JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part250
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初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
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（ずらーニダ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.104.
118.105.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205. その3
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216. テンプレ以上。
前スレが埋まってから集合願います。 噂のE231近郊形の房総等への転属ってもうなくなったっしょ？
E235への置き換えが横須賀総武線の後で2024?年以降で数年かかればE231とか30歳w同時期にE233の機器更新もしなきゃとなれば入場の空きもないし効率も悪い。
だったらE233が機器更新と同時に転用改造した方が現実的だと多くの鉄ヲタは考えるかも? >>15
ニワカアカウント紹介するなよ。
ベスプラ見れてないとか駅員の恥さらしだわ。 横須賀線から総武線に走っている快速を基本的に千葉止まりをやめて 外房線 上総一ノ宮まで運転して
内房線は君津まで運転して 成田線は成田空港まで運転すればいと思います 千葉発はグリーン車付き２１７系８両編成で運転
内房線 君津－安房鴨川 外房線は 上総一ノ宮－安房鴨川 ２０９系で運転 ラッシュ時は２１７系グリーン車付き８両編成で運転
日光線は房総地区からねん出される２０９系４両編成 東北線 「宇都宮－新白河」 ５３１系に置き換えたらいい >>16
ベスプラから計画変更される例はいくつかあるex:E231-0の転属先が南武から武蔵野に変更、E233の導入順序が入れ替わるなど
だから必ずしもE231-1000の転属がベスプラの通りになるとは限らない
4号車もE231-1000の経年については指摘しているしここから計画変更される可能性もある 地球温暖化防止の為 羽越線のディゼルカー運転を廃止し １２９系と４２５系 「７２１系の交直流版」 と７２１系の電車に置き換えよう
新型ディゼルカーは他線に転属すればいい 仙石東北ラインを電車化する為 仙石線の一部を交流電化し常磐線の５３１系５両編成を仙石線に転属してもらい
常磐線 「いわき－岩沼」 を７２１系高床仕様の２０００番台の新車に置き換えたほうがいい
津軽線三厩駅に充電設備して津軽線に７２１系とセミクロスシートの蓄電池の電車を投入してほしい
武蔵野線に必要な電車がいるのなら 京葉線の２０９系を８両編成にして武蔵野線に転属し
京葉線に２３３系５０００番台１０両編成を１本新車投入すればいい 温暖化防止の為に新幹線や無駄な高架は減らそう
コンクリートだらけなせいで夏場は高温になって風通しも悪くなる
コンクリートから人・自然へこそ2020年代のトレンドだ
時代遅れのJRや自公政権は日本に要らない >>17
千葉止まりより津田沼止まりを無くすべきじゃない？
ってあそこは幕張の車庫あるからその兼ね合い上必要かもな。 >>22
中央快速線の武蔵小金井止まりと同じような感じだな津田沼止まりは 株主優待一枚4割引に変更、特急は一列車のみの4割引かきになるところ、きぬは新しい方の成田エクスプレスに変更しろ 最近は通勤車といえども各社前面や車内のデザインには神経を使ってるのに、235系は特にこれというところがない
性能はいいのだろうがグレーの床にグレーの座面 昔から言われてる蛍光灯むき出しの照明（LEDだけど）
ロングシートだって上質感は出せるのに、安くて故障が少なければ十分という思想なんだろうね キチ害児情報
IP Address: 106.184.134.150
Host: kd106184134150.ec-userreverse.dion.ne.jp
ASN: 2516
ISP: au one net
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスペ臭
Village: 上土狩カッペ村
定期・重要
荒らし報告スレからの情報です。
2/11までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「L9ne」「uqPE」
だそうです。
あくまでもこれはほんの一部です。
NG登録するか華麗にスルーしましょう。 >>35
5の新宿行きの帰りは4号の東京行きになるのか
6号の新宿行きは設定無しなんだな 3号と5号は鶴見か戸塚あたりから同じスジだろうしな 単に継承するSVOのスジが小田原通過になってるからなだけでしょう
