西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線82【津福】
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■天神大牟田線
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
「遠く離れた路線」などの話題で荒らすのはおやめください
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線81【試験場前】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555471754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 福岡市中央区天神
福ビル･天神コア･旧博多東急ホテルアネックス･･･
昭和に建てられた建物が解体されて行く
馴染みがあったんだけどねぇ
西鉄福岡(天神)駅周辺に残ってる昭和の建物
旧岩田や本館
これだけは残しておいてほしい 座って帰れる…西鉄が「有料座席」来春導入へ 天神大牟田線に平日夜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00010011-nishinpc-bus_all
西日本鉄道（福岡市）は26日、仕事帰りのサラリーマンなどが確実に座れる
「有料座席」を天神大牟田線で来年3月のダイヤ改正に合わせて導入すると
明らかにした。
平日夜に福岡（天神）駅を出発する電車が対象。
天神から所要30分以上の久留米や柳川、大牟田の各駅に帰る通勤客らの
利用を想定する。
福岡（天神）駅を午後8～10時に出発する大牟田行きで1時間に1本程度運行。
乗車区間によらず1人300円を運賃に上乗せする方向で検討する。
福岡（天神）と隣の薬院駅で客を乗せ、降車のため久留米以南の特急停車駅に止まる。
車両は2人掛けの座席が並ぶ3000形車両を使用。
座席指定はせず、座席数分のチケットを販売し、利用客は空席を自ら選んで
座る方式とする。
有料座席制は大都市部の鉄道各社で導入が進んでいる。（布谷真基） >>111
20時から22時までの特急は3000化の上定員減少か
通常の特急は8連化しないとダメだろこれ >>112
これって別途に新規設定する列車じゃね？
薬院久留米間止まらないってことだし >>111
とても
座席が埋まるとは思えないな
それなら増便してくれたほうがマシ
300円払わなかったら立って乗ったらだめなんだろうか 夕ラッシュだけでなく常時2両有料車＋5両自由席車の南海サザン方式を期待してた
5両の方は別にロングでもいいから金さえ払えばクロスが選択できるシステムはロング特急がメインの正月GWやセンター試験の時いつも思う 福岡県で
京浜急行のCMやってる
京浜急行何て乗らないのに
羽田空港から京浜急行に乗って
何処かに連れて行かれてしまうみたいな雰囲気
羽田空港から都心へは
東京モノレールの印象が強い
ちなみに西鉄電車に
京成電車のポスターがあった 都心行くのに乗り換え発生するから京急使ってるな
各地の路面電車で京急のラッピングやってるしそのうち西鉄もラッピングしたりして 俺はJAL派だから始発駅から乗りたい理由で京急選んでる
そして京急車か来たらアタリと心の中で決めている 東京都中央区銀座に
ソラリア西鉄ホテル銀座があるので
関東のJR線･私鉄線･地下鉄線
西鉄の広告を出せば良いのに
それにしても
京都市のど真ん中に
ソラリア西鉄ホテルを建てたなぁ 福ビル外観も覆いがかかって、いよいよ解体本番間近。
天神コアは営業最終日にYouTubeで閉店挨拶配信だそうだけど、コロナ騒動で早まったりして。
コロナで電車も儲かってないんかな？
高速バスとかガラガラで大変らしいが。 仕方ない、待ったなしで甘木線と久留米以南は廃止だな。 仕方ないのは路線廃止ではなく池沼>>125のコロナ感染→死亡だろw こんな情勢でも太宰府線は廃止と言わない久留米のアスペ
久留米以南より格下の観光路線なのに 朝っぱらから長音の汽笛で起こされたかと思いきや、
西鉄天神大牟田線、二日市～紫間の1号踏切上で停車中。
消防車・救急車など多数到着なので、しばらく止まる？
