／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 27
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557775632/
公式
http://jr-central.co.jp/
公式運行情報
https://traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/index.html 今日特急ふじさんが運休してたのって小田急線内の立往生だったのか
小田急しっかりしてくれよ >>130
ついにE257-2500出てきたな
宮オオNC-32（元千マリNB-07）
東海区間の踊り子担当してるのって
ウテシレチともは静岡運輸区と沼津運輸区でOK？ E257は「ながら」にも使うのかな?
2編成連結して10連で。 毎週木曜日に東京で会議があるんだが
東名高速バスで事故渋滞すると会議に間に合わないリスクがあって
三島駅までマイカーで行って新幹線乗るようにしている
駐車場代がかかるし、帰りに本社の仲間と夕飯（飲み）に行けないのも辛い
本当に三島駅まで御殿場線を延長してもらえると有難い 沼津での乗り換えの有無で三島駅までマイカーか電車か決まるってのも変な話だな
御殿場だとしたら朝は5時26分の電車に乗れば東京駅に7時6分に着けるし
帰りも22時12分のこだまに乗れば帰ってこれるしバスなら新宿23時35分の深夜特急がある 三島−沼津−御殿場の列車なら
新幹線三島駅北口から下土狩駅まで走れば追いつけるのでは >>376
早朝の上り回送電車を営業運転してくれれば新幹線乗らずとも8時前には東京まで行けるのに。
今は始発でも間に合わない場合は松田までクルマだよ。 >>379
早朝の上り回送電車を営業運転したら新幹線の特急料金取りはぐれてJR東海は損するってことだなw
というか現状でも御殿場からなら御殿場線国府津行に乗れば8時前に東京まで行けるぞ >>376
374ですが…
東京の会議は午後からなので時間に余裕はあるんですが
小田急だと新宿から乗り換えが多くて不便なうえ、時間（本数）が限られるし
朝に会社寄ってからのフレキシブルな出張時間なので、
30分に1本ペースの三島からこだま自由席利用が一番便利です
だから、御殿場線を新幹線とリンクさせてほしいな、と切実に願います >>377
朝はこだまが10分間隔だから下土狩から走れば早く乗れるけど
帰りは御殿場線が40分間隔なので1本前に走って追いつくのは無理 御殿場線に乗れば、三島から新幹線にアクセスできるっていう安心感が
利用客を増やすんじゃない？
そういうダイヤ改正しないと御殿場線は死んじゃうよ
せっかく、岩波の関東自動車の跡地にToyotaが未来都市を造ろうとしているチャンスなのに 足柄駅の新玄関 交流センター全面オープン
https://www.tokyo-np.co.jp/article/42363
ＪＲ御殿場線足柄駅に小山町役場足柄支所を併設した足柄駅交流センターが十三日、全面供用を始めた。
一階には足柄支所と駅舎、二階にはガラス越しに富士山を正面に望む休憩所がある。
地元産木材をふんだんに使い、駅舎のみ六月下旬に供用を始めていた。事業費は約二億一千万円。
足柄駅は二十年近く前から無人駅で、地元住民からは治安面などで不安の声が出ていた。
駅舎の建て替えに合わせて足柄支所を併設し、無人状態を解消した。
近隣には大型リゾート施設の建設計画もあり、町担当者は「観光客を迎える新たな玄関口として、
広くアピールしていきたい」と語る。 >>384
>近隣には大型リゾート施設の建設計画もあり、
そんな計画あんの？ >>384
きっぷの販売や観光案内はやらないのか。 御殿場線は沼津起点という固定概念を取り払えばいいだけ
おなじ東海社内だから三島や片浜以西の乗り入れを交互運行で良いじゃない？
その代わりに沼津発三島止まりなんて不思議な運行を止めればいい 沼津高架のときは、東海道線の上りと下りの間に御殿場線が入れるといいね。 >>390
そうそう。