今も上りの2号だけだし https://twitter.com/shirai106/status/1223126178178822144/photo/1
ミツの立川行きや武蔵小金井関連の立て替えだけど
朝はこんな掲示だとさ
運用的にはトタの運用はどうなるんだろ
運用増があるのかやり繰りで現運用維持なのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>40
オレンジが余っているわけじゃないから純減なんだろうね 早朝深夜の本数の少ない時間帯の運用の立て替えだから編成数が足りないとか余るとかそういう話にゃならんと思うが ピーク時間帯は元から分離されてるから所要数は変わらんだろ >>40
始発がなくなるってだけで本数が減るかは、その告知だけでは分からんじゃないの？ あ、そか
始発じゃないだけでスジ自体は似たようなのがあるかもしんないか
んでラッシュからずれてて、駄目なら純減を少しだけ出したりして運用数維持できそうか >>40
むしろ運用が増えるのはミツの方でしょ
三鷹～お茶の水を終日受け持つ事になるんだから 運用の調整弁として良いように使われる派遣社員こと
209系1000番台が黄色の帯を巻く羽目になるとかw
ないか >>47
さすが就職氷河期生まれだから仕事をえらばないなw >>32
コンカロ通った蛍光灯カバーが無いから剥き出しなんだろ多分
あとは間接照明にするか… >>46
だから早朝深夜帯に運行区間が延びるだけでなんで運用数が増えるんだよ >>50
運用は増えるだろ。
最大使用本数は変わらないかもしれないが。 >>53
E231通勤タイプはE233とドア位置違うぞ >>53
そういう意味じゃないかこの場合
中央快速線はグリーン車入り12両になるから
ホームドアがあると総武各停と混用できんのよ でも確かに運転台後位のホームドア位置はどう処理するのか
今はE231だけどいずれはリプレースするんだしな とりあえずオレンジのE233にホームドア対応設備を付けなくていいからだな
山手線のお下がりには付いているし >>51
御茶ノ水以西に行く分1運用あたりの行路は増えるけど、運用数そのものは増えないでしょ。
そもそも運用数が増える
>>55
水道橋～東中野の12連対応・グリーン設備導入が必要（しかも早朝深夜のためだけに）なので
ホームドアなくても同じことだっただろうね
>>56
E231をE235に置き換えた山手線と同じでいいんじゃないの？ >>59
E231とE233とE235が混在しても先頭車のホームドアは対応可能なのに
わざわざドア位置をずらした10号車を製作した謎 >>60
山手同士で1両目と11両目のドアはそれで間に合うけど
10両目と先頭車のドア位置は合わないって事じゃないの？
山手と京浜では両数違うんだし >>61
先頭車のホームドアがワイドに作ってあるなら
10号車4番もワイドに作ればよかったんじゃないのかと >>56 >>59
総武緩行線のホームドアの先頭車部分はE231系とE233系・E235系の双方に対応した大開口部タイプになる
>>60
山手線へのホームドア導入開始時点ではまだそれに対応可能なホームドアはなかった EF81が牽引する模様
ということは何処かで改造か ハエ61が転用改造ならその転用改造先が相模でも宇都宮でも仙石でもむさしの号でも
209-3000の編成数と両数的に必ず209-2100がセットにならないと置き換えが足らない
たしか今回のダイヤ改正夜の千葉～成田間の普通を総武快速にしてるから運用減ってマリC626捻出出来るよね
その上5月にE235来るからそれで209-2100を置き換える可能性もあるけど 前>>613
@BOSO_E257
>>15
@airsection
>>66
@terutaruoke 青梅～奥多摩・五日市線封じ込め用とか？
E233-0を強引に捻出したいならだけど 東西線日本橋なんか
05系14-18(ワイドドア)
05系19-33、07系(4-6-7-6-4)
05系14-43、東陽2000系(3-7-7-7-3、民鉄標準)
15000系(ワイドドア)
E231-800(先頭ドアだけ少し後ろ寄り)
これだけドア配置にバリエーションあるのにホームドア稼働できてるからなあ >>70
4連と2連×2のドア位置が一致する配置になってる
ちなみにE721系1000番台も同様 >>69
E231-800は民鉄標準よりドアが外寄りだよ
E233-2000は窓が同じサイズでドア位置だけ民鉄標準になってるから見比べると分かる 故障で労組に指摘された上での離脱だったし、転用が避けられてきた川重製だから廃車かな
1年以上も残してた辺り少しでも転用を検討してたことがあったのかもしれないが
より注目なのはハエ63&64に動きがあった時 ハエ61、とっくにパンタ外されてるのに今更転用なんてするかね 郡山行くみたいだけど廃車じゃない？
