近鉄特急part132(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part131(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576806395/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 3コテで使いにくいからやろ、増結の向きも決まっているし >>414
サ10200は座席定員が両端の平屋車と変わらなかったし 10100の後期車は17～18年で廃車か…
今だと21020系がだいたいそれぐらいか ここに居る人って
世代別割合は
どうなのだろう
中高生や後期高齢者も
居るの？わいは70年
伊勢市生まれ10100
20100は乗った事有る 30代やけどデッキレスの12000系スナックカーがあったのは覚えてる
市松エンジの椅子があったのは覚えてないか、既に存在してなかったかも
サニーカーはビスタカーの平屋とほぼ同じ内装だった 親に連れられて･･･だけど、モ2200系の急行で伊勢の親戚との間を往き来していた。 昭和30年代は材料の品質が劣ってたから車体なんかの耐久性はなかった
今なら車内をリニューアルすればいいけど当時は車体もダメになったからリニューアルどころか捨てたほうが早い状態
現在の技術なら鉄橋も塗装しない >>419
直流クーラーに片方しかない中間扉とか悪夢すぎて置き換えないとやってられんレベル
間違えてあかないほうの扉にたってたジジババいたらそれだけでトラブルの元 ものごごろついたときは既に特急はオレンジシートばっかりやったわ。
当時ビスタカー三世が最新鋭の特急車両。
たまに、京伊特急にミニエースとビスタカーがくっついて運用に入っていた。
回転クロスシートの車が、西大寺にはミニエース、明星には旧エースが在籍していた。 >>420
10100はしょっちゅう見かけたが結局最後まで乗れず。
子供の頃名古屋線の急行に何系かわからないが旧特急格下げの転クロ車が走っていて紀勢線はまだキハ17が走っていた。
関西線名古屋亀山間がまだ電化されてなく、キハ40系を初めて見たのは美濃太田車が来ていた亀山駅。
昔はいろんなのがあったなと懐かしむ40代。 >>422
デッキレスなら16000系で2013年まで現役だったとか。
沿線住民は来たらイラっとくるだろうけど、めったに乗らない自分にはある意味ご褒美だった。
今だとビスタEXのトップナンバー編成が座席未更新の残念車だっけ？ >>420
10100の引退で3編成重連したのは覚えてるわ。20100は中学の修学旅行で乗った。 16000系って初期車両は1965年登場で1990年代後半に廃車
後期車両は1977年製造で、当面現役で廃車は2030年頃？
南大阪線には65年くらい16000系が走ってることになるのか。 スナックカーもどきのエースカーこと11400系の11520Fはどうなったんだろう？
製造時期としては12200系あたりと同じなので2000年代頃までは生きてたのかな？ 名古屋線に転換クロスが入るのは2250系以来の伝統か >>435
これ16000系じゃないのか？
これの前が写っている画像見たよ。 アーバンライナーは名阪なんだから阪伊や名伊や阪奈でアーバン車両利用時はアーバンライナーと名乗るべきではない >>440
車両の愛称なのか？それとも、その車両を使う列車の愛称なのか？･･･によるな。 ひのとりに至ってはどっちなんだろう。車体に書いてあるやんと言えばそうなんだが。 ｢ひのとり｣は、どう見ても車両そのものの愛称かと。 >>444
プラスとネクストがあるしね。
公式のアーバンライナーの項目でも「大阪難波～近鉄名古屋を中心に運行」ってなってる。 >>420
10100は京都駅で見たことある。
30000登場の記事を鉄道ファンで立ち読みしたな。
あと18000は「なんか違う」と思いながら見てた。 >>439
何気に「民鉄で一番息が長い有料特急車両」になってるな。
有料を抜いてもトップかもしれん。 誰も乗ってない1号車がもったいないな
平日昼間とかは全く問題ないけどさ 近畿日本鉄道は５日、大阪と名古屋を結ぶ新型特急「ひのとり」の報道陣向け試乗会を開いた。
