JR東海在来線車両スレッド69
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ（但し静岡除く）
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要、但し静岡除く）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)のみ。
前スレ
JR東海在来線車両スレッド68
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579767202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>59
激しく同意
中央線中津川以西を終日8両で統一して
昼間は減便するのが適切
ドアカットせざるを得ない愛環なんて乗り入れる必要皆無
4両で事足りる昼間の東海道線普通に315系を導入するのはナンセンス そもそも亀にゃんは何もかも間違っている
城北線を電化する必要は皆無だし
快速を城北線経由にして名古屋市営地下鉄との乗り換えができないようにするとか
頭おかしい
そんな金があるなら
東海道線快速・新快速及び中央線中津川以西へのAシート導入と特急全席指定化をした方が良い
また、セントラルライナーのような居住性に劣り汎用性もない中途半端な転換クロス特急は不要
むしろしなのへ新型車両を導入し
ふじかわ・伊那路についてもしなのの新型車両と同型の車種へ置き換えるのが良い
また、しなのの新型車両はやくもで同様の車種が必要な西日本と共同開発したほうが良い
一つの用途に特化するのも接客設備の質を落とすのもナンセンス
その点についても亀にゃんはセンスがない 中央線快速は鶴舞・勝川を通過すべき
あまり停まっても速達性無いからな さらには亀にゃんは次期新型車両を313系と代わり映えしない時代遅れな車両で
短い編成を繋げた非効率な運用を続けると予想していたこともナンセンス
JR東海はそんなセンスの無い予想を見事に裏切り、
斬新な造りでシンプルな構成の315系を導入してくれた
是非ともJR東海には感謝したい >>62
通過してもたかが2分くらいしか変わらん
それよりも地下鉄乗り換えによる利便性の方が重要であると思う >>64
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>61
名古屋土人必死すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>61
歯垢なんかに乗り換える常用なんて衰退の一方
将来を考えれば城北線で名古屋市内をスルーし名駅まで速達列車を設定した方が利益になる
東海がわざわざ栄に客を取られるような愚かなことはしない
時代遅れのゴミは黙ってろや >>60
昼間減便とか馬鹿丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
名古屋市内で地下鉄と接続するのはどうなったんだ？Wwwwwwwwwwwwwwwww >>58
はいはい妄想乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
低学歴丸出しｗ >>56
こんなクソスレに書き込むお前のほうが悪いｗ
バーカｗ >>70
そんなことしたら瀬戸電に客取られかねない
栄へのアクセスも重要
>>71
たかが数分の差やろ
大阪や東京でもそれくらい待つのは当たり前
むしろ名古屋が本図過剰
短い編成にしてまで本数確保しようとする方がおかしい
8連化による効率化が優先 というわけで
亀にゃんは何もかも間違っている
利用者の少ないところに投資して
利用者の多いところを不便にするとか
センスがなさ過ぎる >>60
フリークエンシーも知らない関東土人は死ね >>78
編成をいちいち組み替えることがナンセンス
そんなことをしたら余計なコストががかる
減便してでも8両で統一が妥当
中央線名古屋口の日中は1時間あたり
快速名古屋~中津川2本
普通名古屋~多治見2本
普通名古屋~高蔵寺2本
これで十分
そのかわり編成は8両で統一 >>80
フリークエンシーも知らない関東土人は死ね >>62
春日井市内では最近5年で勝川と神領が増加、春日井、高蔵寺は現状維持か微増。
鶴舞を上回るのは春日井市内では高蔵寺のみ。
2017年の乗車人員
高蔵寺 20,256（5,386）
