JR東日本車両更新予想スレッド Part250
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part249
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577535410/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200130/k10012266401000.html
ＪＲ東日本 業績見通し下方修正 台風被害や新幹線廃車で
2020年1月30日 23時43分
ＪＲ東日本は30日、去年４月から12月までの９か月間の決算を発表しました。
この中で去年10月の台風19号で被害を受けた線路や橋などの設備の復旧に充てた費用として165億円、浸水した北陸新幹線の車両の廃車にかかった費用として120億円、合わせて285億円を損失として計上しました。
一方、台風19号の影響で北陸新幹線の運行本数が減少したことに加えて駅構内の店舗や駅ビルが休業した影響で、ことし３月期の決算では売り上げが180億円減少する見込みだとしています。
こうしたことからＪＲ東日本は、ことし３月期のグループの決算の見通しを下方修正し、売り上げが当初の予想より0.9％、最終的な利益は12％それぞれ減少すると見込んでいます。 >>843
4ドアのE131ってそれ最早E235でよくね >>846
お前こそ読み違えてる
頭の悪いお前のために親切な俺がもう一回書いてやる
長距離運用が多くて酷使される中電系E231E233は
E217と同様に使い潰す可能性がある >>846
上東中電系をE235で置き換えたとして
その時点で車齢25年を超えるE231を
いったいどこに転用するのかご高説を賜りたいね
揚げ足取りではなくお前の意見をききたい >>849
あと加速が異常に遅いのとボックス席がガッツリ減らされたこと >>853
あんたはまず労組資料を読むべきだよ。
予想云々ではなく事実が列挙されていて、
これを前提に話しているんだが。
ttps://tx-style.net/jr/4540.php >>843
＞とりあえず、相模線と宇都宮・日光線は131で決定している。
何時、何処で発表されましたか? 具体的にお願いします >>852
いわゆる中編成ワンマン対応車らしいけど、
川越・八高線が既存車両に安全カメラを付ける訳だし、何か決定的な違いがあるのかと。 コイツやべえ
E217がインドネシア行ったとか妄想垂れ流してる。
https://youtu.be/v2IpA3szKeo 相模線はE235系でしょ。
E131系は貫通路になるのだろうから。
相模線で貫通路必要？
入れる路線で顔を替えるのかな？
高崎や長野なら使い勝手が良いはず。 >>856
もちろん読んでるがな
そこにも書いてあるだろ
E231系（近郊タイプ）は2000年〜2007年にかけて投入され、2023年時点で車齢16年〜23年、2030年時点で車齢23年〜30年となります。
で、ほんとにこれ転用するのか？ >>864
「仮にE233系を先に転出させた場合、E231系は全車両それなりの経年まで使用できることになります」
予測風リークなんだから「仮に」じゃないんだよ。
E233が転用される情報を握っているから、こういう書き方をしているはずだ。 >>861
貫通路の有る無しなんて番台区分で済む話
でもオレはE131は房総向けの分しか知らないけど >>866
それ最早E131作る意味なくね
E235の番台変えりゃいいよ >>849
数日前に東海道線側から217のトップナンバー編成を並走しつつ見てたけど、
帯の劣化（特にはがれ）が凄まじいね >>867
オレに聞かれてもわかんねーよ
ただ房総向けE131は2連だから、E235と機器構成が違うのは確か
E129みたいに0.5Mなら1MのE235とは別形式になるわな ドアチャイムがキンコーン、キンコーンの田舎仕様がE131 >>854>>864
俺の最初のレスも読まないでID真っ赤にしてたとかギャグも大概にしろ
211の例を挙げるまでもなく北関東ローカル一択
あそこにローカル向けE235(笑)E131を投入したらどうなるかな？
E131に転用先なんか無いから北関東ローカルは30年40年レベルで車両更新なしw玉突き先に新車が居座るせいで近郊タイプ新車の投入サイクルも狂うw
どこに転用すんの？なんて間抜けな質問してないで転用先の路線に新車入れて首都圏向けのリソース潰すことがどんな影響もたらすか足りない頭で考えろ >>871
横から失礼。
ということは、その時点の車齢が30年経とうがE231-1000は置き換えられたら北関東に転属すると考えているの？
その頃には今のE217の様に、転用できなさそうなほど老朽化していて、だからE231-1000はそのまま使い倒すんじゃないのか…と854は言いたいんじゃないの？ >>872
なんでお前さんはE231-1000の話だと思っているの？
主にE233の話なんだが。 本日B39編成離脱
非残留編成の残りはB34,B80,B82
そしてB901
全て武蔵野線転用予定とされているが、他線区から一定数の捻出が見込めて、かつ試作車故に取扱が面倒ということならB901はそのまま廃車の可能性もある？ >>874
武蔵野線は所要本数46本に対してE231系0番台32本+209系500番台11本(内3本はM71〜M73)+B901でB901を転用しても2本足りないので当然B901も転用対象 南武線7両化のこともあるし
