///京急スレッド 386 ///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
優先席に座れないし、アナウンスも少なくて障がい者に優しくない印象。 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 ・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12) ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 久里工に編成から切り離された2100の一部と1800の一部が昔の国鉄の電車区みたいに置いてあるけど、あれ何？ 上大岡1番線のホームドアあれ意味あるの?
馬鹿なのか。 南行でやったみたいだか横須賀、東海道線は運転再開できるとおもうが？ アプリを見る限り、東海道と横須賀は遅れてるけど動いてはいるみたいね。 Twitterで見たら今の所は全滅みたいだな、ちなみに京浜東北線は１８時５０分再開見込みとか もう遅れてる
振り替えの客？が駆け込みして、なかなかドア閉める事ができん
そして入場規制きた 品川�｡浜間今の所京急だけの模様だから遅かれ早かれパンクだな 京急「JR公認の遅れｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!おまいら苦しめ！苦しい思いしたくなかったらJRに乗ってください（草」 京急にJR客を賄える能力はない
そもそも沿線民すら… 他責で遅れるときの京急ほど逞しいと感じるものはない しかし京急は耐性ないな
ちょっとした振替輸送だけでこのザマか >>34
飛行機の客が全員九州新幹線に来るのと同じだよ 品川から文庫まで帰ろうとしたが品川駅パンク
状態で断念。ここで教えてもらった新幹線新横浜
経由で帰宅中。新幹線も混んでいたが地下鉄は
通常の乗車率の模様。上大岡で夕飯食べて帰る
こととする。上大岡から先動いてなければ江ノ電
バスで氷取沢方面に向かうか嫁を召喚する。 京急の品川駅ホームに居たら飛行機の音が良く聞こえた
電車の音とかでうるさくは感じなかったけど
新ルートのテストしてるんだね 品川から横須賀帰るのにKQはもとより須賀すら乗れそうにないので
もうめんどくなって新幹線で小田原経由で帰宅中。もちろん自腹。 ウイング代替の2100形快特ガラガラで品川出発w
1番線の始発乗車目標に並んでる連中ザマアw 浜松町からモノレール→天空橋経由で帰宅中。不謹慎だけどちょっと楽しいなw ちょうど川崎についたときに遭遇したので南武線に回ったわ >>41
京急に集中するのは振替区間にも問題があるのではないかとも思う。
大回りも許容すべき。
品川-新宿-八王子-東神奈川とか立川－南武線など。
小田急湘南台-上大岡なんかも。 >>42 横浜で快特待ってたら2100がわりと空いて到着。続いて快特来るっていうから、続行はさらに空いてると思いきや混んでたのはそういうことか。 俺は人身巻き込まれたらいつも適当に時間潰して帰る派だけど、なんでみんな急いで帰りたいのかね こういう時はいつも泉岳寺で京急側の乗務員が足りなくなって遅れる 今夜はそんなに酷くなくすみそうだね。
JRはまだ結構なグダグダだけど。 浅草線直通快特三崎口行き、宝町10分遅れ、横浜駅時点15分遅れ、上大岡22:13着の15分遅れ。
劇混みだし毎度毎度嫌になるな。。 京急品川駅地上に早くしないかな？
蒲田要塞作るより
品川駅地上化が先だろ？ しかも泉岳寺で切ったとしても引きあ上げ線が一本しか無いから結局は詰まるのでは？ >>39
21時地下鉄横浜。下りから降りて来る人がいつも以上にいた感じ。地下鉄はこの時間帯横浜で上り下り一緒の到着が多いって事もあるんだが。 >>62
2本になりますのでご期待ください
でも余力を増発に回したら結局元の木阿弥なのよね 何をしたらこうなるのかわからないけど、京急アプリケーションのマイ駅がブートする度に消えてるのは俺だけ？ >>68
わからん。
アンインストールした方が吉。 池子の土砂崩れえらいことになってるな
バスのドラレコに被害者が映ってたらしい。笹倉行きかな そうよ。
キャパなんて関係ないわよ。
私なんて昔はキャパレーで働いてたんだから。 神奈川で斜面崩れ１８歳女性死亡 逗子市、道路に土砂
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/390191
５日午前８時ごろ、神奈川県逗子市内で道路脇の斜面が崩れ、通行人の女性（１８）が土砂に巻き込まれた。
県警によると、意識不明の状態で病院に運ばれ死亡が確認された。
県警は、他に巻き込まれた人がいないか調べている。
消防などによると、マンションが立っている下部付近の斜面が崩れ、約２０立方メートルの土砂が流れ出した。
現場は京浜急行逗子線神武寺駅近くの住宅街。 ただでさえ坂多くて半島から出る手段が少ない
京急も不甲斐ない
土地リスクも大
これじゃ沿線人口だだ下がりだね 京急いつの間に「次は⚪⚪」の自動放送入れたんだ？
今乗ってる1533Fでいきなり自動放送流れてビビった。 >>81
品川～蒲田の間の駅？
朝ラッシュ時間帯に普通使おう的なキャンペーンをやってて(やってた？)、その関係で一部駅だけ自動音声があったような気がする >>78
異常気象による土砂災害の多発で、今後は国交省が斜面地の危険箇所の開発や建築の規制強化していく方向だから、これからわざわざ斜面地に住むもんじゃないよ。 久里浜に今来た京成のオレンジトレイン、中見たら座席のあちこちに荷物置き場があって、そこだけ座席ないけど、あれが来たら着席回数大幅減だな。
久里浜から車庫に移動していったが、後ろから2両目にやや大きめの黒いガバンが座席の上に置きっぱだった。
あんなデカいガバン忘れて降りる奴なんているのな。 >>84
ﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞｯ！
ﾃﾞﾃﾞﾃﾞｯ！
ﾃﾞーーーﾃﾞーーーー！ 踏切事故から五カ月。
負傷者が出ているのにとぼけた顔をして責任を取らない
髪も頭の中も真っ白アスベスト。 87 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d501-6/xG [126.168.82.95]) sage 2020/02/05(水) 19:41:16.67 ID:SwT2TTEl0
>>73-80
スレチ 前スレ ＞>0993
＞>989 逆じゃない？ 新人総合職社員の現場体験では。 どこの鉄道会社でも大概ある。
↑どもm(__)m
ただの体験？
それとも
これから運転士試験受験？ >>84
あれはロングのまんなかは補助席みたいにおろして座るタイプ そういえば京浜間で人身なりあった時って東横線は混むの？ >>92
鉄道会社の幹部候補である総合職は、どこでも大概研修の一環として現場体験がある。
駅員や車掌はやるけど運転手はやらない、若しくは帯同するだけという場合が多いけど、会社によって個性が出る。
JR東海なら動力車操縦者免許を取って新幹線の運転までやるし（最近やらないらしいが）、
東急なら「現場＝鉄道分野」とは限らず、子会社が運営するマックでハンバーガーを作ってたとか、
ケンタッキーでチキンを揚げてたなんて話もある。
まぁ京急がどうなのかまでは分からんわ。
単に現業職社員の見習いかも知れん。 >>96
学生の頃バイトしてた京王にいた時、大卒で本社にいた人(30代くらい)が突然駅長(京王では区長と言ってた)になった。
それまで駅長は現場を長年経験した生え上がりの人ばかりで学歴はみな高卒。
全駅長が並んでも1人だけ若く、異色の存在だった。
けど高卒の駅員の中にはこういうのをよく思っていない人が多く不満も多かったと記憶。
現場を知らないエリートに何ができるんだよという僻みとも取れる声多数。 >>97
地下鉄運営してる某自治体の上級職の新採は、いきなり駅の助役だったなぁ。 >>73
そりゃそうよ
鉄道で言えば、土砂崩れ警戒区域を走る路線は雨が降っていなくても運休にすべきってレベル
徐行なんて生ぬるいものじゃダメ
直撃して人が死んでるんだから
まあ、運が悪かったと言われればそれまでだが 知り合いが山陽に居るけども
大卒はまずは現場経験と言うことで平駅員からスタート そこから助役になって本社勤務希望するか
駅長勤務希望するかにわかれるらしい
それと山陽は運転士は高卒オンリーだとか
それよりも 朝の下り通勤にベテランの車掌が いつものお願いですと前置きしたうえで携帯マナーや
高齢者 障害者 妊婦や子供連れ 着席が必要な人に座席譲るの促すアナウンスしたら
みんな素直に聞いていた この車掌柔らかい物腰のアナウンスだからみんな聞いたのかな >>96～乙
運転士（男・腕章していた）が平和島で降りると
下り快特通過のホーム安全確認（指差称呼？）
若い女はただ見ていた
車掌が運転士試験受験のためなら
指差称呼くらい知っているハズだから
多分車掌ではない
ただ
京急がグループ社員にそこまでやるとは思えないので
駅員候補か事務方だろうな？
JR東海が（現業以外の）事務方にも「のぞみ」運転士資格取得させたのは
カサイ
今は変わったようだ >>104
頑張って書いたけど 日本語まだまだ下手だね 何でまともな日本語が書けないんだろうな
まともに働いたこともないジジイなんだろうけど 運転士だけは片手間でやらせられないからな。
駅長やらなんやらは出来ても。
だから運転士はプライド高いw 運転士はテストが居るからね
昔は眼鏡で視力矯正している運転士もダメだったとか >>110
裸眼で0.3以上なければダメで、矯正で1.0出ればよかった。
今は矯正で1.0出ればいいんだっけ？ テレビで京急のCMをよく見るようになった
テレビの視聴者離れでスポンサー料金が安くなったのかな 小田急は元から多いよ
あと東武はテレ東関連が妙に多い ANA/京急/横須賀市/横浜国大、2020年度内に「Universal MaaS」の社会実装スタート。
誰もが移動を諦めない社会目指す
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1234086.html
ANA（全日本空輸）、京急電鉄（京浜急行電鉄）、神奈川県横須賀市、横浜国立大学は2月7日、横須賀市のYRPセンターで共同記者会見を開き、ユニバーサルデザインに基づく総合的な移動サービス「Universal MaaS」を、2020年度内に社会実装すべく連携していくことを発表した。
4者は2019年6月に産学官連携でUniversal MaaSの実証実験を行なうことを発表。
2019年度に行なわれた実証実験を経て、新たに社会実装へと駒を進めた格好となる。
MaaSは「Mobility as a Service」の略称で、移動を一元的なサービスとして捉えた概念。
これにユニバーサルを掛け合わせたものがUniversal MaaSで、その最初の取り組みとしては、「情報（データ）」を事業者間で共通できる仕組みを構築している。
具体的には後述するが、これまで障害者や高齢者などの利用者がそれぞれの交通機関や施設に個別連絡していたものを、一元的に情報登録して各社がリアルタイムに連携できる仕組みとなる。 基本的に国鉄には敵わんだろ。税金で作ってるって段階で私鉄にとってみたらチートよ 比較する根拠と相手が間違ってる
京浜東北となら参考になりそう >>111
そこまでは知らないけども
なんか基準が厳しくなったみたい
例えば現役の運転士でも糖尿病とかになると運転士から外されるとか >>118
横浜→品川
朝ラッシュ時
東海道線 19分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急(快特) 31分
日中
東海道線 16分
横須賀線 23分
京浜東北線 28分
京急(快特) 17分
三田線や大江戸線に乗り換えるなら、
京急使ったほうが乗り換え時間考えると互角になるレベル。 羽田～舞浜直結ワロタ
仮に1時間に1本しかなくてもみんな使うわなこりゃ JR 西山手ルートで中央線直通も
G車も連結されるだろうし、品川乗換で山手線外回りの客をかなり奪われるかも アクセス線開通したら都心方面はエア急横浜方面は快特な >>129
むしろ全部エア急にしてマメに止める路線でいかんと >>128
> jr東日本はりんかい線の買収を断念したのかな
なんでそう思った？
むしろ
舞浜直通の話聞いてとうとうりんかい線買収を決断したと思ったんだけど >>126
それこそ確実に乗れるJRか目的地に直行してくれるバスに客が分散してくれるかも。 エア急行羽田空港行き
京成３７００車内に歴代スカイライナー写真
デザイン的には初代が好きだった
京急も旧千が好きだった アクセス線完成してもどっかでトラブル有ったらすっごくグダグダになりそうな気もするけどどーなのかなぁ�H >>125
京急（快特） 31分
これどこのパラレルワールドですか？
え、時刻表？じゃ嘘か JRも最近は人身事故ガチャ状態だから