それで、三島も折り返し列車が上り線を長く逆走する構造も変えられればって、A列車感覚だとそう思う。 >>389
沼津駅高架計画では、すべにそのようになっていますけど？
はっきり言えば3面6本は事業費の無駄です。
2面4本に変更した上で、御殿場線乗り換えをスムーズに移動するためには
東海道線ホームの東京方に欠取りホームを設ける方が良い。 >>387
キップは多機能券売機
各種案内はAIさくらさんで十分だろ。 東京だとJR、私鉄関係なく相互運転しているのに
同じJRでなんで御殿場と三島の直通運転しないの？
雨の日は富士急バスが時間遅れるから学校行くのに30分以上早起きしないといけない
沼津からあと1駅伸ばすだけじゃね？ >>394
お前が30分早く起きる方が簡単な解決法だろ 三島市のレンタサイクルが下土狩にも拠点を出せば済む話とは思う。 小田急甲種回送の帰りの機関車って新鶴見に帰るのにわざわざ沼津周りで帰ってる。
国府津経由で帰れない理由でもあるのか？ >>397
私もそこが知りたい。
あとEF65の後釜はEF210で決まり？ >>397
単純にスジを引くのが面倒だからだろう。
帰路は沼津までは豊川行のスジに、沼津からは既存の臨貨のスジに乗せれば良い。
あるいは線路規格の関係で松田以南は機関車の走行に制限があるとか。
>>398
後継は210なんだろうけどまだ当分先の話し。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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三島ひかりと御殿場線がリンクしているのに、沼津で長時間の待ちがあって台無しなんだよな
ひかりを御殿場線に合わせろ！ 函南あたりから、浜松まで三線軌のミニ新幹線がいいと思います。 >>397
豊川や兵庫からなら沼津経由になるのも分かるが逗子発で沼津経由って遠回りし過ぎじゃね？ >>396
1年ぐらい前から設置されてるし、最近納米里にもできたが。 国鉄時代の御殿場線は今より本数が少なくて、御殿場線と並行するバス路線、沼津駅~大岡~長泉町役場~裾野駅~御殿場駅を当時の富士急行と東海バスが共同運行していた。
圧倒的に富士急バスの方が本数が多かった。長泉町役場前のバス停標柱は御殿場方面は東海バス使用だった。
JR化後御殿場線の本数が増えたために、沼津駅~御殿場駅の路線バスは廃止に。
今は三島駅~御殿場駅を富士急シティバスが運行している。 御殿場線が赤字路線で匙投げているのは感じるが
沼津止まりという固定概念から
富士方面への乗り入れや三島で新幹線とリンクするとか
ちょっとしたアイデアで活路を見出して欲しい >>405
三島ー御殿場、それなりに便利だったのにシティ撤退でだいぶ減ったな。 小田急線乗り入れで御殿場〜海老名を各停でもいいから新設してほしい
相鉄線経由で横浜方面が便利になるし
海老名で快速急行乗り継ぎで町田、新宿方面もスピーディだぞ >>407
>御殿場線が赤字路線で匙投げているのは感じるが
1981年8月号の時刻表、沼津発御殿場線は18本（国府津行11、御殿場行4、裾野行3）
1989年9月号の時刻表、沼津発御殿場線は30本（国府津行13、御殿場行5、裾野行12）
今、沼津発御殿場線は34本（国府津行21、御殿場行13、裾野行0）
匙投げてませんね >>411
裾野止まりが無くなって30年くらい経つハズ
国府津発は国鉄時代最終が22時台だった 沼津口は優遇されてるけど国府津口は相変わらず冷遇。 旅客数の違いだろうね
10年後には国府津ー御殿場間が廃線になったりしてね >>414
廃線になったら東と小田急と伊豆箱根で取り合いになりそうだ。 少子高齢化なんだからそら乗客Hellわ。
御殿場線も Go to Hell やな。 御殿場線の区間廃止はあり得ない
東海道の迂回線の役割もある
貨物が御殿場線全線の免許を維持してるのも万が一の迂回を想定してとの事 あり得ないと言い切るには勇気が必要なんだね
東海道線線の迂回運転した事あったかな?
貨物列車が迂回運転したことあったかな?