ところで東京工事事務所の技術フォーラム行った人おる？ >>74
209-0はパンタ外したにも関わらず転用したけどね
パンタ外して疎開したのは幕張車のモハユニット組み込みで不要になるためか霜取りパンタが必要な線区に転用するから
あるいは先頭車だけ転用するパターン
編成全部廃車なら八高線離脱直後にパンタ外さずにそのまま工場へ行って廃車する >>75
運用離脱後そのまま廃車が前提なら長野送りが基本なのでむしろパンタは速攻外さないといけないわけだが
長野に廃車回送する前提でパンタ外す→何らかの理由で待ったがかかる→今回方針が決まって回送といった流れでは？ >>65
長野送りならEF64だしな
郡山か秋田か青森か
いずれしてもわざわざ送るなら転用改造だろうなあ >>71
2両目と3両目の連結部が間延びした感じになってるよね >>76
一点物の様な車両だし路線転用では無さそうだな
訓練機械かBBBaseの様なジョイフル化か
クモヤ系試験車にでもするのか >>76
ただ今回の連結相手EF81だから長野行きはない
廃車ならEF64と連結した上で長野行きになるはず
わざわざ2月というダイヤ改正直前に施行している辺りやはり幕張車を組み込みor連結した上で他線区転用が一番濃厚
1年2ヶ月も放置したのは幕張車の運用がダイヤ改正で減らせる見込みになったからという理由なら辻褄が合う >>81
宇都宮からわざわざ長野まで運ぶより郡山の方が近いからか
それが一番合理的な答えだな
誰だ転用とかアホなこというやつはw >>84
松戸車も幕張車も所要減になる要素はどこにも見当たらない >>85
松戸はともかく幕張に関しては千葉22:53発成田行き1481Mがプレスの総武快速成田空港延長で置き換えられる
千葉駅構内と黒砂信号場の運用によるがもし元々幕張車セから出庫する千葉22:48発木更津行き1133Mの運用を元々1481Mの送り込み列車だった千葉22:37着の396Mの折り返しに充てた場合は1運用減る
更に元々2017年君津分断の時から4両は1編成分余剰が出てたのでその余剰分を6両と差し替えることも出来る
https://loo-ool.com/rail/SO/96/
恐らくハエ61がこのタイミングの入場もこれが絡んでいる可能性がある
松戸はtwitterで運用減ると言っている人があるがそもそも我孫子線の直通増発がどの時間帯か明記されてないし我孫子～取手間の減便は東京支社の労組には出てないので運用減らせない
逆に我孫子線直通増発が単なる我孫子発着から上野発着への延長だったら運用が増える可能性すらある >>79
B.B.BASE群馬版 G.B.BASE
J1編成は何度か群馬方面へ運転されているが、高崎向けに専用編成まで用意する程の需要があったのかは不明
651系1000番代付属編成も数年留置された後、廃車解体となったので川61編成も郡山行だろう
郡山では内装品を取り外される事無く重機で解体 >>83
と言っても直流車の解体は基本長野だからなぁ
ハエ62も結局改造されたし >>86
夜間出庫運用開始の運用は昼間が検査間合いに充てられているのが通例で
見た目上1運用減となっても出庫しない運用が1運用発生することになるので所要減にならない
使用本数が最大となる朝ラッシュ時に所要減とならないと車両の捻出は無理 >>89
マトE231は今交替で機器更新中で最後の5連1本が長野入りした所
それが終われば最低でも10連1本は余剰になるはず >>90
ってマト139ようやく入場したの？
交替も何も生え抜きだとだいぶ空いたような感じするけど。 >>90
それで常磐快速に5+5なんてものが走っているのか >>91
なにを今更いってるんだ
それに生え抜きならマト126が去年の4月に更新出場している
それほど空いてる訳じゃない 35/37Hの付属代走って基本が1本でも欠けたら発生してた覚えがあるけど、その状態で捻出するのかな >>86
車両所要数の数え方すらわからないレベルで書き込むの、マジでやめてくれないか。
そんなレベルで語られても全く説得力もないし的外れの度が過ぎる。
自分でブログでも作って引きこもっていてくれ。 >>89>>95
どうやら君達は内房線の運用が分かってないようだね
千葉22:48発木更津行き1133Mはそのまま木更津停泊の運用だから
この運用の両数が変われば翌朝木更津を出発する運用の両数も変わる
当然内房線を中心に最も多い朝ピーク時の運用の両数も変わる=所要本数も変わる 夕方に関するどうでもいい長文を並べた末に、
朝の両数を減らすという暴論をあんたは書いているんだよ。 >>87
国鉄時代の抵抗制御車を改造するのか。
つーか、群馬なら上電が既に自転車乗せられるように… >>99
グンマー国鉄は非電化メートルゲージでは？ 千葉～成田空港間増発と書いてあるプレスをどうやったら既存列車の置き換えと読むのか分からない 常磐快速のE231を6M4Tにして爆走してほしかった >>69
大開口ホームドアが開発されたからの賜物だよな
