉直通に任せちゃえば？
E131って4扉なのかね
わざわざE129と形式を分けるあたり そういや昔国電総研に４ドア1M車の図面が出てなかったっけ？ >>947
長野へは211の運用整理して6連と4連を転用して
大糸線や東海乗り入れ向けに一部E129を新規投入ってことじゃね？ >>948
相模線は南局では？
茅ヶ崎機関区は南チサだったし 相模線は電化後三割も乗客が増えてるので
新車だろうが中古だろうが増車は必須かと
特に朝ラッシュはヤバい
出来れば六連、せめて五連が必要 >>946
いずれにしろメーカーのラインが逼迫してるから
E231以降は以前より延命される車両は増えるだろうな 車両の配置区と管理局のズレなんて普通にある
横浜線は国鉄時代ほとんど西局だった（だから中山駅ビルがLonLon）けど車両は東神奈川→蒲田だったし >>961
なるほど、それでトタ配置だったのですね。 >>951
鶴見線や南武支線はEL牽引貨物があるのでFV入れて架線外すメリットがない。
あくまで東京近郊で、定期列車の本数が少なく定期旅客列車に影響及ぼしにくく関係者が現地に行きやすいというテストしやすい環境というだけだろう。
本命は非電化で、EVでは距離が長すぎ、水素ステーション設置しやすい線区だと思う。
70Mpaで140kmしか走行距離がないというのがネックだけど、技術改良でトヨタの新型ミライも40%位走行距離伸びるようだし、実用化の際には200km程度は走れるようになるのでは？
そうすれば片道100km程度の線区には両端に水素ステーション持つことで対応できる。 >>965
全個体電池の容量増でEVになる方が早いんでないかい？ >>961
相模線はトタに戻して青梅、五日市線あたりと共通でいいような気がする
青梅、五日市線、八高、川越線、相模線、中央線高尾以西が共通車両ならいいと思うんだけど みどりの山手線 どうせ235に変えるならそのままにしとけばよかったんじゃないのもったいないから >>968
朱色＝非電化のイメージがあるからイメージダウンになるぞ 京浜東北線って、あと5年くらいしたら置き換えるんだろうか
京浜東北線で更新工事してもう16年使うようには思えないのでデジタルサイネージ入れるために更新工事せずにどっかに飛ばして新車で置き換えそうな気がする。
田舎の横須賀には217と都会の横浜には233ってのに慣れてると
田浦とか東逗子通る横須賀線にデジタルサイネージあって、関内や桜木町を通る京浜東北線にデジタルサイネージ無しなのはおかしいのでは
最も横浜線にはちょっと前まで行き先表示すら無かったが >>972
京浜東北線区間はともかく
根岸線は横須賀線と変わらないだろ 横須賀から横浜に通ってる人間だからなんか勘違いしてました。 >>967
EVだと充電時間がどうしてもかかってしまうという弱点がある。
確かに全固体電池にすればリチウムイオンの欠点であるセルへの充電電力を引き上げることはできるけど、水素充填のように数分で終えるというわけにはいかない。 >>958
始発列車でさえ、房総みたいに相当混んでるからなぁ >>972
というか並走してる山手線と同型にしたほうがいいかと思うが。
ちゃんとそろってたのって103系時代だっけ？それ以前はわからんが。
その後山手線に205系で一掃して京浜東北線にも入ったかと思えば209系が来たし。
これで落ち着くかと思えば今度は山手線にE231系がやってきて205系一掃でこれで落ち着くかと思えば京浜東北線にE233系で209系一掃になったし、
これでしばらくかと思えばまた山手線にはE235系がやって来た。またしばらくしたら京浜東北線に何か入れるのかと？
この2路線はそのパターンだからな。
単純に考えればE235系かもわからんが横須賀線と東海道・宇都宮線の順で入れてこれ等が落ち着いた辺りだろうな。
東日本の事だからその頃になると後継車が開発されるかもしれないし。 山手線は当然常にその時その時の最新車両を惜しみなく入れ続けるだろうけど京浜東北線はそこまでするのかな。 横浜線が205を25年くらい使ったんだから更新してそのまま使うのが1番無駄がないんだけどなぁ >>953
房総の妄想、巌根と東千葉は15両対応にする
外房 京葉快速一ノ宮（千葉以東各停） 2本/時 千葉〜大網〜成東 1本/時 一ノ宮分断
内房 総武快速君津（千葉以東各停） 2本/時 君津分断
成田 総武快速空港or成田（千葉以東各停） 計2本/時 成田分断
総武 千葉〜佐倉〜成東（〜銚子） 1本/時
データイムでもこんな感じでは厳しいか 京浜東北と山手線を同一車種じゃないと何か困るのか？ >>978
どっちも最新入れてるイメージだけどな
209やE233がそんな感じだし >>949
国府津車の10連は1本除いて中間のサハが小山から転用の初期車なので
これとサロは引き抜いて他路線転用というのは充分ありうると思うが
小山の機器更新車も一時期サハ・サロだけ機器更新未施工の編成があったので
国府津車に同様の動きが出てくるかどうかが注目だ
>>953
制御伝送系がE235系と同様のEthernetベースになる（ただしINTEROSは採用しない、GV-E401系が同様の構成）とか？
>>965
電気機関車が入線しない区間（鶴見〜弁天町、海芝浦・大川の各支線末端部など）だけ架線を外すというのは充分ありうる
JR東日本車が一切架線集電しなければ架線のメンテ費用を全てJR貨物に押し付けることが可能となるわけで
>>972
京浜東北線のE233系は各ドア上に1画面づつだけだがデジタルサイネージついてるぞ 山手と京浜は交互に最新車両入れてるイメージ
今は山手のターン 京浜東北線も、209の時から液晶付けて走ってたから、当時の山手線より良い奴
横須賀線が行き先表示すらない113系系列走らせてた時既に液晶の京浜東北線
最近まで行き先表示無かった横浜線よりはマシなのかもしれないが 液晶とマトリクスLEDパネルの区別くらいはつけようよ >>988
お古の房総209に液晶がないのは何故?
www 東武20050／9050とか小田急1000ワイドドア車とか阪急8200とか
E231-500以前に液晶を付けてた形式はあったけどね。 >>989
いやほら試作車にはあったでしょ中吊り広告の位置に >>990
量産先行車に付いてただけで、量産先行車は廃車されたから
山手線205についてた液晶も転用した後には外されたでしょ。 >>994
日本テレコムのヤツか
後に西で採用になったのと同じタイプかも 209系より211系と205系の置き換えの方が先だろ
E217の置き換えが終わったら211系。その次は205系で209系はその後になるだろう
E235は現段階で横須賀線、東海道線で導入が決まっているが、他に導入される線区があるのか気になるな >>997
これも先行き不透明だが内部でも何処に入れようかぐらいは話し出てるんじゃないの？ >>906
E235の持つ設備や乗客のデータ収集能力は
高頻度大量輸送路線でこそ真価を発揮するから、
案外総武中央各停線かもしれん このスレッドは１０００を超えました。
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