民営化後に見たことないな
東海は赤字線廃線はした事が無いのは事実だがクールだよ 迂回路あった方が良いのは、阪神淡路大震災、東北大震災、中国地方豪雨を見ても明らか。 費用対効果というのもあるな
沿線住民の利便性確保というのもあるな
不要不急というのもあるな
物事全て絶対ということは無いのだな
国府津ー御殿場間は利用者が少なく、減少しているようです
東海は利益額が多いので現在は赤字在来線の運営を続けていられるが
それが維持出来なくなる事態になる可能性は"0"では無い
絶対というのは不変の物理法則くらいしか無いのだよ
だから絶対という言葉は使用しない方が身のためです >>420
貨物が迂回したかは定かではないが、JR化後に迂回路として使用した実績は来宮の事故の際にある。 >>424
東海道線来宮駅構内列車衝突事故、1992年6月28日
寝台特急が迂回 >>416
富士急も欲しがるんじゃないか？
御殿場線沿線は富士急バスのエリアだし、御殿場を手に入れれば首都圏から富士山へのアクセスをほぼ独占できる。 EF66+ブルトレが試運転したって雑誌記事は見た。確か90年代前半。
その後、66での迂回実績はないはず。
迂回じゃないけど国府津-下曽我のセメント貨物はYouTubeに動画があるね。 >>408-409
御殿場で河口湖行と連絡してたけど、その需要は三島-河口湖の特急バスに移行してしまったな。
>>411-412
89年10月までは富士岡、岩波で行き違いができない、今となっては信じられない時代。 乞食死ねやお前ら鬱陶しいんだよ。
コロナを静岡地区に持ち込むな。 誰か乞食を排除してください。
今日は乞食がやたらと多いのでコロナ患者が静岡地区で蔓延しそうで怖い。 乞食の温床となっている青春18きっぷを廃止しろと言いたい。 >>405
ゴテ線沿いであった路線バス
御殿場駅〜新松田駅、河口湖駅〜宮ノ下、新松田駅〜大秦野駅、小田原駅〜旭日丘 御殿場線は25‰の坂が続くから
今の東海道線の貨物列車は迂回できないのでは？ >>434
バスマニアの間では有名だった新松田〜（東名）〜沼津駅
>>435
両数を制限すれば行けるだろ。 >>435
できないね。
仮に輸送障害があった場合、トラックで代替するか
障害区間の前後を列車とトラックの中継点とするやり方になりつつある。 >>435
小田急甲種列車は特殊貨物列車で10連200m・320t位牽引しているのでこの範囲なら出来るでしょう 乞食で三密になっているから乞食をとっとと排除してくれ。 有効長もあるからコキ20両とか26両とかは無理だろうけど10両以下でも通し運転が出来るメリットは大きい 首都圏で私鉄、JRの直通運転が当たり前だと思うと
御殿場〜海老名直通があったら、御殿場市、小山町から厚木、横浜、町田方面の
高校や大学に通学できて選択肢が広がるんだけど
「御殿場線」という区切りを止めてほしい 迂回時は中央線がメインになるだろうから、東海地方出入りの貨物をどう処置するか考えれば良い。
限定的でも重ければなら補機つければええねん。 >>444
そういう話題が出ないと言うことは需要が少ないのだろう
多ければとっくに出てる >>444
pasumoとTOICAの通し利用と小田急〜御殿場線の連絡定期も発売できるようにしないと。 JR小田急口と新松田駅は目と鼻だからね
今じゃ下北沢より近いよ
歩道に屋根でも付けてくれれば最高なんだけど 御殿場線って運行の発想が田舎なのと昔の国鉄気質が残ってるのか
沿線住民のために考えてないよ
行き先が中途半端で使いづらいわ、一駅ごとに無駄に長時間停車して平気だしな
これじゃ、車の免許持てない高校生しか乗らないわけだ 便利にしてもみんな車乗るよ
目的地が駅から遠いところが多いし >>455
終点が国府津というのも中途半端。
小田原か東京まで乗り入れれば便利なのに。 来年、215系（10連4本）全廃とMLながら（10連2本）廃止で
東管内の夜間留置場所が空くから
沼津の東車両夜間留置（10連5本）も無くなるかも >>450
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 東大宮留置中のE257系が特急「おだわら」表示をしていたらしい。
来年には湘南ライナー廃止、特急格上げで国府津は通過になるのか？ >>432
自粛警察ならぬミッツポリスを派遣しますw >>454
昨日、沼津から御殿場線乗ったけど
一駅づつ暫らく停車すんのな
同じ単線でもいずっぱこはもうちょっとスムーズに発車するしん >>464
国府津口ユーザーには無関係な話ではない >>466
国府津口ユーザーには無関係な話ではないがすれ違いな話なのは事実 12分パターンの途中交換駅で必ず交換するダイヤの伊豆箱根と比べて差し上げるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