たしか東洋経済に九段下に設置するときの工事の模様の記事が載ってたけど
作業中は企業秘密の部分が見えてしまうので撮影不可、とあったような
現物を見れば機構の理屈はなんとなくわかるけど、駆動方法が特殊なんだろう >>61
あれって京浜東北のE233系10両とドア位置を合わせるためにそうなった。
障害や工事等でホームドアのある山手線の線路を通ることになるため、山手線の車両もドア位置を同じにした。 >>105
マジレス文盲かよ
分脈見て後ろのレス見てから書き込めよ 読解力というより理解力だな
つまり頭の良し悪しだな 川61編成はどうなったのだろう…
今日にも動きがありそうだが >>32
東京一極集中がなければJR東日本も豪華な通勤車両を作れるのに
一極集中は混雑対策に追われるだけで経営上のメリットがない ハエ72 回送
2/10
豊田1102
立川1109
国分寺1117
三鷹1129
中野1141
新宿1207
御茶ノ水1216
錦糸町1226
津田沼1253
幕張車セ1259 ミツB32 出場回送
2/13
長野708
岡谷1051
東山梨1250
八王子1404
新秋津1448
武蔵浦和1506
西船橋1605
新習志野1614 マト139 出場回送
2/26
長野708
岡谷1051
東山梨1250
八王子1404
新秋津1448
武蔵浦和1506
南流山1534
松戸1542 E257モトM-102 入場回送
4/23
尾久1602
大宮1628
高崎1752
水上1900
新津2140
坂町2304
酒田102
秋田303
土崎312 ミツB80 入場回送
2/20
三鷹1219
国立1314
西浦和1349
大宮操1429
大宮1436 ハエ72まさかのマリ組み込みからのケヨ移籍w
立正大勝利ｗｗｗｗ 2020年度の郡山車セ業務内容について
https://www.jreu-tohoku.com/
E531-0ワンマン改造及び機器更新 キハ110只見線転用改造
651系8両 キハ40,11～13両(2両は海外譲渡計画がある為不定) レール輸送チキ100両程度廃車 >>121
チキ100両廃車とは驚き
他は既報の内容だが >>121
改造工事にも廃車にも209系の記述がないんだけど
じゃ今日配給した八高の奴はなんなんだ >>121
やっぱ只見線全線復旧時にはキハE120だけでは不足なんだね
そのキハ110は何処から出すんだろうか >>124
立正の擁護をするつもりはないが、>>121は2020年度＝4月以降来年3月末までの予定 >>127
もったいないと思うが寿命なのかね、時代を感じます >>126
https://www.jreu-tohoku.com/仙台地方本部/業務部速報/
リンク先の2019年度の総合車両センター業務にも209系の記述載ってなかったぞ >>126
ということはハエ63とハエ64は郡山以外の工場に入場ということだな
まあ配線上両毛線から宇都宮方面に行けないから察しはしてたけど
ハエ61は前年度(2019年度)扱いか >>125
只見線の全線復旧は2021年度の予定だからそれに合わせるには少々早い
小出～大白川のキハ40系の置き換え名目ではないかな
2～3両確保できればよいはずなので他路線での減車で対応かと
>>131
桐生～高崎～田端～馬橋～大宮～郡山でおｋ 号車的に切り捨て前提な感じがするからなんかの試験かな 東急1024F(現1524F)についてたような車上型のホームセンサー? 209が今年度か来年度か、以外にも
> 2020 年度 の 「主」 な 工事計画
なので全部載せてる訳じゃないって事もあるね
郡山かそうじゃないかも含めてあんま目安になんないっぽい
ついでに
>・ E 531 系 ワンマン化 工事 白河 黒磯間 の 7 両 編成 以外 の 車両） 等
7両編成？ｗ（誤植かな） つい最近の増備車の機器に大幅な設計変更はなかったし、E531の機器更新は他車と違ってCIとSIVが3000番台準拠になる（=走行音に変化なし）くらいかな 上で話題が出かかっているが、黒磯デッドセクション運用は
恒常的にE531とキハを併用すると思っていただけに意外だった。
ってか、郡山で東北線、磐越東線、只見線をまとめて
受け持つのかと想像までしてしまった。
ところで、常磐線復旧区間ってE531では輸送力過剰にならないの？
それこそ701系で足りそうな
ハエの配給は、大穴でBBB2号兼四季彩2号の可能性は？ >>138
改造費それなりにかけているから
勿体無いしジョイフル化かねえ >>142
いわき区間でE501系10連走らせてる位だし
東日本は大は小を兼ねるという考えなんじゃないかな 63&64もそうだけど疎開時は一休車の扱いだったから少なくとも廃車する前提ではなかったのは確か
ただ計画変更で解体した例は過去に211の付属編成であるし、なにより川重製なので他の車両で足りるなら廃車かと 荒らし報告スレからの情報です