E233は何らかの動きがありそうだよね >>874
その手の特殊構造ゆえに転用対象外になるような奴って
京浜東北の209試作編成や常磐緩行の207の前例からすると
置き換え車両が来たら真っ先に解体場送りになってるんじゃないかと 常磐快速線にE531系導入してE231系置き換え
仙石線と相模線はE231系転属車でええやろ >>874
そりゃ代わりが見込めるなら廃車もあり得るけど
見込めないから残るんじゃね？ >>880
その前に総武緩行に転属歴がある
でも廃車は編成を組んでた量産車よりも先だったけどな
試作車だけ先に廃車して残った量産車だけでもう一度編成を組みなおした
元さやに戻ったともいえるが >>872
大元の>>811の主眼はそこじゃないんだよ
そいつローカル線区にE131入れろって言ってるの
>>822のとおり計画通りにE235をUTLに入れたらE231かE233のどっちかが弾かれる
大量に出てくるそいつらの引き取り先を新車で潰すのは愚かな行為って話
この話弾かれるのがE231だろうがE233だろうが関係ないのよ >>875
となるとB901は転用しそうだけど、
他線区予備車削減(3本→2本)の流れを見るに、次の改正で増発がなければMU2転入前の配置45本に戻りそうな気もする 211系の時は10年程度の使用を前提に長野と高崎に転用したんじゃないか？
2023年以降に東海道線＆高崎線＆宇都宮線にE235系を投入してE231系を短編成化の上で転属する場合、同じように10年程度は使用できる >>861
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のまま >>874
武蔵野線【MU1】の編成番号が空いているのを考えると
B901編成はこの番号を名乗るではないかとor【MU901】？
ここで廃車解体となると武蔵野線は3編成不足に…
機器更新を施工すれば、車内内装の一部を除き他のE231系の編成と変わらないはず >>884
211、
長野はそんなに長いわけ無いだろ。
高崎はそんなに短いわけ無いだろ。 伊豆クレイルは引退したら結局車両は廃車なのか？
まだ4年も使ってないのに廃車は個人的には考えにくいのだが。 >>888
富士急辺りが買うならば存続くらいか
でも1両多いな E235というかinterosのポテンシャルを知れば知るほど
経営陣は首都圏の車両は全部interos車で塗り潰せ、
と言いたくなるだろうな。
数合わせの転用で多少コスト削減したところで
どれだけの機会損失が生じるのか、って話。 うんだからそのinteros投入の費用対効果を高めるためには置き換えられる非interos車の引き取り先を潰すわけないことも分からないんだね、って話 >>888
交流復活で2代目フルーティアの可能性。 >>861
相模線は129系じゃないの？ほぼ平行して走る国道w E131系は、E233系に対するE129系と同様に、E235系同様のEthernetベースの引き通し線を使用するが
短編成を前提にINTEROSは採用しないといったところではないのか？ ヒント
赤字路線を捨てたJR糞東日本！
気仙沼線・大船渡線柳津-気仙沼-盛間の鉄道事業廃止は半年ほど繰上げに 4月1日付け廃止を認定。
国土交通省東北運輸局は1月29日、JR東日本から2019年11月12日付けで出されていた、
気仙沼線柳津（やないづ）〜気仙沼間55.3kmと大船渡線気仙沼〜盛（さかり）間43.7kmの鉄道事業廃止申請について、廃止日を4月1日に繰り上げることを認定した。
4月1日の廃止が正式に決定されれば、気仙沼線柳津〜気仙沼間は1977年12月の全通以来およそ42年余、
大船渡線気仙沼〜盛間は1935年9月の全通以来およそ84年余の歴史に幕が下ろされることになる。 >>890
高崎は国鉄時代の抵抗制御車に無理矢理INTEROS載せるのか 40年後に高城町にホームドアが設置されるかもしれないというただそれだけで2度も私怨レスとは
高城町のホームドアには余程魅力があるらしい >>897
新潟の115系を引き取って
内装に真空管とかニキシー管とかテープパンチャーとか
オシロモニタとか冷蔵庫のようなコンピューター載せて
「いんてろす号」とするのはありだな
屋根にはでっかいバラボラ付けよう なんかE131と233や231関係ですげー言い合いになってるけど
4号車の情報通りコツ231は経年経ってるからそのまま、233を転用すると233はどんぶり勘定で500両、
長野高崎小山宮城野相模線に転出で400両、233の残りは100両なんだけど
これにマリの209もだから現在マリ330両、末端131になって必要数減っても全然足りないから
マリ末端以外にもローカル線のいずれかの路線に一部131が入るのって自然だと思うけど
ここは131はマリ末端のみで他には入らない派の人の方が多いの？
俺は普通に入ると思うけど E131って房総ローカルの209置き換えが前提だとすれば結構先の話なんじゃないの
それこそ中央線をE129、相模線やら宇都宮ローカルやらをE231かなんかで置き換えきっていよいよ209に手をかける頃
その頃だとE127にもガタが来はじめる E131が相模線と宇都宮•日光線に入るなんて
Part242の頃からリークされてたし
今更驚く話でもないと思うんだけどな... >>877
