JR東海在来線車両スレッド69ﾜｯﾁｮｲ
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド68
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579767202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 315は130km/h運転を開始するから東海道線名古屋口の活躍がメインになるだろうね
あくまで「活躍」であって「配属」がという意味ではないぞ
＞新製後の主な動き
＞1989年
＞大垣区への2次車の投入に伴い東海道線での運用が開始されたが、
＞合せて神領区に配置されている本系列の東海道線への進出も開始された。
＞ただし、大垣区の本系列は、後年の静岡区転出まで中央線で定期運用に就くことはなかった。
つまりこういうことなんだろうな そもそもここで神領ガー静岡ガーって言ってる連中って運用のこと全然分かってないからね
仮に神領に315が全部入ったとしても東海道線の分担が増えるだけだし
多分だけど武豊線の運用が全て神領になるんじゃないかな？
将来城北線経由で名古屋スルーにしたほうが大垣から回送よりいいだろうし
ていうか稲沢線いきなり旅客化して中央線から直通始めたりしてｗ
快速の方が混んでるからロングでいいだろうし
１時間に２本くらい多治見〜名古屋〜岐阜のオールロング８連快速とかできるんじゃね？ ５ちゃんはともかく、鉄ヲタサイトでの意見で、大垣びいきの奴のをみると、都合のいい情報だけをチョイスして妄想しているのが多過ぎるんだよね
公式情報としては元旦の社長インタビューと１月下旬の社長会見のリリース、そして準公式として社長会見の内容を伝えた交通新聞の記事がある
実はこの交通新聞の記事の見出しだけを拝借してるからおかしくなる
つまり「8連23本4連42本」のとこだけ
だが、記事の本文では「座席はすべてロングシート」と明確に書かれている
これがなぜか、「全部ロングシートとは言ってない」とすり替えられ、転クロ大量投入という不思議な物語が展開しだす
ちゃんと根拠のある情報をベースにしないと、まずいんじゃないの？
いや、東海が他社と同様に投入線区ごとの詳細情報を出せばこんなアホな論争は起きようがないんだけどね
それとも、ネタを提供したかったのかな？
俺自身は大垣にも315は入ると思ってるが、ちょっと妄想が過ぎるのでは >>954
同意
8コテ転クロなんて入らない
15年くらい前に東海道快速は盤石な体制を作ったんだから、
最低でもY0Y30更新までは大きな変化なんかあるわけない
大垣は4コテ10本がいいとこだろ
今回は中央西線と静岡支社の更新がメインで間違いない 311系が15本60両あるので新車入れるにしても転属するにしても大垣には最低でも同数入れるのは確実。 >>956
残り5本分は神領のB0転属でJ編成化
中央西線は基本315のロングで、B100は中津川まで行く快速メインだろ。 訂正
B100は関西線メインで飯田線に回すB400B500をねん出 >>955
静岡はメインではない。お前も静岡に都合のいい妄想しかしてねえだろ。 >>959
話が長くなるから割愛するけど、
乞食乙。 >>961
静岡乙
すべて新車と本気で信じてる時点でバカ >>960
神領200-208（8コテ23本全部、4コテ4-6）
静岡112-120（4コテ28-30）
大垣40（4コテ10）
で更新という予想をしている。
大垣と神領に更新対象外のロングシートがない以上、
今回転属はない。
そもそも乞食は2007年にK100転属を見送った経緯を明確に説明してない。
>>962
乞食乙。 >>962
静岡がメインでないのは紛れもない事実だが、新車を入れる事自体紛れもない事実。静岡へ新車を入れる事自体批判するのであれば、このスレではなくJR東海へ直接文句をどうぞ。
仮に静岡へ導入する車両が全て315なら、JR東海に対してバカな会社と罵るつもり？ >>964
ニュースリリースに出てるのだから静岡にも入るのはわかってるが、転属なしの全部新車など有り得ない >>966
では全部新車という根拠は？
はっきり言えば、名古屋地区に3連残すのか？静岡のエゴのために >>965
神領か大垣からの転属がある可能性は否定しないが、転属なしの全て新製車両である可能性も充分あり得る状況でもある。
仮に静岡へ導入する車両が全て315なら、JR東海に対してバカな会社と罵るつもり？ >>965
静岡菊川 乗り入れの2本8両を静岡持ちにすれば
同数新車でも問題ないね
まあ仮に転属するとしてもロング化改造が必要だから
そのためにお金をかけるのはちょっと… 過去には213系がトイレも開閉ボタンも無いので飯田線転属はあり得ないとこのスレで散々言われてたけど結局両方取り付けて転属した事例があるな。
313系もロング改造や開閉ボタン取り付けて静岡転属の可能性は無いとは言い切れない（静岡の313系は全て開閉ボタン付きの為）。 >>967
シンプルに考えれば静岡のロング211系111両の置き換えはほぼ同数のロング315系で行うのが自然だろ。
オールロングに統一した静岡に今さらクロスを転属させる合理的な理由が見出だせない。クロスとロングが混在すると運用しづらくなるしメンテもしづらくなる。
まだ神領の313系3連がロングだったなら話はわかるが。 >>967
>では全部新車という根拠は？
現時点では静岡導入分が全部新車である可能性があるから。それを考えてるのは主に事業本部であって、アンタではないから。 置き換え対象に213系が含まれていながら
投入予定の315系に2両編成が存在しないというのは
飯田線に313系の2両編成をどこかから持ってくるのが確定みたいなもの 今でも3000番代というクロス付きはいるけどな、静岡