神 領 13,443（2,842）
春日井 15,818（4,499）
勝 川 17,579（5,468）
定期外では勝川は高蔵寺を上回る。
神領は増加しても定期外が勝川や高蔵寺の半分で快速通過の原因だが、本数増えれば定期外も増加の可能性有り。
快速の速達性よりも利用者増が見込める部分への投資が優先かと。
中央線も増加しているのだが、名鉄小牧線では二桁、駅によっては20％以上の増加。 >>81
そんな非効率なやり方は時代遅れすぎである
313系のやり方をやめてシンプルな構成の315系に切り換えたのは大英断 あと、余力があれば普通・快速へのAシート又はグリーン車の導入や
特急全席指定化もやっていただきたいところ
有料座席や有料列車を増やすことで
快適な空間を実現できるという利用者へのメリットもあるし
追加料金で儲かるという鉄道会社へのメリットを両立できる
一番やってはいけないのは
リニア開通に合わせて有料列車を廃止すること
これが一番愚か >>83
フリークエンシーも知らない関東土人は死ね >>84
フリークエンシーも知らない関東土人は死ね 自分で勝手にﾜｯﾁｮｲスレ作っておきながら
わざわざこっちまで出張ってくるからタチが悪い
巣から出てくんなって思う >>87
フリークエンシーも知らない関東土人は死ね >>88
知恵遅れイライラで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>87
お前みたいなバカにいちいち頭使う必要無し まさか亀にゃんは
日中の短編成を維持するために315系は中央線に導入しない
したとしても少数のみ
だと予想しているのだろうか？
だとしたら大変愚かであると言わざるを得ない >>84
おい、統一化・効率化推進のわりに車種増やせってのは何かのギャグか？
特急普通に限らず完全指定席制にすればいい 315系の素晴らしさを存分に発揮するためにも
中央線へ大量導入して
日中減便してでも
普通及び快速の終日8両化を実施することが
賢明であると思う >>87
あまりにも議論が低次元過ぎて笑っちゃうよｗ
キミはほんとうに名古屋以外の街のことしか知らないんだね >>92
そんなこと一言も言っていないけど
キミが大変愚かだと言わざるを得ないね！ｗｗｗ >>93
バカにかまっちゃダメwwwwwwwwwwww >>93
確かに一見矛盾するようだが
こういったサービスには追加料金が入る
また、通勤等で快適に移動したいという利用者のニーズにも合致している
同一料金なのに複数の車種が混在したり
わざわざコストをかけて増解結をするのとは
訳が違う >>96
では、何のために315系を東海道線へ導入したがっているのか
具体的に説明していただきたい そもそも>>80の通り日中を8本から6本にしたところで利用者がマイカーに流れるわけがない
名古屋付近に関しては
7.5分に1本のペースから
10分に1本のペースになる程度
いくら車社会の愛知といえども
たかがその程度の差で
わざわざ駐車場代も燃料代もかかるマイカーに切り換える人なんて果たしているだろうか？ むしろ城北線へ莫大な投資をして
地下鉄への乗り換えを無くすことこそ
他の交通手段へ流れる要因を作りかねない
そんなことをしても得するのは亀にゃんだけではないだろうか？
投資額は高いわ利用者は減るわで
ハイリスクノーリターン >>98
はい矛盾ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>99
お前みたいなバカが理解できるわけないじゃん >>101
死ねゴミｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>102
全く矛盾していない
追加料金を得られて増益になる
或いは経費削減に繋がるところは
とことん金をかけた方が良いが
そうでないところはとことん倹約 >>103
それは負け惜しみ
説明できないから逃げているだけ
ちなみに俺は
8両統一による合理化のため
そして少ない両数でも混雑緩和できるように
中央線へ315系導入が適切やと思う 中央線のデータイムは8、10連が25％。
ここ10年で15％以上利用者増。
ラッシュ時の新守山-大曽根間の通過人員は5年間増えていない。
春日井市内の定期利用者は5年間で4．4％増。
つまり、東濃から名古屋市内に向かう利用者は減少。
名古屋－高蔵寺間では利用者増なので減便はありえない。