B901って2度も量産車化改造していながら特殊か？ >>592
この651系、廃車？
>>613
じゃあ6/9号車の余剰サハにも防犯カメラがあるのは？
>>819
川重製は対象外だよな？
あんな代物輸出されたら困る
>>845
あんな代物を輸出されたらメイドインジャパンの名前に傷がつく
おとなしく全車解体して 転用厨はすぐ労組の資料を読めとか愚かな事を平気で言う
何故労組が転用の情報に関心を持つのか考えた事すら無いからだ
労組は単に自分達の仕事が確保されるのかどうかにしか興味はない
では鉄道事業で最もマンパワーを必要とするのは何処か？
言うまでもなく車両の保守保全だ
だから古い車両を転用し続ける限り自分達の仕事は確保されるという
極めて近視眼的な見方だ
つまり自分達が定年退職した後の事など知ったことではないという事だ
今や人員削減どころか人員減少が始まっているというのに このままサヨク既得権益労組=転用厨の言うままに古い車両を使い続ければどうなるか？
サヨク既得権益組合員が定年退職した後こうなるだろう
「メンテナンス人員の確保が困難な為やむを得ず運休減便します」
「メンテナンス人員の確保が困難な為やむを得ず廃線します」
そうなる事が予測出来るからこそinterosと
モニタリング保全の導入が必須なのだが 既に路線バスでは都心部でも運転手不足による廃止減便が始まっている
鉄道も同様で早急なinteros車への入れ替えにより
来るべきメンテナンス人員の減少に備えなければならない
そこでサヨク労組に踊らされた数合わせにしか目が入らない
>>891の様な転用厨をどう目覚めさせるか
全く馬鹿の相手は疲れるものだ >>911
E231系以前の車両は全て廃車すべきだが？
機械的に一番古い車両を汚物と呼ぶとは
いかにも考えのないバ閣下らしい
やはりスクリプトなのか？ 多数レスしてるひとそれぞれ論点が違うからどうにもならない感 >>901
高崎はねーよ。高崎が高崎である限り。
>>902
つまり、高崎が高崎じゃなくなるのか。
それならば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属する。
>>911
>>775
>>912
高崎だけは、国鉄時代の抵抗制御車が末永く使い続ける最新鋭として残るが… >>904
イタい奴
リークと想像とガセの判断も出来んのか
ここで本当の事知ってる奴もその範囲は狭いんだよ
だから知ってる事をちらつかせて他の情報も得ようとしてんの 今朝の中日新聞、名古屋市でSLを走らせる際にJR東日本から客車を取得するとあるけど何が来るのかな？
博物館に庭に数百メートル線路引いて圧縮空気で走らせるとの事なのでそんなに大きな車両は使えないけど。 >>912
当然やろ E235系が普及すればE231系も主要路線では汚物化するぜよ >>915
朝鮮人は同じ主張しかしない
なぜなら人間じゃないからな、お前 >>919
ガセ流すな
リークだと思って飛びつくやつが出てくる >>878
深夜に、0番台付属が2編成（K480&K481）がJ-TRECを出場した件。 >>917
最近線路に戻されたちょうどいいのが秋田港に27両ほど。
まあもう東の持ち物じゃなくて仲介業者の物かアレはｗ
あと東から出そうな客車ってなんだろな 12系と旧客があるけど別に遊んでる訳じゃないしなあ >今更E233-0を新造すんの？
青編成？
H編成はいずれ１本余る(H59)んでしょ？ 話題が毎回ループし駄レスが多く流れが速いので、少し早いですが次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part251
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580777429/
よろしく 湘南新宿ラインを全列車E235化するってことなら湘南色E235投入の話も辻褄が合うかな
横須賀・総武・房総ローカルをE235とE131で統一して運行管理を統合したいということなのかね
ただ特急や京葉からの直通はどうするんだろう？ あと横須賀側は相鉄直通もあるから完全統合は難しいんじゃないか >>874
特殊だ言ってもE231と209-500の中間なだけでどっちもいるんだから他の先行車より扱いづらくないでしょ >>939
特急廃止＆京葉線にもE235導入とかなら >>937
今さら青編成新造する意味なくね
減便して余剰車南武に渡したぐらいだし
正直今このタイミングでE233-0を新造する意味って2編成作って209-1000を追い出すかグリーン車改造予備を増やすぐらいしか見当たらないけど >>944
もし改造予備(つまり転属前提)ならば、本配属先の仕様、番台で造ればいいと思うんですけどね もし仮に作るなら1000番台か5000番台のはずだよね 密かに103系の製造両数抜くためにと期待しているw >>944
なら南武線に入れて出戻りさせようよw
仕様も完全統一できるんだから >>932
あれって一回廃車してるし 東日本のモノではないんじゃ？
最後の現存車両でも無いし
記者がスハフ32と取り違えてる可能性もあるけど >>949
小金井公園や生田緑地あたりから召喚しろw >>944
青編成製造するくらいなら南武線に8000番台投入して元青編成を戻した方が… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
