近鉄特急part132(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part131(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576806395/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アーバンを全車コンセント&大型テーブル付きにしてほしい
21000もあと20年使うのなら再リニューアル必須でしょ 準甲(名古屋-四日市-津-八木-鶴橋-上本町-難波)にしてはどうか 準特急を作ってくれ
難波 上本町 鶴橋 布施 高田 八木 榛原 名張 伊賀神戸 榊原温泉口 久居 津 白子 四日市 桑名 名古屋 三和銀行は大阪地盤なんだっけ？
乙はアーバンになるけどラッシュ時の8から10両で運用されていた列車はどうなるんだろう 俺は厨ではないが、ここまで沿線外ばかりに目を向けた特急偏重もどうかと思うわ
どうせ特急偏重で行くなら、当初の計画どおりスナック・サニー・16000を一斉に新車にしてもらいたかったな
とまあ、個人的主観だが >>372
もうそろそろ333フリーきっぷの季節？ >>365
高いやんめっちゃ
しまかぜのいいところは追加料金がそれほどでもない点 もしも近鉄が特急料金の収入を失ったら
支線の半分以上は廃止にされて(下手すれば宇治山田以東もお陀仏)本線クラスも大幅な減便になりそう。
要するに特急は近鉄の生命線 車体自体は鋼製だから100年近く持つとして、制御機器やエアコンを半世紀も前のを使ってたら
省エネの面で考えるとロスが大きいだろうし、何より、どうやって部品を調達してるんだ？
アーバン以前の車両をVVVF改造することは不可能なのかな？ 22600の足回りを80000相当にした車両で良いから
新型汎用特急車を早期導入してほしい
サニーカーはACEと比べて設備面で見劣りが否めない >>377
特急がもしも無かったら
たちまち支線は切り捨てる
志摩は枯れついには鳥羽を捨て
線路伊勢市で終わるだろう（ｲｴｰｲ!!）
近鉄はおお特急頼みだ
ネットワークを守り抜くんだ
ひのとりしまかぜ青シン
伊勢志摩ライナービスタカー
俺たちもしまかぜでカレー食おう
スナックカー サニーカー
近鉄特急大百科
近鉄に特急がある限り
1時間に2本は列車来る
青山で退避が続いても
君はめげずに発車待て（ｲｴｰｲ!!）
特急はおお命のもとだ
移動の自由を与えてくれる
ひのとりしまかぜ青シン
アーバンライナービスタカー
君たちもチケレスで席を取れ
スナックカー サニーカー
近鉄特急大百科 >>373
近鉄のメインバンクは大軌時代が北浜銀行。それが破綻して次の借り入れ先は、寶山寺。
その後、いろいろあって、三菱がメインになった。
北浜銀行は破綻した後、吸収先が摂陽に、それも合併で三十四に、三十四は鴻池・山口と合併して三和に、三和は東海と合併してUFJに、UFJは三菱と合併して三菱UFJになった。 喫煙車両なくなったからレギュラーコーヒー座席数が増えて指定しやすくなった >>380
台所事情から察するに単なる老朽置き換えでは銀行が融資してくれないんじゃないか。
老朽置き換えプラスもうひとつ理由がないとな。
ひのとりは老朽置き換えと名阪宣伝効果。 >>365
「しまかぜ」登場時よりインパクトは無いけどな。定期列車での
プレミアム観光列車という点でも、二番煎じの印象はぬぐえない。
サフィールは後発の優位性を生かしてもう少しサプライズのある
車両に出来なかったものかという気がする。 サニーカー世代は廃車にしなくていいけど、
クッションが柔らかすぎて座ってると腰が痛くなるボロ椅子だけさっさと取り替えて欲しい。
ゆりかごにするほど余裕がないなら西武で解体した10000系の椅子でも貰ってくれば？
特に今の型はJR東日本E257系と瓜二つで掛け心地も抜群。 スズメバチのゆりかごシートに変えるのかと思ってたのに違うんだな モケット表地だけ変えるという貧乏臭いことやってる
12400なんて12200後期車と車齢も設備も変わらないのにまだまだ使う気満々… スナックのC更新座席はサニーに流用したらいいのに
比較的新しい座席だから捨てるの勿体ない 今宵の京セラドーム大阪はPufumeライブ。
帰宅難民出るかな？ スナック＆サニー置き換えを主張してる人たちへ
裏を返せば、近鉄は古い車両でも大事に大事に点検整備をして使ってるっつー事。