どっちもどっちだけどね 人身事故があると遅れるJR
人身事故がないのに雨降るだけで遅れる京急 人身事故があると遅れるJR
人身事故がないのに雨降るだけで時刻表通りに走れない京急 一長一短はあるね
何事もなければ雨でも定刻で動いてるのがJRではあるが
何かがあるとバッタリ止まるのがJR
朝ラッシュ上りなのに、次に来る電車は20分後だとか平気でやるし
そういうことはなく、なくなんだかんだでも動いてるのが京急
ただ、それゆえ、西の気質もあるから大事故を起こすのが京急 >>138
パノラマカーのように先頭車にオイルダンパーを付けておけばよい。
トラックの踏切進入を認めたら逆に加速して吹き飛ばせば
かえって怪我も脱線もしない。そのまま運転続行できる。
何のために先頭車両を重いデハにしているのか。
なおトラックがどこの誰に向かって吹き飛ぶかは関知しない。 関知しない。 ｷﾘｯ
100回くらい死ねばいいと思います 京急雨が降ると遅れるって大袈裟な表現だと思ってたけど
マジなんだな >>144
土砂崩れに２回突っ込んでるから
雨でなくても土砂崩れ起こるけどな >>138
あれで死んだのトラック運転手だけじゃん。
鶴見事故の比ではない 新1000形は4M4Tはセラジェット付いてたが6M2Tでやめたな
京急蒲田の急カーブでせり上がり脱線する危険性があった？
阪急甲陽線でもせり上がり脱線起こしてあれ以降セラジェット使用禁止になった クリス喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>141
なんだかんだ動かした挙句に詰まって所要時間掛けすぎるのはマジ勘弁だったわ
動いてるから京急乗ったら京急蒲田から品川まで1時間近く掛かって、それだったらJRかモノ乗れば良かったのにって事が何度かあった
今はアプリで確認して詰まる兆候があったら乗らないようにしてるが さすがにJRのシステム障害は
こちらには影響なしか 新幹線に乗れないから、咄嗟に航空機を使用って訳にもいかないから 今朝一時的に電光掲示板の時間表示が消えて「遅れが出ています」って出てた
中央司令あたりが誤情報でも流したんだろうか JR東羽田新線は
朝ラッシュ時間帯に羽田→新橋方面スジが引けない
夕方も田町付近合流が単線のため２往復/h程度だろ？
京急は新橋から10分毎
羽田空港駅引き揚げ線と品川駅改良が完全すれば増便も可能
京急の敵ではない 皆様の好きな遅延ネタですよ
＜国土交通省＞東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」（平成30年度）（2020年2月10日） 2月10日14時発表 http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo02_hh_000126.html この資料によると泉岳寺駅のホーム拡幅は2024年度供用開始
引き上げ線もそのときに2線化かな 空港線の踏切を全廃して全駅にホームドア設置すれば完璧だな 明日、悪名高き上りウイングシート51号乗車予定なんだが、泉岳寺での接続は絶望的か？
なんとか、快速成田空港行きに乗り継ぎたいのだが・・・ 土日よりは混雑しないだろうから遅れが出ても接続取ってくれる可能性はあるけど
どうしても乗り継ぎたいなら諦めて一本前の快特に乗るしかない その快速空港行でどこまでいきたいのか次第だが、佐倉以東まで行くなら
泉岳寺で続行の北総行に青砥で京成快特に乗り換えれば佐倉で追い付ける。 いつも夕ラッシュ時間帯で、品川から下り普通の後続のエア急が青横着くまでに2分遅れになる
どうにかならないものか 女性専用車両いらないから優先席だけの車両を作ってほしい。死んじゃう。 すべてが優先席になると優先席の意味が薄れてなんの意味もなくなるぞ 京急からそんなに離れていない路線で一時期だったか？全席優先席ですと歌った路線有ったと思うけどその後どーなったけ？地下鉄で >>164
北総直通はA快特に釣られて同じくらい遅れが見込まれる
（A快特を平和島で待避した普通車が鮫洲まで北総直通より先行）
青砥で快速特急が待ってくれるかは経験ないので分からない >>169
横浜市営地下鉄
全席優先席を謳ったもののその後gdgdになり今に至る >>158
都心直結線も出来れば京浜地区完全に京急の勝利だな
>>162
どこいくかにもよるけど
だいたいJRでカバー効くから乗り換え推奨
可能なら成田エクスプレスのグリーン車
あれは本質的にウィングシートと同じサービス >>166
ｹﾁｦはダイヤ改正毎に遅くなる
沿線民はこれを「現状追認ダイヤ改正」と呼ぶ
明日の京急？ 最もよく遅延する路線は？ 東京圏の鉄道、「ほぼ毎日」遅れている路線も
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2002/10/news126.html#l_yk_tetsudouchien02.jpg&;_ga=2.191738346.1596462721.1581368752-759274262.1581368752
京王と京急が黄緑ってありえん
こんなん遅延証明書を出さければカウントされないじゃんか 座りたければ始発駅まで一度引き返すか、さもなきゃ始発駅最寄りへ引っ越せ話。
始発駅周辺は人気でその分価格も高い。
考え方によっては着席代も含まれてると考えてもいい。 三崎口の地価が高いようには見えんが
まだ久里浜の方が ちはら台の地価が高いかと言えばそうでもないだろな… 三崎口(というか久里浜以南)はあと10年もすれば平日ラッシュ時でも空席が目立つようになって昼は空気輸送になるだろな また20分おきに戻るかもね
代わりに快特の停車駅をもとに戻して速達化 今でも昼間の久里浜(文庫？)以南は十分空気輸送な気がするが…
だからといってあの程度の距離で減便やら分離しろとも思わん。 昼間の京急川崎～横浜のがやばくね？
普通なんか一両に数えるほどしか乗ってないぞ
しかも三浦方面の客と違って短距離移動しかしないから利益につながらない >>187
途中駅から乗ると緩急接続ハンパなく悪いから多少我慢してもJRに流れているのでは？ KQ「ｴｱｷｭｰもっと増やして便利にしなきゃしなきゃ」 京浜間は近年乗降客数落としてる駅はほぼ無かったと思う >>180
＞座りたければ始発駅まで一度引き返すか
不正乗車推奨しているの？ Aシートスレにこんな話があった
名無しの列車に座席指定の車両を連結するとどうしてもこうなるのかな
＞京阪プレミアムカーがデビューする際、発券に対する難題は、ダイヤが乱れた際にどう対応するかという点だった。
最短の運転間隔は１０分。京阪は、ダイヤが乱れた場合は、新規の発券を中止して、すべてのプレミアムカー券を払い戻し。
プレミアムカーは、「締切」 として、ダイヤが修復しない限り、発券や乗車ができないようにして対応する。 >>182
モノには限度があるw
>>181
三崎口は流石にね。
久里浜の駅近だと文庫上大岡のバス住宅より高い。
>>185
昼間が空気輸送なのは文庫以北も同様。 >>187
この区間は京急も捨てている。沿線の海とJRに
挟まれた狭いエリアでは住民は少ないし、工場
通勤者もJR駅からの送迎バス利用だったりする。
あえてこの区間の利便性を上げて乗客を増やそう
とは考えていないよ。 >>182
ちはら台駅は町外れで普通の通勤通学客はみんなバスでJRに出てしまう。
なので外房線・内房線の千葉市内は東京都心も真っ青な激混み状態。
あと、京成に乗った客も多くが千葉でJRに乗り換える。 >>198
86系統なんか最早免許維持路線同然だしね
中出し前までは86系統だけで40分おきくらいにあって、入江橋から北は24系統も加わって毎時3本程度あったのに
昔は市電が走ってた区間とは思えない惨状である 浜川崎線が突然やる気出してるし、あのへん何があるのかね 環境、民度共に良好とは言えないエリアだけど
最近大師線沿線もマンションの分譲が増えた。
うちの会社の女の子が結婚してこのエリアの
マンション買ったけど「都心に近くて買い物も
便利で良いね」(棒)としか言えなかった。 近所付き合いがないと民度とか割とどうでもいいのでは（さすがに治安は気にするが） 単身であっても
退勤時に殴られて金取られるぐらい治安が悪いと困るな ここの方々はリヤル本屋は結構行きますか？今度上大岡のあおい書店閉店だと 一般車に特別車を連結するタイプで上手いのは着席整理券として発券する名鉄 >>213
あそこは広くて品揃えが良くて好きだったんだけど常に閑散としてたからなぁ。
百貨店の本屋には勝てなかったか。 ・降りる客が全部降りきる前に乗ってくるヤツ
・ドア付近に立ち止まって乗り降りの邪魔なヤツ
・整列しているのに別の列から割り込むヤツ
・ドア付近に立ち、ロングシートの一番端の席横の壁に寄りかかり着席客の頭に衣服を当てるヤツ
・2100通路の1～3列目付近にたちどまって通路を封鎖するヤツ
こいつらみんな迷惑 横浜駅はホームドア付いてから列車の種別毎に整列位置が指定されたが
急行と普通は1列しかないせいで空いている反対側から横入りする奴がいてイラッとする
横入りする奴も悪気無くて何となく空いている場所から入ったって感じなのが余計にムカつく
快特・特急みたいに急行と普通を同列にして2列にすれば左右から入れて横入り無くなるのに
指定されていなかった時の方が良かった >>215
新刊や売れ筋の本は百貨店の方の本屋で済むが専門的な本は少ないからな
百貨店の方に無い本はあおいの方で買っていたから困る
跡地に何が入るのだろうか あおい書店横浜西口店はブックファーストに変わり、ダイエー横浜西口店の閉店と共に無くなった。 >>219
自分は電車賃かかるけど東京の書泉行く頻度が増えたよ。あの圧倒的かつ専門的な品ぞろえは魅力の塊。
あおい書店閉店もそうだけどミオカの今後が何だか心配。ヤマダも平日はガラガラだし。100均のセリアには頑張ってほしい。 本屋と言えば中央の平坂はよく行った。
オタ幸横、平坂の途中、北クリ、馬堀、あと晩年はウォークやさいか屋も。 中央の平坂は2軒あったよな。
王将側にあった方はよくいったな。 京王と阪急は直営の書店経営しているね
それはそうと横浜高校も今年から男女共学になるのか >>220
あそこは無くなって有り難みが凄いわかった >>217
そのなかでもいちばん滑稽かつ邪魔くさいのは、横浜の普通列に必死に並んでドアが開いた瞬間反対側のドアに並ぶ戸部民だわ。
そんなに急ぐなら戸部まで歩けよカス、レベルで邪魔 三菱電機、パワー半導体の検査不十分 １４年以降４７００台出荷
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2020021001108 スレチ御免
>>223
遠出してまで行くなら池袋のジュンク派
最近行っていないので今はどうか知らんが藤沢も広めの書店が2軒あって結構良かった
>>230
同じく
映画のついでに寄れて便利だったし多分自分しか買わないだろうという本が豊富だった 上大岡3番と4番もホームドア15日に稼働か
なんで設置から稼働までこんなにかかってるんやら mwのこと考えてたらこんな時間になってしまった
とか？ 大規模遅延の要因、半分以上は「自殺」…
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200212-00000020-rps-soci# >>242
神奈川県内の利用者数から考えると御殿場線が異常に多いな。 >>243
23件中22件が継続だったので
要はガン無視され続けているということかと
東海にしてみれば御殿場線なんて東の辺境でしかないからな
聞き流してるということだ >>242
アクティーの増発と辻堂・大磯・二宮・鴨宮停車要望してるのウケる🤣 >>242
この要望書に載せて貰うにはどうしたらよいの？ググれカスか？
個人的には、
【横須賀線】
早朝と深夜帯に於ける電留線入替に伴う県道久里浜田浦線上踏切での長時間停車の廃止
久里浜逗子シャトル運用の廃止および逗子でのコバンザメ運用の開始
【京浜急行】
久里浜工場での入線および出線時に於ける池田踏切徐行運転の解消
を要望したい。 束スレで立正大学が執拗にスカ線の逗子分断を叫んでるけど何なんだあれは ＞京急鶴見駅、日ノ出町駅への特急電車の停車
実際のところ、特急停車させるほどの利用者かな？
せめて5万は超えないと議論の余地もないって印象だけど 県立大学って入試の日に快特の臨時停車とかやらないの？
言われてみてそういえばと思った 小駅民だけど最近遅延が多いのって4ドア車が無くなったせいもあるのではとちょっと思い始めた
京浜間の普通は乗ってすぐ降りる前提だからなかなかみんな奥まで行こうとしないんだよね
席が埋まってたらなおの事 解決策は3つ
・封搓L扉車の導入
・加減速度を更に上げた車両で駅の停車時間に余裕をもたせる
・普通車自体を増発増結して1両あたりの客数を減らす ドア間を4人ボックス1つだけにするとか。
門番がドア幅を狭めている現状を何とかしたいところ。 てか終日東海道新幹線みたいなダイヤに出来ないの?
