西武新宿線 Part121 [実況会場]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
池袋線は都心直結で競合のない秩父抱えてるのが大きいわな
ラッシュ時は大差なくてもそれだけで特急手配が優遇される 西武新宿から所沢スイッチバックで西武秩父直通特急ないのかね >>302
前は「おくちちぶ」の新宿発があったやん。芦ヶ久保も停車するやつ。
需要が少なくて廃止になったんだからわざわざオペレーションを増やしてまで再開はねえな。 >>303
じゃあ更に昔の、通勤型使った急行「奥武蔵」のフカーツで。 中井駅の客数見るに大江戸線乗り換え需要はほとんどないのか
まぁ優等通過だし乗り換え糞だしな >>305
新宿線から大江戸線への流動がそもそも少ないのか
それとも山手線を介した移動(高田馬場〜代々木だけ利用など)が多いのか ∧__∧ HQ空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物2000系を空爆せよ!!
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( / ̄∪ >>307
れいわチンポコ組大敗おめでとうございます! >>305-306
乗り換え使ってた時期も各駅のみの駅〜大門浜松町で
大江戸線そのもの以外の目的地には使わないだろうね
開通20年で新井薬師前と中井は利用客数が逆になったくらいの転移と乗換が発生
あと一応中井は下り方鷺ノ宮方面の方の利用者が高田馬場方面利用より多くなった
現状下落合の分最多輸送区間は下落合〜高田馬場のままだけど
将来敵には新井薬師前〜中井がトップになるかもしれない さっき乗ってた上り、野方から薬師まで乗ってた中年ハゲデブメガネのリーマンが、
ノーマスクでゲホゲホ咳してた。
文句言ってやればよかったかな。 犯人今も東村山でのうのうと暮らしてるの?
当時中2なら今年(来年度)の誕生日で32歳か?
2002年1月25日 東村山・中2の四人によるホームレス逆恨み傷害致死事件
夜、東京都東村山市のゲートボール場で暮らす無職・鈴木邦彦さん(55歳)が複数の少年に角材で殴られたり、蹴られるなどして外傷性ショックで死亡した。
まもなく逮捕されたのは同市内の私立中学2年生の4人で、ゲートボール場の小屋で眠っていた鈴木さんを小屋裏の空地に連れ出して1時間半にわたり暴行を加えていた。
4人は同じクラスメイトの友人で、前日に図書館で騒いでいたところ、職員に出ていくように言われ、たまたま傍にいた鈴木さんが少年らに「おまえら、何を座っているんだ」などと咎められ、根に持ったという。 >>312
東横線も小田急線も中央線も山手線もどこも似たようなもんだよ、世間知らずくん 緊急事態宣言解除されてgotoなのに「ちちんぶいぶい」のCM再開しないね・・・ 西武新宿線なんて何の用事もないからもう10年くらい乗ってないけどいつの間に40050系が入ったんじゃ!!
https://i.imgur.com/twQIBp7.jpg 30000系の乗務員室、前面窓の内側に小さなアンテナ付いてたけど、西武も無線をデジタル化するのかな? 川南新狭入新航所東久小花田柳東武上上井下鷺野沼新中下馬新
越大狭山曽所空沢村米平小無沢伏蔵石井荻井宮方袋井井落場宿
●──●─●─●●─────────────────●● 川越ライナー
××××××××××●─●─────────────●● 拝島ライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●───────●─●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
どうよ? 【大悲報】西武新宿線の地下化、事業期間6年延長 東京都中野区内「用地の取得状況など」で変更
https://news.railway-pressnet.com/archives/9604
https://news.railway-pressnet.com/wp-content/uploads/2020/03/Image2.jpg
西武鉄道の新宿線・中井〜野方間で進められている連続立体交差事業(連立事業)
の事業期間が、このほど6年延長された。
中井〜野方間の連立事業は、3.2kmの同区間の線路のうち東京都中野区の上高田五丁目
から野方四丁目まで約2.4kmを地下化し、7カ所の踏切を解消するもの。途中の新井薬師前
駅と沼袋駅も地下駅に変わる。2011年8月に都市計画が決まり、2013年4月の事業認可を
経て工事に着手した。
事業期間は当初、2020年度末(2021年3月31日)までとしていたが、「事業に必要な用地の
取得状況などから事業期間が6年延長」(中野区)されることになり、今年2020年4月8日に
事業期間の変更が決定。期限は2026年度末(2027年3月31日)までになった。 つーかさ、東京都の方で井荻から東伏見まで高架化計画進めてるじゃん
複々線にはしない
踏切撤去がメイン
上石神井駅が4線化するけど、他に待避線を増やしたりはしないって概要
・・・車両基地との位置関係で考えると距離足りない気がする・・・ >>324
中止にはならなかったから最悪ではないな こんな不人気過疎路線踏切あっても問題ないんじゃないの?w
データイムでも20本以上の京王笹塚〜調布とは訳が違う まあそれでも13本とかだから結構遮断されてはいる。 >>329
おまえが帰省する非電化単線でSuicaも使えない無人駅だらけのリアルローカル線の田舎と一緒にしたらあかん >>332
掘割の環七のさらに下になるし空間なくね
地下通した場合の地下河川の重量対策も不明だし構造物もあるようだし
地下急行線計画では地下河川のさらに下だったし >>332
電車を降りてから地上に出るまで3分掛かるようになるぞw >>329
>データイムでも20本以上の京王笹塚〜調布とは訳が違う
調布地下化の時に折り返しできなくしたんだから自業自得だわな 池袋線 データイム最大21本
新宿線 データイム最大13本
ここまで差があったのか… ちな、今ある踏切で
マジ迷惑勘弁って
どこがあげられるんでしょう? 中杉通りと千川通りは早めに立体化した方がいいような >>334
地下調節池の下の地下60bの野方駅だと
地上に出るの3分どころか10分でも微妙じゃない 今日も快速急行オタが湧いてたよw
もの珍しいんだろうけど、乗客に迷惑かけんなよw 新宿線は駅の数が多すぎる
都立家政なんか鷺ノ宮と合併して廃止しろ 今日多摩川線に乗りに行ったんだけど
武蔵境の券売機でも、新宿線の定期を継続購入出来たよ。 >>336
近隣駅を上りの停車本数で比べると
池袋線練馬11本、西武有楽町線練馬10本、新桜台8本、江古田8本、新井薬師前・野方6本
中村橋10本、鷺ノ宮12本
石神井公園20本、大泉学園12本、上石神井12本、武蔵関6本
保谷12本、ひばりヶ丘13本、田無12本
東久留米8本、花小金井9本、小平9本
池袋線所沢14本、新宿線所沢7本
小手指10本、新所沢6本
入間市8本、狭山市7本
23区と埼玉県内ではボロ負けだが多摩地区では新宿線圧勝だな
そこが一番のボリュームゾーンだし、田無・花小金井メインのダイヤなのは合理的 西武新宿線の東西線乗り入れ案
沼袋で分岐して東西線乗り入れ
西武新宿線−地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html
沼袋駅の配線予想図
(東西線乗り入れ)
┏━━━━━━━━━━┳━━━┓
┃┌@東西線上り ──┐┃ ┃
←所沢 ┃└A新宿線上り ──┘┃ ┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
┃┌B新宿線下り─ ─┐┃ ┃
┃└C東西線下り ──┘┃ ┗━┳━━
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
東西線落合→ 西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ図
新井 ┃ ┃┃
沼袋 薬師前 ┃中井 下落合┃┃
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓
└──┐ ┃ ┃┃┃高田馬場
┏━━●━━━━━━━━━┃●●━━━●━
┃ 落合 ┃ ┃┃┃ 早稲田
中野┃ 東中野┃ 大久保 ┃●┃
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
┃ ┃┃┃ >>346
なぜ田無がひばりヶ丘に負けてるのに多摩が新宿線圧勝になるのか 田無花小金井あたりも駅南側は中央線が優勢かと思われる
池袋線は南北ともに駅勢圏持ってるけど 井荻なんて中央線のほかに丸ノ内線にも出やすいエリアだし 中央線に出る場合は中央線沿線に学校や職場がいる人だと思う。それ以外は中央線や池袋線の駅まで出るメリットがあまり無い。田無や花小金井なんて特にそう。 ∧__∧ 空軍に支援要請!!
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( / ̄∪ >>354
中央線職場学校ばっかりじゃないよ、様々なケース有る >>343
多摩湖線直通の不定期急行撮ってるのもいた
コロナ展開とか人の動きによっては運行日が不安定になりそうだし多摩湖改称前に保存かな? 多摩湖線直通の球場臨今年は設定されにくいだろうからレアかな ┌───────────────────
│あ、どうもスイマセン、アホの悪城屋がお騒がせしました・・・
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昔、新小金井の窓口で新宿線の定期券買ったことある。 さっき西武新宿から下り各停乗ったら、向かいの席にマスクしてない金髪で半ズボンの中年男が座ったので、速攻で隣の車両に移ったわ! >>361
多摩川線だけ離れているから、多摩川線以外のは買えないイメージだよね。
特急券も多摩川線の駅で買えるんだっけ? >>347
それより沼袋から池袋まで延伸して西武池沼線開業キボンヌ 沼袋━椎名町━池袋
┃
落合
┃
高田馬場
┃
西船橋 >>366
違うだろ
嫌西武厨で池沼のおまえをモデルにしたキャラクターだろ 【大悲報】ホテルメッツ久米川、9月30日で閉館
https://www.hotelmets.jp/kumegawa/index.html
閉館のお知らせ
2020年7月吉日
平素より「JR東日本ホテルメッツ 久米川」をご利用いただき誠に有り難うございます。
この度、当ホテルは諸般の事情により、2020年9月30日を以って閉館する運びとなりました。
1994年の開業以来26年余にわたり、永らくご愛顧いただき、従業員一同、心より感謝申し上げます。
なお、当ホテルは閉館しますが、他のJR東日本ホテルメッツにつきましては、
引き続きご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。 >>369
閉館するくらいならコロナホテルにすりゃあ良いのに。自治体がオファーしねえのか? 東京都は7月中に再度質数確保したということなので
23区じゃなくて多摩地域だし対象にならなかったんじゃね。 なぜJR東日本のホテルがJR線とは関係のない、西武新宿線の駅にあるのか?
