西武新宿線 Part121 [実況会場]
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西武鉄道新宿線系統(拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線)のスレです。
地域対立はやめましょう!
強制コテハン(ワッチョイ)設定のスレ立てはやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part120
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568840114/ 他がどうであれ、自分が住んでる街で生活できればいい
都心まで○分にこだわって住まいを選んだ人は今頃干し上がってるだろうな 田無はあくまで西武柳沢、東伏見の住民が最低限の物を買うために行くってだけ。
馬場と歌舞伎町にもう少し日用品揃う場所があれば、わざわざ行くことはないよ。 府中はそこそこ再開発も頑張っていたが、調布があまりにすごい発展して取られたよ。 LIVINもひばりのパルコもなかった昭和の時代に旧田無市に引っ越したとき
それまで住んでた中央沿線からの落差に驚いたけど
東久留米などを見たあとは
田無はマシなほうだって思えてきた >>546
もはや記憶も曖昧ですまんが、青写真作るの人気めちゃくちゃ時間かかった上に、
新宿区が土地を提供すると言っても
西武は首縦に振らず、
大江戸線の導線関係ないとか
区の整備費用にビタ一文払わねーと
言ったとか言わないとか
で結局妥協的な導線になった。
と、あくまで噂レベルだが。
外からじゃ真相わからないですが、
やらかさない限りあの導線にならないし
協議に時間かかりすぎ。 >>585
そんな噂もあったのかもしれないが、
時間かけてよく着地してくれたと思う。 >>587
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│あ、どうもスイマセン、アホの悪城屋がお騒がせしました・・・
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(●.●) )/ |: | すぐ廃棄処分しますんで・・・
>冊/ ./ |: /
/⌒ ミミ \ 〆
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и .i N /⌒ ヽ) ←悪城屋
λヘ、| i .NV | | |
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∪∪ >>588
西武百貨店(現LIVIN)ができた田無
パルコができたひばりヶ丘
商店街が賑やかな久米川
高架化で発展が見込まれる東村山
区画整理でヨーカドーができた東久留米
昭和時代のまま取り残されてる小平w >>590
小平は北口再開発着工間際で反対派が最後の抵抗している所 小平は墓地でボ やっていくのよ。
駅周辺道路は改善してほしいわね。 再開発で一番の問題はタワマンだろう
後で維持が面倒に >>588
とくに西武新宿線は地下急行線計画が頓挫したからな >>595
だとしたら遅かったからじゃ無くて、
開発が止まったから、だな。 >>590
きれいになったのに忘れ去られる花小金井 新宿線系統で木造上屋ホーム遺してるのは武蔵大和だけかな >>600
しかし南口増設・橋上駅更新工事からあまり年代経ずにねぇ…
上井草や東村山は分かるけど >>602
バス停の「花小金井駅入口」が遠くなる。 >>603
必要なし
それなら国分寺線こそ複線化するべき 小平の再開発はタワマン抜きにしてくれたら良いのに。
これ以上混むのは嫌やなあ。 https://twitter.com/hisashi_sprout/status/1249978273636868096?p=v
“メガホン侍” 伊藤央@hisashi_sprout
6月議会一般質問の準備を進めていました。市が創価学園から購入した土地を平時はキャンプ場として利用出来る防災公園としての整備を提案しようと。
しかし、この様な状況では大型の公共事業は一旦凍結。小川駅西口や小平駅北口の再開発なども凍結し、コロナ対策に予算を投入すべき。
―――
橋本久雄- 緑の党
http://hashihisa.la.coocan.jp/sigikaidayori.htm
市議会だより
総務委員会 議会運営委員会 都市基盤整備特別委員会
【1】小川駅西口と小平駅北口の再開発事業は見直せ
小川駅の再開発では事業費、約183億円。別に地下自転車駐車場、自由通路などの整備も行います。公費が約140億円投入されます。総額約230億円になります。
小平駅前の再開発計画は開発面積が小川駅のほぼ2倍になることから、私の試算では事業費はおおよそ倍になります。
この二つの再開発事業費は関連施設整備を含めるとおおよそ631億円です。が約350億円投入されます。参考に市の来年度の一般会計予算は約660億円です。
マンションは建物の延命と資産価値の維持を目的に、十数年ごとに修繕を行います。
外壁を再塗装し、防水を見直し、エレベーターや給排水管をチェックする。この費用がタワーマンションの場合は巨額に達し、実施できない管理組合の出現が懸念されます。
大規模修繕に伴う追加費用の要請を嫌がり、所有者が退去、住民減少に伴って修繕費が捻出できなくなる。今は若い夫婦や小中学校の子どもが住んでいても、子どもは成人すれば独立。