おれは名古屋在住だが、東海、名鉄なんかと比較すると近鉄は特急も一般車両も
車内掃除行き届いていて
ピカピカだしな。
名鉄は窓黄ばんどるし床もチョネチョで化粧板褪色してるのも多いし。
スナックやサニーは音も揺れも振動も全然good。
シートも新幹線n700とかより掛け心地良いぜ。
設備はUSB？大型テーブル？
おれはそんなの無くても関係ない。
２～３時間を快適に過ごせればそれでいい。
JRや民鉄他社はその年代の車は続々廃車されとるが
スナックもサニーも16000も劣化を感じないのは
やっぱケアをきちんとやってるからだと思うわ。 夏場に冷房効いてないのダルいしさっさと置き換えて欲しいわ
座席別にクーラーも付いてないし暑すぎる 単純に車両更新する体力がないだけだろ
これまで、スナックや1000系代の車両から煙吐かれて運行ボイコットされてるのに、何悠長なこと言ってるんだ
どんなにしっかり整備していようが、やがて寿命は来るもの
これがまだ、VVVF車両のほうが故障が頻繁に起こってるなら古き良き時代を残すのも説得力があるが
残念ながら、そんな事実はないしな >>396
そのわりにトイレ部分から便所のにおいが漏れているよな 14日10時30分打ちはひのとり1番列車に集中かな？狙うなら窓口有利か？ >>383
その割には三重県では百五銀行と提携したクレジットカードのほうが宣伝してないか？ >>386
ネットだけでなく紙の特急券にも列車番号が追加されたみたいだな 名鉄のミューチケットと同様に
近鉄の特急券も特急の号数表示も入るようになったのか 上り方向が奇数で下り方向が偶数？
JRは東京側が１号になって東京を離れていく側が２号だっけ >>404
名阪特急の列車番号だけ例外で大阪→名古屋は下2桁が1～49、逆が50以上
山田線は下りが奇数、つまり大阪→伊勢も名古屋→伊勢も、京都→伊勢方面も奇数 >>404
スレチだが逆
JRは東京から離れるほうが奇数、東京に近くなる方が偶数 >>401
百五は旧三菱時代からの三菱系。
だけど旧三菱時代は支店が四日市にしかなかったから存在感はあまりなく、東海がUFJになり三菱UFJに変わったから支店が増えたが所詮はその程度のものだ。
だから三重では百五推しじゃないと意味がない。 >>407
百五はたしかｲｰﾈｯﾄが平日昼間無料だった気が ひのとり 今年の大晦日は宇治山田行きとか鳥羽行きとか出るだろう。 ICカードの1枚も持ってないのかとかよく言われるが、一般人はオタじゃないから興味ないのはもちろんのこと、そこまで気転が利かないんだろう
券売機の前で現金出すのに必死な子洒落た旅行客とかな
その緑の某ICカードで特急券買えまっせとw 志摩市で島サミット開催だって､更に始発の伊名特急が好調だったら塗装更新してないボロ特急を魔改造延命やりそう サニーカーも僅か20年で更新したし、網棚スナックもわざわざピンク色のモケットに変えたりと、
オレンジの段調モケットとかロイヤルカーテンって評判悪かったのかな？
あれこそ近鉄特急って感じの内装だったのに... 3コテで使いにくいからやろ、増結の向きも決まっているし >>414
サ10200は座席定員が両端の平屋車と変わらなかったし 10100の後期車は17～18年で廃車か…
今だと21020系がだいたいそれぐらいか ここに居る人って
世代別割合は
どうなのだろう
中高生や後期高齢者も
居るの？わいは70年
伊勢市生まれ10100
20100は乗った事有る 30代やけどデッキレスの12000系スナックカーがあったのは覚えてる
市松エンジの椅子があったのは覚えてないか、既に存在してなかったかも
サニーカーはビスタカーの平屋とほぼ同じ内装だった 親に連れられて･･･だけど、モ2200系の急行で伊勢の親戚との間を往き来していた。 昭和30年代は材料の品質が劣ってたから車体なんかの耐久性はなかった
今なら車内をリニューアルすればいいけど当時は車体もダメになったからリニューアルどころか捨てたほうが早い状態
現在の技術なら鉄橋も塗装しない >>419
直流クーラーに片方しかない中間扉とか悪夢すぎて置き換えないとやってられんレベル
間違えてあかないほうの扉にたってたジジババいたらそれだけでトラブルの元 ものごごろついたときは既に特急はオレンジシートばっかりやったわ。
当時ビスタカー三世が最新鋭の特急車両。
たまに、京伊特急にミニエースとビスタカーがくっついて運用に入っていた。