それはJR武蔵野線に関係がある。
久米川駅から300mほど離れた場所の地下に、JR武蔵野線が走っている。
そして、ここに新駅JR新久米川駅を設置する計画が浮上し、その利用客のための
ホテルとしてJR東日本はホテルメッツ久米川をオープンさせたのだ。
しかし、JR新久米川駅の計画は頓挫し、結果的にホテルだけが開業した結果となった。 久米川 新駅作ろう、30年構想中
https://www.asahi.com/articles/ASGB57556GB5UTNB01C.html
久米川駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から
武蔵野線線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。
しかし1990年(平成2年)度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場
の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、
計画が頓挫した。 >>372
なるほど。
JR沿線外のホテル他には
ヴィアイン浅草・ヴィアイン日本橋人形町・ヴィアイン東銀座
などがあり >>371
メッツは後に開業した立川や武蔵境もあるし、久米川と近いから集約だろう。 普通にコロナで客が来ないからだろ
他のホテルも厳しいぞ >>373
武蔵野線の新久米川駅は作って欲しかったな
そうすれば、秋津から久米川が乗り換え駅となり、町も大きく発展したのに残念だ 来週から学校が再開するところもあるからな。走らせてもがら空きになるだけ。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
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( / ̄∪ >>373
秋津問題を長年放置している、東村山市の調査結果だからな・・・。 >>378
ウチの子の学校は今週から夏休みだが・・・ 90年ごろに台風で新小平駅が水没した時期があったけど、
その時に新久米川駅建設費がふっとんだのかな? JRって、武蔵野線に冷たいよね。
JR他線との乗換駅に優等列車を止めない。
西国分寺、南浦和、新松戸、西船橋。 まあ貨物線として作ったから優等が停まるような所に線路を引いてないからな、埼京線は後出だし
今だ旅客の本数の半分くらいの本数の貨物が走っているので、そのへんの駅が優等停車になって活性化しても派手に増発できないのもあるか。 しかも、武蔵野線南部の鶴見〜府中本町は東急の反対で、旅客化出来ないでいる >>387
あれ東急が邪魔してるのか
東急百貨店、東急ハンズ、東急ストアの不買運動やらなきゃなw ┌───────────────────
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∪∪ 17000系導入でまた池袋線に新型車両が来るのか
新宿線との格差が開いてしまう それな
メトロ10000や東急5050のFライナーは羨ましい 一部の直通列車を所沢から新宿線に入れて欲しい
狭山市駅止まりとかで
狭山線なんて過疎路線にもメトロ東急の車両が走るのに
新宿線に走らせないのはおかしい
メトロは地下鉄と直通運転区間を総称してメトロネットワークと定義してるが
狭山線がメトロネットワークの一員で新宿線が入らないのはおかしい まあ狭山線に直通があるのはイベント時だけだから
池袋線〜新宿線の直通は面白い案だけど、所沢での方向転換がネックなんだろうね
池袋線ホームがもう1線あればあるいは可能かもしれない
野球臨時では、新宿線〜西武球場前の直通電車も走るし >>394
こういう話が出るたび思うけど、
素直に進行方向につけず、逆になるようにつけたりしたんだろうね。
国から乗換利便性考慮するよう指導があったと聞いたが。
であれば尚更自社に客を奪って来やすい形にするのが
普通の発想と思うが、何で逆なんだろうね?
なんか池袋も逆に着けてるし、わざわざ距離出して建設費かさむ方法取ってるように見え、不思議でならない。
旧武蔵野鉄道って逆張り会社? >>396
ラッシュ時等の混雑時、上りか下りのうちの、
片方のホームに乗客が集中しないようにする措置とかかな?
やっぱ違うか。 日中の本数少ないんだから
田無から上石神井間で特急と急行が被る時は準急にしてもらえないだろうか?
通過二本待ちで、この列車間隔は何気に痛い
東伏見で特急先に行かせりゃ良さそうなもんだが >>398
大正時代からこの配線だったから関係ないよ >>396
武蔵野鉄道と東上鉄道に対して当時の東京府がそれぞれ東口と西口に接続するように免許したからやね。
武蔵野鉄道はそもそも巣鴨駅に付ける予定で、池袋駅へは東上鉄道が先行着手してたから、後で計画変更を余儀なくされた武蔵野鉄道は東口に付けざるを得なかったらしい。
さらに土地計画も変更になって新たに池袋駅東口に付ける土地の都合と、立体交差をなるべくシンプルにするため南側から入ることになったらしい。 >>396
あと所沢駅の逆付けも最初は武蔵野鉄道の池袋〜飯能間を今の所沢駅の位置を経由せずにまっすぐ西所沢方面に伸ばす予定だったのが、国からの計画変更指示があって先行開業していた川越鉄道(川越〜国分寺)の所沢駅に接続するよう余儀なくされた。
とは言え人口の多かった集落(現在の秋津、清瀬)を通ることは必須だったのと所沢集落内を迂回しなければならなかったので今のように逆付けになったそう。 >>396
新宿線(川越鉄道)の方が先に開業していたわけだから、
池袋線(武蔵野鉄道)の方が何らかの形で妥協せざるをえないだろう
池袋も同じ
既に国鉄と東上鉄道が先にできていて、武蔵野鉄道の貨物をスムーズに
国鉄に受け渡すには今の配線しかないだろう しかし秋津方から見ると北東から所沢に入っていく
北西向きでそのまま入るのはリスクあったのか
柳瀬川沿いになるから危険だったのか >>404
北西向きで入る=南東から入ると北西に出るしかないやろ。
無理やり西所沢方面に抜けるには所沢の旧市街地(旧市役所あたり)をぬけにゃならなくなる。ということでNG。
所沢市民なら分かるわ。 今の西所沢にこだわる必要もなかったんじゃね
普通に狭山ヶ丘方面に抜ければいいと思うけど >>406
いや西所沢駅は既に山口線との分岐駅として予定されてたから。 でも、所沢2,3番の対面乗り換えは良いと思う
理想は新宿、池袋方面を合わせることが出来れば最高だけど >>407
狭山線方面は狭山湖の建設で必要だったからね 池袋は逆に現状しかあり得ない点理解出来た。
所沢の方は、皆さんの説明で納得したが、
なんかどれも理由として弱い感はあるな。
あえてやる事に自然だから、だけできめるかな、、。
別の隠れた理由あんじゃね決定打として? 花小金井の高架化の環境影響評価調査計画書はまだか? >>405
>>406
武蔵野鉄道が所沢駅を南東から北西へ抜けるとした場合
川越鉄道との交差をどこに設けるのが良いかわからない
所沢駅で川越鉄道に東へ移ってもらって現状とだいたい同じ位置で立体交差(今の新宿線と池袋線の位置が逆になる)
所沢駅のホーム位置は今のまま所沢駅のすぐ川越・飯能方で平面交差
それ以外だと
川越鉄道は所沢を出ると今の航空公園駅へ向かう途中で川を渡る
段差を利用して武蔵野鉄道が川越鉄道の下を潜ろうと川沿いへ下りたらそこは市街地
かといって川越鉄道の上を越えようとしたらものすごく高い築堤を造るか
今の航空公園駅付近まで並走してから越えるか潜るしか思いつかん 航空公園の辺りは当時の陸軍所沢航空基地だったので、民間鉄道が自由に敷設出来ないだろう。
あと、旧所沢車両基地も陸軍の工場だったというから、迂回せざるを得なかったのだろう >>413
秋葉原や自由が丘のように十字交差でもよかった気はするなあ
でも乗り換え面倒になるよな >>416
だから十字交差でも旧市街地に突っ込んじゃうんだって。
所沢駅の位置からは西所沢方向へは南西に出てもともと計画取得していた土地につなぐしかなかった。
北西に出るのは最悪であり得ない選択。 >>418
アンケート見る限り、すんなり行けそうだね コロナで西武も都も市区も貧乏になるだろうから立ち消えでは? 花小金井とか田舎くさくてダメ
よりによって花とか禁忌地名くさい >>423
東京一極集中解消と地方創生のため東京を不便にして意図的に人を分散させたほうがいい >>424
保「谷」・大「泉」・久米「川」・柳「沢」とか水にまつわる地名・駅名ばかり 地名は二文字以上が組合わさってできているから、その中から一文字だけ着目しても由来をきちんと理解できないよ。 東急田園都市線の部落の地名よりはマシ
五島慶太が部落を二足三文で買い叩いて、田園都市線を敷いたのは有名な話。
田園都市線のあざみ野以降は草花の駅名ばかりで、元の地名が消されてる。
古くからの地名は大山街道の宿場があった江田と長津田だけ。
田奈は奈良・恩田の合成地名だけど、調べれば色々と出て来る。
区画整理前の地名
川和町:城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町:餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町:念仏堂
勝田町:蛇山
新吉田町:裏土腐
折本町:蛇谷
東方町:鬼塚 >>429
危ないのは柳沢だな
今東京都が遊水池作りはじめている
保谷なんて名前だが谷なんてねー >>431
だが、実際に低くなってるのは
柳沢駅より南 花小金井という地名は小金井公園の桜にちなんだものだと、いくつかの書籍に書いてあったが。 >>430
渋谷、四谷、市ヶ谷、千駄ヶ谷、鶯谷、雑司が谷 本当は怖い日本の要注意な地名・解説
「○○が丘」や「○○台」、あるいは「希望」や「光」といった明るい意味の単語を使った地名は数多い。
そのほとんどは近年つくられたばかりの新興住宅地。
古い地名が災害と関係していることがしばしばある。
(中略)
「新地名が一つ誕生すると、少なくとも数個の旧地名が抹消される。
そうなるとその土地に根付く伝承、それこそ災害の歴史も人々から忘れ去られてしまう。
残念なことに今の日本には『聞こえの悪い地名は変えてしまえ』という風潮が蔓延している。 田園都市線の駅名や地名は草花がついたのが多いだろ
あれは元々の部落の地名を消すための戦略
たまプラーザ、あざみ野、藤が丘、つくし野、すずかけ台、つきみ野、 花小金井の旧地名は野中新田。
北野中という交差点(小金井街道と東京街道)もあるし、別に隠すような地名でも無いが。 小平市は地盤が強固
大きな川も山も無く災害被害の可能性も少ない 1991年に台風の被害で水没して、3ヶ月ほど新秋津〜西国分寺が不通になった
そのとき武蔵野線の振り替え輸送として、新秋津と秋津の短絡通路の建設が
持ち上がったそうだが、秋津商店街の大反対で頓挫した 昔、爆笑問題の太田の家の地下室が、地下水が溢れて水没したと言ってたな
中野あたりらしい >>448
あそこはトンネルの天井が開いているような場所だろ
地上の水が流れ込んだわけでもない
大雨による地下水位の上昇に擁壁が持ち堪えられなくなり決壊 ワッチョイ有りの方の継続スレ建てといた
池袋線のスレもそうだけど有無で別扱い非重複らしいので
西武新宿線 Part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597645274/ 新小平駅水没事故 1991年10月11日
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85#1991%E5%B9%B410%E6%9C%88%E3%81%AE%E6%B0%B4%E6%B2%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
1991年9月半ばにはホーム北(新秋津側)の壁面から地下水が噴出し始め、
10月11日朝から接近した台風21号による大雨(所沢の24時間積算雨量95mm)
により23時45分頃ホーム北側と線路を含むU字形構造全体が120mにわたって
最大1.3m隆起し、擁壁継目には最大70cmの開口部が生じ、土砂混じりの
地下水が大量(復旧時の計測で8t/分)に流入、駅全体が冠水]しただけでなく
周辺で陥没が発生し、近隣住民が避難するに至った。
復旧までの2ヶ月間、武蔵野線は東京・新習志野 - 新秋津間と西国分寺 -
府中本町間の折り返し運転となり、新秋津 - 新小平 - 西国分寺間はバス代行
となった。
新秋津駅の新小平側には西武池袋線(秋津駅 - 所沢駅間)との連絡線があり、
国分寺駅でも西武国分寺線とJR中央線の連絡線跡があったが、いずれも
西武鉄道による振替輸送は行われなかった。
また、迂回経路となった新秋津駅と西武線秋津駅間に不通期間限定で臨時通路
を設置する案が計画されたが、恒久設置となることを恐れた地元商店会からの
反対により頓挫した。  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ >>455
最後、ゆっくり霊夢のスローボイスで脳内再生された・・・ >466
こんな事は世の中にはあってはならない。
と本来なら思うが、真実なのか? ワッチョイスレ立てんならスレタイに書いとけゴミクズ >>461
規模だけでなく内容がショボ過ぎるからなぁ、西武新宿。
新宿駅延長が夢に終わって仮設駅でなくなったのだから、南口正面にエレベーターと上下エスカレーター設置するべき。
大手私鉄のターミナル駅なのに、駅ビル営業時間外はバリアフリー非対応なんて恥ずかし過ぎる! 西武新宿に一番近いJR出口から出ても渡る横断歩道間違えると辿り着けないのどうにかならんのかね
せめて道なりにまっすぐ進めばたどり着くようにはならんのか >>465
ぺぺの2階からJR線路横にかけた歩道橋で、そのままの高さで横移動できればねぇ。
新宿駅近くではちょうど1階になるのに。 靖国通り渡るところだけサブナード経由にすれば信号待ち要らんよ >>455
ウィキの東村山市の項目に出てたけど、久米川駅と駅前の声優を直結する事にも
地元商店街が反対したそうだ。
反対する方もする方だけど、屈する西武もだらしない。
東村山の場合、住民も議員も学会員や共産党員が多いから、こうなるのかな??