✈快特3本/h,快特12本/h,✈急行3本/h,普通12本/h
が理想じゃない? 羽田空港と都内を行き来していたタクシードライバーが感染だと。
エアは危ないね。 ttps://shop.kotsu.co.jp/shopdetail/000000002737/ct27/page1/order/ >>246
前者は迂回すれば良い
ここいらじゃ珍しい警報機のない踏切を見れるぞ
後者は分岐側25制限だったと思うから
金出して改良を懇願すれば良い >>242
相模線沿線民イキり過ぎw東海道線や相鉄線と
乗り入れろとか複線化しろとか身の程を知れと
思う？ クソみたいなクロスシート廃車すりゃいいじゃん
通勤車にクロスは邪魔でしかない
直通先でも迷惑 大手で無料クロスの２扉を作ってるところはもうない
西日本も含めて
京急も今のような使い方の2扉クロスは2100が最後だろう そうだな、着いた瞬間新型コロナに感染するんだろうから
人生の終わりとしてはピッタリだな。 京急最大の欠点は
今時18m3ドアに縛られてること >>266
2100を追加料金払っても乗りたくなる車に改造。例えば、トイレ設置、ドア部分はデッキ仕様に、椅子を交換して新幹線みたいなテーブル付きに、車内販売で限定グッズを売るとかさ…。
改造後の2100は、朝夕はウィング、日中は新設する有料列車に使う。絶対に一般列車では使わない。
日中の有料は速度は二の次で、特別な空間を提供するっていうのを主目的に。極端な話、子安で普通に抜かれてもいい。乗っていたくなる列車にする。
で、一般列車は3ドアロングで統一。一般向けの新車でクロスは金輪際付けないようにする。
要は、クロス座りたいならいい席用意するから追加料金を、ってことよ。小田急みたいにね。 これはとんでもないアイデアかもしれませんが…
2100は昼間の南エア急に使う 【京成本線：遅れと運休】
北総線内での人身事故の影響により、上野～成田空港駅間で遅れと運休がでております。
【押上線：遅れと運休】
北総線内での人身事故の影響により、遅れと運休が… (02/14 09：24 更新) #keisei http://www.keisei.co.jp/info/index.htm しかも更新したての1017編成...
本格的に直通用の8連が足りなくなりそうだな >>275
いいねー
8両増えるし、乗降時間も昼間なら2扉でなんとかなると思う。編成長くなる分、分散乗降になって6両エア急より早かったりしてな >>280
1800のホロ繋ぎが出てくるか見ものだね 北総線ｸﾞﾓのため遅れ
蒲田シャトル運休
北総線のせいです
京急のせいではありません ｷﾘｯ >>279
変形具合がヤバいな
ガラス割れくらいならよく見るけど 電車に飛び込まずに都営バスに飛び込めよ
遺族に金が残るから 京急の開発力だと10年後も品川駅前にシナガワグースが存在していそう
西武グループは街開発をするけれど京急は古い状態で放置 なんかコロナがいよいよマズくなって来たようだし、東京はヤバいでしょう。
東京閉鎖はできなくても、快特、特急、士急行、各停全て川崎折り返しにした方がよくね？ >>287
バスに自分から飛び込んでも、車の場合は運転手の前方不注意になるから、過失相殺はあるが保険金ゲット。 1017、これじゃ運転できないだろうな
京急にどうやって帰ってくるのかな？ 取締役は車通勤を禁止にし従わない奴は追放するべき。
混雑した電車は新型肺炎の感染リスクが高い。 京急川崎ってなぜか品川寄りに引き上げ線あるのに横浜寄りにはないんだよな
昔は都営からの急行が川崎で折り返してたし、１０年前は箱根駅伝復路の日に川崎折り返しがあったのになんでだろう？ 川崎の横浜寄りに引き上げ線ないし、神奈川新町の下りをいつまで立っても１２両化しないし、
未だに８両止まれない駅あるし、複々線化もないし、やる気あるのか >>291
何とか宗吾まで運んでガラスを運び込んで交換？
だけじゃ済まないよなー。
終電後にソロリソロリか？ ブルーラインが川崎市内に延伸するご時世なんだから
グリーンラインも川崎に引っ張って大師線と乗り入れさせようぜ 横浜市は最寄り駅まで15分圏内を広げる政策を進めていて、日吉と鶴見の間がちょうどその穴になってるんだわ
だから頑として鶴見に延伸すると思う 満員電車乗るなって言うのが広まったら
みんな急行とか特急に我先に乗っていたのが
普通電車まで満員になる
せっかく感染回避で先に動いていたのになぁ >>297
グリーンラインは鶴見に乗り入れる構想がある（あった？） >>291
他の会社はガラスを外して風通しのいいまま回送してるね なんか都営浅草線にコロナ感染者が乗って居たらしいねぇ勤務先がNTTデータらしい >>304
よかったな
今目をつけられてるから来月なら清浄だぞ
むしろこの後見つかって手が追えなくなる他のビルがまずい 2101とか1017の大破したワイパーカバーを見ると、銀千でワイパーカバー廃止してフロントガラスも小さくしたのは正解だった気がするな。 浅草線って京急に負けず劣らずのいわく付きエリアを通るよな >>303
泉岳寺な
乗務交代あるしホーム狭いから乗務員も貰ってる可能性ある >>309
Nコンに鈴ヶ森中学校って出てたな
他の出場校がゾッとしそう 北側の小塚原は隅田川貨物駅があって山谷も近く
もっと殺伐とした雰囲気だね。
近代にも国鉄総裁の変死事件があったり。 >>310
厨坊は知らんだろ
よほどのマニアでもないかぎり
>>312
てめーは鈴ヶ森で急 上りＡ快特
イチゴ狩り帰りのジジババ軍団による多客と堀ノ内～横須賀中央駅間の車イス介助で２分延で発車・・・
泉岳寺での接続は絶望的だな
つーか遅れてんるだから、車イスは隣の空いてる普通車に乗せろよと
堀ノ内～横須賀中央なんて殆ど時間変わらんたろーが 13時頃の横須賀中央下り快特がえらい混み合ってたけど三浦海岸桜まつりかな？
安定の3分延で笑ったが 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 『何かお困りのことがありましたら係員まで～』的な放送がある度に『日中でも混雑により遅延して困っているんですが・・・』と相談してみたい気持ちに刈られる ガキじゃないんだから1本前の電車に乗るように心がければいいだけじゃ…… >>319
そうやって常時遅延を甘やかすのは問題。
まともに運行できていないほうが悪いんだし。
一本前の電車に乗りながら会社にはクレームをつけるのが正解。 >>320
株主にでもならないとテンプレ回答されて終わりやぞ 金勘定しか能がなく現場を知らない操られバカだった分際でプライドだけは高くて謝れない。 >>273
そうなることを期待しています。
でも沿線にこれといった観光地がないうえに、
なんといっても零細企業なんでどうでしょうか？ >>321
クレーム馬鹿は改善して欲しいんじゃなくて謝って欲しいだけだからなw しかも一回謝罪してしまうとヒロアカ同様になってしまうと面倒くささ >>328
快特の車窓から見た感じ既に完成してるものと作りが違うように見えたけど、あれドアなの 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 浅草線にコロナばらまかれたんだから京急もアウトでしょ？
週明けから感染装置の実態が明らかになるよ京急 ホームドア下りが11・30なのに上りがここまで遅れたのは
学生が少ないこの時期にスタートさせて少しでも混乱を避けたかったんだろう
まあ、４月になれば朝ラッシュホームドアで３０分遅れがデフォになるんだから
無駄なあがきだけどｗ >>330
ありゃ違うのかw
今度きちんと見てくるわ 一瞬でもホームのドアより電車のドアが先に開く(動く)と
いまだにドキッとするんだよな
このまま開かなかったらと思うと 横浜の列無視するバカ
放送で言ってるからいいや、って感じだな
駅員の目の前で割り込んで入ってもまったくスルーだな
本当、ここの駅員たちはハナクソほじくってるだけで給料もらってるんだな 産業道路駅は大師橋駅になるのか
大鳥居駅は大鳥居より大師橋のほうが近いのに名前は変わらずか >>337
＞大鳥居駅は大鳥居より大師橋のほうが近いのに名前は変わらずか
大鳥居はもう有名交差点という基準地点みたいになっているからね >>334
いや確かにホームドアぽいつくり（途中）ではあった
ただ完成部分とはなんか色が違うように見えた
一瞬だったから不確かですが 上大岡1番のあれは手動ホームドアだ
平素は使うつもり無いんだろう 昨日見た感じだと、横浜駅のやつのステンレス版だと思う ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 京成車がコロナ汚染されてないよな。
千葉で出たと聞いて。 トンネル内は車種がカオスだからなぁー京成車かも知れないし都営車かも知れないし北総車かも知れないし京急車かも知れないし 千葉は千葉でも本八幡から総武線に乗ってたと感染者本人がネットでお漏らししてたけど。
あと浅草橋から浅草線だからどの車両かにもよるがここもだろ。
先日の愛知の件みたいに何時の電車に乗ったとか言わないからこういう要らぬ憶測が飛ぶなのにな。 京成八幡から京成一本じゃないんだな
そのほうが安いのかな >>320
遅延しないように余裕をもってダイヤを組んだら結局一本前に乗ることになるから同じじゃん 上大岡駅の整列位置は普通と急行同列だな
横浜駅の惨状見て学習したのか
横浜駅も普通と急行同列にならないかな
快特と特急が同列なのだから普通と急行が同列でも問題無い
普通と急行が別々で各々1列しかないから横入り問題が起きやすくなる ガラガラの下り快特で
『雨による混雑の影響で４分遅れで到着です』
前に居たオバチャン軍団
『ガラガラなのにね・・・』
正論 雨だと自転車や徒歩ではなく
屋根のある電車を利用したくなって混むのだろうな 日豊線の西屋敷～立石
立石駅がちょうど合流地点にあるのでホームがハの字になってる >>351-352
京成線の立石－青砥とお花茶屋－青砥のところは
青砥駅の都心側がハの字だけどな。
なので京急蒲田みたいに渡り線を設けることはできない。 >>349-350
それも客のせいにするのか