回転クロスシートの車が、西大寺にはミニエース、明星には旧エースが在籍していた。 >>420
10100はしょっちゅう見かけたが結局最後まで乗れず。
子供の頃名古屋線の急行に何系かわからないが旧特急格下げの転クロ車が走っていて紀勢線はまだキハ17が走っていた。
関西線名古屋亀山間がまだ電化されてなく、キハ40系を初めて見たのは美濃太田車が来ていた亀山駅。
昔はいろんなのがあったなと懐かしむ40代。 >>422
デッキレスなら16000系で2013年まで現役だったとか。
沿線住民は来たらイラっとくるだろうけど、めったに乗らない自分にはある意味ご褒美だった。
今だとビスタEXのトップナンバー編成が座席未更新の残念車だっけ？ >>420
10100の引退で3編成重連したのは覚えてるわ。20100は中学の修学旅行で乗った。 16000系って初期車両は1965年登場で1990年代後半に廃車
後期車両は1977年製造で、当面現役で廃車は2030年頃？
南大阪線には65年くらい16000系が走ってることになるのか。 スナックカーもどきのエースカーこと11400系の11520Fはどうなったんだろう？
製造時期としては12200系あたりと同じなので2000年代頃までは生きてたのかな？ 名古屋線に転換クロスが入るのは2250系以来の伝統か >>435
これ16000系じゃないのか？
これの前が写っている画像見たよ。 アーバンライナーは名阪なんだから阪伊や名伊や阪奈でアーバン車両利用時はアーバンライナーと名乗るべきではない >>440
車両の愛称なのか？それとも、その車両を使う列車の愛称なのか？･･･によるな。 ひのとりに至ってはどっちなんだろう。車体に書いてあるやんと言えばそうなんだが。 ｢ひのとり｣は、どう見ても車両そのものの愛称かと。 >>444
プラスとネクストがあるしね。
公式のアーバンライナーの項目でも「大阪難波～近鉄名古屋を中心に運行」ってなってる。 >>420
10100は京都駅で見たことある。
30000登場の記事を鉄道ファンで立ち読みしたな。
あと18000は「なんか違う」と思いながら見てた。 >>439
何気に「民鉄で一番息が長い有料特急車両」になってるな。
有料を抜いてもトップかもしれん。 誰も乗ってない1号車がもったいないな
平日昼間とかは全く問題ないけどさ 近畿日本鉄道は５日、大阪と名古屋を結ぶ新型特急「ひのとり」の報道陣向け試乗会を開いた。
5日のメディア向けの試乗会は大阪上本町駅（大阪市）を出発し、榛原駅（奈良県宇陀市）で折り返して大阪上本町駅に戻った。 近鉄特急料金
20㎞まで300円、以後10㎞ごとに110円追加でどうだ >>451
さっき、4chのミントで試乗会の様子を放送してた。 >>447
Y07編成が1970年製造、
次点の東武（←JR四国←JR東海←国鉄）14系座席車トップナンバーが1971年製造、
その次の阪急6300（無料特急車）6301Fが1976年製造だから、JRを含めてもトップですね。
JR現役特急車両だと日根野から後藤に移籍した381系先頭車（1978年製造）が一番古いのかな。
ジョイフルトレインを含めれば485系ジパング中間車（1976年製造）になるけれど。 >>451
なんか動画チェックしたら名古屋に入線した時非常に入れた時の「バシャーン！」が鳴らなかったような。
そもそも自動空気ブレーキを搭載していない？
今まではけいはんな線用と烏山線直通用しか無いのに。 言っちゃ悪いけど、いくら｢腐っても鯛｣であろうが、時代の最先端を行く者には敵わんよ
同じ500円、16000の特急と京王ライナーだったら、後者に金払いたいと思うもんw 京都でも日本人感染者
見事に近鉄の主要観光地が尽くやられていってる >>415
まず保守で連接車なのが一番ネックだしな。
あと特殊な冷房設備に中途半端なWCの
位置も。
サ10200の階下席はボックスシートでトイレの
匂いも漏れてくる外れ席だった。 >>462
在日中国人の日本滞在者だから観光客以上に不味いぞ
おまけにこの人、症状出てから検査するまで１週間の時間あったからね、検査してくれなかったとかで、院内感染とかしまくってるで >>464
報道によれば店の店員らしい。
中国人を中心に観光客対応をしていたとの事。
日本人の店員が感染したのと同じ･･･ヤバイ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