2/11までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「L9ne」「uqPE」『OjqM』←New
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>125
磐越東線用のキハを使っている黒磯新白河の運用がこの春の改正で無くなるので、それじゃないかな？
現行13両に対してキハE120系が8両にキハ110系が2両で合わせて10両だから、他からも転入するかも？ 華とかやまどりとかって485系の原型どの辺まで残ってるの？
車体は新造で足回りだけ流用？ >>134
こんなもん付ける前に車掌の確認ブザー導入しろよ
ちょっと走ってから緊急停止して安全確認の見合わせが多すぎる 輸送力過剰という言葉もいい加減聞き飽きたわ
東ほどの規模だと空気を運んででも車種統一するスケールメリットが圧倒的に大きいというのに >>121
白河～黒磯間の7両編成以外っていうのは5両編成の間違いかな？
只見線キハ110の塗装が楽しみです >>144
フルーティアかジパングの後継にして欲しいけど、どうだろう
スーパーひたち時代の酷使が祟ってもう限界なのかもしれないし >>152
E531-3000が7編成なんで、それ以外ってことでは？ C407乗ったら監視カメラ付いてたな
その他もどれかは記憶してないけど、取り付けられてる編成は徐々に増えてるっぽい >>149
見りゃ判るだろ
車体新造だよ
>>153
その運用区間で代替にするには
耐雪改造が必要になるが
車齢30年を超えるしもうやらんだろう >>153
郡山の来年度の解体で651系は8両、すなわちK201とK205だけで伊豆クレイルの解体は含まれていない
つまりどこかしら転用という可能性が現段階では高いと思う >>146
209-3000は3編成とも一休車扱いだったから当初は転用をする計画だったんだろう
ただしパンタグラフを切っているので考えられる当初の計画は209-3000単独の転用ではなく横須賀のE235が投入されたらマリC625・マリC626辺りと組んで転用だったんだろうな
ハエ61は川重製と笠幡でのドア故障のせいで計画変更で廃車になったと
ハエ63・ハエ64はまだ分からないけど 東山手ルートが流れたわけではないんだろうが
果たしてアクセス新線の線路用量足りるのか？ ヒント
JR東日本が建設予定の羽田空港と東京都心を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」に関し、東京ディズニーリゾートの最寄り舞浜駅（千葉県浦安市）と直結させる方向で検討を始めた。
アクセス線のうち、新木場駅方面の「臨海部」ルートと京葉線を乗り換えなしで接続する方針。関係者への取材で8日分かった。
羽田空港の新駅は国内線と国際線のターミナルに設け、新宿駅方面につなぐ「西山手」ルートを、長野、山梨方面と結ぶ中央線に直通させる構想も新たに判明した。
2/8(土) 11:36
共同通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00000054-kyodonews-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200208-00000054-kyodonews-000-view.jpg ヒント
秋田新幹線22キロ速度超過 運転士青信号と思い込み
5日午前11時ごろ、東京発秋田行きの秋田新幹線こまち7号（7両編成）が、JR田沢湖線の盛岡駅を発車後に制限速度を22キロ超過する時速77キロで走行した。
保安装置が作動し急停車したが、乗客乗員約170人にけがはなかった。秋田駅には17分遅れで到着した。
JR東日本盛岡支社によると、盛岡駅を出た先の信号機は時速55キロ以下での走行を示す黄信号だったにもかかわらず、40代の男性運転士は130キロで走行できる青信号だと思い込んで加速してしまったという。
http://r.nikkei.com/article/DGXMZO55314230W0A200C2CE0000 ATS-Pって停止じゃなく常用最大で制限まで減速じゃなかった？ Automated Train Stopper-Pattern >>168
信号現示無視したらそら冒進とみなされて
非常停止やろ >>159
伊豆クレイルと勝田のやつ1本ってこともあり得るぞ 定額タクシーはあるけど、山梨県内からのリムジンバスってないからね
かいじやあずさはもちろん、富士回が直通できるのは大きい これでケヨ34やらりんかい線の置き換えにも波及しそうだね >>170-171
減速パターン当たった段階で常用最大で制限速度まで落とすシステムだから即停止ではないんだけど
制限以下から加速だとパターン当たっても加速出来るバグでもあったのかなと >>167 答え
乗務員めっちゃ減らしすぎて
1人あたりの乗務行路増やした結果...