4/2 6：32現在 ｽﾌｯ***のようなキモヲタ利用の久留米駅と廃止厨の人生廃止待ったなし！ 3000・9000形は2代目600形の遺志を受け継いだと思う。固定2連と同3連の編成のため。
3+2（2+3）の5連と2+2+2の6連を組成（そせい）していることも理由に当たる。
（3000形には固定5連が4編成在籍しているが。）
2代目600形の固定4連化は失敗だったのだろうか。？
旧2連8本を4連4本に改造（中間となる運転台撤去）されたが、
すべて天神大牟田線で廃止になってしまった。
（最後まで在籍していた630-680-631-681が2007年11月頃に廃止され、
同線にて形式消滅した。） コロナ絡みで、このまま甘木線と久留米以南は廃止だな。 非常事態で乗客もガタ減りだろうし東北大震災後の節電ダイヤの時みたいに
3連普通、4連急行の運用で >>137
馬鹿？
やや減便したうえで思いっきり増結だろ。 >>113
二日市は通過。？ それとも運転停車。？
運転停車（駅には止まるがドアは開けない停車。） >>140
おそらく踏切が通過運転に対応してないだろうな せっかくいくらでも席が選べる状態なのにわざわざ真正面に腰掛ける奴を何とかしてほしい。
西鉄電車は車体幅が狭いから対面の奴までの距離が普通の電車より20㎝は近いモンなあ。
七隈線よりはマシだが。 >>143
元記事
西鉄大牟田線の高架化2年8カ月遅れに
新型コロナ影響しさらに遅れる可能性も
2020/04/10 19:45 TNC NEWS
ttps://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2020041006848 西鉄久留米駅の1面2線化計画は取り止めになったの？ そういや駅ビル拡張するみたいな話あったな
二駅連続して2面4線駅って例あまりないよな 真ん中2線を埋めて島式幅広ホームの1面2線にすると
ホームが延長できて長大編成に対応できるようになる、
というのが主目的だったような。
阪急宝塚線にそういう改造の例があったね。豊中駅だったかな？ >>150
バスセンターの2番ホーム撤去は駅ビル増築が目的だったんだけどね。 もうどうでもいいんじゃない、甘木線と久留米以南は廃止なんだから。 西鉄天神大牟田線･西鉄太宰府線
手配りのダイヤグラムがあるのなら
西鉄甘木線も作ってほしい
西鉄天神大牟田線から西鉄甘木線に向かう電車は
久留米駅から宮の陣駅までは載ってるけれど
それ以降は尻切れとんぼ
ダイヤグラムって便利だよね
駅銘々の紙の時刻表を何枚も持ち帰ることも無いし あのダイヤグラム一般人はちゃんと使いこなせるのだろうか >>141
そうすると運転停車対応と思う。
もしも通過なら駅案内も大変だと思う。
「今度通過列車が参ります。危険ですので黄線の内側におさがりください。」
という放送が流れたら、ホームにいる人たちはどう思うだろうか。？
めったにないことなので混乱する人も出てくるだろう。
2001年11月10日の南部ワンマン運転開始時、柳川駅ホームで
それまでの4両ツーマンから2両ワンマンに変更になった時、
混乱して右往左往する人もいた。
（その日から甘木線～南部直通運転が開始された。） ゆめタウン久留米という刺客が
西鉄久留米駅の未来までも奪った。
と見る。 >>160
ああ、それいいね。
甘木線の五郎丸～櫛原間のルート変更で。 そんなの贈り物せずとも通るレベルやん
贈り物如何で工期変わるわけでも無し 二日市～太宰府の線内列車。4～6？両編成で運用されているが、
CDHS(CHIKUSHIDAI HIGHSCHOOL)のせいとが多数利用しているが、
乗車の決まりがある。太宰府寄りから順に
一両目は女子限定。二両目は3年生。三両目は2年生。
四両目またはそれ以降は1年生というように決められているみたいである。
（一両目に乗車したとき、気になってそこの教職員に聞いてみたら、
そのような返答が返ってきた。） 橋桁接触事故のJR大阪環状線が運転再開
産経ニュース 2020/04/13 11:31
ttps://www.sankei.com/affairs/news/200413/afr2004130003-n1.html
西鉄もそろそろ踏み切りに
架線の高さ表示を付けないと
JRは付けてるもんね
同じ鉄道なのに何故付けないの?