駅設備の問題だろ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 上大岡1番確認した
うんちゃっちいな
みんなが言ってる通り
普段は使うことがない仕様のものっぽかった 600形4次車は更新工事で6M2T化するのか？
4M4Tで結構無茶してる感あるし加速度が3.3km/h/sと京急標準より低い
2100形と新1000形初期はMT比1:1ながらベクトル制御を駆使して空転を抑制し3.5km/h/sを実現したが途中で6M2Tに戻った 明日から上大岡ホームドアの影響でカオスがひどくなるのか。。 どうでもいいが弘明寺のみうら湯 京急グルーブだから割引セット切符発売しているだけで
実はブルーラインの弘明寺からのほうが圧倒的に近いと知った
上大岡からは >>358
MT比を高くするにはM台車を新製する必要がある。
25年も使った車両にそこまで金をかけるかな？ >>358
2100とか新1000で使ってる、東洋IGBTのに交換するんじゃね？
1001編成で使った三菱MOSFETは使わないと思うけど、東洋一択ってのもなぁ
1400の初期で使ってた、東芝IGBTもありかも そのまま使い倒しそうな気もするけどな
下手したら6Sの方が長生きしそう >>358
2.7km/h/sの700形ですらラッシュに通勤快特で使ってたのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 今朝の通勤快特、文庫に停車中に座り込む女がいた。
その後「体調が優れないときは無理をせず」のアナウンスが流れるけど無視。
途中上大岡でも降りることなく床にしゃがんだまま。
俺は横浜で降りたからその後どうなったかわからんが。
無理をする人多いんだよな。
この人もこの後急病人救護になったかはわからんが。 さあ京急発のコロナウィルスがどんだけ蔓延するかな～ >>369
それ11Bの後ろから2両目？
11Bか11Cなら、時々見かけるいつもの女かも。見た目は普通なんだけど、車内の床だの幌だの座り込んでて不衛生な感じが。
横浜で空くとそのまま椅子に座るのがねぇ…。 >>375
俺が見たのは1B。2100。
なのでその人とは違うみたいだね。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 京急ユーザーになって気付いたのは、
マルタイラーメンのご当地シリーズがクソ美味いということ。
近所のスーパーでは博多と鹿児島しか売ってないのが惜しい… >>369
今朝、特急だが横浜から青物横丁までしゃがみこんで乗ってた若い女性が居たっよ。 上大岡はホームドア使用開始したんだから早く作業ヤード撤去しろよ。
乗り換えに邪魔で仕方がない。 >>379
前にネットの女の相談室みたいなところで、「電車で具合が悪くなったらどうする？」
「具合が悪くて座りたいけど混んでて座れない」という投稿があって
ある女が「電車の中で具合が悪くなったら床に座ってしまいましょう。
そうすれば後は周りの人が席を譲ってくれるなり何かしら手助けしてくれる筈」
みたいなアドバイスしてる女がいて、女ってほんと勝手だなって思った。 しゃがみこめるだけまだマシなんだろうな
田都じゃしゃがみたくても物理的に無理 田都か…失神しても立ったまま渋谷まで連れてかれそう >>383
それ、601B？
>>385
それは、どの列車？
でも特急って書いてあるから601Bではなくて別の列車か。 601B、新町で運転打ち切り予告。
文庫2分遅で発車。 上大岡のウイング、快特横浜行きに。。ホームドアまだ開かず。。 ウイング改め快特横浜行き、上大岡駅で停車位置変えてドアひらいた。そして、座れた。。 自責だとホントに発信能力が弱くなるクソアプリ
どういう構造してるんだろうか アプリがついにおかしくなった。
1Bは上大岡手間で停車中。
5～6分止まって少し走って再び停車。 路線名：京急本線
京急鶴見駅で発生した人身事故の影響で、京急川崎～神奈川新町駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（2月18日6時55分現在） 1B上大岡に11分遅れで到着。
横浜止まりと放送あり、下車する人多数。
乗車してくる人もいつもより少なく、車内通路はすき気味(8号車) 横浜止まりでなく、横浜から臨時急行新町行にすれば、仲木戸で乗り換えできるので横浜の乗り換え混雑を多少は緩和できると思うんだが。 生麦脇の線路を振り替え民がとぼとぼあるいている様を東海道の車窓から望んだり。 1B横浜手間踏切で停車しているが、数メートル手間に1600が駅に入線できずにとまってるじゃん！
ということはホームにも列車停まっていて、その空きを待ってるんだよね。
列車間隔どうなってるんだ？ >>398
運行情報拾うだけなら、Twitterの京急公式フォローで十分足りるよ。
オレはアンインストールしちゃいましたわ 青横で盛大に空笛鳴らしてると思ったら
「撮影する方は下がってください」の放送。
本当にアタマ鶏鉄は社会のガン せっかく文庫からの増結に座っていたのに
横浜で打切り。上大岡で地下鉄に乗換えて
横浜からスカ線利用。睡眠時間返せ！ 横浜から須賀線に、間違えて保土ヶ谷に、折り返し品川に行ったらなんと普段より数分早く着いた。 京急運転再開したがかなり時間要するとの事
振り替え使える場合は振り替え推奨 上大岡から地下鉄で迂回するなら戸塚経由もご検討を…
ちょっと遠回りだけど、地下鉄空いてるので身体はらくかも
地下鉄の横浜方面はひどい混雑です >>418
まさにそれをやった。
横浜で目の前の人が立ったので座れたし。 コロナで株が下がりまくってるから、飛び込みまくりか。 >>423
同感。
どうしても撮りたいなら、迷惑にならないように、スマホでこそこそ・ささっとお願いしたい。 YRP野比の駅で頑張れ受験生と駅長名義で手書きのポスターが
ほっこりはするけどもこの駅から通学する高校生は少ないと思うが ワースト1位は？「遅延が多い路線」ランキング（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200218-00330619-toyo-bus_all&;p=3
ただ、相互直通運転を行っていても、遅延日数が少ない路線もある。東京メトロ半蔵門線・日比谷線と直通する東武伊勢崎線の遅延日数は4日、都営地下鉄浅草線を通じて京成線などと直通する京急線も5.7日と比較的少ない。 電車は遅れるは、座れたと思ったらスーパーデブのプレス攻撃・・・ ワースト1位は？「遅延が多い路線」ランキング
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200218-00330619-toyo-bus_all >>414
横浜にも朝写真撮ってるオタがいたよ。
快特横浜表示の幕を何度も撮影してた。
その後回送に変わる際の幕回り中もずっと撮影しっぱなし。 なんで川崎の下り側に引き上げ線作らなかったの？
昔から折り返し多かったのに
むしろ上りのほうが折り返し少なかったような 急行の羽田直通が始まれば基本的にお役御免と思ってたんだろう
しかし空港編成の増結車の待避に使用されたり、それがなくなったと思ったら今度は蒲田ローカルの折返しに使用されたりで一向に失業する気配がない
空港直通が毎時9本になったら蒲田ローカルもなくなって今度こそお役御免かな？ >>438
そうじゃなくて、なんで下りの八丁畷寄りには引き上げ線を作らなかったのか
昔は都営からの直通急行が川崎で折り返してたのに >>439
高架にするときに土地が確保できなかった
高架化前もなかったから、作る発想自体なかった。どっちかじゃね？ 今回みたいにコロナ大流行で空港乗り入れが打ち切られたときの折り返し用
なら蒲田でいいのか ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 朝も夜も似たような場所で人身事故とか
京急狙われてんじゃないの？ >>445
他線でホームドアが整備される付いていない所に流れてくる。
新小岩にホームドアが付いてから総武線・中央線の他駅や京成の人身が目立つようになった。 下り快特は横浜始発で運転中
だからホームが満杯でも捌けてるな 神奈川4件目とかもう。
あべのせいで。
コロナで支那関係の株ヤバイし。 鉄道運行に乱れが発生しています
って事はもう動いてるのか？ マジでホームドア消極的だな
全駅付ける東急見習えよボケ 下りの普通が、横浜から八景まで先に行かせて詰まってる(´･ω･`) >>454
ホームドア付けるのは田園都市線、大井町線、東横線だけじゃなかったけ？その他はホーム柵センサー付のじゃなかったけ？間違えていたらごめんなさい 終電後に京急川崎発小島新田行の特快を新設して自殺志願者が飛び込めるようにしておくのがいいですね ハッチョウナワテか…
ハッチョウナワテか…
ハッチョウナワテか… また人身事故かよ
しょっちゅう事故起こしてんじゃねーか
どんだけ脆弱なんだよ
こんなんで東京オリンピックに対応できるのか？
この体たらくを見てたら絶対無理だろ
何か問題をおこすよ 唯一便利になったのは在線アプリによる行動パターンの決定ができるようになった事実。 八丁畷と言えば、引退寸前の旧1351を思い出すんだよな。
アタックされ凹みを付けたまま運用復帰したが、いつの間にか戻っていた。 また浅草線南行が泉岳寺の京急乗務員不足で詰まってる
さっさと送り込めや 人身事故が原因だと各駅で何度も遅延放送を繰り返してる
朝の混雑の時は遅れても放送しないくせに 今となっては、コーポレートスローガンが
あんしん(安全関連予算)を羽ばたく力(羽田空港関連予算)に
と見えてしょうがない
「新しい出会いに夢のせて」
の京浜急行電鉄がとても好きだったのだが、
10年でスローガンを変えていくのかと思った。
もういっそトガったスローガンでもいいかもしれない。
・関東最速をめざして
・踏切では俺優先
・はねだ・まぐろ・はつもうで
とか 関東最速ってスカイアクセス線にどうやって勝つんだよ >>475
将来的に最高速度170km/h以上にするのか?