束はもうオワコン... 志望者は絶対行くな... 五輪後は恐ろしい事を見る... >>178
もしそんな穴があるんだとしたら大問題じゃね
運行継続してる様だが即停めないと
停まってないということはそうではないということでは >>179
なあに自動運転の導入で
運転士なんて要らなくなるから
監視員という名のバイトがなんかあったら
非常停止ボタン押すだけの
簡単なお仕事になるから >>121
＞・E531系ワンマン化工事(※白河~黒磯間の7両編成以外の車両) 等
自分が扱った車両の両数が分からんのか労組は・・・。 >>170-171 >>178
減速パターンに当たったら常用最大ブレーキが動作する
ただし信号に対する減速パターンが発生するのは停止信号のみで、注意信号ではパターンは発生しないので、
注意信号は速度超過で通過して、その先の停止信号のパターンに当たって停車したと考えられる >>183
尼崎事故以降は速度制限に対しても動作する改修したはずだけど
首都圏だけで地方はPsや拠点Pと同じで制限に対するパターン無いんだろうか？
何か別件で指導受けそうな案件だな >>184
尼崎事故以降の改修は、曲線・分岐器・線区の最高速度など
信号以外の要素に対するパターンの発生個所を整備したもので、信号に対するパターンは変更されてない
安全上もD-ATCやATACSなどと同様に列車が進行可能な区間の終端地点に対するパターンが
発生していることになるので問題ないとされてる
（仮に問題あるなら手前でいったん45km/h程度まで減速するパターンがないD-ATCやATACSも問題ありという話になる） D-ATCからATS-Pへ切り替えは盛岡停車中にやってるのか？
ATS-Pなら速度を超過する以前に、パターンに当たれば指定の速度以下まで常用最大が作用するな
これは既出だが
そもそも、ATS-Pで22km/hも超過する状況が考えられん
それだけ超過していれば、非常を作用させないと速度を下回らないとなるが >>186
新幹線本線上にパターンが設定されてないのでは？
それで田沢湖線に入った途端に速度超過判定が出てEBとか 盛岡発車から田沢湖線入った所でってあるから>>187かな
アプローチ線から駅構内は入れ換え扱いで徐行制限掛かるけど
駅からアプローチ線は特に制限設定されてなくて田沢湖線入った瞬間にアウトか
どっちにしてもシステムの穴な気はする
>>185
どっちにしろ制限信号(の先の停止信号)と減速パターンの速度差考えると22km/h超過は変でない？ >>177
どうかな。
ケヨ34は本当置き換えしたほうがいいんだが運用上は特に支障出そうな様子ないししぶとく残りそう。 >>186-188
DS-ATCからATS-Pへの切換は盛岡停車中（盛岡は地上信号機の現示に従って出発）
盛岡をホーム先端の第1出発信号機が注意現示の状態で出発して制限速度の55km/hを超えて加速して
77km/hに達したところで田沢湖線地平ホームからのアプローチ線との合流直前にある第2出発信号機のパターンに当たった
ということなら説明がつくかと
>>188
上り列車もホーム途中の連結前一旦停止位置までは地上信号機の現示に従って運転していて
入換扱いとなるのはそこから連結完了まで
アプローチ線で速度制限がかかるのは第2場内信号機（田沢湖線地平ホームへのアプローチ線との分岐直後にある）の注意現示と
第3場内信号機（連結前一旦停止位置のところにある）の停止現示による 羽田は1時間に8本って出たので割り振りはどーなるのか興味深いね
完成は6年後ぐらいだったと思うけど運用増の車両関係だと
中央：E353増備
ヤマコツ：E235増備
ケヨ：E235増備なのか車種統一ならヤマコツE235→玉突きでヤマコツE233－3000がケヨに
中央の通勤車も羽田乗り入れなら：ケヨと同様E235orヤマコツからE233-3000の分配
そして注目の常磐線は：E531おかわり！！
6年後も増え続けるE531でロングセラー記録更新しちゃうんだ･･･ 羽田アクセス線って東山手が29年開通じゃなかったっけ 西山手ルートは+3年ってとこか 羽田空港アクセス線の有効長はどれだけになるんだろう、無駄に長いと建設費に響く
10連対応なら西山手は埼京線が乗り入れ相手になるだろうし東山手はひたちときわのみ、となってもおかしくない
15連対応なら上野東京ラインの列車も運用限定せず入れるけどそこまでやるか疑問
12連対応が一番汎用性が高そうだが
って言っても10年後の話だし、車両の計画に本腰が入るのは数年後からか >>196
途中駅不要で羽田一駅だとすれば15両で作るだろうよ >>197
内際ターミナルの関係で2駅は造らないとならんし
当初はその前に仮駅も造るってなってたな、昨日のリークでは仮駅がどうなったかはわからんけど
空港輸送では不要だが、周辺から要望が出て東京貨物ターミナルに旅客駅ができそうな気がする、これは根拠なし >>198
周辺の要望って
東京貨物ターミナルの周辺には倉庫ばかりで人家なんかないぞ >>200
オフィスや工場ならともかく倉庫なんて大した人数いないが >>201