5日のメディア向けの試乗会は大阪上本町駅（大阪市）を出発し、榛原駅（奈良県宇陀市）で折り返して大阪上本町駅に戻った。 近鉄特急料金
20㎞まで300円、以後10㎞ごとに110円追加でどうだ >>451
さっき、4chのミントで試乗会の様子を放送してた。 >>447
Y07編成が1970年製造、
次点の東武（←JR四国←JR東海←国鉄）14系座席車トップナンバーが1971年製造、
その次の阪急6300（無料特急車）6301Fが1976年製造だから、JRを含めてもトップですね。
JR現役特急車両だと日根野から後藤に移籍した381系先頭車（1978年製造）が一番古いのかな。
ジョイフルトレインを含めれば485系ジパング中間車（1976年製造）になるけれど。 >>451
なんか動画チェックしたら名古屋に入線した時非常に入れた時の「バシャーン！」が鳴らなかったような。
そもそも自動空気ブレーキを搭載していない？
今まではけいはんな線用と烏山線直通用しか無いのに。 言っちゃ悪いけど、いくら｢腐っても鯛｣であろうが、時代の最先端を行く者には敵わんよ
同じ500円、16000の特急と京王ライナーだったら、後者に金払いたいと思うもんw 京都でも日本人感染者
見事に近鉄の主要観光地が尽くやられていってる >>415
まず保守で連接車なのが一番ネックだしな。
あと特殊な冷房設備に中途半端なWCの
位置も。
サ10200の階下席はボックスシートでトイレの
匂いも漏れてくる外れ席だった。 >>462
在日中国人の日本滞在者だから観光客以上に不味いぞ
おまけにこの人、症状出てから検査するまで１週間の時間あったからね、検査してくれなかったとかで、院内感染とかしまくってるで >>464
報道によれば店の店員らしい。
中国人を中心に観光客対応をしていたとの事。
日本人の店員が感染したのと同じ･･･ヤバイ。 ひのとり、デビューから1ヶ月ぐらいで普通に乗れるだろうなオタのもくろみとは裏腹にw
デビュー直後は春休みと被るから、それなりに人集まるかもしれんが、新幹線からの転移なんて有り得んしな
逆はあるけどwwww >>454
わいもきてないわーハズレかな？当たってるひといはる？ >>466
まあさすがに1日6往復だから最初の週末以外なら希望の列車に乗れるでしょ。
平日に全部事前に満席だったらその方が驚く。 今のチケレス割引終わりそうだし値上げは受け入れられないね >>456
14系客車は走行距離最小クラスの特急車両だけど、
阪急6300系とY07なら通算走行距離は倍以上違うんじゃないか？
向こうは新幹線とかけっこしてたからな。 東武350系351F（旧1816F）・353F（旧1813F）：1969年製造の方が古いか。
1999年まで急行用車両だったけどね。 >>472
350系さんは隠居スケジュールが見えて来たけど、Y07はまだまだ先が見えない。 今在籍している16000系は12200系と同期なのに喫煙室作って延命する16000系と喫煙車を締め切って年内引退する12200系
この格差は一体何？ >>475
12200系は広域運用だから置き換え効果も大きいよね。 >>475
南大阪線て近鉄の中で1,2に君臨する優良路線なんじゃないの？ 最上級のゆったり感 近鉄新型名阪特急「ひのとり」
https://www.nnn.co.jp/dainichi/news/200206/20200206026.html
近畿日本鉄道は５日、３月１４日に運行開始する新型名阪特急「ひのとり」の、報道機関向け試乗会を実施した。
乗客が気兼ねなくシートを倒せるように、座席の後部を覆う「バックシェル」を日本で初めて全席に設置するなど、
車内の快適性を大幅に向上させた。
大阪上本町－榛原（はいばら）（奈良県）間で、６両編成を運行した。車体のカラーは名称を
意識したメタリックレッドが特徴になっている。
走行時の先頭となるプレミアム車両は３列シートで、前後１３０センチの座席間隔は鉄道として日本最大級。
前面と側面の大型窓ガラスからの風景は、鉄道の旅の新たな楽しみとなる。
多目的に利用できるベンチスペースや、コーヒーサーバー（有料）を設置したカフェスポットなど、
コンセプトの「くつろぎのアップグレード」を実現するアイデアを盛り込んだ。
鉄道本部企画統括部の深井滋雄技術管理部長は「大阪から名古屋までの約２時間を、ゆったり