出来ても140km/hが良い所。
それよりも超快特を新設すべき。
停車駅は
(浅草線直通)ー泉岳寺ー品川ー横浜ー金沢八景ー横須賀中央ー堀之内ー京急久里浜ーYRP野比ー京急長沢ー津久井浜ー三浦海岸ー三崎口
で十分。
最高速度は新設する超快特、✈快特、快特は130km/h(遅れている時は140km/h),他は120km/h(遅れている時は130km/h)にすべき。(京急なら出来そう)
それと快特系統は全て京急車又はアクセス特急用の車両にすべき。
これなら品川～横浜間でも東海道本線に勝てるでしょ。 >>476
目指すだけならタダということで
でも、
最高速度はスカイライナー
最高加速度はターボ君
があるから難しいよね
あとは終電が最速・・・ 品川で「遅れがでています」としか出てない場合は赤緑どっちに並んだらいいんだい？
何の案内もないし >>477
半島が鳴かず飛ばず過疎化しかかってるってのにそんなん作ってどうしたいの >>454
同意
東京メトロは30年前から、東急は20年前から
導入してるのにね
>>457
ようは、池多摩 以外は全部じゃないか 泉岳寺で西馬込行きが滅茶苦茶混んでたな
品川方面はいつも通りだった メトロがホームドア導入したのは南北線から
東急が導入したのだって20年も立ってねえｗ どうしよう、今朝の鶴見はJKの自殺だって散々会社で言ってしまったよ。ちょっと制服が
見えてさーとか。鶴見はBBAじゃねーかよ！ 横須賀中央下りの発車案内がずれてて表示と違う種別がくる
ダイヤが乱れてるのもあるんだろうけどどんな運行管理をしたらこうなるんだろう
しかも発車案内のすぐそばにずっと駅員がいるのに放置 泉岳寺23時41分発(定時2分遅れ発)の特急久里浜行きに乗ってますが、まだ遅延、仕上げに新町で乗務員がいないからと停止。今13分遅れで発車。。 ちょっと言わせてほしいけど京急はむしろ今まで自殺する奴が少なすぎた
俺なんか普通の人間なら自殺するレベルの人間なのに
毎日京急に乗って最底辺の仕事して出勤前に酒飲んで毎日ハッピー気分で出勤してる
なんで自殺なんかするんやろ…酒飲んでチンコ擦ってれば人生それでいいのに クルーズ船乗客、明日500人が横浜駅などに放流 [962614482]
ttps://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1582037474/ ケトダイヤ乱れの為、全線の振替輸送は継続との声が運転席から聴こえてきた。 >>489
メトロ南北線は1991年の部分開業時からホームドア完備なので29年目だな。
当時は営団だろ、という揚げ足取りはあり得るがw ここまで来ると相鉄あたりに身売りした方がいいレベルだな
何が安心なんだろう >>497
嘘が一つでもあるとその主張は全部嘘や信用できないとみなされる 今日は新町で客対応で遅延だと
品川手前がかなり詰まってきている 前に電車詰まってるのに無理に速度出してATSブレーキ掛かるし真剣に運転しろやボケ 上大岡ホーム工事終わったんか？
どんだけ時間かけてんのこの無能会社 案の定、北品川踏切を遮断し続けて直前横断多発で安全確認してるし、学習能力の無い会社だ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ この時間帯のエア急が全く混雑してなくて
コロナ関係で相当利用者が減ったんだと実感できる
通勤帰宅に使う身としては常にこの程度の混雑であってほしいくらい なんか物凄くヘタクソな運転士いるよね
新性能電車なのにガクガクノコギリ減速するバカw
さっき乗った603編成の下り快特ひどすぎw 前が詰まってて、止まらないようにゆっくり運転してたが
信号に引っ掛かって停止してしまった。
そんなとき、運転士と指令？車掌？との通話で
「ドンマイ！」って言われてて盛大に吹いた。
そんな会話聞いたことある？ 超特急新設
停車駅：品川、横浜、金沢文庫、横須賀中央、堀ノ内、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
種別のカラーは赤で。特急はピンクかオレンジに変更
赤が最速達種別に返り咲く >>497
そもそも南北線のホームドアは補助金かなんかで整備された特殊なケース
（だからフルスクリーンという豪華仕様）
一般的なホームドアと比較するには条件が違いすぎアンフェア ところでコロナ感染で国内発の死者が出た病院って京急沿線だったことは内緒に。 >>513
日本の鉄道駅のホームドアなんてほぼ全て補助金投入されてるだろ。 京急は必要最低限の駅にしかホームドアを設置しない方針によって
補助金を出す側の負担を少しでも減らしてあげようと気遣ってあげたんだなｗ ホームドアはワンマン化の条件って所から設置が始まったのに
ホームドアがないイコール安全軽視って勘違いしてる素人さん最近大杉 >>513
維持費が高すぎて南北線は一生黒字にならないそうだ 遂に北総車にも防犯カメラが付き始めたけど京急はどうなのよ？ >>510
極超特快：三崎口（ノンストップ）芝山千代田 根岸線山手駅で早朝5時半頃人身事故遭った再開予定6時50分
桜木町以北再開してるとの事だが折り返し容量の関係で本数少ないので京急にも振り替え客流入による遅延可能性ありそう 時間帯が早かったしもう再開しているから振り替えしていない？
全然遅延なし。 7:20頃品川着の押上行き特急は凄い混みようだったよ。 京急は車両定員が少なすぎる
ワイド車体20m車を導入すべき ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>530
本当に何も考えずに生きているんだな
プラレールでもやってろバカ >>508
600形とか京急で一番クセの強い電車じゃん…12両とかなら尚更。なんにも知らない素人なんだから黙ってろや コロナ蔓延で「皆様の健康被害を鑑み」と22日に予定していた河津桜ウォークを中止したのに、3月の東海道ウォークは「開催」って何？ 600はオレもあんま好きじゃない
乗り心地が悪すぎる >>534
はっ？600でもいつもはそんなに揺れないが
いいからハロワ行け無職w 600って行ってもMT比1:1の空転しやすい編成が雨ですべるならわかるが
603は6M2Tだからねw 振替で時々ＪＲに乗るけど乗り心地が良いなあ。
京急は力行制動でショックが大きい。
京急の車両屋なんてどうせ技術もないし文庫にＪＲ東のＪＴＲＥＣがあるんだから
今後はいっそのことＪＲと統一車両で良いよ。 5500形が京急線内で乗り心地いいとは思わないけど >>515
それはそうだが南北線は他にだいぶ先駆けてモデルケースのように作られたものだからね
例外を持って京急と比較するのはいかがなものかｗ >>541
600型の初期編成は性能的には1700と大きく変わるものではない
608編成とかは雨の日は空転しやすいとよく言われたが、
>>534はただの無知知ったか馬鹿 >>540
JRでも、路線 or 形式 or 運転士の腕？によるのかもね
回復運転で飛ばして走る南武線E233は結構衝撃だった。
駅間はほぼ惰行なしで急な加減速、
線路の質のせいか、凄い揺れるｗ
スレ違いスマン JR東でも山手線のE235系は京急なみの急加速急減速で乗り心地悪いぞ。
E233系も209系やE231系に比べると加減速時によろけやすい。
要するに従来の国鉄標準の加減速性能が緩かっただけで
大手私鉄なみの性能になれば乗り心地もそれなりという話。 >>539
新1000がちょろっと雨降るとすぐゴリゴリいいだすのはどういうことになるんですか 600と1700は20km/hあたりで起きるロデオ現象が酷い
滑走検知なのか作用装置が回生不足と判断して起きるのか知らんけど
勝手にエア込めエア抜きを繰り返すやつ 早速空転しててわろた
雨降ったら一発でわかるんだよなw 京急の国産GTO1C8Mは、2メーカーとも応答性がとにかく酷くてな
他車種との併結はほんと勘弁してもらいたい >>545
最近乗ってて恐怖を感じるのはスカ線と東横特急
こいつらと比べれば京急の走りはむしろ大人しく感じる >>550
併結運転があるのに主制御器の種類を増やしすぎってのもね。
京成グループなんて十数年に1度しか変更しないので京急に来るのは4種類しかない。 京急
・東洋GTO(120kW/1C8M)
・東洋GTO(180kW/1C4M)
・三菱GTO(120kW/1C8M)
・三菱GTO(180kW/1C4M)
・シーメンスGTO(190kW/1C4M)
・シーメンスIGBT(125kW/1C4Mまたは1C4M2群)
・東洋IGBT(155kW/1C4M2群)
・東洋IGBT(190kW/1C4M)
・三菱IGBT(155kW/1C4M2群)
・三菱MOSFET(190kW/1C4M2群)
・三菱MOSFET(190kW/1C4M)
・東芝IGBT-IM(190kW/1C4M)
・東芝IGBT-PMSM(190kW/1C1M8群)
都営
・三菱、日立、東芝、東洋GTO(165kW/1C4M)
・三菱MOSFET(155kW/1C4M)
京成
・東洋界磁チョッパ(140kW/1C8M)
・東洋GTO(130kW/1C8M)
・東洋IGBT(125kW/1C4M2群)
・東洋ハイブリッドSiC(140kW/1C4M2群) 都営5300形は4社あることになってはいるが、非同期音や機器の形状からして三菱のOEM品
シーメンスを除くにしても多いな... 600は加減速あれこれより車端部がすげえ横に振られるんよ
ボックス席ほんと居心地悪い 揺れとはちょっと違うが、弘明寺～上大岡間のトンネル抜けたあとのカーブを高速で駆け抜ける傾きが好き 京急車はブレーキが強い
一段動かすだけで他社の車両よりも衝撃が大きい 夜ラッシュに電車が遅れてたのはわかる
車椅子の移動が遅かったのもわかる
だからって待ってる人がいるのに「ご案内終了」のアナウンスと同時にドアを閉めるのはどうなんだい
乗れなかった客が何人もいたぞ >>509
俺乗ってた時車掌が連絡マイクでカラオケしてたよ >>544
1700と600自体の性能比べてどうすんだ馬鹿。両方クソじゃねーか >>555
それは軸梁式台車のせいだな
都営5500でも採用されたが、車体が剛性上がっているのか600よりは随分マシになってる
それでも円筒案内はおろか、京成のモノリンクよりもヨー方向の乗り心地は劣る >>557
段数でのブレーキの差は、3000とかの方が強いよ 今朝の通勤快特、なんだかガラガラなんだけど@久里浜。
コ◯ナの影響？
それとも3連休前だから？
なんか各地でイベントが中止になってるけど、このままだと5月のフェスも中止かな？ >>558
酷い話だな何処の駅か判らんが客センに苦情言うべし >>558
チンタラ待っていないで隣のドアから乗ればいいんだよグズ
車掌には車イスの連れとしか見えないだろ そもそも車椅子誘導のために遅延させているのであって
乗り遅れた健常者を乗せる義理はない。
自動運転のゆりかもめなんてブザーが鳴ったら問答無用で閉まるぞ。
普通鉄道もこれからはそれが標準になっていくよ。
もちろん遅延防止にも有効。 >>540
振替ではなくて京浜東北線と横浜線たまに乗るけど揺れて乗り心地悪いぞ >>560
人によるのかも知れんけど、乗り心地の悪さ・邪魔なクロスシート・開く窓の数を考えると、
1700＞600＞＞608＆650だわ >>567
今度、車両の真ん中当たりを狙って乗ってみな。
全然揺れが少なくて乗り心地違って驚くと思う。
南武線に毎日乗ってて最近気付いたわ 散々乗客を急かしておいて発車して間もなく信号待ちで徐行運転するのはいかがなものかと >>566
車椅子が乗るのを健全者は横で待ってる訳で、乗り遅れではないだろ。
車椅子が乗っている間にやって来た人は論外だが。 >>568
中の人曰く運転しにくいのは
600(8連)がダントツらしいな。ブレーキめっちゃ甘いんだと 運転士の仕事はそのうち
都営大江戸線やつくばエクスプレスみたいに
ドア閉・発車ボタン・ドア開
３っつだけになる >>571
駆け込み乗車で3回全開扉→車掌ぶちギレて、お止めください放送→ノロノロ運転