物流拠点は人手が要るぞエアプの非社会人 >>196
>>166の先だと15両って書いてあるけどまだ先の話だしどうなるか >>190
残すんなら、せめて自動放送位は設置したらいいのにね。
（ついでに、遅延等の案内を流すのも） >>201
通勤時に都バスが結構な本数を走らせてる
>>203
見落としてたすまん
でもたしかにどうなるかまだわからんね、先の話だし東だしw >>202
ちっとは頭使いなよ
その限られた通勤客の為に
わざわざ人家のないところに駅をつくるかっての
鶴見線みたく3両とかならわかるがさ >>205
新駅建設費は自治体の負担にしたがる東が
そんな親切とは思えん >>206
限られてるってソースがおまえの脳内じゃねえか草
そしてエアプも非社会人も否定しないしそこには触れずに長文顔真っ赤で即レス
効いちゃいましたか？ごめんごめん >>207
建設費の話まではしていないけど
変なレスバが勃発してるのとお前さんがそれの相手をしてるってところで
自分はとりあえず離脱するわw >>211
反論すらできなくなったけど言い換えさないと死んじゃうから余裕風の即レスしたんでちゅよねー
即レスってところで顔真っ赤なの丸わかりですけどね草 争いは同レベルの馬鹿同士の間でしか起こらない、を地で行くスレだな
IPでNGにぶち込めるスレで良かったｗ
>>166
キャッチー（死語）な見出しをつけてるけど新事実というか新構想は
・りんかい線と京葉線の直通をやる
・西山手ルートは中央線と直通させるかも
この2点だけだね、あと開業時期が早くて10年後ってこと
だけど環境アセスやら地盤やらでもっとかかりそうな気が 羽田アクセス線は束の阿保指令だと車両を共通化しないとさばけないね。 羽田アクセス線も、8本/時として、
あずさかいじ×２
ひたちときわ×２（品川から延伸、上野で昼寝あり）
宇都宮＋高崎×２（上野から延伸、尾久で昼寝あり）
京葉各停幕張×２（東京行きを振り替え）
なら、所用増えそうなの、あずさが1～2本と京葉線用か、武蔵野線がその分東京まで直通して1～2本、というところ？
常磐快速または常磐中電がひたちときわや宇都宮高崎の代わりに直通しても、いずれも尾久や品川で昼寝してるから、所用は増えないと思われ。 西山手ルートを特急だけで潰すとかあり得ないだろ。
あずさやかいじの直通は数本だろうよ。 西山手ルートは配られたパンフで池袋経由の宇高直通も入ってるので
中央１～２ 新宿池袋経由の宇高が２ 上東３（宇高と常磐混合） 京葉１～２ ぐらいかと
駅基準で羽田直通が新宿駅が1時間あたり３～4本、池袋が2本 東京が3本 京葉が1～2本
あとこれの絡みで東京始発の横浜方面下りが設定されるから上東開業で始発失ったトカ線ユーザーは嬉しんじゃね >>219
大井町は羽田空港に近いし10両各停だけでいいだろ
大井町に特急停めてどうすんだよw 中央線と湘南新宿ラインが直通してくるんだから12両か15両だろ てか西山手ルートは新宿止めの埼京線を羽田空港まで延長する形なのでは
今更大井町を15両に伸ばすとは思えないし、伸ばせるかどうかもわからん
宇高と常磐は上野発着を羽田空港まで延長する形でしょ "湘南"新宿ラインがどうやって羽田空港に行くんですかね・・・
昨年の東工事務所技術フォーラムで配布された資料によると
西山手は埼京・中央線方面 東山手は上野東京ライン方面 臨海は京葉線方面で昨日の報道と変わらず
https://pbs.twimg.com/media/DyO5njeVsAAmwbg.jpg
羽田空港駅の有効長だけど昨年公開された環境影響評価書によれば311ｍなので勿論15両対応
さらに羽田空港駅以外の記載が評価書に記載されていないところを見るに途中駅が設置されるとしても開業の更に先の話でしょ >>28 健全な鉄道マニアを装うな 北海道 北見市在住のモンスターペアレント鉄道マニアさんよ
>>30 お前が京都アニメーションに放火した 青葉真司と同じさいたま市住んでいる 馬鹿詐欺なんだろ 山手貨物線って現状でも埼京線、湘新、NEXって走ってるけど
西山手ルートなんぞ放り込めるような余裕はあるのかしら そもそも 水戸以北に デットセクションのない常磐線に交直流の５３１系の電車を入れる必要あるのか
交直流の電車を作るのに多額の金かかるのだぞ いわき－原ノ町は７２１系２０００番台のセミクロスシート車の新車を入れて
５３１系を東北線 「宇都宮－新白河」 に回したほうがいいと思うのfだが
上越線 吾妻線は ロングシートと転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシートの１２９系の新車を入れなければならないぞ >>227
だって通し運転はないけど品川まで運用あるし。 >>226
埼京線のりんかい線直通に羽田行きと新木場行き（京葉直通？）で割り振るだけなんだから容量は問題ないしょ
あとは平面交差がある中央線特急がどんくらいの割合で羽田に行くかだ >>231
中央線内の事だけを考えれば毎時1本くらいは影響無いと思う。ただ新宿の平面交差や車両運用の事まで考えると難しいかな >>226-227