今回の事故は橋桁に引っ掛かったものだけど 7000・7050・3000・9000形に共通すること。固定2連が在籍している。
このうち、前者2形は甘木～大牟田のワンマン運転対応目的。
そして後者2形は3+2、3+2+2や2+2+2の自由に編成目的。
上述の理由から固定編成は短いことが必要がある。
2代目600形の固定4連化の失敗を教訓を活（い）かして
形式開発されたのだろう。実際にそうされている。 西鉄に小郡駅から武雄温泉駅までの支線を作らせて、その新鳥栖と武雄温泉駅の間には新幹線を走らせる、という解決策はどうよ？
通常の西鉄電車は、新鳥栖駅どまり。その先は、25000Vの新幹線専用にする。そして、長崎～博多を新幹線が直通運転！
佐賀県も、これでは文句が出まい。 常時3+3やら2+2+2やってる時点で教訓活かせてない定期 土日祝に運行本数減らすみたいだね
ソースはKBCニュース
特急が運休、レールキッチンも運休で、普通の待避なくなるから、ダイヤもいじるやろ？ >>175
KBCのHPの西鉄ニュース見てスゲぇ～な
本数を半分に減らすのか！ >>175
単純に日中一時間ヘッドになるのか？
特急なしにして 西鉄天神大牟田線 土日祝ダイヤを半減
https://kbc.co.jp/news/article.php?id=4221938&;ymd=2020-04-14
西鉄は新型コロナウイルスの影響で、１８日から天神大牟田線の土日と祝日のダイヤを半分にすると発表しました。
西鉄は土日の電車の利用客が大幅に減少していることから、１８日から来月６日までの土日と祝日、
天神大牟田線の運行ダイヤの本数を１日６６３本から３２１本に減便します。
運行する列車は、急行と普通のみで始発の時間を繰り下げ、最終を繰り上げます。
福岡県の緊急事態宣言が出された後、最初の土日となった１１日と１２日の利用人数は、
去年の同じ時期に比べて７割以上減少したということです。
減便しても、最も混雑する午前８時から９時台の平均乗車率は５０％未満になる見込みです。
また、貝塚線も土日と祝日は、４割減らすとしています。 西鉄のダイヤをチェックしようとホームページを開いたらこのご時世に「移動に自由を」って文字がデカデカと現れて草生えたわ 出勤時に改札の駅員に聞いたら「未だ、どの様なダイヤになるか届いていません」と言われた
別の駅員が「多分、今日の夕方か夜には発表されると思いますので、既存の時刻表の上に貼ります」
だってさ ｂｙ 久留米駅 勝手な減便ダイヤ予想
以下を30分毎に運行
急行
福岡～大牟田（Ｇ急行を延長）
普通
福岡～筑紫・小郡（二日市で急行待避）
福岡～大善寺（大橋or春日原・小郡で急行待避）
甘木～大牟田（久留米or花畑・柳川で急行待避） >>183で投稿したよりも想像を絶する内容で衝撃です！ 急行
福岡花畑間 5両/時間1本
福岡花畑間(筑紫より普通) 5両/時間1本
普通
福岡花畑間 4両/時間1本
福岡筑紫間 4両/時間1本
二日市太宰府間 4両/時間2本
甘木大牟田間 2両/時間1本
これだけあれば充分じゃね？ 00急行大牟田 二日市柳川で普通連絡
15普通筑紫
30急行花畑 二日市花畑で普通連絡
47普通花畑
最終は22:21の普通筑紫 >>188
ひゃぁぁぁ データイムのスカスカ感…
15分間隔って伊予鉄、ことでんダイヤレベルやんけ！ 福岡大牟田間急行乗車記を兼ねた減便ダイヤレポする馬鹿が出てくるな >>195
夜間には普段から存在する>大牟田行き急行
二日市までだと春日原と下大利しか差がないんだよな今や とうとう甘木線と久留米以南廃止のフラグが立ちましたね。いよいよ終わりです >>197
若い人は2駅の違いを小さいと感じるのね。
年寄は2駅違いでもまだまだ差が大きいと感じるよ。昭和53年までは同一だったから、 >>198
ここは全線廃止と言わないのが流石アスペ
ユーモア度0点 高島の経済対策で福祉予算が削られるのも時間の問題w
廃止厨ざまあww トイレ行きたいといったら待ってくれるのかな？＞特別ダイヤ >>188
すごｗ
ここまでやるなんて思い切ったなあ
絶対お前ら乗るなよ・来るなよという強いメッセージ。
バスは土曜日を日祝ダイヤ程度のものなのに。 >>183
現に特別ダイヤで出た。昼間に急行大牟田を見るのは初めて。？
それは見物（みもの）であり、当方も筑紫～大牟田か天神～大牟田で
乗車しようと考えている。それに多数のマニアも乗ってくるだろう。
沿線でそれ目的でカメラに撮影し、ネット投稿もされるだろう。
使用車両は3000・5000・9000形が予想される。 >>207
何が初めて。？だよ
西鉄110年史読んでこい >>207
> >>183
> 多数のマニアも乗ってくるだろう。
> 沿線でそれ目的でカメラに撮影し、ネット投稿もされるだろう。
こうしてcovid-19が西鉄沿線で蔓延するのであったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