→駆け込んだ一人「文句いう癖にノロノロ走りやがって」とぶつぶつ >>576
そうなのね。中の人にまで嫌われてるとは、600ってホント失敗作なんだな。
改造だの更新だの、現役の京急の車両では一番金かかってるって聞いた。
アク特でも嫌がられてるらしいし、1700より先に絶滅したりしてな
600好きいたらスマン ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>578
全開扉している間に紛れ込むアホが必ずいるんだけど、全開扉なんかせずに小開扉じゃダメなのかね。 >>569
すまんが全く逆だ
ただし600形だけは別だ
あれは最悪だよ
比べて新幹線はすげーよな
乗り心地超良い >>586
走って無いよ通勤○○と言う種別は京急では走って無い、そう言えば走る繋がりで思い出したけど今年はやっぱり三浦マラソンは中止？そんな記事をちらりと見た様な >>546
しょっちゅう遅延する中央線にくれよ
欲を言えばラピッドカー並の性能が欲しいが、E233だともう回復運行が無理ゲー >>551
あのE217の走りはヤバい
車体と台車が外れるんじゃないかと思うくらい凄かった
東横線もキビキビ走ってるよね。
各停の2本に1本は渋谷まで待ち合わせなしだった、
まったりしてた頃が懐かしい
3/14は駅名変更だけなのかな。ダイヤ改正はないか >>589
E217の西大井ムサコ間と市川船橋はいつかボディ吹っ飛ぶかモータ焼け飛ぶんじゃないかって思ってる 横浜と品川で使ってる凄く古い自動放送が「逗子葉山行き」のパーツをどうするのか気になる
これを機に平和島、蒲田、川崎、神奈川新町、上大岡、金沢文庫にも警告放送入れてほしいが 東横線といったらノロノロ運転の代名詞だったのに、東横特急運転開始ぐらいの時から変わったな。 東急は古い車両の性能が糞すぎたからね
逆に京急800はあの時代の車両にしてはキビキビすぎた そうか？
急行メイン時代でも関東私鉄としては珍しくきびきび走っていたイメージが強いが。
各停の加減速とか結構激しかったし。 >>590
E217系は新系列直流電車唯一の「近郊型」歯数比だから
主電動機の回転数は意外と低い。吹っ飛ぶなら車体だなw
実際にガタガタボロボロだし。 コロナウイルスの影響らしいけども
車内やホームでスマホ弄っている客が減っているんだってさ
京急も他社も 東横がキビキビは無いだろう＠東横沿線民
旧1000が羨ましかったし、その頃京急ったら急行以外は
必死に走っていたぞ。 >>585
N700とかかなりいいよね
あとE6
京急車は展望席だけ超揺れる
>>586
停車駅同じで半逝っとけ列車があるよ
文庫行き特急を文庫から快特品川にするやつが >>576
いやいや、600より1700の方が嫌われてるわ。 よく揺れる車両を語ってる連中が誰一人として
根拠を示さずに物言ってるのが笑える
こんなの一昔前に流行った2100型デチューン厨とかわらんやん >>600
> 東横がキビキビは無いだろう＠東横沿線民
節電運転にご熱心だったね。 大昔はのんびりと加速して110キロくらいで惰性走行とかしてたね
日吉綱島間なんかで 東急9000・1000、京急1700・600、JR209・217(更新前)
このあたりのが好きだな
今時のIGBT世代はツマンネ 東横特急は位前に比べスピードダウンしてノンビリ走るようになった、すぐ詰まるし 東横特急は位前に比べスピードダウンしてノンビリ走るようになった、すぐ詰まるし JR東海を見習って、京急も車掌が英語でアナウンスして欲しい。都営も然り。空港連絡鉄道の名が泣くし、恥ずかしい。
今、NHK朝のニュースでJR東海を紹介していた。高卒の車掌が頑張っていた。
小田急も、最近肉声英語の車掌がいる。その内の一人は、結構上手い。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 新幹線でも車掌が英語アナウンスするの東海道・山陽新幹線のみ
他の新幹線はやらないし
私鉄でも西武特急の小江戸しか乗ったことないが
これも英語アナウンスはしていなかった 京急や都営、京成には空港連絡鉄道としての自覚が足りな過ぎる。 都営はやる気あるだろ
京急と京成が仲良く揃って足を引っ張ってる 京急が特に足を引っ張っている
アクセス特急って名称も統一するべきだったろ 京成車自動放送あるから全然マシ
在京大手唯一自動放送無い京急だけ脚引っ張ってるの否定出来ん 京急がウィングシートを放置してるせいで他車輌激混みでコロナ蔓延がはかどりそうだ 京急「コロナ対策にウィングシートをご利用ください」 京急じたいが変な会社だから仕方ない。
立地に恵まれた関東以外で経営してたら南海や西鉄以上に没落してるだろな ウイングシートで混雑した電車にアスベストを押し込もう。
COVID-19 品川駅のJR乗り換え付近の駅そばや
中華系らしきバイトねーちゃんマスクを付けててもあごにかけて口は出してて意味ねー
話がしにくいからかと思うが直接麺に触れるバイトはマスクで口をちゃんと覆えよ
ああいうところから路線沿いに感染が拡がるんだよ
家主の京急さん指導入れて 京急の車両で、
最高速度が一番遅いのと
起動加速度が一番遅いのは
それぞれどの形式？ >>622-623
むしろコロナのおかげでウィングシート混んでる説があるんだが そう言えばコロナが乗務員の間で蔓延もしくは濃密接触者と接触と言う事で隔離され乗務員が足りなくなったら減便みたいな事は有るのかなぁ�H御時世柄どこに保有者が居るか解らない >>632
いやガラガラだが数少ない利用者はコロナ対策かもな
なにしろ都営浅草線と直通運転してる京急線は感染最前線だｗ >>618
だって京急は旧・穴守に再乗り入れしたかっただけだから… 90年代半ばまで羽田空港に行くのに京急を使う人間はかなりの物好きだったからな 空港輸送機関として定時運行は欠かせない
品川～空港線(鮫洲除く)の全駅にホームドアを 羽田との行き来はずっと京浜急行使ってる
安くて快速特急だとほぼ直通だから >>638
ホームドアで遅延が悪化してる現状わかってる？
馬鹿なの？ >>637
海老取川手前の旧羽田空港駅から小型の京急バス乗ってターミナル行ったわw ホームドアのせいならホームドア設置は空港方面なら品川、平和島、京急蒲田、羽田空港国際線ターミナル、羽田空港駅(国内線ターミナル)につけてそれらの駅と北品川、鮫洲以外はほくほく線方式に出来ないの?
ほくほく線は待合室をあらかじめ設置していて六日町、十日町、犀潟以外は停車電車が来る時以外はホーム(本線のみ)には入れない。 >>637
俺の全盛期は70年代。
よく、ベストテンが中継とかやってた。
今じゃ無理だろ 【鉄道】京急線ユーザーの本音「羽田空港利用客より地元住民を大事にして」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582412222/
この記事書いたのお前らだろ(´・ω・`) 快特(空港)3・快特(品川)3・エア急8・普通4
みたいなダイヤにされたら流石に勘弁してくれって気もするが
現状は6・6・6と均等ではあるからなあ 事実だから仕方ない
狭いホーム作っておいて「黄色い点状ブロックまで下がれ」も腹立たしい 今上陛下は葉山に来られたことあるんだろうか？
平成天皇は皇太子時代によく来られていたらしいけども >>647
カネは落とさずに文句ばかり言う人間の屑 >>647
雑色～六郷土手沿線民なら少しは同情する >>634
熱が出なけりゃ検査しないんだから通常通りで撒き散らしだろ(適当) 元六郷土手最寄りだったけど23区内の秘境駅
みたいな扱いに見切りをつけて金沢文庫へ脱出。
最優等停車、始発増結の恩恵をたっぷり受けている。
ショボ駅優等停車厨は文句言う前に自分が引っ越した
方が早い。 浅草線が東京メトロだったらスペーシアの浅草線乗り入れ実現してたな 三浦海岸からのウイングシート最高～
別荘かうかなー >>651
陛下ってのは天皇に対してだけの敬称って何度言えばわかるのかな
不敬はお前
無知ネトウヨw >>662
明治時代の昔から皇后、皇太后、太皇太后にたいしても使われてる
上皇、上皇后についても適用されると法改正されてるんだが
しらないの～？
無知晒して大恥なのはオマエ >>662
宮内庁のWEBページにも上皇「陛下」と
記載されているのに自分の間違った思い込みを
晒して恥ずかしくないか？ >>668
それは無理。
本線・久里浜線は
快特12本/h,普通12本/h,✈快特3本/h,✈急行3本/h
が理想。 >>673
それも誤用なんだろw
>>670,672間違いを認められないお恥ずかし奴 >>666
スペーシアじゃない。スカイライナーだ
別の掲示板に書いたときはちゃんとスカイライナーって言ってたのにボケてる >>611
ヤメレ
ヘタクソな英語聴くとマジでイラつく
タブレットで充分 >>681
まず>>662に言えよ
それから、常識についての話なんで。ウヨサヨ関係ない >>682
>>683
ハイハイ普通の日本人乙ｗ
スレ違いの話題で荒すなネトウヨ ていうか不敬なんて概念は現代社会にない
そんなものを常識だなんて思ってんのはネトウヨだけだ
普通の日本人ｗ 休みだから覚えたばかりの知識をお披露目したいバカガキが蔓延ってんだけだろ。 京急久里浜～京急長沢駅間の複線化は完全に諦めたわけではないみたいだな
少しずつではあるが積み立ててるみたい
とはいえ金額的にいつ終わるかというレベルだが バスの時刻表と同じで「この時刻より早く来ることはない」というダイヤだなww
さすが12両編成が120km/hで走る（こともある）チンチン電車 特定一匹のアウアウ兼ワッチョイが嘘ついて突っ込まれてるだけだよ >>640
ホーム転落事故を減らすためにもホームドア設置は鉄道会社の義務
それが原因で遅れるならダイヤ改正しかない
そのうちｹﾁｦのような
「 現実追認ダイヤ改正 」
がデフォになるｗ >>643
相鉄京王西武東武は減便も検討
京急は？ JR東駅員も感染してしまった。
コロナ対策で増結などラッシュ時以外の混雑緩和策が必要。
ウイングシートは中止するべき。
現場視察のチャンスだぞ。ケチ >>696
違うでしょ
頭数が足りなくなっても労基法違反覚悟で残りの運転士を使い潰すつもりなのか、そうでないかの違い 京急の場合乗務員が足りなくなったらどうするの？
主任さんが復帰とかあり得るの？
まぁ接触者全員休みにするとそれでも足りなくなる気はするけど 京急線ユーザーの本音「羽田空港利用客より地元住民を大事にして」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200223-00000001-moneypost-bus_all
首都圏住民にとって、「鉄道」は日々の生活に欠かせないものだ。
毎日のように利用する路線や駅には愛着がわくが、その一方で重要なライフラインゆえに「なんでこんなに不便なんだ！」と、イライラが募ることもしばしば。
試しに各沿線の住民たちに訊ねてみると、不満や怒りの声が出るわ出るわ。
赤い電車がトレードマークの京急は「羽田空港への移動手段」として有名。
「遅延や運行停止が少ない」という高評価の一方で「空港利用客より地元住民を大事にして」との声も上がる。 束が隠すぐらいだからここで起きたらお決まりのパターンだろう。
インフルですとか。 俺たちの税金で食わせてやってるんだから感謝しろや屁以下 JRのやつは上の方では伝わっていたらしいけど外には伝わらずリークされて慌てて出したと言う感じかな？�膜ｩてると 最近ウィングシートの話題出て来ないな
遅延なく運転されているのか？ >>703
写真の列車、「普通・三崎口」
これってちょくちょく出るの？ >>714
青砥・京成高砂折り返しの三崎口快特は京成線内普通列車なので押上以北では当たり前に見られる。
写真の背景に写っている踏切動作反応灯と特殊発光信号機は京成仕様だね。
おそらく京成立石駅付近で撮られたものかと。 >>714
写真が現在休車中の1137編成ですな。 明日からまたコロナロシアンルーレットかよ。
やってられね
コロナに罹患したら労災適用しろよｗ 534横浜発の羽田空港行きの快特