くつろいでもらえたら」と話した。
大阪難波－近鉄名古屋間の運賃は、プレミアム車両５２４０円、レギュラー車両４５４０円。全席指定。 >>474
夢洲特急優先でフリーゲージトレインの実用化を待ってから置き換えるつもりなんじゃないの ベビースターが難波パークスに進出
ひのとりに合わせた展開だな(田舎に来てもらうより向こうに出した方が儲かる)
ひのとり停車駅限定コラボ商品出しそう 今回はデビュー同日ではなかったが、それでもプラレールの発売早いんだな。
買おうかなｗ 大阪難波発
名阪特急「ひのとり」高安行き
名阪特急「ひのとり」五位堂行き
名阪特急「ひのとり」大和朝倉行き
名阪特急「ひのとり」榛原行き
名阪特急「ひのとり」名張行き
近鉄名古屋発
名阪特急「ひのとり」富吉行き
名阪特急「ひのとり」津新町行き
名阪特急「ひのとり」伊勢中川行き
名阪特急「ひのとり」名張行き スナックサニーのコンプレッサーの音って結構うるさいし、オンボロチックに感じる
ジョイント音もカタカタ言うし、完全に昭和の遺物だな
内装だけは平成初期の雰囲気で通用してるというか、その時期に改装されたんだから当然か
鉄オタからすればそれが好きなのかもしれないが 始発駅発進時はノッチオンしてすぐオフのガシャガシャン発進
ブレーキしたら鉄がドカンとぶつかるような衝撃ブレーキ
エアコンがガタガタ煩い轟音
台車の衝撃がそのまま伝わる乗り心地
銀色の和式便所
ゴーと唸るモーター
プシュードドドドンと閉まる銀色のドア
高運転台で大きい迫りくる壁
これこそ昭和の鉄道のロマン 22000系のVVVF音嫌いな人多いみたいだけど、
まだ新型扱いされてた頃はあの音がわくわく感があって好きだった >>486
CPより幕輪姦してる音のほうが五月蠅かった
>>488
登場時のは良かったけど
VX等と同じのは耳障り
キーンバータよりはええけど >>491
名伊甲は津停まるけど？
ひのとりで四日市停まると思って楽しみにしてたのに田舎の津なのが納得いかないが...
四日市で運転士交代した方が収益出るのに... >>490
幕てあれな
ウィーーイーーイーーイーー
の後
名 古 屋
湯の山温泉 >>493
四日市だとアンバランスすぎるな。
でも津でそこそこ入れ替わりがあるんだよな。むしろ津～名古屋の方が多いんじゃないかという時すらある。 スナックでデッキの近くに座ってると、終着駅で頭の上から幕回しのモーターの音が 津に停車することで桑名・四日市・白子⇔大阪の特急乗継が便利だし HV04に引き続き、HV05もまもなく近車出場か
年度内に11編成作るとはいえ、なかなかのハイペース
この感じ、いつ以来かなぁ 名古屋～津の乗客のおかげで名阪間でひのとり乗れないのは困る >>491
ビジネス需要もある名阪・名伊甲特急とは違って、しまかぜは純然たる観光特急だから しまかぜは津からだと伊勢志摩に近すぎて需要少ないのかと。
まだ四日市の方が距離離れているので需要あるかな？ 大阪上本町駅地上ホーム発や、富吉や大和朝倉で上下車出来る貴重な機会だったのに当たらなかった >>502
しばらくは名古屋～津で「お試し乗車」あると思う。
難波京都発のしまかぜ、今も八木で親子連れ中心にかなり下車してるし。 >>493
同じ手当てでそれは不公平だわ
それやるならいっそ、富吉と高安の運転士双方が、難波ー名古屋の全区間の線路条件を覚えて全区間を通し乗務にしないと ひのとりの乗務が短けりゃその分急行などのこじき列車の仕事が回ってくるだけだろ 新型名阪特急「ひのとり」試乗会
2月8日（土）
大阪上本町（8:42発）～近鉄名古屋（12:29着）
近鉄名古屋（9:35発）～大阪上本町（12:23着）
大阪上本町（13:04発）～近鉄名古屋（15:59着）
近鉄名古屋（13:35発）～大阪上本町（16:25着） >>510 >>511
どの列車も名阪甲に抜かれるスジになってるから、どこでバカ停するかわからない
朝一番の名古屋行なんか4時間近くかかってるし ちょうど仕事を抜け出せる時間帯ぐらいに運行されるのか(´・ω・`)。 名阪が毎時0分が新型の赤電、30分がアーバンとってことは橙特急は名阪の運用は完全撤退されるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