東村山駅は生協と直結してるけど、生協は共産党系だから直結には反対しない、と。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
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( / ̄∪ >>468
東村山は景観破壊タワマンを駅と直結させて
たまたま1階に入ったのが生協なのでは
駅と生協直結と言うには無理がある
久米川は南口駅舎とマツモトキヨシの位置を入れ替えてくれ
八坂駅が近くなる 昔ぺぺという店名のロリコンショップがあってよくエロ本に広告出していた ロリコンのペペは高田馬場の駅側に店があった。けっきょく行けなかった >>473
ブルセラショップ発祥も高田馬場と聞いた。
高田馬場というのはマニアの聖地なのか? >>466
その先に将来小田急のタワーが出来るんだから、
西武は軍門に下る費用対効果(笑)
の低い投資はしないだろう。
それに歌舞伎町の商店街が反対側する。
という事で、不便なだけ利益を作り出す
秋津久米川駅同様モデルの出来上がり。
貧者の戦略だが、対外的には
>>467 の言及した理由付けでよろしくお願いします。 サブナード横断地下道として活用するには微妙に深すぎるんだよな 横断地下道としての利用より
伊勢丹メンズ館かせめて伊勢丹会館に直結してくれればな
そうすれば伊勢丹営業時間中限定ではあるが
連絡通路で伊勢丹本館〜地下出入口で新宿三丁目駅へと地上へ出ないで抜けられる
冬は暖房でヌクヌク
夏は冷房でまあまあ涼しい
(朝通勤時は使えない) >>475
サブナード不買運動でもやるしかないなw >>478
不買運動も何も、そもそも使い道のある店がないしw 高田馬場、新大久保の2駅連続で山手線と乗り換え出来れば、
高田馬場の混雑も緩和出来ていいな 製造から43年経過の2000系初期車も頑張ってますね 必要に迫られて最近西武新宿線を使うようになった。
高田馬場から乗って、鷺ノ宮駅を見たところ、新宿方面のホームが薄ペラ過ぎで、毎日祭りになってんじゃねって感じだった。
鷺ノ宮自体が田舎で乗客が大したことないから大丈夫なのかもしれんが。
急行停車駅にしては余りにお粗末って感じがしたよ。
そもそも鷺ノ宮は急行停車駅格下げしてもおかしくないと思うな。
もしかして西武鉄道の忖度か? 都立家政と詐欺飲み屋
中井と下落合
を統合すれば詐欺飲み屋は各停オンリーでも大丈夫なんじゃないですか 鷺ノ宮なんて池袋線各停駅の江古田、中村橋未満の客数 鷺ノ宮は多摩地方対山手線の西側急行通過駅・井草三駅対都心の乗換えポイントだから >>488
統合しちゃったら利用客足し算されて
両者とも乗降5万人の新宿線では上位の賑やかな駅になって、むしろ優等停車が促進されるのでは? 鷺ノ宮を2面4線化する計画だっけ?
井荻は待避線なくして橋上島式1面2線に改修しろ
加えて下落合中井を地下化すれば各停10両化が可能になる だいたい上下井草の間がなんで井荻だ?
小学生がバカにしてるぞ
西武は頭おかしい 上井草、井荻、下井草
杉並区内の西武線駅はこの3駅だけ。各駅停車しか止まらないので、杉並3駅の西武版と呼べるだろう 幻に終わったルミネ西武新宿だが
北側にホーム伸ばして10連対応出来んかったかね
あくまで1面2線だから各停用に既存の西武新宿も廃止するわきゃいかんけど >>498
そこで西武新大久保駅の建設よ
優等は新宿発、各停は新大久保か高田馬場発 >>496
あの辺は旧井荻村ではあるが地名は井荻では無く井草
ややこしいのは井荻という地名がかつてあったこと
今の井荻小学校のあたりで井荻駅からかなり離れている 新宿駅再開発、
始動している小田急JR京王メトロの再開発共同事業に
西武が参画出来ていない。
入れないのか入らないのか分からないが。 >>503
確か新宿から西武新宿へのアクセス向上も考えられているはずだよ 新宿グランドターミナル構想を読んでない奴が多いのか?
新宿駅を中心として、西新宿から新宿三丁目まで、回遊性を高めるって書いてあるし、
その中には、当然西武新宿駅も含まれてるし、計画もある。 >>503
大袈裟な改造じゃなく、サブナードの西端から新宿駅方向と、大ガードの地下方向に伸ばすだけで十分なんだけどね。 ヒント
西武発祥地の滋賀が!
開業から44年にわたって地域のランドマークでもあった西武大津店(大津市におの浜2丁目)が31日で閉店する。滋賀県は全国でも数少ない「県庁所在地に百貨店がない県」となり、閉店は地域経済やまちづくりの在り方にも影響を与えそうだ
お盆休みが過ぎた18日。店内には「サンクスセール」と書かれた垂れ幕やポスターがあちこちに張りだされ、猛暑の中、平日にもかかわらず多くの人がセール品を目当てに訪れていた。夫と来店した女性(66)は「子どもが小さい頃によく来ていた。新型コロナウイルスの感染が心配で京都へ買い物に行くのを控えているので、3月以降またよく足を運んでいただけに、閉店は残念」と惜しんだ。
西武大津店は琵琶湖岸を埋め立てて1968年に開かれた「びわこ大博覧会」の会場跡に、76年にオープンした。滋賀は西武グループ創業者堤康次郎の出身地で、ゆかりが深い。バブル崩壊後に売り上げが低迷しても同店は営業を続けていたが、昨年10月、そごう・西武を傘下に持つセブン&アイ・ホールディングスが閉店を発表した。
日本百貨店協会によると、加盟百貨店がない県庁所在地は、今年1月に県内唯一の百貨店が経営破綻した山形県のみ。西武大津店が閉店すると、同じく今月末で百貨店が閉まる徳島県と合わせて3県になる。
全文はソース元で
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/338839
https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/5/0/1200wm/img_508b9948d162ed67a0c2a931edf949448025231.jpg >>497
その3駅と並べたらさすがに高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪に怒られるぞw 東京の中でもヒエラルキーが
23区(山手線内)>23区(山手線外)>多摩(中央線)>多摩(京王線)>多摩(西武線)
みたいになってて
しかも西武線の沿線と比べたら各県の県庁所在地などのほうがよっぽど都会だったりする >>512
西東京市に住むなら所沢の方がいいよって不動産屋に言われたもんな。 その不動産屋は不良在庫でも抱えてるのかね
都内の新宿線沿線は中央線沿線(バス圏)と擬装して売るけど 所沢なんて
朝ラッシュ時に池袋線か新宿線どちらか止まったら
もう片方動いていてもホームに下りられなくなるだろ
振替対象の電車が動いていても乗れない状態なのに「振替で来られただろ」と言われて
両方止まるより厄介 >>514
精神病院が多くて治安が悪い、公的機関も中央線沿いまで行く必要があるとか言われた。 >>512
西武沿線は抜きに考えてもそれはないな
23区を一緒くたに考えるのは東京コンプの上京かっぺ(単身)の特徴 新宿、池袋などのターミナル除くと
西武沿線で最も栄えてるのが所沢という不思議
田無、ひばりヶ丘から所沢に買い物等に行くことはあっても
その逆はないな >>513
新宿線よりは池袋線沿線の方が遥かに便利だしね 買い物で新宿線から池袋線へ出ることもほぼない
仮に沿線外のエリアに出るとしても中央線の吉祥寺や立川かな
それ以外は新宿ほか都心 >>505
役所が打ち出してるだけで鵜呑みにされても。。
実際には各事業者が具体的に動かなくでは始まらない。
その点小田急JRは東口へ外堀を埋めて進んでいるが、
西武の具体的な動きはなく、実際に動かすか甚だ不明。
西武対新宿区では中井のバタバタと出来上がり見れば
わかるだろう、
当初理念、使い勝手とはまるで遠いものに落とし込まれる場合あり。 西武が行政の許可を無視して、でメトロプロムナードへ通路作ったり、大江戸線新宿西口直結通路を作ったり、
西口直結のペデストリアンデッキを作れるとでも思ってる?
いくら西武が頑張っても、行政がOKを出さなければ、現状どうにもならない。 >>518
>>520
自宅徒歩圏か乗換え駅で済まない買物なら
立川文化圏の影響を受ける拝島線末端方向は知らないが
大抵は都心一択だろ 東西線直通って実現するのかな
マンションのディベロッパーがそういう計画あるから資産価値が上がると言ってた >>524
立飛のららぽーとができてから特に土日は玉川上水で小平方面⇔多摩センター方面を乗り換える客が確実に増えた 久米川から立川までバスで一本、花小金井や田無からも吉祥寺までバスで一本。
上石神井や武蔵関からならチャリで吉祥寺まで行けるよ。>>524 >>512
バカだなこいつ
さすが西武沿線住民税w >>527
田無は吉祥寺に行くバスはまともにない。
武蔵境しか行けないんだよな。
西武柳沢は吉祥寺、三鷹行けるけど、色々と終わっている。
池袋線以外だと西東京市は本当に使えない。ごみ袋が少し安いくらいか。 >>527
久米川から立川までバス乗り通して
青梅線沿線基準の都会(苦笑)でお買物するくらいなら
久米川駅か八坂駅まで歩いて電車乗って(西武)新宿へ出る方が良くね >>525
実現はしないが、
マンションデベロッパーが乗せられてトークして、
ユーザーが乗せられて買って、西武の思う壺 廃止候補駅
下落合
沼袋
都立家政
井荻
武蔵関
西武柳沢 >>531
航空公園も「新駅ができる」と言われて家を買ったら
新駅実現まで十年単位で掛かったと聞いた
家を買っちまった人は新駅実現までの間所沢駅まで
信号1回で何台も進まない渋滞していた道をいつ着くかわからない路線バスに詰められるだけ詰まって >>529
西武柳沢はバス乗換どんだけ強いんだろ。
新宿線で高田馬場と中井に次ぐ下り田無方面の利用割合高い駅
>>530
バス無料な高齢者は乗り換えないし東村山や久米川からでも立川行ってそう ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物2000系を空爆せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ >>532
白痴か?