減便するなら対多治見、中津川で車輌キロ抑制となる。
東濃の回復の見込みは厳しいだろう。 >>106
では普通列車は絞るだけ絞って特急を増発すればいいね
普通は今ある車両で間に合うから315系の新造は中止
列車種別もシンプルにするから快速系は廃止
特急は完全指定制な いっそのこと
313系の一部も315系に置き換えれば良いのでは？
置き換えた313系は伊豆箱根鉄道へ譲渡して駿豆線で使えば良い
1300系や3000系の後継に適任だろう
313系の一度を譲渡すれば保有車両を増やさなくて済むので経費も嵩まない >>108
むしろ今が過剰本数
昼間なんて名古屋市内でも10分に1本くらいが妥当だろう
>>109
流石にやり過ぎ
極端に不便にしすぎると他へ流れる
1時間あたり8本を6本へ減らすくらいなら
JRの方が便利であることは変わらないから
流れるわけがない >>110
ムダムダ
今ある車両を固定編成化したらそれで十分
普通列車に新車など無駄きまわりないから今後は新造禁止
料金取れる特急だけでよい >>112
省エネ化やメンテナンスフリー化による経費削減のためにも置き換えが必要 >>111
手緩い
貧乏人は鉄ヲタから排除すべき
そうすれば車内環境もよくなるしね
貧乏人は軽自動車にでも乗せて下道を走らせればいい
道路の整備はお上がやってくれるから、クルマをガンガン走らせた方がいいね
って、あまり暴言吐いてたらグレたトンベリのねぇちゃんに包丁で刺されるかw >>113
普通列車の本数減らして走行距離減らせば事足りる
あ、機械が痛むから列車の速度も減速でいこう >>107
バカが必死すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>110
バーカバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>111
バカ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>114
>>115
JR東海の利用者を減らしたいのか？ >>113
バーカバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>120
お前が言うなやバカ東京人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>120
全く愚かとしか言いようがないね！
キミみたいな疫病神は本当お断りだよ！ 有料列車導入や特急全席指定化で客単価上げるのがベスト
ただし極端にやりすぎるのは良くない
有料列車や特急の層が得をして
かつ無料座席の層が逃げないギリギリを攻めるのが賢明
しらさぎやしなのを快速化は論外
せっかく追加料金取れるところで無料にするとか誰も得しない
接客設備も落ちるし明らかなサービスダウン 521 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/02/06(木) 20:56:39.30 ID:BXXWqg+J
谷町線は、平日データイム全線6分間隔に増発だとさ
http://osaka-subway.com/post-20013/
本数が多いほうが便利なのは当たり前だね！ｗ 不便な城北線へ快速を流すとか
城北線電化で資金をドブに捨てるとか
非効率な増解結を続けるとか
特急を快速に格下げとか
亀にゃんこそ
JR東海の客を減らしたいのではないか？ >>125
それは当たり前だが
それで利用者が増えるとは思えない
利用者数的に1時間あたり6本で事足りる
そして
城北線経由なんかしたら不便になって間違いなく利用者減る 新型車両への置き換えや減車減便で経費削減
有料列車や有料列車やアクセス強化による快適性及び利便性向上で増益
これが適切だと思う
この流れに真っ向から対立する亀にゃんこそ
アンチJR東海の筆頭であると思われる >>120
特急でボるから普通列車しか乗れないやつは要らない
普通列車は特急を走らせるために申し訳程度まで減便すれば車両が余るから、それを西が泣いて逃げるくらい極限まで使い倒せば新車など入れる必要がない
新車関連の余計な費用がかからないからお得だね >>130
古い車両は消費電力が高いしメンテナンスの手間もかかる
新車へ置き換えればこれらの経費を削減できる 鉄道車両に限らず新品入れると償却費という経費が毎月発生する。 >>132
鉄道車両に限らずモノには寿命がある