少子高齢社会の進展に伴い、30年、40年後には高齢者夫婦だけが住むタワーマンションが誕生するなどの懸念が言われています。
人口減少とそれに伴う、税収減の中で公共施設の延べ床面積を2割削減する。小学校を5校、中学校を1校、公立保育園を4園削減する計画が進行中です。
こうした中で、何故このような大規模な再開発事業は見直さないのか、理解に苦しみます。身の丈に合ったまちづくりに切り替えましょう。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>599
青梅街道
ホーム外壁も木造のままだし老朽化が著しい
乗降客増えてきたしホームとは逆の東側にはまとまった土地があるんだから駅設備を移設し建て替えてほしい ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物2000系を空爆せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 多摩湖線は複線用地が確保されている区間が多いけど、
複線化はしないのか >>571
いや、そもそもラフォーレや109じゃなきゃならん買い物って拘りの問題でしかないって
そもそも渋谷の地形自体が不便な谷底なんだし >>610
ホーム移設断固反対
新ホームと新小平駅との間に踏切または歩道橋を挟むことになるため
今は地面とホームの段差を繋ぐ階段数段があるのみで新小平駅改札までほぼフラット
また多摩湖線上り電車で青梅街道に着けば踏切との兼ね合いで駅前の歩行者用信号が青のため
西武線を降りたら武蔵野線まで支障物ほぼ無しでマラソン可能
武蔵野線から急いで多摩湖線下り電車に乗り換えたい場合も
踏切との兼ね合いで青梅街道駅前の歩行者用信号が青のため多摩湖線下り電車に滑り込み可能 >>612
府中街道拡幅と野火止用水の鉄橋掛け替えの時
橋台を複線用で作っているんだよな
>>615
16m車2両の時代に
将来の増発に備えて土地を確保したのでは
回田以北の築堤は単線幅
しかし狭山公園の隣の切通しは4年前の台風による法面崩壊前なら
当時と同じ傾斜で住宅側(西武遊園地に向かって右)を新たに切り崩せば複線幅確保できる幅があった
また西武遊園地へ向かって切通しを抜け築堤の上に出た所で右下に単線幅の平場があり
線路の築堤をボックスカルバートで潜って狭山公園の一つの出入口になっている道と交差する所には
昔の踏切みたいに木が敷き詰められている
平場はすぐに旧多摩湖駅の車止めを避けるように右にカーブする築堤と線路沿いの道路の間に消えてしまう
こっちは回田以南に見られる複線用地とは別の目的で用意された土地に思えるが
多摩湖鉄道が旧西武の箱根ヶ崎線計画と交差するため準備した線路用地? >>613
それ以上に高田馬場や西武新宿ではどうにもならん 東急は東横線が副都心線に乗り入れして、渋谷で降りてた客が
新宿や池袋に吸い取られるとビクビクしているのに >>605
花小金井ってバス路線が多く、武蔵境、吉祥寺、国分寺、さらには青梅方面まで行けたりするので
西武新宿線が人身事故とかで動かなくなったときに振り替え輸送しやすそう
田無だと武蔵境かひばりヶ丘しか選択肢がなくてきつい >>621
武蔵小金井行き頻繁運行→一番使える
国分寺行き、清瀬行き、東久留米行き約15分間隔→使える
吉祥寺行き約20〜30分間隔→まあまあ使える
青梅車庫行き約60分間隔→いまいち
武蔵境行き1日数本→使えない >>621
田無は青梅街道の田無駅入口まで出れば花小金井、三鷹、吉祥寺も使える。花小金井の駅と駅入口くらいの距離かな。 >>621
以前電車が止まった時、みんなバスに殺到して長蛇の列と、来たバスが満員だったから実質的に使えないと思った。 今、所沢直通の国分寺行きって無いのか
東村山の工事が完成すれば、復活するかな 東村山の工事が終われば国分寺線 直通復活と乗り入れ時間帯の拡大 今朝は上石神井駅車内トラブルで一部の上りがオクレてたな。 とはいえ、東村山は2面4線に縮小してしまうんだよね
西武園線と特急の接続もあり、裁けるのかね 国分寺線は早朝深夜以外は西武園線と新宿線に直通運転。
6連の引き上げ線を作る予定だけど、あまり使わないと予想。 >>629
せめてもう1線必要だよな
表向きはどうにかするとして
実際ダイヤが乱れた時に国分寺線下り・西武園線上りを受け入れるためにな
高架化工事開始前
新宿線下りが遅れて特急待避の電車が3番線を塞いだ時
西武園線が1番線に変更されたのを何度か見た 西武園〜国分寺 3本
新所沢〜国分寺 3本
川越〜新宿 特急1本(新所沢停車)
川越〜新宿 急行3本
川越〜新宿 各停3本
田無〜新宿 各停3本
拝島〜新宿 急行3本
拝島〜小平 各停3本 >>619
は?高田馬場はそうだが
西武新宿まで出れば、
新宿で買い物出来るんだから
問題ないべ
どんな買い物基準なんだよ >>628
マスクしてないだけで、白い目で見られるご時世だからな
それが起因のトラブルかは知らんけど。 >>627
西武新宿発急行西武園行きと国分寺発本川越行きの待ち合わせ >>630
小江戸の売り上げが不振なのは無理もない
何せ川越を目的として新宿や馬場から通しで乗っても遠回りなんだし
副都心線Fライナーか池袋から東上線急行やTJライナーが正統派だよな >>643
そんな西武は今度アプリでテコ入れするようだ。
西武グループのMaaSアプリ「SeMo(セーモ)」サービスイン!
