東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 31
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は地下鉄直通を含めた専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575217943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured 気にすんな。
すでに、そこら中に感染者居るから。
気づいてないだけさあ。 今日、春日部9:43発で4両編成の下りの特急があったんだけど、
時刻表にも出ていないのですが、どういう列車なんでしょう？ ２０２０年６月６日（土） ダイヤ改正を実施！ 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン
【特急列車・ＴＨライナー・ＳＬ大樹概要が決定】
https://www.tobu.co.jp/file/pdf/555685de09870d4935783c8360e9aa1d/200225_2%20.pdf
SLが3往復からし土休日を中心に4往復、平日は原則2往復になるのね しもつけは時間が中途半端だったしな
リバティの車内案内ステッカーにも行先書かれてなかった時点で廃止は時間の問題だった 今度のダイヤ改正では、日光への利便性がまた向上するな
しかも、800～930までの特急が「けごん」になるなんて、いつ以来だろう・・・
（1本だけリバテイけごんがいるけど）
また、上りは1743に東武日光発のリバテイけごんができるので
今満席になりやすいけごん44号の救済便ができるな・・・
特に平日の紅葉シーズンにはこの方がいい
今回のダイヤだと、きりふりが1本残るが、車両は当面は350系なのかな
ただ、しもつけの廃止は残念 リバティきりふり・リバティしもつけの運転は夢のまま終わりそうだな…
なんか改正を経る度にリバティを増解結できる仕様にした意味のないダイヤになってきてるな >>109
山男、山女のトイレどうする？
着駅に集中するのは問題！ >>106
昔々の休日ダイヤで、浅草７時２０分～９時００分まで２０分毎に日光線方面の下り特急が発車していたのを思い出した。 >>108
南栗橋以北の万系列撤退は目前やろ
修繕、ワンマン改造、ATC取り付けで東上線転属あくしろや 然しまあ
金を積んでも積まなくても
ワクワクできた時代が懐かしい
今考えたらグリーン券を買えば
あんな列車に乗れたんだからな！ 四年前までは、午後に東武日光を出る
浅草行きスペーシアは皆無だったのに、いつの間にか増えたな
まあ、客数考えれば今が正しい姿なんでしょうが >>107
いや新藤原から先に通すためには
半分切り落とせるようにしとかなきゃならなかったのよ
東武線内での分割併合はそのついでよ >>106
しもつけ残念って言うけど、沿線民で毎朝見ていて
あれほど意味のない列車もなかったぞ
列車全体で10人も乗ってない 上りを1時間繰り上げても同じ
1号車の後方席なんて新栃木から北春日部へ移動する社員の溜まり場になってて
一般客が来ると変な目で見てたりした
夕方の下りだって、ボロ車だし遅いし栃木までスペ乗って各停に乗り換える方がよほど快適
ようやくボロ車いなくなってせいせいする 大樹が事実上“「特急連絡」鬼怒川線ver”になりつつある件
しかし、鬼怒川系統の退潮が著しいな
まぁ、世界遺産になった日光と廃墟だらけの鬼怒川温泉じゃそうなるのもしゃーないが しもつけ廃止を機に南栗橋～東武宇都宮の通し運転とか始まるんだろうか。 次回改正でミクリ～ウツのワンマン通し運転がデフォに！ 「しもつけ」号は土休日だけでもいいので
逆向き（朝下り夕夜上り）がほしい 新型コロナが収まるまで、SL大樹の運転取りやめたら？
観光客も減ってるし、乗務員だって感染リスクあるぞ。 >>128
事故車を修理するのも大変なのにそんな事出来るわけないだろ。
買って欲しければお前が出せよ 20434に乗った。２万ワンマン初乗車。
動力性能は、すばらしいね。