修理や点検が必要になる
新型車両なら技術が進んでいるためそういった経費も減らせる >>134
今ある普通列車用の車両が使えなくなったら新車を入れる特急のお下がりを使えばよい
料金が取れない普通列車に投資は不要 >>134
>>134
新品入れたら保守費用は減るが償却費は大きく増える。
償却が終了する頃には保守費用が増える。
物を売る営業が保守費用が嵩むので新品に入れ替えた方が良いを売り文句にするが
コスト的には償却費が経営を圧迫することはよくある。
JR東海が新性能車輌にして保守費用の圧縮を目指していることは判るが、借金は
は東日本と並んで3兆円。 静岡の廃車3連31本93輌と2連9本18輌の111輌に対し4連だと27本108輌。
3連31本が4連27本で運用出来るのだろうか？
神領のB100とB200の13本39輌を移せば残りは4連18本72輌で31本111輌でぴったり。
しかし、これだと3＋3の6連は3＋4の7連と増車なのでラッシュ時の乗車率が上りで100％、下りで95％以下の現状では考えにくい。
2＋4も2連は9本しか残らないので厳しい。
テンクロが今更入るとは思えず神領も3＋3＋4や3＋3で3連は残したい。
結局は2＋3の5連は4連で3＋3の6連は4連単独や4＋4の8連化で減便か？
清水方面では朝ラッシュ時とデータイム、安倍川方面はデータイムの時間6本は5本に減便だろう。
車輌数も現状維持は難しく4連26本104輌がMAX。7輌減も致し方ない。
乗務員も名古屋地区に転籍だろうか？ 確かに3連の313系はTとNを併せても27本あるけど211系の31本と2連9本を315の4連26本で補う以上運用数は相当減少する。 >>127
不便なら便利にすればいいだけ
キミは何も分かっていないね！ｗｗｗ >>128
名古屋市内に各駅に停まるせいで利用者が減ってるね！
城北線ができれば名古屋市内を通過できるから利用者は増えるね！ >>129
鶴亀氏は東海ファンの筆頭だからアンチ東海はキミの方だね！
鶴亀氏に向かってアンチ東海呼ばわりとは失礼にも程があるよ
キミの方こそ東日本信者の工作員だろうね！ >>129
短い編成をたくさん走らせる東海の流れに真っ向から対立するお前がアンチ東海そのものだろバーカ 鶴亀兎よ
こんなところでバトってないで
自分のスレに戻りなよ >>148
むこうのスレ煮詰まっちゃったし
ボクが限りなく正解に近い答え出しちゃったからなー
おじさん遊んでよｗ >>137
静岡も中央線も減便で良い
今が過剰すぎる
静岡に関しては車外カメラ搭載してワンマン運転も実施してもらいたい >>141
名古屋市営地下鉄との乗り換えを無くしたら不便になる
>>142
その根拠は？
それを証明できるデータはあるのか？
>>145
城北線はあっても良いが
快速を城北線経由にするのは不要
超絶ナンセンス
>>147
それを覆した名車が315系 >>149
あなたの回答は全くの大不正解である
315系で亀にゃんと真逆のことをした東海は大変素晴らしい
本当に感謝したい
この流れと逆のことを要求する亀にゃんこそ
アンチ東海の筆頭 亀にゃんは
北陸新幹線延伸でしらさぎ廃止とか
リニア開通でしなの廃止とか
在来線特急を廃止したがるが
新幹線と在来線特急が並行するのは
何も珍しいことではない
むしろ特急料金を稼げて良いのではないか
それに現状では乗り換え無しで行けるが
北陸新幹線やリニアでは乗り換えが必要となる地域もあるはず
乗り換え無しで目的地に行けるなら在来線特急を選ぶだろう
そういった地域は在来線特急が無くなればバスへ流れるだけだ 東海道線の特急は残るんじゃないかな
「ひだ」がね…
大阪ひだは知らん 鶴亀兎は沼津住み疑惑があるがどうなんだ？
それなら静岡混ぜろと言うのも解る
ただ鶴亀兎じゃない誰かがキチガイ書き込み
するからなあ 奴はﾜｯﾁｮｲ同じなのにコテハンを変えてくる
もちろん名無しを含めてだがﾜｯﾁｮｲが同じだからすぐわかる あと浜松米原の名古屋口スレにも気を付けろ
静岡を外された反発から泥亀が立ててるだけ あとここ見てみろ
【東厨粘着荒らし】オブライエンⅨ【静岡人】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1572262788/
静岡アンチを装うわりに静岡を静汚韓国と言うのを嫌っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