いつも大混雑で乗り降りにすごい時間がかかるのに頑なに2つドアなのはなんで？ もう2つドアは要らんよ
他所の会社は平気で4ドアをライナーに使ってるし >>722
あれ、昔は空いてたからなあ
蒲田の本線で折り返してた頃。
つまり、そういうことですね 株価大幅下落に伴い、明日以降の交通機関の乱れに注意すること。 時差通勤といっても前後は本数や両数が少ないからかえって混雑する。
ウイングシートも混雑対策で中止にしろ。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ >しかしながら、費用対効果や取り巻く社会経済状況の変化などを総合的に鑑みて、
>現在、京急川崎駅から川崎大師駅までの2期区間については「中止」、川崎大師駅から小島新田駅までの1期区間については「事業継続」とする対応方針を
>平成29年10月27日に行われた「川崎市公共事業評価審査委員会」において審議し、妥当であるとの具申をいただきました。
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000018/18287/jigyouheimen7.jpg
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018287.html とりあえずエア快は減便で本線増発またはエア急化でよいね。
COVID-19対策。 京浜急行電鉄は２５日、神奈川県三浦市の油壺地区で地下１５１４メートルから
温泉が湧出したと発表した。三浦半島の温泉施設は限られ、ホテル京急油壺観潮荘
と観音寺京急ホテルで４月中旬から活用し、半島観光の活性化につなげる方針だ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020022500928&;g=eco
大失敗した海洋深層水事業の二の舞にならなければ良いけど >>735
京急のホテルは古いから温泉だけではなく新築して名前も変えたほうがいいと思うよ >>736期日が来たら完成予定が延長されるだけでは・・・・・・
平成28年に神奈川県へ回答したときhttps://www.pref.kanagawa.jp/documents/11263/882708.pdf
京急久里浜駅以南の早期完全複線化について→
久里浜線におきましては，ほぼ終日にわたり１時間６本運転を実施し，
旅客の利便性および輸送力については，十分であると考えており，今後
の需要動向に合わせて慎重に進めてまいります。 バブルの頃は複線化の動きがあったけど
今のままでも６本／ｈを運行できており
不急投資というのが実情 黄金町の屋根すらちゃんと工事できない会社になにを期待するのですか？ >>738
それでも、全く進展が無いのかと思いきやそうでもないのがな
京急久里浜～YRP野比駅間はトンネルを掘らないといけないから恐らくやらないだろうけど 今さらなんだけど久里浜から先は何故に中途半端に単線区間が残ったの？断層が有るから？単純に予算不足？ 国鉄なんか篠ノ井線とか無駄に複線分のトンネルあるのに。 いまどき温泉なんて市街地でも珍しくないし
これだけで半島の先まで客呼べる資源になるかは疑問だが… 京急「油壺温泉」誕生、神奈川県三浦市の油壷敷地内で温泉湧出
ホテル京急油壺観潮荘と観音崎京急ホテルで温泉を活用
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1237123.html
京急（京浜急行電鉄）は、神奈川県三浦市の油壷敷地内で地下1514mから温泉が湧出したと発表した。
今回湧出した「油壺温泉」の泉質は「ナトリウム‐塩化物温泉」で、温泉に含まれる成分が多く浸透圧の高い高張性の療養泉とされる。
地殻変動などで地中に閉じこめられた海水に、周囲の地層や海藻・草木などが溶け込み「化石海水」となったものが源泉となっており、化石海水に多く含まれる「フミン酸」には保湿性能があり、肌にうるおいを与えるとという。
京急では、ホテル京急油壺観潮荘と観音崎京急ホテルを温泉が楽しめるホテルとして4月17日にリニューアルする予定。
ホテル京急油壺観潮荘では、大浴場の露天風呂で温泉を利用するほか、客室露天風呂を源泉かけ流しの温泉とする。
また、観音崎京急ホテルでは、温浴施設「SPASSO」へ油壺から温泉を運ぶことで、東京湾を望む露天風呂で温泉を楽しめるようにする。 泉温も湧出量も記載なし
ナトリウムー塩化物ってつまり塩水じゃないの
あほくさ
まだ成田空港の温泉の方がマトモ >>751
あるよ。
あの温度じゃ正式には鉱泉なのでは >>739
単線路線ってどこも最大5本/1Hなのにあれだけ単線だらけの久里浜以南で6本/1Hを実現するのって本当に凄いよな
整備された軌道を120km/hで飛ばすより余程神業なんじゃないかと思うのだが >>754
津屋崎まで行ってた頃の西鉄宮地岳線は三苫まで6分半おきくらいだったぞ
現存する路線では湘南モノレールの毎時8本が最高かな >>750
大都会黄金町・吉野町周辺も減ってるのか？ 南太田の川を境に街並み変わるけど。 勝手に遅れてるくせにそれで神奈川新町の特急接続しないとか
なに考えてんだよ 黄金町��ｾ田信号トラブルの為遅延中その区間ノロノロ運転なので遅延増大可能性有振替推奨 公式で、「信号点検の影響で～」とかいつも言うけど、それは本来間違いだろ。
「信号トラブルがあり信号点検を行った影響で～」
ならわかるが。それか、
「信号トラブルの影響で」
と正直に言えよって思う。 >>754
複線化前の東武野田線（なんとかパークラインとか愛称が付く前）を知らんのか？ これは遅れを取り戻そうにも朝ラッシュ本格突入で
収拾つかなくなるパターンか やはり京急ちゃんには鉄道経営は少し難しかったんだよ 7:18 【運行情報】逸見駅での信号点検の影響で金沢八景駅～堀ノ内駅間の上下線の運転を見合わせています。
次の路線にて振替輸送実施中です。
ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モ... おいおい目の前で普通発車見送ったら次20分後とかええ加減にせえよ 代用手信号を出さずに止めてしまうとは
余程のトラブルなのかな… >>774
京急「空港以外はどうでもいいしマジで」 情報遅えんだよ
振替ようにも駅に来ちまっただろうが
振り替えるには家から方向反対なんだよ >>763
現在も野田市内は単線のまま連立しちゃって10分間隔のネットダイヤだね。 品川の電光案内、八景－堀ノ内で運転見合わせとテロップを流しながら
三崎口行とか新逗子行とか普通に表示している。
どうなってんのこの会社？？ 「行き先・種別は途中で変更することがございますご了承ください」というパワーワード 生麦のホームに突如出現した「乗車 目標」。
それ見て並んでも、停車する車両のドア位置は、
毎回目標から1mぐらいズレるので意味がない。
トラップにしては安直すぎて、京急の思惑が分からん。 毎日毎日、浅草線に迷惑かけてんじゃねぇよ
糞会社が
まともに運行できるようになってから乗り入れろや、ボケ 京急蒲田で羽田行きの案内が出ないから駅員に聞いている客が多いが、「本当に？」って念押ししている客が多い
いつもいい加減な対応しているせいで相当信用度下がってるな >>783
少なくとも京成は毎日のように遅れているな。
まあ浅草線と京急線の「お客様混雑」が主な理由だが。 京急、運行再開見込みは8時50分との情報あり
ダメだこりゃ
振替推奨ですな >>789
羽田空港行と成田空港行が同じ乗り場とか
品川方面と横浜方面が同じ乗り場とか
プロ旅客でもぼんやりしてたら乗り間違えるからな
単線区間の棒線駅かよwww 京急久里浜の改札、振替対応が2レーンしかないとかアホかよ
片方は退場処理やら問い合わせやらで進まないし >>789
多分発車ホームを尋ねているのだろうが逝っとけ時の空港行きの発車番線なんて駅員どころか指令にすら判らんだろう
上階から見下ろして空港行きが来るかどうか見張ってても階段エスカレーター長いから到着したの見えてから駆け下りても間に合わん事多いし
そもそもそれが本当に次発なのかどうかすら判らん（実は上りエア急だった・上階の直通を先行させるetc）
こんな待遇を時間に追われた空港客や通勤者に押し付けてるのが京急
空港優遇を責めるアンチは空港線利用した事無いのがよくわかる一例 こんな乱れてる時に、無理に直通維持する必要なくない？
もっと早くに
本線系統 品川止まり
空港線系統 泉岳寺止まり
の判断をしてほしい 振り替えた先の横須賀線もトラブルだ
上りは少し遅れくらいだけど下りは逗子で運転見合わせてる
異音感知とか 空港線なんかマッハで蒲田往復に切り替えた方が空港利用者にとっても有難いのにな
早さや便利さより確実性の方が重要なんだよ
大師線のド安定ぶりを見ろってんだ全く 乗っている人間は利用者だから、我慢のしようがあるだろうが
踏切が10分以上開かなくなるのは、非常に迷惑だろうな 下り上大岡～金沢文庫間は詰まりすぎてて踏切が開いてなさそうだしな 子供の頃から身近で、京急愛はあるが
京急に限らず、電鉄系は色々な意味でゆるいと思う
デベロッパー事業も、他なら破綻してそう >>762
京急に限った話じゃ無いな。
「◯◯駅で安全確認のため遅れが…」なんて、普段は安全確認してないってこと？になる。
そもそもの原因に対する「対応」が遅れの理由になってる。 >>752
今は温泉法が変わって従来の温泉と鉱泉をまとめて温泉と言うようになった >>739
阪神大震災で活断層が問題になって調べたら
三浦半島は活断層だらけでこれ以上トンネルは掘れないってなったような >>813
なんでこんな時(朝のラッシュの忙しい時間帯)に安全点検なんてするのよ？そもそもの理由は何？
(安全点検するなら電車の走ってない夜中にやればいいじゃん)
ってことですよね。 本日逗子線に2100が入ったと聞いて飛んできました 586 名無しさん＠１周年 2020/02/26(水) 12:41:49.30 ID:7WdAydHl0
>>36
感染者出たところに赤丸してみたがまんま総武横須賀線だな
tps://i.imgur.com/sR4XNJF.jpg 京急のホームドアって電車側が閉まってホームドアが閉まるけど普通逆じゃない？ >>820
＞本日逗子線に2100が入ったと聞いて飛んできました
新逗子07:51発 普通 品川行き 6両3つドア→特急 品川行き 2100形車両
新逗子08:02発 特急 羽田空港行き 8両3つドア→特急 羽田空港行き 8両2つドア
２本続けて２１００が逗子線に来たｗ トラブルの関係で6両編成が4両に変更されるのは分かる
電光掲示板もシステムが対応してなくて表示出来なかったとしても仕方が無い
しかし到着まで余裕があって6両の停車位置に客が並んでたのに
何で入線しかけてから変更のアナウンスをするんだ品川駅のホーム係員は
頭沸いてんのか >>826
京急の駅員なんか所詮こんなもん
これ以上の駅員を見たことがない 約40年前
2代目600形6連が急行逗子行きで入ってきたときは目ん玉飛び出るほど驚いた
当時の急行といえば400形のオンパレードだったからな
南エア急、2扉でも支障無いようならこのまま定着したりして… >>823
各社みんなそれだけど？
逆の例がどこにある？ 2100のクロスシート着席権で客から金毟り取る商売始めたんだから、流行っているかはともかく会社がそんな判断下すことは有り得んやろ
ましてやフラッグシップ的存在が看板列車以外で運用固定されることを嫌う程度に体面を気にするところもありそうだし
混雑率だけを考えたら妥当だと思うけどな >>830
西鉄ってそういうところ気にしないんだよな
朝晩は8000を平然と普通で使ってた
そして2扉をやめた >>829
開く方は許容範囲内に停車するだけで開く方タイプが最近は多い。
京成もQRコードを使っていないのでホーム側が先に開く。
閉まる方はQRコード式でなければ無線かドア検知器で連動させるので車両側が先だな。 自責トラブルの時は通知が少ないのはどういう仕組みなん?
