名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.8
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552733479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>974
長文でマジレスしてすまん
名四国道が便利すぎたのと
そのせいで渋滞が酷すぎて環状線建設機運(名二環の南部部分 現:伊勢湾岸道)が異常なほど高かった
そして莫大な費用を投じてこの区間だけ先行して建設したんだけど建設中や部分開業時や建設直後からこれが大失敗だとか税金の無駄遣いだと国に物凄い言われて国がお金を手のひら返しで払ってくれなくて
愛知や名古屋が莫大な大金を投じちゃって鉄道に払うどころじゃなかったというのもあるでしょ
しかも鉄道なんて作ったら伊勢湾岸道が更にコケて税金の無駄遣いと更に言われるのも怖かっただろうし
だからこそあの最初で最後のあの時に南方貨物線を建設すべきだった
騒音に対して移住先を紹介するだとか、知多新線みたいに過剰な防音対策したり、補償を大量に払ってでもすべきだった なるほど
23号に伊勢湾岸、環2だもんな
東名阪と名古屋高速もあるし
ちょっと作りすぎたな 旧名神もあるし
東西間の往来はくるまのほうがらくなんだろう
愛知が車社会といわらる由縁だな 湾岸が出来る前ならめっちゃ効果あったと思う
飛島への通勤やナガシマへのアクセスは湾岸線が主力だっただろう
高速と名四だけで現代にきたから車社会になってしまった ナガシマ(それとなばなの里)へのアクセス鉄道建設なら十分ペイするはず
それがなされないのは名鉄バスの力が強いんだろなぁ 湾岸開発は難しいよね
飛島バスで飛島村まで行ったことあるけど昼間でも人通りすら無くて怖かったよｗ
名古屋から知多半島方面も貨物線あるけど旅客化されていないし
東京と違ってみんな車通勤だから必要性が薄いんだろうね ラッシュの飛島バスはめっちゃ乗ってくるけど
神戸新田で半分以上降りるな 港のまわりは24時間操業の工場だから
電車通勤にはむかないのかも
あおなみ線もいまひとつだし あおなみは名駅経由だから遠回りで使われないんだよ
実際の道路の混雑は名四とか東海通だろ
動線と方向が違うんだよ 車社会だからは後付けの理屈でしかない
だったら蟹江ではJR近鉄が結構使われてるのはなんでかになる
単純に港区飛島に鉄道がなかった、それだけだ
需要はあったし、今もある なんでだよ
港区役所から多加良浦、イオン茶屋、サンビーチ日光川
全部合わせるとかなりの本数あるぞ
これが鉄道に一本化されてればそこから飛島行きバスも通勤に使われていた そんなにバスが多いなら
ゆとりーとみたいなバス専用道でよくねの
ついでに湾岸道もはしらせれば三重まで行けるし あおなみ線は鉄道よりもゆとりーとタイプのほうがよかったのかも あおなみ線は中部空港アクセスのリダンダンシー確保とリニア駅駅西再開発と空港直結の切り札だから
長い目で見れば鉄道のままで正解だよ
名古屋市の新国際展示場もいったんは白紙になったものの、長期では諦めていないだろうし 鉄道すれなのに、土地勘がめちゃめちゃなのは面白くない 東京のひとは電車しか使わないから
方向感覚や距離感オンチなん
駅と駅しかわからないのかも 方向オンチだから、
あおなみ線を延長するとか城北線とか
こういう発想になってしまうのかな このスレッドは１０００を超えました。
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