沼袋は東西線分岐駅となる重要な駅だぞ 白痴か?
新宿線と東西線乗り入れなんて、どっかの役人が検討してるだけで、実現なんてしないんだが。 >>538
致傷か?
ボクちゃんの描いた東西線乗り入れ妄想だ〜〜〜 東村山西口から武蔵大和〜東京街道団地西通りを抜けるんだっけか
駅から遠めの住人向け
久米川〜立川も西武遊園地〜国分寺直通ダイヤが絶滅していた時代の名残りスジだが
これも富士見町・東大和・小川橋南方住人向け >>541
東村山からの立川行は
〜武蔵大和〜奈良橋〜南街入口〜東大和市駅〜小川橋〜砂川九番〜立川駅
久米川からの立川行は
〜八坂駅〜東京街道団地〜第三小学校〜東大和市駅〜小川橋〜砂川九番〜立川駅 >>536
西武柳沢で降りてバス使う人はいないよ。
西武柳沢に住んでいると、買い物で田無まで乗るからその影響。
新宿や吉祥寺は意外に行かない。 >>530
西武新宿まで出るのが面倒なときは立川へ行くよ
帰るときも電車が混んでないから楽
まして今は移動の際の混雑は避けたい社会情勢だからね >>521
中井住みだけど、バタバタしてたの?
完成した駅が使いにくくて がっかりしたのだけど。 練馬区以東だと都心へ行くしかないけど
西東京市〜東村山市あたりだと都心方面のほかに所沢という選択肢も生じる >>547
それも20分かかるから新宿線は超絶不便
さらに国分寺は乗り換えて30分かかる。
田無で買い物して、たまに新宿くらいしか選択肢ない。 所沢行けるのは小平、ひばりヶ丘までだろうな。
武蔵関は吉祥寺行くが
西武柳沢、東伏見は本当に中途半端 >>547
田無、ひばりヶ丘あたりだと完全に都心志向だね。
地元(LIVIN、西友、パルコ)で済まない買物は新宿池袋に出る。田無は南口方面住みだと自動車/自転車で吉祥寺という人もいるけど。
国分寺線・多摩湖線沿線だと国分寺(丸井)に買い物に出るという話も聞くね。
東村山(駅近辺)、秋津あたりの人は所沢で買い物すると聞いたことはある。 買い物になると池袋や新宿三丁目や明治神宮前〈原宿〉、渋谷直通は強い
高田馬場と西武新宿じゃ乗り換えや徒歩でキツい >>540
西武新宿線と東西線乗り入れは中野区議会でも議論されている
議事録を読め
2015年度(平成27年度)第1回庁議(4月7日)
https://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、
以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、
今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。
相互直通運転の必要性と効果
必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
いないのは、西武新宿線のみ。
想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・JR中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上 >>549
行けるけど小平から所沢へ行かない、というのが実状。
まず所沢(駅)周辺に何があるのか、小平市民は知らない人が多数ではないかと。 >>552
>・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
非常に多く、
東西線への乗換客けっこう多いなあと思ってたけどむしろそんなもんしかいないのか
およそ10万人/日程度はいるのかと思っていた 多摩地区の中央線駅はともかく
同じ多摩でも京王の調布や府中に比べても田無はショボい
高幡不動や聖蹟桜ヶ丘でようやく肩を並べるといったところか >>554
元小平市民だけどガキの時、親に連れられてたまに電車で所沢へ買い物行ったよ
西武百貨店かプロぺ通り通って元ダイエーへ
他は久米川西友、東村山ヨーカドー、八坂の元ダイエー、吉祥寺、立川、一橋学園の学園坂商店街など
国分寺駅ビルはまだ無かった >>553
中野区が当時議論したとしても、
東京都への提案への答申で経済波及効果少なく
優先順位下げられたんだから。
(さらにそんなことより費用対効果も多い新宿駅直結考えろボケと怒られるおまけ付き)
よっぽどのことない限り実現など無理ですよ。
実現しない、しても以下全部出来てから
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/kotsu/tousin.html 東京オリンピックが中止になれば、豊洲につぎ込む金が浮くから、
それを東西線乗り入れに充てろ ウィズコロナの時代ではとにかく移動時間の短縮や移動自体を減らす地元志向の傾向にあるから、田無みたいに駅前やロードサイドが充実している街は有利。 西武も沼袋駅を2面4線に増設するのは、東西線分岐を想定した対応
今まで通りの通過線だけならホームを4線にする必要がない >>必要性
>>・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
>> 地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
べつに抵抗無いな
西武・JRとも地上が改札で2階がホームと
地面の下に駅舎とホームを持つ地下鉄への乗換え駅としては機能的な作りだ
>>・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
>> 非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
東京都心部の乗換え駅で高田馬場が突出して混雑しているという印象は無い
平日夕ラッシュ時下り電車到着時の西武柳沢・田無・小平と同程度じゃね
(エスカレータがバリアになっているから)
ホームの位置が少しずれているため歩く距離が嵩んで時間がかかるというなら
地下鉄相互の乗換えや武蔵野線乗換えと同程度であり東京の人が抵抗を感じるほどではない
>>・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
>> いないのは、西武新宿線のみ。
何か問題でも?
他社線への乗り入れが無いことは他社線のダイヤが乱れている時
帰りに西武新宿線乗換え駅に到達すれば目的地に着く時刻が読めるという安心感が得られる
>>想定される効果
>>・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
>>・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
恩恵に与れるのは東西線に乗り換える人だけだよね
山手線・丸ノ内線・中央線に乗り換える人は西武新宿発着の電車を減らされて迷惑被るよね >>562
通過線も乗り降り可能な構造にしておけば
ダイヤが乱れて通過線に止まってしまった電車から容易に人を出すことができる
グモ発生時に追い越しパターンが所定と変わってしまうが別線対応で運転を継続できる可能性大 朝から野方でのホーム下転落、鷺ノ宮での車内点検でベタ遅れ。 >>552
必要性があるにしても、現実問題として可能なのか? >>562
工事が始まる前の沼袋は2面4線だった。 >>516
1つしかないのにエライ言われようだなw >>551
ワザワザ原宿や渋谷まで行くか?
大体新宿で済んでしまうと思うが? >>569
ラフォーレや109
他にもあの辺りはまた池袋や新宿とは違う
どちらにせよ高田馬場と歌舞伎町ではろくに買い物できないから
乗り換えか徒歩移動が発生するのが西武新宿線沿線
そこでアスタやリビンのある田無の重要性が高まっている 田無と新所沢は駅周辺だけで日用品はおおよそ完結する。
小平市内も新青梅や府中街道沿いにロードサイドの大型店舗があるから、わざわざ都心に出るまでも無いね。 新所沢パルコはかなり年季行ったな
高田馬場は早稲田通りにもちっと利いた店欲しかったが芳林堂とBIGBOXの他なかなか無かったかね >>571
渋谷こそ東急沿線住んでた頃、大したもの揃わなくて、新宿行ったり港北NT行ってたな。 パルコは上場廃止で優待がなくなってしまったから
割引も駐車場無料もなくなって都県境超えてわざわざ新所沢行く機会もなくなった。
映画無料券がなくなってからは頻度下がってたけど、優待廃止でトドメ 高田馬場は渋谷以下どころか買い物といういみでは普通に田無以下 >>556
府中は伊勢丹が撤退して後釜がノジマ電器にグレードダウン
再開発後だから建物群が新しく綺麗に見えるが実は大した事無い 他がどうであれ、自分が住んでる街で生活できればいい
都心まで○分にこだわって住まいを選んだ人は今頃干し上がってるだろうな 田無はあくまで西武柳沢、東伏見の住民が最低限の物を買うために行くってだけ。
馬場と歌舞伎町にもう少し日用品揃う場所があれば、わざわざ行くことはないよ。 府中はそこそこ再開発も頑張っていたが、調布があまりにすごい発展して取られたよ。 LIVINもひばりのパルコもなかった昭和の時代に旧田無市に引っ越したとき
それまで住んでた中央沿線からの落差に驚いたけど
東久留米などを見たあとは
田無はマシなほうだって思えてきた >>546
もはや記憶も曖昧ですまんが、青写真作るの人気めちゃくちゃ時間かかった上に、
新宿区が土地を提供すると言っても
西武は首縦に振らず、
大江戸線の導線関係ないとか
区の整備費用にビタ一文払わねーと
言ったとか言わないとか
で結局妥協的な導線になった。
と、あくまで噂レベルだが。
外からじゃ真相わからないですが、
やらかさない限りあの導線にならないし
協議に時間かかりすぎ。 >>585
そんな噂もあったのかもしれないが、
時間かけてよく着地してくれたと思う。 >>587
┌───────────────────
│あ、どうもスイマセン、アホの悪城屋がお騒がせしました・・・
└───v───────────────
/⌒\ っ /\
/'⌒'ヽ \ っ/\ |
(●.●) )/ |: | すぐ廃棄処分しますんで・・・
>冊/ ./ |: /
/⌒ ミミ \ 〆
/ / |::|λ| |
|√7ミ |::| ト、 |
|:/ V_ハ |
/| i | ∧|∧
и .i N /⌒ ヽ) ←悪城屋
λヘ、| i .NV | | |
V\W ( 、 ∪
|| |
∪∪ >>588
西武百貨店(現LIVIN)ができた田無
パルコができたひばりヶ丘
商店街が賑やかな久米川
高架化で発展が見込まれる東村山
区画整理でヨーカドーができた東久留米
昭和時代のまま取り残されてる小平w >>590
小平は北口再開発着工間際で反対派が最後の抵抗している所 小平は墓地でボ やっていくのよ。
駅周辺道路は改善してほしいわね。 再開発で一番の問題はタワマンだろう
後で維持が面倒に >>588
とくに西武新宿線は地下急行線計画が頓挫したからな >>595
だとしたら遅かったからじゃ無くて、
開発が止まったから、だな。 >>590
きれいになったのに忘れ去られる花小金井 新宿線系統で木造上屋ホーム遺してるのは武蔵大和だけかな >>600
しかし南口増設・橋上駅更新工事からあまり年代経ずにねぇ…
上井草や東村山は分かるけど >>602
バス停の「花小金井駅入口」が遠くなる。 >>603