馬猿の息の吹きかかった奴がいる限りダメなんだろうね。 なんかどの電車もすいているんだけど、テレワや時差出勤の影響？ >>826
駅係員も自身の視覚に入るまで、何の車種がやって来るのかが分からないのだろう >>835
羽田の国際線ターミナルなんて昼間でも深夜みたいになってる ホームドアは車両動作に連動させる会社が多いしどこも車両側が先に閉まるけど、駆け込み乗車とドア動作の所要時間を考慮したらホーム側を先に閉めるのが理にかなってるよな 今日は朝上大岡でドア閉め後2分近くドアの再開閉してたな
ホームドアが案の定遅延拡大装置になってたわ
横浜だけでもあのザマだったのに、もう4月以降の連日30分遅延は避けられないなw 2分近くドア開け閉めってもはやホームドアどうこうの話じゃないだろ
猫に小判豚に真珠◯◯に刃物 3Bっていつから2100復活したんだろ？
確か3ドアに変わったはずじゃ？ >>778
新柏駅など、10本/hが有った
マジで手品かと思ったｗ
京急が「神ダイヤ」なのは
もしろ京急蒲田
超過密ダイヤ
３方向均等振り分け
多種別
複雑な相互乗り入れ
ある意味世界一複雑なダイヤ
これを今まで定刻で運行していたのが
すごい >>842
無理に乗り込もうって奴がホームドアのところで引っかかるからだよ
そのくらいわかるだろｗ >>845
何回か測ったけど上りは定刻でついたこと無かったぞ ＪＲはドアの半開扉をうまく使うけど、京急は全開扉しかしないのは何故。
車両の構造が違うのか。 >>850
JRは一度でも全閉して戸閉めランプが点くと
挟んでいる人や荷物やベビーカーを引き摺るから
出来る車掌はドアを完全に閉めないように頑張っているだけ 追浜下り浦賀方のボロボロだった駅名標、やっと更新されたけど羽田国内みたいな白地になってる >>850
何の為に再開閉スイッチあるんだ？無駄だろ
全開扉じゃ乗り遅れた輩が無理に乗るからいつ迄経っても閉まりきれんだろうに アナウンスで、しきりに時差通勤を言ってるけど
「自殺」に聞こえて焦る。
ていうか鉄道自殺は本当に迷惑以外の何物でもない。 鉄道会社としては客が減ったら困るからテレワークを大っぴらに言い出せないのが悲しい… >>856
で>>841になる
メカの問題じゃないよ扱うニンゲンの問題
どこか他社に研修行ってこい 遅延を客のせいにする鉄道会社なんだから乗ってもらわないほうがありがたいだろ
どんどんテレワーク推奨しとけ 京急蒲田駅6番線のホームダァの不具合は治ったと指令からの放送あり。 品川以外の京急沿線の企業はテレワークと無縁そう(偏見 >>834
昨日の朝のトラブルも自責だからか駅にお詫び出てないしね。
人身ならいつも出てるのに >>856
再開扉ボタンは挟まってからじゃないと開かないだろ馬鹿。だから全開にするんだよ ドアスイッチ煽れば一緒だからな。京急では再開扉ボタンは挟まってからしか使わないぞ JRは再開扉ボタン押さなくても、物が挟まった後は通常より弱い力で自動小開扉を繰り返すからな。
5500もそうだったはず。 死亡事故続出の京急電鉄 車掌が伝える「乗客として知っておいてほしい運行現場のジレンマ」
マイニュースジャパンという有料記事だが、検索して読んでみてくれ。 >>863
うちの会社機密情報の漏洩リスクを考慮して
テレワーク自体禁止されてるわ >>863
横浜勤務だけど、ウチの会社、技術的には可能。 >>794
２・３階どちらのホームから出るか分からない京急蒲田は
ホーム１つの単線棒線駅より間違えやすいｗ >>823
それが普通だろ？
逆だと車両扉に挟まれた時
ホームから見えない >>871
仮想デスクトップ端末でも配備してないと、テレワークは難しいだろうな。 COVID-19で羽田優遇の挑戦塵は厳しくなるだろうねw >>853
確かに紺色じゃないな
恐らくはコラボの関係なんだろうけど、最初から白ベースの方が良かったんじゃ 京急沿線だと高校は多い方だっけ？２日から休校決定・・・ >>858
つっても定期券買ってんだろうからあまり影響ねえべよ YRP野比はもう派遣切り通達されたであろう人が
やる気なさそうに通勤している
正社員で良かった >>879
間引きされたばかりの上1思わぬところで命拾いしたな 女子高生のいない電車で何を楽しみに通勤すればいいんだよ
ふざけるな >>887
JK1からJS9に乗り換えたらいいじゃない 混雑率下がったからか早発しそうになりながら走ってる件 >>894
上りも目に見えて空いてる。
今まで、意味のない一斉出社・退勤がいかに多かったがよく分かるなw
やればできるなら、今回をきっかけに無駄なラッシュがなくなって欲しいよ >>896
このご時世に時差出勤が進んでいないあたり、沿線の民度の低さを感じる 下り通勤
高校生も動揺を隠しきれずに会話していた
普段はスマホ弄っているのに ディズニーランドあすから臨時休園へ 新型ウイルス
東京ディズニーランドと東京ディズニーシーを運営するオリエンタルランドは、
新型コロナウイルスの感染拡大を防止するためとして、
29日から３月15日まで臨時休園すると発表しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200228/k10012305861000.html
トンネル向こう親会社鼠園臨時休園決まったけど京急油壷マリンパークどうするんかな？ リスク下げる為、今まで一箇所でやってた業務を二箇所に分けてやるようになったところもある。ウチの会社がそう。
お陰で今までとは別の勤務地まで行かなくてはならず、朝早く家を出るので結果的に時差通勤に。 上大岡8:08発の特急で(文庫増結とはいえ)座れたからなあ、
今日は特に空いていると感じた 羽田客減少でどっかに吸収されないかなw
元大強盗(戦時体制)でまともな会社はない気もするけど。 西武が空港線目当てに買収して蒲蒲線繋げてポイだろうな >>901
学校がなくなったら喜び勇んでテーマパークに押しかけるバカ学生は絶対いるからな。
施設側で対応するしかない。 加算運賃下げない方がよかったかもな。
空港利用者が一気に減りそう。 >>809
そこで踏切突っ切るやつが出て防護無線発報・受信してエアセクション停車・全く踏切が
開かなくなるのがJRの日常
こういうやつは監視カメラ映像をもとに逮捕して見せしめにすべき
踏切の強行突破は道交法違反？列車往来危険罪？ 昨日も結構混雑していた
横浜駅からの下り特急でも
混雑していたよね？ >>915
朝ラッシュの下りは混んでる感じがした
学生が多かったような？
8:00前上大岡着の特急は少し遅れてたし
同じ時間の上りは明らかに空いてた。
来週以降は、学生が消えるので上下とも更に空くかな 時差通勤が定着してもっとすいてきたらC特減便してラッシュ前後に振り分けて欲しい。 >>911
加算運賃って利益じゃないんだよ、坊やw こんな中 南高校の生徒会が京急とブルーラインの上大岡駅で清掃活動していた
ありがとうと声掛けておいた >>918
と思うじゃん？
まだ100%回収終わってないのに加算運賃をやめるということは… いつものこの時間に混雑で遅れている上り快特泉岳寺行きが蒲田に30秒早着している レジャー施設や動物園軒並み休園なのにマリンパーク休園しないって余程危機管理能力無いんだな
http://www.aburatsubo.co.jp/ >>922
それだけいつも空いてるんだろ
言わせんな >>918
加算運賃と投資額の借入返済って恒久的にイコールになる仕組みなの？
じゃないんだとしたら利益の増減に影響すると思うけど 通常なら運賃値下げしますで利用客はやったーとなりそうな気もするが
逆に「駄目だ！今までどおりの加算運賃を取り続けてくれ！」って考えの客もいるの？ シナジョも町田（エトワール）も乗ってるぞ？
総理大臣要請は無視？
それとも部活？ >>926
世の中100%は有りませんから、そういうお客も居ますよ。
っていうか株主なら加算運賃で収益上げて配当に回せ、っていうのも自然な発想かと。 >>934
それはみんなもうわかってるだろ。
回収終わってないのに加算運賃減らすってことは、より返済が遅れるってことだろ。
金だって無利子で借りてるわけじゃないんだから。 シーメンスの主電動機は連続定格なので1時間定格換算だと209KWとかすさまじい出力になるんだなｗ
6M2Tでリミッター解除したら加速度5.0km/h/s以上出る？
銀1000形の4連がもっと凄い 銀1000 4連×3で155kw×4×12=7440kW >>938
京急ミュージアム紹介する番組やってたんだけど
女性リポーターの着てたニットの生地が薄くて下着が透け透けだった >>940
実効出力は140kW(座席定員程度)だな
1350V時に420A程度(4M)の電流になる
都営5500形は1350V時で140A(1M)だから、約190kWになる 海外製品はディレーティングして使わないと寿命が縮む、気がする。
その点、国産は100%使いでも余裕(個人の意見です)。 やっぱりガラガラだな
この時間の下り快特でも横浜発車時で空席多数 >>926
遅レスだけど値下げは残念。
出張時の交通費支給が電車の運賃だから、帰りに利用してるリムジンバスの自腹額が増えた。 京急ミュージアムって今日もやっているのか？
東急も東京メトロも鉄博も今日から臨時休館なのに
やはり民度が違うな >>947
オーケー本社店買い出しついでにそば行ったけど、閉館してたから
お前の民度がないね 皆、せっかち君だな
そういうのが、買い占めするんだろうな
そして、デマを流す そしてテンバイヤーで鹿島アントラーズのスポンサーのメルカリが大儲け
許すまじ
https://i.imgur.com/qtG5LFx.jpg >>935
わかってない人が、>>933 にいるんだがw 656+653の特急が下っていったが、マトモに加速してなかったな
明らかに空転が原因の遅延が発生してるな MT比1:1の糞電車のせいで遅延なんて一般人に言ってもわからないし。
そもそも600が高くなったのはツイングルで下回りは台車とか劣化している。
それがわからなかったのは経理の誰かさんか? >>963
その御自慢のツイングルも数年後にはまた大金を投じてありふれたロングシートにしたという ツイングル席良かったのにな。
一人ずつ用意された個別肘掛け好きだった。 601～607の足回りは台車以外1700と同じ
608と650が問題だったりする
650に1001編成の三菱MOSFETを搭載すればマシになるのか？ >>966
その部分は通路側の肘掛けが無かったような 新町検車区からwing号 羽田空港行きって書かれた1500が出てきた >>965
銀の大量増備でクロスシートはあきらめたと思ったら、色気出し始めて、すみっこだけ復活とは驚いた
京急にはクロスシートの亡霊でも憑いてるのかねえ… >>971
そう
車両スレより
◇VVVF一覧 2019.11現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653 そういえば塗装ステンレスの新1000って空気清浄機ないの？ >>963
>MT比1:1の糞電車のせいで遅延
関係なく滑ってるんだが ホームドア追加？平和島、京急鶴見、仲木戸、日ノ出町、追浜、汐入に汐入は軽量型らしいけど 汐入のはホームの強度の関係なのかね？
仲木戸とかもあまり強度ない感じがする 設置基準は何
振替輸送対策、カーブがきつい駅とか？
汐入は狭いうえに商業施設リニューアルで利用者が急増するし、イベントや公演で混雑が激しい日があるからかな
ホームに準備と思わしきテプラが貼ってある横須賀中央が対象外なのが意外
カーブしてるし利用者多いし 京急東神奈川(仲木戸)と日ノ出町駅は横浜市が設置することになってる 汐入は商業施設や芸術劇場はもちろんだが、横浜市と同じ理由のような気がする
福祉会館があるから設置対象になってるんじゃないかな 実は今回のホームドア設置から漏れた駅は南エア急の停車駅から外れます(上位種別停車駅を除く)
だったりして もう品川久里浜間で5分くらいダイヤ遅くしないとまともに動かないだろｗ >>981
備考欄、他社は将来的に多くの駅に設置すると記載してるのに京急は「-」w 京急の方がホームドア設置意欲が沸いてるな
横浜市内、京浜東北線には順次設置されてきてるのに
スカ線なんか横浜市内に5駅しかないのに
設置する気配が全く無い >>989
知らなかったんだけど、相鉄は全駅設置なんだね。
乗り入れ先から、相直の条件で付けられたのかな? このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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