地下鉄時代には見たことのない、力感あふれる１００ｋｍ走行。
ドアうめ部分の座席が、広い３人席。でかい俺にはうれしい。
良い車が入ったね。
ただ、制動時の先頭車のびびりはなんなんだろう。調整すれば直るんだろうけど。 >>128
一部運休が恒常化し新ダイヤに組み込まれる位ならね >>132
大川ダムあたりの付け替え線トンネルは電化断面になっていないのかな？
時代的には電化断面で造られていてもおかしくないのだが。 >>135
このスレじゃｋｓコ テ（もどき）は黙ってNGしとくんだぞ 良く考えてみればどん底からの出世組だよな
元は寂しい行き止まりだったんだから >>138
国鉄時代の田島滝ノ原間はたしか3往封恍xだったかｂ轤ﾈぁ
五緒\里湖鬼怒川方末ﾊのバスも滝ノ血ｴ駅は無視してｂｽし
只見瑞���烽ｻうだｂｯど、決して人ｂｪ住んでないわｂｯじゃないのに 20400あと８編成入る。
更新6050は、１６編成。ピッタリなんだよなあ。
急行は、6050が旅情があっていいんだけどな。 20400急行運転はするけど
滝ノ原には行かないらしい 鬼怒川線は完全孤立か
会津線内が途中無停車の500系なんか地元じゃ数に入ってないしな 朝の南栗橋は6175Fを除けば更新車ばかり
これが何を意味するかは分からんが 新藤原で完全分断にすれば、現状のダイヤだと6050が3編成あれば足りる
予備入れて4編成なので、野岩・会鉄車籍の車両だけで行けなくもない？ 繁忙期は4両で走ったりするんだが?
波動用は確保しないとダメ リバティの下今市以北のこと考えたらちょっとくらい詰め込んでも平気平気 >>150
繁忙期だけ予備車なしで運用すればいいだけのこと
オレは全然興味ないけど、出来ないではなくどうやれば出来るかを考えて普段から行動してる >>155
東武も6050系新造車の置き換えをしないのに野岩と会津が置き換える訳無いだろ 新藤原じゃなくて、下今市不完全分断になるんじゃないの。
新栃木ー下今市は、出入庫以外の６０５０の運用は無くなるのでは。
朝の急行に接続する会津方面は、田島行きにしてほしいな。 取り敢えず2個パン車は残るんだろ
6154Fも復活したし >>152
わざわざ分断して客が減りそうなことを、偉そうに語られてもなあ。
そもそも東武が検査しているのだし、そこに封じ込める意味もない。
木を見て森を見ず、こういう奴のことを言うんだな。 下今市か新藤原で各停を分断して、それで減るお客の数ってどれだけだ？
田島まで電車で行こうって奇特な観光客は大特急乗るぞ
地元民はクルマ一択 >>154
スカトロお花見とか地獄絵図(すっとぼけ) >>162
少ない客がさらに減るという話。
ただし今後は日本の貧困化が進むから、都市部への移住になるか地方の鉄道も少しは利用が増えるか読めないが。
栃木や福島は人口が今の半分になってもおかしくないから、先行きは暗いと思う。 東急やＪＲ東がやっている蛍光灯に組み込んだ防犯カメラでいいから、早く全車に付けてもらいたいね。 東武に導入する２台目のDE10
今、土崎工場で整備中なんだけど、
なんと！北斗星牽引機仕様で出場になるとのこと。
なお、画像で確認済みです。 >>161
縮小均衡で喜ぶのは誰だろう？
属性から人物を特定できそうだ さっき静和－新大平下間の踏切のところに行ったら、真新しいファミマコーヒーの紙カップが
10個以上捨ててあった 屑鉄の仕業に違いない 新大平下から歩いてきたんだろう
学校休みの厨房か？ 野岩鉄道 6/6ダイヤ改正
ttps://railf.jp/news/2020/03/06/002000.html 学生にそんな大量に買う金あるかよ
老害の仕業だろ
それに学生なら平日にもう4連撮ってる 屑鉄価格が暴落して困ってんだよ
一年で半値くらいになってる >>172
今度は、DL北斗星でも走らせるのかな？
南栗橋→鬼怒川温泉行き夜行列車にはピッタシだな。
まさかそれ狙い。 >>179
> 学生にそんな大量に買う金あるかよ
普通は「ああ10人以上で来たんだな」と解釈する 502ﾚ～501ﾚ～506ﾚ～225ﾚ:偽6000 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