必要なし
それなら国分寺線こそ複線化するべき 小平の再開発はタワマン抜きにしてくれたら良いのに。
これ以上混むのは嫌やなあ。 https://twitter.com/hisashi_sprout/status/1249978273636868096?p=v
“メガホン侍” 伊藤央@hisashi_sprout
6月議会一般質問の準備を進めていました。市が創価学園から購入した土地を平時はキャンプ場として利用出来る防災公園としての整備を提案しようと。
しかし、この様な状況では大型の公共事業は一旦凍結。小川駅西口や小平駅北口の再開発なども凍結し、コロナ対策に予算を投入すべき。
―――
橋本久雄- 緑の党
http://hashihisa.la.coocan.jp/sigikaidayori.htm
市議会だより
総務委員会 議会運営委員会 都市基盤整備特別委員会
【1】小川駅西口と小平駅北口の再開発事業は見直せ
小川駅の再開発では事業費、約183億円。別に地下自転車駐車場、自由通路などの整備も行います。公費が約140億円投入されます。総額約230億円になります。
小平駅前の再開発計画は開発面積が小川駅のほぼ2倍になることから、私の試算では事業費はおおよそ倍になります。
この二つの再開発事業費は関連施設整備を含めるとおおよそ631億円です。が約350億円投入されます。参考に市の来年度の一般会計予算は約660億円です。
マンションは建物の延命と資産価値の維持を目的に、十数年ごとに修繕を行います。
外壁を再塗装し、防水を見直し、エレベーターや給排水管をチェックする。この費用がタワーマンションの場合は巨額に達し、実施できない管理組合の出現が懸念されます。
大規模修繕に伴う追加費用の要請を嫌がり、所有者が退去、住民減少に伴って修繕費が捻出できなくなる。今は若い夫婦や小中学校の子どもが住んでいても、子どもは成人すれば独立。
少子高齢社会の進展に伴い、30年、40年後には高齢者夫婦だけが住むタワーマンションが誕生するなどの懸念が言われています。
人口減少とそれに伴う、税収減の中で公共施設の延べ床面積を2割削減する。小学校を5校、中学校を1校、公立保育園を4園削減する計画が進行中です。
こうした中で、何故このような大規模な再開発事業は見直さないのか、理解に苦しみます。身の丈に合ったまちづくりに切り替えましょう。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>599
青梅街道
ホーム外壁も木造のままだし老朽化が著しい
乗降客増えてきたしホームとは逆の東側にはまとまった土地があるんだから駅設備を移設し建て替えてほしい ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物2000系を空爆せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 多摩湖線は複線用地が確保されている区間が多いけど、
複線化はしないのか >>571
いや、そもそもラフォーレや109じゃなきゃならん買い物って拘りの問題でしかないって
そもそも渋谷の地形自体が不便な谷底なんだし >>610
ホーム移設断固反対
新ホームと新小平駅との間に踏切または歩道橋を挟むことになるため
今は地面とホームの段差を繋ぐ階段数段があるのみで新小平駅改札までほぼフラット
また多摩湖線上り電車で青梅街道に着けば踏切との兼ね合いで駅前の歩行者用信号が青のため
西武線を降りたら武蔵野線まで支障物ほぼ無しでマラソン可能
武蔵野線から急いで多摩湖線下り電車に乗り換えたい場合も
踏切との兼ね合いで青梅街道駅前の歩行者用信号が青のため多摩湖線下り電車に滑り込み可能 >>612
府中街道拡幅と野火止用水の鉄橋掛け替えの時
橋台を複線用で作っているんだよな
>>615
16m車2両の時代に
将来の増発に備えて土地を確保したのでは
回田以北の築堤は単線幅
しかし狭山公園の隣の切通しは4年前の台風による法面崩壊前なら
当時と同じ傾斜で住宅側(西武遊園地に向かって右)を新たに切り崩せば複線幅確保できる幅があった
また西武遊園地へ向かって切通しを抜け築堤の上に出た所で右下に単線幅の平場があり
線路の築堤をボックスカルバートで潜って狭山公園の一つの出入口になっている道と交差する所には
昔の踏切みたいに木が敷き詰められている
平場はすぐに旧多摩湖駅の車止めを避けるように右にカーブする築堤と線路沿いの道路の間に消えてしまう
こっちは回田以南に見られる複線用地とは別の目的で用意された土地に思えるが
多摩湖鉄道が旧西武の箱根ヶ崎線計画と交差するため準備した線路用地? >>613
それ以上に高田馬場や西武新宿ではどうにもならん 東急は東横線が副都心線に乗り入れして、渋谷で降りてた客が
新宿や池袋に吸い取られるとビクビクしているのに >>605
花小金井ってバス路線が多く、武蔵境、吉祥寺、国分寺、さらには青梅方面まで行けたりするので
西武新宿線が人身事故とかで動かなくなったときに振り替え輸送しやすそう
田無だと武蔵境かひばりヶ丘しか選択肢がなくてきつい >>621
武蔵小金井行き頻繁運行→一番使える
国分寺行き、清瀬行き、東久留米行き約15分間隔→使える
吉祥寺行き約20〜30分間隔→まあまあ使える
青梅車庫行き約60分間隔→いまいち
武蔵境行き1日数本→使えない >>621
田無は青梅街道の田無駅入口まで出れば花小金井、三鷹、吉祥寺も使える。花小金井の駅と駅入口くらいの距離かな。 >>621
以前電車が止まった時、みんなバスに殺到して長蛇の列と、来たバスが満員だったから実質的に使えないと思った。 今、所沢直通の国分寺行きって無いのか
東村山の工事が完成すれば、復活するかな 東村山の工事が終われば国分寺線 直通復活と乗り入れ時間帯の拡大 今朝は上石神井駅車内トラブルで一部の上りがオクレてたな。 とはいえ、東村山は2面4線に縮小してしまうんだよね
西武園線と特急の接続もあり、裁けるのかね 国分寺線は早朝深夜以外は西武園線と新宿線に直通運転。
6連の引き上げ線を作る予定だけど、あまり使わないと予想。 >>629
せめてもう1線必要だよな
表向きはどうにかするとして
実際ダイヤが乱れた時に国分寺線下り・西武園線上りを受け入れるためにな
高架化工事開始前
新宿線下りが遅れて特急待避の電車が3番線を塞いだ時
西武園線が1番線に変更されたのを何度か見た 西武園〜国分寺 3本
新所沢〜国分寺 3本
川越〜新宿 特急1本(新所沢停車)
川越〜新宿 急行3本
川越〜新宿 各停3本
田無〜新宿 各停3本
拝島〜新宿 急行3本
拝島〜小平 各停3本 >>619
は?高田馬場はそうだが
西武新宿まで出れば、
新宿で買い物出来るんだから
問題ないべ
どんな買い物基準なんだよ >>628
マスクしてないだけで、白い目で見られるご時世だからな
それが起因のトラブルかは知らんけど。 >>627
西武新宿発急行西武園行きと国分寺発本川越行きの待ち合わせ >>630
小江戸の売り上げが不振なのは無理もない
何せ川越を目的として新宿や馬場から通しで乗っても遠回りなんだし
副都心線Fライナーか池袋から東上線急行やTJライナーが正統派だよな >>643
そんな西武は今度アプリでテコ入れするようだ。
西武グループのMaaSアプリ「SeMo(セーモ)」サービスイン!
第1弾は年間775万人※が訪れる川越エリアにて、観光型MaaSの実証実験を行います
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200827_seibuMaaS.pdf >>636
歌舞伎町で何を買い物するんだ?
デパートまでには歩くし、帰りは重い荷物や紙袋いくつも持って歩く必要ある
そんなの最寄りとは言わないね
まぁ今の時代ネット通販でいいんだけど >>645
直結でなくてもいいだろ
高島屋くらいまでなら歩け 快速急行増発でいいよ
野方は駅移設して高架化が有力かな?
鷺ノ宮が2面4線化できるなら井荻の待避線はいらないから、井荻も高架化&2面2線化でいいかな >>645
どこを読んでいるんだよ
西武新宿まで出たら、新宿で買い物って書いただろ
渋谷で歩けるのに、西武新宿から新宿まで歩けないのかよ? >>651
コロナでマルビ
リーボに改修も延期で当分そのままですん 40152Fは池袋線へ返却
代わりに2000系8両と2両を1編成ずつあげる。 所沢〜本川越 18.6キロ
所沢〜飯能 18.9キロ
西武は特急料金を18キロまで300円にしてるようだが、19キロにするだけでこの2区間が安くなる
乗ってくれる人も増えそうなのに、勿体ない。 >>649
歩く量が全く違う
池袋は改札出たらすぐ西武デパートだ 西武新宿、高田馬場がターミナルとして欠陥なことに声を上げないから
いつまでも不便なまま もちろん小田急新宿も京王新宿も自社系列のデパートに直結
東横副都心渋谷はヒカリエやスクランブルスクエアに直結
西武新宿は格落ちペペだけ >>658
西武は街づくりが遅いからな
地下化工事を6年も延期にしてるのも頷ける >>658
だから、沼袋から分岐して東西線乗り入れが必要なんよ ヒント
新宿プリンスホテルが駅になっている西武新宿駅、やるじゃん >>661
駅舎や駅前リニューアルしても金太郎飴的な量産型の街ばかりたし趣とかないもんな。
それで学校も荒れてたし、親がそこに住んでいたからたまたま住んでいるという好き好んで住んでない子供は気の毒。
(今は学校落ち着いてるのか?) 学校が荒れているってどこの学校のことを言っているのか?
一部の学校の内情を沿線のせいにされても… >>664
おまえの好きな東急や小田急沿線も似たようなもんだけどw >>665
90年代の北多摩の荒れぶりを知らないんだ? >>659
池袋に西武デパートあるだろ
都心に自社系デパート2つ
それもJRの快速みたいな電車(埼京線・身障ライン)で1駅の新宿にも西武デパート必要か?
東武みたいに2系統の拠点が山手線の西と東に分かれているなら両方に作るのもわかるが >>664
沿線から離れたほうがいいよ
君は世間の視野が狭いから >>659
系列はPEPEだろ。
7&i系列は関係ない。 新宿のガードをくぐるといつもひどいにおいがするので通りたくない
西武新宿の地下道を大江戸線「新宿西口」駅につなげてほしい >>672
同感なのだがそうするとサブナードが黙っていない >>672
ガード下はホームレスがいるからね。
100メートルないと思うから、地下で繋げて欲しい。 >>674
うちらが毎日少しずつ手堀すれば年内で行けそうなのに クラウドファンディングで地下道建設の資金募集があったら、寄付したい。 >>671
旧セゾンは経営者が兄弟というだけで元々別組織 >>677
今さらそれを言う意味ないだろう。
堤家が兄弟ゲンカして共倒れしたんだから。
そのせいでグループのシナジー、まちづくり、ターミナルが弱い。 やはりサブ商店街が邪魔してんじゃねーの?
近道されたら、売上あがったり敵な JRと東村山市、早よ武蔵野線久米川駅と萩山駅を作りな、 西武新宿線と乗り換え出来ないだろ
、バカ野郎 商店街を通ることと商店街で買い物をするということは
あまり直接の関係はないからねえ。 ↑
ドアフォー 4扉ね
西武は最後まで3扉走らせたからね。 >>657
池袋?