御殿場身延線に封じ込めるつもりなら転クロも良いなあとは思う
寒さは凌げる >>972
静岡ロングになったのは結果論であり別に縛っているわけでもなんでもない。
特定の支社が特別扱いされていると考えるのがどうかしている。 >>976
中央線の211が静岡に転属にならずに静岡に313-2000が入ってる時点で神領よりも静岡の方が特別扱いされてるのは明らか >>976
＞静岡ロングになったのは結果論であり別に縛っているわけでもなんでもない。
から
＞特定の支社が特別扱いされていると考えるのがどうかしている。
という支離滅裂な思考が18乞食そのもの
どういう脳みそしたらこういう思考になるのやら >>979
本当>>978は言ってることが支離滅裂だよな。
変な先入観があるのか静岡憎しなのかはよくわからんけど。 >>954
８コテ転クロとか東海道線に指定席とかAシートとかは関西人の18乞食の妄想だから論外として
大垣に８コテロングが入る可能性は０ではない
そもそも利用者が一番増えているのは中央線ではなく東海道線だし
利用者数に対してサービスを充実させることは贔屓でもなんでもない
むしろ知識のアップデートができていないのは名古屋市民の余所者歯垢ユーザーであって
たまにしか乗らない癖に中央線を必要以上に贔屓するのは呆れるばかり
そもそも東海は投入線区と所属車両区が一致せずに複雑な運用を組む会社なのだから
他社に合わせて当然なんて思っているお前のほうがアホ
東海のやり方が気に入らないなら今後一切の立ち入りを禁止する >>955
盤石とは言えないね
まだまだ東海道線の利用者は増えてるし名駅の高層ビルはどんどんこれから増えるよ
だからそろそろ稲沢線を旅客化するんじゃないかな？
中央線からそのまま稲沢線に入る新快速を作れば輸送力は一気に２倍以上になるし
名古屋〜一宮ならロングで十分な距離だからノンストップの快速でも問題ないし
１時間に２〜４本くらい直通列車ができるんじゃないかな？ >>980
まあ相手にせずに隔離スレに行って貰ったほうがいいね
このスレにはワッチョイあるわけだし
次スレから相手にする前にNGにしよう 「付帯工事」とやらだが８両編成に対応するなら両方ではなく大垣のみにした方がいいわな
新快速も普通も８両メインで赤坂支線と飯田用のワンマンのみ
普通は岐阜折返しだから大垣に所属するよりも神領のほうが効率がいいし
同様の理由で武豊線のワンマンも神領持ちになっている
必ずしも所属と投入線区は一致しなくてもいいわけだから
メンテの関係で大垣は８コテ、神領はそれ以外という振り分けも考えられる
実際90年代は中津川快速が大垣の113という時代が長かったし
神領の211が菊川まで行ってたからな 大体プレスに「名古屋・静岡都市圏」と書かれてるんだからメインでないにしろ静岡に一定数の315系が投入されさのは間違いない
ほんの少しだけ315入れて残り313転属とかそんな意味わからんことするわけないだろ >>985
ていうか313もあと10〜15年しか持たないからね
ここで変にケチってもすぐ更新することになるし
新車がどうこう言っておきながら
18乞食はロング＝中古、転クロ＝新品とでも思ってるんだろう 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）
211ｰ0→1986年（今年で34年）
211ｰ5000→1988年（32年）
213ｰ5000→1989年（31年）
311系→1989年（31年）
313ｰ0→1999年（21年）
この辺りだよねぇ
恐らく大垣は快速を313-0と313-5000で統一するから
次の置き換えは315？の８コテのクロスが入るだろうし
神領の313を静岡に持っていっても次の置き換えが静岡メインになるだけで
何の意味もないよねｗ
そもそも313-2000が静岡に入った時点で神領優先って考えは０だからね 神領優先と言うか一番最初に神領に投入される事が多いから必然的にその後継も最初に神領に投入されてるに過ぎない。
そして静岡はその後に入る事が多いからその後継も神領の後に投入されるに過ぎない。
まぁ313系の場合最後は大垣だけど。 というか、神領に配置されたからって東海道線には関係無いってことはないわけで… >>972
同数はありえない
仮に全て315で置き換える場合4連20編成を超えて投入されることはない まあ静岡転属厨は静岡＝３両というイメージが強すぎて４両だと車両が多すぎる！ってことなんだろ
んなこと言ったら中央線の昼間全部８両にするのはどうなんだよっていう
実際18きっぱーは中央線経由より東海道線経由の方が圧倒的に多いんだから
その分ゆとりをもった車両数にするのは何の問題でもない
朝夕８両昼４両にしとけばさすがに文句は出ないだろ ていうかそんなにどうこう言うなら運用表作ればいいだけの話なんだけどね
根拠もないのに○○は当然とか言われても水掛け論にしかならないでしょ
そういうのは面倒なのにやたら声だけ大きくされてもねぇ , -――--､
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| /ﾉ へ へ ｿ 焼けてきたなｗ
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(61ﾉ （ └Ｊ ） ヒャーッｗｗｗ
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(61ﾉ （ └Ｊ ）
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}ｰ､、-へ ﾐミ
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