西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線82【津福】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■天神大牟田線
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
「遠く離れた路線」などの話題で荒らすのはおやめください
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線81【試験場前】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555471754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 遠州鉄道って浜松市内都心部を高架単線で引っ張ったり贅沢な事してるね 西鉄の高架化工事
4ヶ月完成が早まっても
あと3-4年は掛かる
スラブ軌道の話
西鉄福岡(天神)駅が高架になったときから
スラブ軌道だっけ?
バラス軌道だったと思うけれど
西鉄薬院駅でスラブ軌道を初めて見たとき
新幹線を思い出した
山陽新幹線でスラブ軌道を見られるのは
近いところは山口県下関市の新下関駅 結果的に麦野陸橋撤去はあと2年くらい遅らせてもよかったな キモヲタの撤去も、至急推し進めていかなければならないな。 >>36
どっちも静岡のローカル私鉄やん。
静鉄に至っては鉄道は赤字。 >>44
西鉄も福岡ローカルだし似たようなもんだな
バスのが強い辺りまで >>45
航空貨物は？
遠鉄はバスを合わせても180億の営業収益で、西鉄の870億に及ばないのは勿論、鉄道単体220億にすら及ばない。
しかも営業収益は、運輸事業より自動車代理店事業のほうが多いという。
収益構造もモロ田舎の会社が大手私鉄に挑むとは良い度胸だ。 静岡〜豊橋は静鉄・遠鉄・豊鉄がそれぞれモンロー主義で営業範囲が狭いから。
西鉄なら当たり前に何系統も出しているだろう浜松地区〜豊橋駅の直通路線バスすら今現在はひとつも無い 乗降人員比較
福岡天神駅136,269人
新浜松駅16,099人
約10分の1w
副都心の大橋にも及ばない。
静岡厨は熊本電鉄、九州産業交通、昭和バスあたりとでも勝負しとけってw <人身事故によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:16時07分
発生場所:雑餉隈〜春日原間
運転見合わせ:大橋〜春日原間
列車遅れ及び運休が発生しております。
運転再開見込: 17時30分頃予定
※現在、警察及び救急を手配中です。
(2/8 16:17 現在) 大善寺以南のザコ駅は日中60分間隔に減らしても問題無さそう。
隣の鹿児島線もそんな感じだし >>53
その理屈で行くと天神近郊の各停、平尾や高宮も20分間隔に半減しても問題ないわけだが？
30分間隔は最低限必要だろ。
>>54
大善寺普通を花畑止に短縮して、花畑急行を柳川延長してもよさそうだな。
大善寺〜花畑の各停15分間隔は必要なさそう。減らすべきザコ駅はこっちだろJK。 特定地方交通線どころか地方交通線の基準にすら該当しないのに廃止はない。バカヲタが。 最近人身事故多いな
毎年こんなもんかね
高架とホームドアで少しはマシになるのだろうか。 そういや西鉄バスの久留米大牟田線は廃止になったんだよな >>56
オマエが死んでくれたら遺骨を線路にばら蒔いてやろうか？家族も喜んじゃないの？ >>61
甘木線と久留米以南廃止同時に貴様も死ね。所詮キモヲタで、社会、鉄道業界において害虫でしかない 西鉄福岡(天神)駅
東口の｢天神ビッグバン｣
本当に必要な事業なのかね･･･
建物の老朽化は解らないでは無いけれど
昭和時代に建てられた建物が解体って
何か寂しい気持ちになる
大名の西鉄グランドホテルは
必ず残しといてくれ
福岡県の迎賓館的な建物だもんね >>62
一番のキモヲタはお前だろ死ね。久留米以南のようなドル箱路線廃止という貴様は社会、鉄道業界、西鉄にとって害虫でしかない >>65
日本語不自由な人に合わせてレスを返しているだけやで >>66
スポーツセンターって30年くらいでソラリアになったしな
バブル全盛期だったけどさ >>67
貴様みたいな害虫は、踏み潰されるしかないな。死ね、キモヲタ 西鉄天神大牟田線
きょうの17:00頃
西鉄三国が丘駅にいのししが現れる@NNN 誰が悪いと言ってもイノシシだからな、あえて責任を問うとしたら小郡市
公共交通機関に悪影響与えたのだからしかるべき対応を行い
万が一今回と同様な事例が発生した場合は、市名は「いのし市」に改名処分 【福岡市中央区】天神VIVRE、44年の歴史に幕−2020年2月11日閉店、多くの市民に惜しまれた最終営業日
https://toshoken.com/news/18019 >>68
福岡スポーツセンターの建物は、
大村市の旧日本軍の航空機格納庫を流用したんだってね。
それにしても、大相撲を天神のど真ん中でやってたんだねえ。 >>75
トリックは閑散ダイヤの大善寺以南で絡ませるとみた 最近の西鉄は人身事故発生が多いから列車トリックやるのは危険やぞw 亀さん、我々も9000形特急に乗ってみようではないか >>82
亀さん「警部！この特急なのに電車ロングシートですよ！」
十津川「なに！特急はいわゆるクロスシートの3000形を使うのではないのか！」
これが最大のトリックだったりしてなw 大牟田駅が昔の共同改札のままならトリックに使えたかもしれんな ttps://www.city.kurume.fukuoka.jp/1080shisei/2050machi/3090shigaiti/4010kihonkeikaku/files/01gaiyoutotorikumi.pdf
西鉄久留米駅東口