渋谷に出るなら新宿で事足りるって話に池袋持ち出されても
話が違うってことにしかなりませんよ 萩山テニスコート後がマンションと公園になった。昭和48年の開通工事も掘削坑が設けられたがまた駅にすると地下水汲み上げも要改修かも 今朝10分くらい遅れてたようだけど、公式は平常運転のままだったw >>688
いい加減西武新宿が欠陥ターミナルであることを認めろやw >>691
冴えない高田馬場が西武新宿線のターミナル
西武新宿は高田馬場の引上げ線付属乗降場
でも高田馬場と引上げ線付属乗降場の間の距離が2キロあって
客の降りる駅によっては1段高い運賃を取れるから別の駅として扱っている 一番金がかからない改善は、埼京線の線路に乗り入れる方法だろうけど、JRにメリットないか。 同じ運賃で定期持ちは意地でも折り返しの降車に応じないだろうな 根本的に改善しようよ
沼袋で分岐して目白通り経由で落合南長崎、目白
カーブして新目白通り沿いに西武早稲田
更にカーブして外苑東通り沿いに西武牛込、牛込柳町、防衛省前、曙橋、四谷三丁目、西武青山、西武六本木
といった感じでな 需要があれば更に延伸して高輪ゲートウェイまでいって東海道貨物線乗り入れで桜木町まで行ってもいいかな 需要があれば更に延伸して高輪ゲートウェイまでいって東海道貨物線乗り入れで桜木町まで行ってもいいかな 自社で新目白通りの地下を通って飯田橋方面まで行けばよかったんだがねえ >>691
駅ビル(ペペ)の営業時間以外はバリアフリーでない恥ずかしい駅だからね。 池袋線と新宿線の関係は、総武線と舞浜のない京葉線の関係だな メトロ乗り入れ以外ない。
メトロ都営以外は新規で山手の内側へは延ばせん >>701
JR新宿駅が近接して存在するので
高田馬場で乗換えてJR新宿駅を利用すれば済むこと
―国土交通省
こうかね 高田馬場からの郊外路線が、新宿駅近く歌舞伎町まで
山手線内を都心側に向けて乗り入れしている。 池袋線vs新宿線
3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街があるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地があるのが新宿線。
武蔵野台地を走るのが池袋線。
立川断層を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線、大江戸線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われるのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
旧西武鉄道を子会社にしたのが池袋線。
農業鉄道を名乗り糞尿を運んだのが新宿線。 >>705
山手線内側に食い込んでた東急渋谷の地上駅みたいのもいったん廃止されると復活困難かも 新宿プリンスホテルの外壁がかなり汚れている。
埼京線から見るとかなりみすぼらしい。
外壁の掃除しろ。 >>3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
>>2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
だから高田馬場の引上げ線付属乗降場だ
>>武蔵野台地を走るのが池袋線。
>>立川断層を走るのが新宿線。
だから拝島線が横切っているだけだ
>>他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
>>自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
だから支線は昼間20分間隔とのどかな時代の地上設備のまま増便しただけだ
>>設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
>>線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
だからダイヤがクソなんだ >>694
本川越じゃなく川越駅に繋がればメリットあんじゃね? >>698
桜木町方面へは所沢から便利なFライナーでみなとみらい駅をご利用下さい。 >>691>>693
高田馬場はターミナルの定義に当てはまりませんが何か? >>708
誤り疑義
沿線に低所得者用団地:低所得者しか入居できない都営住宅はおまえの好きな東急や小田急沿線にもある
立川断層:近年学会等でも存在が疑問視されている
西武農業鉄道:戦前から本格的に糞尿輸送をやっていたのは合併前の武蔵野鉄道、現在の池袋線である >>704
馬場もバリアフリーの観点からは不完全。
今日帰りの電車混んでると思ったら、池袋線グモか。 JRに合わせて西武も終電を繰り上げたら、平日の新所沢1:28着もみれなくなるかもな。
私鉄で最も遅い到着時間、西武新宿線の数少ない長所なのに 今までの休日だけ糞早かったのが目立たなくなれば良い。 平成の初め頃だったか運輸省から私鉄各社に
「平日の終電遅くしろ」って指導が有ったのよ
それで終電が今の時刻になっている
指導以前の終電は今の土休日ダイヤとほぼ同じ 西武新宿発終電時刻
本川越行 平日23:58 土休日23:43
新所沢行 平日24:44 土休日24:07
上石神井行 平日24:47 土休日24:30
土休日が早すぎるってイメージあったが、今後は変化がありそうだ。 これまでの土日も終電は同じが望ましかったような
新所沢行24:07は早すぎた >>720-722
昭和末〜平成の初めごろの改正で2回に分けて
拝島、西武遊園地、本川越の終電延長(現在の土曜休日ダイヤ相当)になって
その次の改正で現在と同じ平日ダイヤの終電大幅繰り下げになった経過だから、
土休日の終電とあわせて戻す感じでJRに追随にするのかな
それまでは確か西武新宿で拝島・西武遊園地が2311、本川越が2319でどちらも各停での最終
平休とも八坂駅 0:01発が最終か1980年。
http://web.archive.org/web/20200905074905/https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0501/users/e0f521b2d705eb05e2560b52d2b79a5dbab8b951/i-img1200x900-1547800865jvxnma2141558.jpg >>727
上石神井、新所沢までと国分寺線、西武園線、多摩湖線南半は
土曜休日だとほとんど当時から変わってないね
現在も田無土曜休日の新所沢最終は0:38でほぼ同じ 西武の終電なんか、誰も相手にしてない
ここ1番の束だよ、 国分寺で最終が特快受けて発車してくれればなんの文句もない ホンマ、1本だけ新所沢か本川越行き設かってたらな。現行の最終から1時間以上空くけど
長らく高尾1:37着ごろが終電だったのに
武蔵野線も…(新小平0:35発が現行) >>631
東村山に引き上げ線は出来ませんよ
西武園に3本留置できる
西武園線は実質上東村山の引き上げ線
高架化後は国分寺線は西武園直通と新宿線直通の交互運転
東村山に引き上げ線は必要なし この会社は「時差通勤にご協力を」と言う割に全然早朝の輸送力改善しないのね。
7時台前半より6時台後半のほうが混雑酷い列車多いよ。 >>731-732
中央線から小手指と新所沢終電は西国分寺武蔵野線新秋津の方が遅いね。
国分寺で冷徹に掲示してある24:22特快からの
国分寺線最終接続は行いません、の該当から
快速乗換西国分寺武蔵野線は行けるけど。
池袋線が10分以上遅延してると飯能行最終準急(+所沢接続本川越最終)に間に合ったことも >>734
コロナ禍という外的要因で適正化達成する会社w
通勤急行は中央線通勤特快みたいな最混雑列車にはなってないし
後半2便より前後半1便ずつの方がよさそうだけど、特急売り上げに響きそう ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物2000系を空爆せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 新2000でも無線のデジタル化対応(無線機交換、ダイバーシティアンテナ取付)した編成あるのに、新宿線6000(地下鉄乗入非対応)が手付かずなのって、ひょっとしてひょっとして・・・?! >>738
さらに混雑酷いのは拝島発準急
西武柳沢・東伏見・武蔵関の客も拾うので 小平の時点で差があるってこと?
小平から先はほぼ等間隔だよな。 通勤急行は新宿線の数少ない良心
準急拝島行きはノロマ3密の象徴 >>734
拝島発 西武新宿着
6:08 →7:01急行(朝かなり早い)
6:20各停小平→小平7分乗換え→7:15急行
6:30準急 →7:28
6:40準急 →7:36
6:50急行 →7:44
7:00急行 →7:53
7:10急行 →8:06
拝島発6:30〜7:00は遅い電車ほど微妙に所要時間が短くなる
6:30準急の前は小平乗換え強制の刑 さっき乗ってた上石神井止まりの各停の3号車、入れ替わり立ち替わりマスクなしで大声で独り言を言う頭のおかしなジジイが乗って来て、車内の雰囲気がピリピリしてた。 都市伝説だが、過去に1度でもbcg注射を受けた者は、新型コロナには、感染しても発病しないと言われているよ。 >>748
風が吹いたら遅刻して雨が降ったらおやすみの東西線直通お断り まあちょうど拝島なら青梅・中央線だよな
拝島線利用は西武立川〜東大和市が主。 首都圏では、大まかに分けて次のように序列が決まっている
1.地域(東京23区>横浜>川崎>多摩>神奈川>千葉>埼玉)
2.駅、沿線(山手線内>東急>小田急>中位グループ路線※1>西武>東武>その他のマイナー路線※2)
※1 中央、総武、横須賀、東海道、埼京、京浜東北、常磐、京葉、京急、京王、京成など
※2 川越、八高、内房、外房、相模など
特急などが停車する駅のあるところは多少逆転できるかもしれない >>748
賛成、
但し、
都営大江戸線放射部の大泉学園町・清瀬市北部経由東所沢延伸
による都営大江戸線放射部の混雑緩和目的も兼ねて
沼袋〜中井(都営大江戸線ホーム下の新設ホーム)〜高田馬場(東西線ホーム)
ルートでの建設とする。
開業できたら所沢以北〜メトロで「どこでも定期」できそう。 多摩湖線区間・国分寺線区間〜都心方面のどこでも定期も… >>752
拝島から、 JR新宿vs西武新宿だと西武の方が安いからな
つっても片道33円だけどwww 東西線直通より新目白通り、外苑東通り経由で信濃町まで延伸してくれ
外苑東通りの夕方の大渋滞は有名 線形的にキツそうだが日比谷線が20m車であのカーブ曲がれるなら技術的にいけそうだが >>758
6ヶ月通勤定期は圧倒的にJRが安い。
まともな会社なら最安値。 >>761
まともな会社なら週休2日&祝日休みで通勤定期じゃ元が取れないよ 通勤定期の割引率は昔からJRのほうが高い(すなわち定期券代が安い) >>758
西武メトロパスならメトロ線乗り降り自由が付いて1000円ポッキリ >>754
京急、京成、京葉は贔屓目に見ても※2だろw
千葉と埼玉はどちらが上か微妙
千葉=埼玉が妥当 >>754
首都圏では、大まかに分けて次のように序列が決まっている
1.地域(東京23区>横浜=川崎=多摩>神奈川=埼玉>千葉) 八王子〜新宿 と 京王八王子〜新宿もJR定期が安いな 小田原〜新宿 は小田急のほうが安いか?
中央線は電車特定区間と線形が直線状だから営業キロで有利なんだか… 足立・葛飾・江戸川よりは板橋・練馬・中野・杉並の方が上かもな 東武栃木民、東武群馬民はどうよ?
東武東上線でさえ、ウンコ臭が漂ってるのに、埼玉県を越えて栃木や群馬県だぜ >>754の千葉県民感がすごい
千葉と埼玉は同じだとは思うが最下位はどう考えても京成でしょ >>775
ウンコ臭といえば山手線でむかしそんな事件があったなw >>776
京成の23区内にある某駅が地元だけど、※1の中に入るのは正直違和感あったなぁ
成田空港につながるのはそれなりに意味あるんだけど
通ってるエリアや起点を考えても他主要私鉄とは少し距離あるかな?と 池袋線日中の複々線区間って21本も列車が走ってるのか
本数多過ぎだろ
対して新宿線は13本
不平等だろ 平等主義者は煽りがワンパターンでおもしろくない
早く寝ろ >>754
東京23区を一括りにしている時点で田舎者
東京と言っていいのは、せいぜい旧東京15区まで
丸の内 > 東京15区 > それ以外の23区 >>786
豊島・新宿・渋谷・目黒・品川を田舎だと >>786
そんな古い区割りを知ってる現代人がどのくらいいるんだよ?
そもそも西武民ほとんどがついてけなくなるぞ >>790
昔から東京に住んでいる人は祖父母の時代からそういう情報は知っている
知らないのは戦後の上京民 >>792
外苑東通りより東側の都営大江戸線の内側って感じかな。 江戸以来、東京はずっと広がってきた。昔に固執すると老害扱いされるぞw >>792
下谷、本所、深川、浅草なんて没落地区じゃんw
ホームレスとかいっぱいいるし >>797
東京の中心部はどこかという話であって、地価とは関係ない
没落しても下町はれっきとした東京
お前の好きな田園調布とか武蔵小杉は関係ないから >>797
田舎猿が多い西東京・小平・東村山よりはマシ >>802
それ23区内の微妙なところに来た上京猿がよくいう台詞w >>782
有楽町線が毎時2本増発した影響だな
小竹向原の乗務員交代も忙しいだろうな >>809
制裁
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◎ ( ´・ω・`) ◎
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.;ヽ, <,、 ドッガーーーン!
、ノ (、
,;,) ('、'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ(;; _ _)ノ ←>>船橋在住悪城屋菅内閣発足万歳\(^^)/
;、') ヘノ..ノ ('
;、) > (',; 池袋線と新宿線と大江戸線が徒歩圏内、中央線と有楽町線副都心線も30分ちょっとで辿り着ける俺は勝ち組 >>811
両者は雲泥の差やね
武蔵関は腐っても23 区内だが、武蔵小杉には勝てん 小杉は最近いろいろなことが起きてるからなあ
関町の方が安泰だと感じる人もいるわな >>818
言われてみたら去年台風でタワマンがやばいことになってたな ウン小杉は一時の勢いがなくなってきてる
やっぱりあの災害時のことが尾を引いている 23区でも西武は駅の周りをちゃんと整備してないんだよな
沼袋だったか新井薬師前だったか
踏切の前にバスが止まっててイラっと来た 制裁
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:、) ヽ(;; _ _)ノ ←>>船橋在住悪城屋菅内閣発足万歳\(^^)/
;、') ヘノ..ノ ('
;、) > (',; >>826
西武「実現不可能」
中野区「実現不可能」 >>828
中野区はやる気満々
中野区議会
2015年度(平成27年度) 第1回庁議 (4月7日)
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (中野区議会)
https://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
https://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、
以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、
今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。
相互直通運転の必要性と効果
必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
いないのは、西武新宿線のみ。
想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・JR中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上 西武線と繋がれば三鷹乗り入れは廃止か
上石神井高架化のついでに新狭山のホンダの跡地に車両基地移設すればいい >>831
上石神井の代替が玉川上水じゃ?
安比奈は計画中止になっちゃったし >>832
進展した。
実現しない事が政府答申で決まった。 >>必要性
>>・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
>> 地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
>>・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
>> 非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
>>・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
>> いないのは、西武新宿線のみ。
全て余計なお世話です
高田馬場の東西線乗換えはわずか3フロアの移動
地上と地下の乗換えでは少ない方 >>想定される効果
>>・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
>>・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
乗客が向かう「都心」とはどこか明確に示して論じてください
おまえらが言う「都心」と違う所に行きたい人の利便性はどうなるか考えてください
>>・JR中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
西武新宿線民にとっては迷惑です
>>・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上
余計なお世話です
よそ者がグタグタ抜かしてんじゃねえぞ
東村山市の「当市の代表駅に特急を停めなさい」「当市と高田馬場の間に特急を停めてはなりません」の方が
身勝手でクソな内容なのによほど沿線の声として共感できるぞ 18:37頃の西武新宿、夕間ラッシュだと言うのに1番線から3番線まで1本も在線ナシ。
笑えて草生えるわ。 さっさと、本川越〜所沢、東村山で折り返し運転しろ。 >>837
特殊ドア扱いして2分折返しがあるから平気 >>835
>>836
国から補助金得ようと
目一杯頑張って底上げして文章作ったのに、
結局国や都に袖にされ盛大に散った時代の文面に向けて、
何を必死に突っ込んではるんです?
もう出来ない事分かったから
せめてあーだったこうだったら!
って妄想するしか実は無いだけなのに、
真面目に突っ込んでどうするつもりかドンキホーテ 安比奈捨てずに東西線直通実現できたら
急行:拝島〜東葉勝田台、安比奈〜東葉勝田台
準急:拝島〜八千代緑が丘、安比奈〜八千代緑が丘
になっていたかと
急行
南大塚までの各駅・狭山市・新所沢・所沢or拝島〜小平の各駅・田無・上石神井
・鷺ノ宮・高田馬場・飯田橋・大手町〜茅場町の各駅・東陽町・浦安・西船橋
・船橋中央・北習志野・八千代緑が丘からの各駅
準急
上石神井までの各駅・鷺ノ宮・沼袋・中井・高田馬場・飯田橋〜茅場町の各駅
・東陽町・西葛西・葛西・浦安・妙典・西船橋からの各駅 西武新宿線直通
埼玉さざなみ・わかしお
希望
さざなみ
本川越、狭山市、所沢、地下鉄高田馬場〜東陽町の各駅、浦安、西船橋、津田沼、千葉、蘇我、五位、木更津、君津、佐貫町、浜金谷、保田、岩井、富浦、館山
わかしお
蘇我、土気、大網、茂原、上総一ノ宮、大原、御宿、勝浦、上総興津、安房小湊、安房鴨川 高田馬場4番に設置するホームドアはマルチタイプなの?
それならば、NRAの朝ラッシュ時に両扉扱いが復活できて、詰まる事がなくなりそうだけど。 ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物2000系は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物2000系
(/ ∪ >>846
さざなみ
本川越、所沢、鷺ノ宮、高田馬場、新宿、渋谷、恵比寿、蘇我、五井、木更津、君津、浜金谷、保田、岩井、富浦、館山
※新木場で運転停車 降車ホームは柵のままで良かったのに
金をかけるところが相変わらずずれてる ホーム柵のままだったら、朝は開けっ放しにしないといけないから、転落防止の意味が無いからホームドアにするんじゃないの?
まぁ4番からの転落事故って過去にあったかどうかは知らないけど。 土休日朝の快速急行本川越行ってどれ位乗ってるの?
緊急事態宣言中に出勤途中に乗った時は、雨もあってガラガラだったけど。 >>755
都営大江戸線の下って無理すぎるぞ。めちゃくちゃ深い。
むしろ下落合分岐で新目白通りの下を通して、新高田馬場、学習院下から有楽町線護国寺に繋いだ方が。。もともとそのルートだったしな。 あと、中井に急行か準急停めるべき。
貴重な乗り換え駅なのに。
中井駅もせっかく地下改札になったんだから大江戸線との連絡通路くらい作ればよかったのにな。
たかだか100m弱なんだから新宿区と国からバリアフリー化の補助金貰って作ればいいのに >>859
田無で各駅停車(田無まで急行)に乗り換えるんだな 中井を10両対応にして全停車
都立家政は詐欺飲み屋と統合 >>861
中井は通過線があるので、むしろ昼間の上りは中井で急行追い抜きにできないものか。
大抵高田馬場手前で詰まる >>864
今も中井で急行追い抜きしてない?
いかんせん中井は狭すぎる。
妙正寺川ギリギリまで拡張し、二面四線に出来ないものか。
無理なら地形的には山手通りを更に跨ぐ高架ホームを新設して欲しい。まあ、妄想だが 今の日中は上石神井〜高田馬場で各駅停車が急行に抜かれないダイヤになってるんだよな >>858
今日の1便目
西武新宿〜 超ガラガラ〜ほぼ無人
高田馬場〜 空席あり
田無〜 ガラガラ〜超ガラガラ
東村山〜 空席あり
降りたのでここから先は知らない
東村山で、快速急行であることを何回も言ってたのが印象的 https://www.tokyo-np.co.jp/article/56997
「トトロ」で出発進行 所沢駅の発車メロディーに 11月3日から ジブリ映画初
2020年9月22日 07時34分
所沢市と西武鉄道(同市)は17日、同市近郊の原風景を参考に製作された
アニメ映画「となりのトトロ」の挿入歌が、西武線所沢駅(同市)の発車メロディーに採用されたと発表した。
市制施行70周年となる11月3日の始発から流される。
市は数年前から同映画を製作した「スタジオジブリ」に対し、発車メロディーや関連モニュメント設置などを提案していた。
発車メロディーについては昨年7月、ジブリ側が受諾。その後に市が西武鉄道に協力を依頼し、今年8月に了解を得た。
発車メロディーになるのはオープニング曲の「さんぽ」と、エンディング曲の「となりのトトロ」。
新宿線(1、2番ホーム)でさんぽが、池袋線(3?5番ホーム)でとなりのトトロが、いずれも5秒程度の長さで流される。
ホームによって、同じ曲の中でも異なるメロディー部分が使用される。
市によると、鉄道駅の発車メロディーに、ジブリ映画の楽曲が使用されるのは初めてという。
市の担当者は「市のさまざまな緑保全の取り組みを評価していたのではないか」と話している。 >>868
ホームには手をつけずに、前後1車両ずつはドア開けなきゃいい。 >>870
えーなんで廃止厨?東村山先着だしむしろありがたいけど。
混まないのは東村山より先じゃないと直前の急行が先着する案内のせいかな?
>>871
特急券売機のとこ誰もいなかったしそうだろうね。 >>867
航空公園駅利用者「これに乗っちゃいかんな」
所沢と新所沢〜本川越駅利用者「埼玉県内は殆ど各駅停車だから関係ないわ」 そんなガラガラなら小平停めて拝島線多摩湖線客も乗せりゃいい 快速急行は車両運用の都合で走らせてるのであって、ガラガラなのは折り込み済みでしょ。
むしろ所沢から先は新所沢と狭山市停車のみで良かったと思う。 >>867
西武の優等は回送を兼ねてる
早く車両を戻して所要編成数を削減!