第1弾は年間775万人※が訪れる川越エリアにて、観光型MaaSの実証実験を行います
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200827_seibuMaaS.pdf >>636
歌舞伎町で何を買い物するんだ?
デパートまでには歩くし、帰りは重い荷物や紙袋いくつも持って歩く必要ある
そんなの最寄りとは言わないね
まぁ今の時代ネット通販でいいんだけど >>645
直結でなくてもいいだろ
高島屋くらいまでなら歩け 快速急行増発でいいよ
野方は駅移設して高架化が有力かな?
鷺ノ宮が2面4線化できるなら井荻の待避線はいらないから、井荻も高架化&2面2線化でいいかな >>645
どこを読んでいるんだよ
西武新宿まで出たら、新宿で買い物って書いただろ
渋谷で歩けるのに、西武新宿から新宿まで歩けないのかよ? >>651
コロナでマルビ
リーボに改修も延期で当分そのままですん 40152Fは池袋線へ返却
代わりに2000系8両と2両を1編成ずつあげる。 所沢〜本川越 18.6キロ
所沢〜飯能 18.9キロ
西武は特急料金を18キロまで300円にしてるようだが、19キロにするだけでこの2区間が安くなる
乗ってくれる人も増えそうなのに、勿体ない。 >>649
歩く量が全く違う
池袋は改札出たらすぐ西武デパートだ 西武新宿、高田馬場がターミナルとして欠陥なことに声を上げないから
いつまでも不便なまま もちろん小田急新宿も京王新宿も自社系列のデパートに直結
東横副都心渋谷はヒカリエやスクランブルスクエアに直結
西武新宿は格落ちペペだけ >>658
西武は街づくりが遅いからな
地下化工事を6年も延期にしてるのも頷ける >>658
だから、沼袋から分岐して東西線乗り入れが必要なんよ ヒント
新宿プリンスホテルが駅になっている西武新宿駅、やるじゃん >>661
駅舎や駅前リニューアルしても金太郎飴的な量産型の街ばかりたし趣とかないもんな。
それで学校も荒れてたし、親がそこに住んでいたからたまたま住んでいるという好き好んで住んでない子供は気の毒。
(今は学校落ち着いてるのか?) 学校が荒れているってどこの学校のことを言っているのか?
一部の学校の内情を沿線のせいにされても… >>664
おまえの好きな東急や小田急沿線も似たようなもんだけどw >>665
90年代の北多摩の荒れぶりを知らないんだ? >>659
池袋に西武デパートあるだろ
都心に自社系デパート2つ
それもJRの快速みたいな電車(埼京線・身障ライン)で1駅の新宿にも西武デパート必要か?
東武みたいに2系統の拠点が山手線の西と東に分かれているなら両方に作るのもわかるが >>664
沿線から離れたほうがいいよ
君は世間の視野が狭いから >>659
系列はPEPEだろ。
7&i系列は関係ない。 新宿のガードをくぐるといつもひどいにおいがするので通りたくない
西武新宿の地下道を大江戸線「新宿西口」駅につなげてほしい >>672
同感なのだがそうするとサブナードが黙っていない >>672
ガード下はホームレスがいるからね。
100メートルないと思うから、地下で繋げて欲しい。 >>674
うちらが毎日少しずつ手堀すれば年内で行けそうなのに クラウドファンディングで地下道建設の資金募集があったら、寄付したい。 >>671
旧セゾンは経営者が兄弟というだけで元々別組織 >>677
今さらそれを言う意味ないだろう。
堤家が兄弟ゲンカして共倒れしたんだから。
そのせいでグループのシナジー、まちづくり、ターミナルが弱い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています