///京急スレッド 386 ///
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優先席に座れないし、アナウンスも少なくて障がい者に優しくない印象。 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 ・神奈川新町−仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12) ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚−京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜−京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町−仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 久里工に編成から切り離された2100の一部と1800の一部が昔の国鉄の電車区みたいに置いてあるけど、あれ何？ 上大岡1番線のホームドアあれ意味あるの?
馬鹿なのか。 南行でやったみたいだか横須賀、東海道線は運転再開できるとおもうが？ アプリを見る限り、東海道と横須賀は遅れてるけど動いてはいるみたいね。 Twitterで見たら今の所は全滅みたいだな、ちなみに京浜東北線は１８時５０分再開見込みとか もう遅れてる
振り替えの客？が駆け込みして、なかなかドア閉める事ができん
そして入場規制きた 品川�｡浜間今の所京急だけの模様だから遅かれ早かれパンクだな 京急「JR公認の遅れｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!おまいら苦しめ！苦しい思いしたくなかったらJRに乗ってください（草」 京急にJR客を賄える能力はない
そもそも沿線民すら… 他責で遅れるときの京急ほど逞しいと感じるものはない しかし京急は耐性ないな
ちょっとした振替輸送だけでこのザマか >>34
飛行機の客が全員九州新幹線に来るのと同じだよ 品川から文庫まで帰ろうとしたが品川駅パンク
状態で断念。ここで教えてもらった新幹線新横浜
経由で帰宅中。新幹線も混んでいたが地下鉄は
通常の乗車率の模様。上大岡で夕飯食べて帰る
こととする。上大岡から先動いてなければ江ノ電
バスで氷取沢方面に向かうか嫁を召喚する。 京急の品川駅ホームに居たら飛行機の音が良く聞こえた
電車の音とかでうるさくは感じなかったけど
新ルートのテストしてるんだね 品川から横須賀帰るのにKQはもとより須賀すら乗れそうにないので
もうめんどくなって新幹線で小田原経由で帰宅中。もちろん自腹。 ウイング代替の2100形快特ガラガラで品川出発w
1番線の始発乗車目標に並んでる連中ザマアw 浜松町からモノレール→天空橋経由で帰宅中。不謹慎だけどちょっと楽しいなw ちょうど川崎についたときに遭遇したので南武線に回ったわ >>41
京急に集中するのは振替区間にも問題があるのではないかとも思う。
大回りも許容すべき。
品川-新宿-八王子-東神奈川とか立川−南武線など。
小田急湘南台-上大岡なんかも。 >>42 横浜で快特待ってたら2100がわりと空いて到着。続いて快特来るっていうから、続行はさらに空いてると思いきや混んでたのはそういうことか。 俺は人身巻き込まれたらいつも適当に時間潰して帰る派だけど、なんでみんな急いで帰りたいのかね こういう時はいつも泉岳寺で京急側の乗務員が足りなくなって遅れる 今夜はそんなに酷くなくすみそうだね。
JRはまだ結構なグダグダだけど。 浅草線直通快特三崎口行き、宝町10分遅れ、横浜駅時点15分遅れ、上大岡22:13着の15分遅れ。
劇混みだし毎度毎度嫌になるな。。 京急品川駅地上に早くしないかな？
蒲田要塞作るより
品川駅地上化が先だろ？ しかも泉岳寺で切ったとしても引きあ上げ線が一本しか無いから結局は詰まるのでは？ >>39
21時地下鉄横浜。下りから降りて来る人がいつも以上にいた感じ。地下鉄はこの時間帯横浜で上り下り一緒の到着が多いって事もあるんだが。 >>62
2本になりますのでご期待ください
でも余力を増発に回したら結局元の木阿弥なのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