これ豆な
>>875 >>876
新所沢以北各駅停車なのは、新所沢場面で快急の直前の列車を南入曽基地に入庫させる為 >>858
馬場からヲタが先頭車両の運転手の直後のガラス越しに占拠して満員御礼ですよw
席ガラガラ状態なのにwww
そのヲタは本川越まで立ちんぼなんだろうか?wwwww >>869
トトロの舞台のモデルは主に上流側半分が多摩湖に沈んだ宅部川流域
(今の北川とか後川と呼ばれるドブ川)
よって東村山の西武園線乗り場か西武園が相応しい
西武遊園地は西武がメロディー導入した当時の古い物が残っているので存置してくれ
終盤でサツキがどこから来たか問われて「マツゴウ」と答える場面から
サツキとメイの家は所沢市の松郷にあるという理解が罷り通っているが
松郷は地図を見ればわかる通り東所沢の方にあり狭山丘陵とは無縁 中には川越特急と戦うためとか言う人もいるが、新宿方面からは運賃以外では勝ててない。
最も運賃が勝てるのも、東武経由だと2社分かかるからであって。 対川越の運賃にしたって高田馬場、西武新宿のピンポイントだけで
他社線乗り換えしたらその分でメトロ+東上線経由に負けちゃうし 東上東京メトロパス(川越、川越市):¥1,250
西武東京メトロパス(本川越):¥1,120
…あ、あれ?意外と戦えるじゃん! >>886
運賃計算上は一番近いメトロ接続駅になるから小竹向原〜本川越の往復運賃から割引くからね
逆に東急からの西武線まるごときっぷも本川越利用もあるとか 新宿駅と西武新宿駅の位置関係は
三重県の桑名駅と西桑名駅の位置関係に似ている 京王帝都でさえ八王子駅はつながって無いが、新宿駅は、しっかりとつながっているぜ。
西武は新宿も川越も、離れててるんだよな。
東武を見ろ。池袋も川越もくっついているでねーの。 桑名藩は会津藩と同じく、八王子千人同心や新宿百人鉄砲隊の味方じゃ。 川越藩は幕府軍を裏切って、渋沢栄一の兄チャンを飯能の闘いで攻めたんだよな。爺ちゃんによく聞いたよ。 渋沢はパリ万博で日本にいなかった
てか渋沢ももっと昔に倒幕運動やったことあるし >>888
私鉄・地下鉄なんばとJR難波ならわかる >>889
高田馬場と国分寺はくっついてるぞ。しかも乗換専用改札だってある >>898
奈良人ともにと西武新宿駅までの徒歩移動したときの反応そがの指摘だった
>>899
JRとの乗り換えとしては手狭とはいえ相当マシな方だと思う >>902-903
本川越が西口開業2015年以降伸びてるのが
埼玉県内の駅との間だし、確かに特急や通過増やしてもしょうがないな
南大塚だったら本川越…川越市→都内もあるのかもしれないけど
会社支給じゃないと金額的に辛そう。川越西口とのバスからの転移ならわかるけど
南大塚 2014年度本川越方面1日4700人/所沢方面11204人 →2018年度5539/11323
新狭山 2014年度4838/16334 →2018年度5268/15787
狭山市 2014年度9866/30615 →2018年度10613/31114
入曽 2014年度4434/13893 →2018年度4634/13454
新所沢 2014年度8650/46049 →2018年度9250/46606
航空公園 2014年度4661/23346 →2018年度4772/22632 西口なかったのか
でも板橋・和光・朝霞向け以外あまり乗換えメリットない …川越線の一部に上野東京ライン乗り入れ始まったら構内踏切と南口開設で便利になるな♪ 南大塚だと一応タイミングと都内の場所によっては
本川越川越市東上線経由が最速で検索はされるけど
運賃差ほどのメリットあるかは微妙だな >>911
平日の新所沢1:28着が無くなるのか。仕方ないが残念だな。 終電は元々現行の土休日ダイヤと同じだったのが
お上の指導で平日だけ殆どの路線で現行の時刻に繰り下げられた
平日は都心発翌0時40分過ぎまで電車がある生活に市民を馴染ませておいて
今更お上の指導で元に戻せというのかよ
ふざけんな 40年前の西武新宿発終電車
(平日、日曜祝日共に同時刻)
上石神井 0:30
新所沢 0:07
本川越 23:19
拝島 23:11
西武遊園地 23:11(萩山まで拝島行に併結)
小川 23:19(小平で乗換)
西武園 22:35(急行本川越行 東村山で乗換) >>860
都営大江戸線放射部の大泉学園町・清瀬市北部経由東所沢延伸
による都営大江戸線放射部の混雑緩和目的かつ妙正寺川の関係でこうなった。
>>883
東村山は志村けんさんの東村山音頭があるから、それは西武園にだな。
東村山初期の発車メロディも好きだったけど(全線発車メロディ統一前の) >>915
> 40年前の西武新宿発終電車
>
> 新所沢 0:07
⇒ 田無 0:37 ⇒ 所沢 0:55? 【大悲報】西武HD、最終赤字630億円の見通し…過去最大
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7837dd1ef1af75d050f114c7eeb915da5460caa
西武ホールディングス(HD)は24日、2021年3月期連結決算が
630億円の最終赤字になる見通しだと発表した。実際に最終赤字を
計上すれば、経営再建中だった09年3月期以来12年ぶりで、赤字額
としては06年のHD発足以来、過去最大となる。新型コロナウイルス
感染拡大に伴う外出自粛、訪日外国人の激減などが打撃となった。 >>918
悲報でもないぞ
新宿線は小田急に売却されて、小田急川越線に!
小田原線と直通運転! >>919
必然的に拝島線〜小田原線・多摩線と直通運転になるから反対!
玉川上水〜多摩センターは
多摩都市モノレールも買収して運賃下げた方がよさそうだし
拝島〜町田・海老名・厚木はJRの方が短くてやすくなるから意味ないし
さらに多摩線が相模原・上溝延伸しても、
拝島〜相模原・上溝だとよりJRのほうが短くなるから意味ないし 新宿線への投資はまたここで一旦止まるね
新型車両も入らない >>922
新宿線専用として導入された唯一の形式が2000系
一部池袋線に行ってるのは出稼ぎ
すなわち仮の姿
将来、2000系は新宿線に集結し終結
https://i.imgur.com/aMScnkp.jpg >>922
足を引っ張っても西武の株価は落ち続けるだけよ そういえば高田馬場中井間の高架化の計画ってまだ生きてんの? ヒント
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7837dd1ef1af75d050f114c7eeb915da5460caa
西武ホールディングス(HD)は24日、2021年3月期連結決算が630億円の最終赤字になる見通しだと発表した。
実際に最終赤字を計上すれば、経営再建中だった09年3月期以来12年ぶりで、赤字額としては06年のHD発足以来、
過去最大となる。新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛、訪日外国人の激減などが打撃となった。 >>915
その拝島・西武遊園地終電は
本川越終電に乗ると途中で追いつくんじゃね >>931
両方とも各駅停車で続行運転のまま追いつかなかったはず
あと>>915の小川行なんてあった?
拝島発終電と拝島行初電が小川発着だったのはいろいろ見つかるけど >>917
終電延長されなかった土日ダイヤだと
新所沢・上石神井の終電はほぼ変わってないよ>>727-728 ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物2000系は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物2000系
(/ ∪ http://web.archive.org/web/20200912031507/http://www7b.biglobe.ne.jp/~karibu/page012.html
西武551系 実物資料
クモハ552 1985年頃 玉川上水
今はなき旧上水線ホームに留置中の姿を撮影。
この頃、平日朝ラッシュ時に玉川上水発小平行き電車の設定があり、551系4連が
半ば専用車として充当されていた。休日は一日中玉川上水に留置されていた。
まだモノレールはおろか、車両基地さえも姿形のない頃のお話で、なんともいえない長閑な雰囲気が漂う駅だった。 >>936
完成する頃には令和はとっくに終わってそうだね。40000系が老兵って言われてそう。 >>936
気になるのは上石神井の車庫の問題ぐらいか? >>939
上石神井留置線の本数、有効長が明らかに!
あぶれた分は上水、入曽へ
上石神井留置線からホームへの配線も気になる >>940
高架化しても、上石神井の車庫は残るの?
武蔵小金井みたいに駅から少し離れてると、高低差があっても大丈夫だろうけど。 今回も結局新宿線が大減便で西武グループを救うんだろうな
池袋線は地下直の絡みで減らせなさそうだし 新宿線減便の流れに沿って小江戸も引退か
NRAの車両は富山地鉄か大井川鐵道に売却され、第2の人生(電車だから車生かw)を送ることになる 通勤客で満員御礼の小江戸を廃止する意味が無いな。
コロナ不況で、新型特急が延期になったとしたら、車両を休ませるために日中時間帯を2時間に1本にするとかはありえるかもね。 空気輸送の小江戸なくして、代わりに通勤時間帯に40000系の座席指定車走らせとけばいい
日中は快速急行増発でいい 小江戸廃止にすると川越アクセスきっぷも廃止になるね。
そもそも使ってる人がいるのか知らんけど 新宿線ほど不要不急の路線はないな
平行路線や関東バスがあって減便しやすい >>927
プリンスホテルが連結子会社なのが数字をより悪くしてそう >>910
池袋までで検索しても、確かに東上線経由になることがあるね。 >>951
中央線「新宿線を廃止にしたらうちがもっとパンクします」 >>951
中野区か杉並区民かな
それなら区内の駅の一部を減らそうかね 言うて下落合も意外に舐められない駅だぜ
JR使うと遠回りの目白まで徒歩で行けるし 下落合があるからまだ最混雑区間…最多輸送区間が新井薬師前〜中井ではないという >>953
地下化の新井薬師前、沼袋も8両対応だから各停を10両にする気はない。 とりあえず御徒町の京浜東北みたいな
平日日中だけ通過で >>945
小江戸を通勤ライナーに特化してそれ以外の時間帯は廃止
そうすれば車両減らせられるだろ
で余ったレッドアローは地方鉄道会社に売却 新宿線は小江戸を廃止して全席優先席にするべきだ
金を払えば座れるなどと言うのは浅ましい
鉄道免許と言う公共インフラを日本国民から預かっているのだから本当に必要な人が座れるようにするべき >>964
秩父鉄道6000系急行をレッドアロー置き換えでいいだろ。それで200円なら安いわ。 >>960
工事が六年も延びて一時中断してるのなら、沼袋駅だけでも予算を取り付けて10両対応して欲しい。 >>966
自由席は座れなくて当たり前という鉄道経営のありかたがおかしいんだよ
もっと言うなら鉄道事業者を「座りたければ小銭を出せ」という経営に追い込む一方
地方の都市間輸送では鉄道の敵となる高速バスの通り道を国費でどんどん作って開放する国がな 日中急行取り止め準急化、各停上石神井短縮、小江戸運転取り止めマジかね >>974
これまじ?
快速急行に誘導するつもりかな? 川越〜新宿 準急3本
新所〜新宿 各停3本
拝島〜新宿 準急3本
上石〜新宿 各停3本
国分〜東村 各停3本
国分〜西園 各停3本 >>976
川越〜新宿 準急3本
新所〜新宿 準急3本
上石〜新宿 各停6本
拝島〜小平 各停3本
国分〜東村 各停3本
東村〜西園 各停1本
国分〜西遊 各停3本
日中の小江戸廃止
こうだろう 仮にそうなったとしたら、西武から鉄道免許を取り上げていいよ さっさと立体交差&各停10両化完成させろや
下落合は高田馬場方のちっこい踏切廃止すれば延長可能
中井は待避線なくして島式1面2線化で可能 新宿線スレも池袋線スレも、
荒らしやおかしな奴対応で
ワツチョイ有り無し重複が許されていると記憶している。
色々罠仕掛けたり工作発言に惑わされぬ様、
次スレはワッチョイ有りにして欲しい。
今は落ち着いて居るかも知れないが、
いつどうなるか分からないし、ストッパーになる。 このスレッドは1000を超えました。
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