再開発するみたいね
また昭和の建物が無くなる(?) >>91
どこらへんがどんなふうに良いか説明求む
ラーメンと焼鳥は有名だね。 昨日日曜は昼頃信号故障とかでダイヤ乱れ
5連特急とかいつもの感じ 大牟田に金銀レアメタル辺りの鉱脈見つかるくらいしないと無理だな 今となってはJRが複線で西鉄が一部単線なのはおかしい。 「湯ったりグルメ筑紫野温泉きっぷ」のページが見当たらないんだけど、
もしかして廃止された？ 太宰府市の九州国立博物館
新型コロナウイルスを受けて現在休館中
職員の人たちは来てるようだけど
建物の山奥にいのししが居るみたい 研究機関として休館中だからこそできることも多々あるだろうし 2代目600形。旧620・623〜625・628〜631の８編成。どうして固定4連化改造をされたのだろうか。？
そうされなければ、甘木線や旧宮地岳線（現・貝塚線）に転用できたのにと思う。
現在はすべて廃車されているが、固定2連の方が自由に組めて使い勝手がよかったと思う。
2・4・6連（固定2連）と5・7連（同3連と同2連）が組まれて運用していた。
天神大牟田線系統からは形式消滅されたが、後輩の3000・9000形の固定編成に
踏襲（とうしゅう）されている。後輩両形式とも同じように固定編成化改造されると予想したが、
ある運転士に聞いてみると、それはなく、現行通り固定2・3連で製造されると言っていた。
これまで記述してきた理由から、その改造はされなくてよかったと思う。
固定編成が長いと、検査に時間がかかるため、あえてそれを短くしているとも思う。 福岡市中央区天神
福ビル･天神コア･旧博多東急ホテルアネックス･･･
昭和に建てられた建物が解体されて行く
馴染みがあったんだけどねぇ
西鉄福岡(天神)駅周辺に残ってる昭和の建物
旧岩田や本館
これだけは残しておいてほしい 座って帰れる…西鉄が「有料座席」来春導入へ 天神大牟田線に平日夜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00010011-nishinpc-bus_all
西日本鉄道（福岡市）は26日、仕事帰りのサラリーマンなどが確実に座れる
「有料座席」を天神大牟田線で来年3月のダイヤ改正に合わせて導入すると
明らかにした。
平日夜に福岡（天神）駅を出発する電車が対象。
天神から所要30分以上の久留米や柳川、大牟田の各駅に帰る通勤客らの
利用を想定する。
福岡（天神）駅を午後8〜10時に出発する大牟田行きで1時間に1本程度運行。
乗車区間によらず1人300円を運賃に上乗せする方向で検討する。
福岡（天神）と隣の薬院駅で客を乗せ、降車のため久留米以南の特急停車駅に止まる。
車両は2人掛けの座席が並ぶ3000形車両を使用。
座席指定はせず、座席数分のチケットを販売し、利用客は空席を自ら選んで
座る方式とする。
有料座席制は大都市部の鉄道各社で導入が進んでいる。（布谷真基） >>111
20時から22時までの特急は3000化の上定員減少か
通常の特急は8連化しないとダメだろこれ >>112
これって別途に新規設定する列車じゃね？
薬院久留米間止まらないってことだし >>111
とても
座席が埋まるとは思えないな
それなら増便してくれたほうがマシ
300円払わなかったら立って乗ったらだめなんだろうか 夕ラッシュだけでなく常時2両有料車＋5両自由席車の南海サザン方式を期待してた
5両の方は別にロングでもいいから金さえ払えばクロスが選択できるシステムはロング特急がメインの正月GWやセンター試験の時いつも思う 福岡県で
京浜急行のCMやってる
京浜急行何て乗らないのに
羽田空港から京浜急行に乗って
何処かに連れて行かれてしまうみたいな雰囲気
羽田空港から都心へは
東京モノレールの印象が強い
ちなみに西鉄電車に
京成電車のポスターがあった 都心行くのに乗り換え発生するから京急使ってるな
各地の路面電車で京急のラッピングやってるしそのうち西鉄もラッピングしたりして 俺はJAL派だから始発駅から乗りたい理由で京急選んでる
そして京急車か来たらアタリと心の中で決めている 東京都中央区銀座に
ソラリア西鉄ホテル銀座があるので
関東のJR線･私鉄線･地下鉄線
西鉄の広告を出せば良いのに
それにしても
京都市のど真ん中に
ソラリア西鉄ホテルを建てたなぁ 福ビル外観も覆いがかかって、いよいよ解体本番間近。
天神コアは営業最終日にYouTubeで閉店挨拶配信だそうだけど、コロナ騒動で早まったりして。
コロナで電車も儲かってないんかな？
高速バスとかガラガラで大変らしいが。 仕方ない、待ったなしで甘木線と久留米以南は廃止だな。 仕方ないのは路線廃止ではなく池沼>>125のコロナ感染→死亡だろw こんな情勢でも太宰府線は廃止と言わない久留米のアスペ
久留米以南より格下の観光路線なのに 朝っぱらから長音の汽笛で起こされたかと思いきや、
西鉄天神大牟田線、二日市〜紫間の1号踏切上で停車中。
消防車・救急車など多数到着なので、しばらく止まる？
4/2 6：32現在 ｽﾌｯ***のようなキモヲタ利用の久留米駅と廃止厨の人生廃止待ったなし！ 3000・9000形は2代目600形の遺志を受け継いだと思う。固定2連と同3連の編成のため。
3+2（2+3）の5連と2+2+2の6連を組成（そせい）していることも理由に当たる。
（3000形には固定5連が4編成在籍しているが。）
2代目600形の固定4連化は失敗だったのだろうか。？
旧2連8本を4連4本に改造（中間となる運転台撤去）されたが、
すべて天神大牟田線で廃止になってしまった。
（最後まで在籍していた630-680-631-681が2007年11月頃に廃止され、
同線にて形式消滅した。） コロナ絡みで、このまま甘木線と久留米以南は廃止だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