Search time:2020/02/09 11:50:50
IP:106.184.134.150
Host:KD106184134150.ec-userreverse.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:osaka
City:osaka-shi hirano-ku
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:dion.ne.jp
Line:他ブロードバンド >>234,>>235
>>34にあるが
その全角厨は立正オブライエン害児だよ >>227
交流専用車だからといって安くなるわけではない
元々交流車が高い ごめん
>>224で西山手ルートは池袋に直通（緑色）してるけど大宮止まりで
宇高に直通してる（オレンジ色）のは上東ルートのみだね
西山手は中央＋埼京線だね 埼京が10両なので大井町もカバー可能だね これ羽田空港駅は2面4線の2層、もしくは1層でも5面4線くらいないとダメなんじゃ？
15両対応とかだと引上線作れないんだろうし >>243
そうなのか！
でも1面2線でショボいなあ 1匹で暴れ回る鉄オタと仲間を作って集団で暴れ回る鉄オタってどっちがタチが悪いんだろう >>218
上野止まりを湘新に振り返れはいいから、昼間の東京・上野始発の東海道線はないと思う >>243
ホーム下の空間は追加のホーム用やなくて、確かコンコース階やろ >>151
その分のリソースを輸送力不足なとこに回せということ
原発区間はどうせ客乗らないから仙台側の2両で統一すりゃ十分な訳で 不足なところって具体的にどこなんだろうか
常磐線を下げてそこを上げるだけの価値があるのだろうなあ 無理矢理考えるならE531新造する分の製造行程を他の車両の製造に回せってとこか >>252
注文ないのに作るわけにはいかんだろ
今だって余力あるんだから >>243
モノレール避けるため線路が上
下は改札、駅務施設 >>250
E7みたいに100両単位かつ可及的速やかに納品が求められる奴と被るならまだしもE531の代わりにE721製造する程度リソースには何も影響しない
せいぜいイニシャルコストが増えるぐらいだがそれをスケールメリットによるランニングコスト削減効果が上回るなら空気でも何でも運ぶ
ちなみにE721は行けても浪江までだから1100mm対応の交流新車を開発する必要あり そこまで考えてないからそんな浅慮なんだろうね 来年度からE531系の初期車機器更新と0番台付属編成のワンマン化を一気に進めるんだな。
労組の情報では来月の改正での運用増以外の理由で20両が新造されると書かれていたし、
K480、481編成＋これから製造する10両が改造時の予備見合いってことなんだろうな。 >>257
こういうカタカナ英語使う奴は総じて無能だと思う
アジェンダ爺と同じ 中央特快 羽田空港行 ができるのかね？
京急みたい >>257
そもそも元から嵩上げしてた訳じゃないから嵩上げする必要すらなかった >>251
首都圏中電全般、特に東海道の夕方あたり >>261
震災前からE721がいわきに入線できなかったことご存じない？ 中央快速～羽田空港と宇高～新宿～羽田空港はやらないだろ
既出だけど12連、15連は大井町に止まれないし、そもそも宇高～羽田空港を
新宿経由と上野経由の両方用意する意味は全くない。
>>216
ひたちときわは品川から延伸じゃない。
羽田に持ってくと品川に行けなくなるから、丸ごと振り替えるかどうかは何とも言えないところだな
埼京線＞現行の新木場行きのうち毎時1本を羽田行きに振り替え
京葉線＞上記の空いたスジを利用して毎時1本直通
宇高＞現行の上野止まり毎時各1本を羽田空港まで延伸
常磐＞上野止まりの中電毎時1本を羽田空港に延伸
ひたちときわは一部を品川行きから行き先変更？
中央＞あずさ・かいじを羽田空港に延伸
主に常磐線・中央線が読みにくいんだけど、こんな感じになるのかなと思った。
特急はわからないけど、それ以外は各方面均等に毎時1本走らせる感じかな >>264
常磐上野止まりの延伸は無理だから品川行きから変更のみ >>264
大井町通過じゃ駄目なの？
というより、りんかい線は新木場含めて運賃収受の都合で全列車通過と思う ヒント
JR東日本、クレジットカード使えない！NHKニュースより 質問させてください。東トウに入場している中央線E233と横須賀線E217はなんで入場しているんでしょうか。 >>271
トイレですか！ありがとうございました！ >>272
TOTOに入場してるんだからわかるだろ >>260
たぶんりんかい線経由だから優等車指定しかなさそう
一般はモノレールか京急使えという >>276
昼間は新宿で乗り換えればいいだけだろ
何を贅沢言ってるんだ
大宮NExみたいに朝夕に特急が直通してくれれば十分 羽田新線については
上野東京ライン
特急ひたち／ときわ 毎時1-2本
特急あかぎ 毎時1本(高崎線直通)
特急とねがわ 毎時1本(宇都宮線直通)
西山手ルート
特急あずさ／かいじ 毎時1本
特急はちおうじ／おうめ 毎時1本
特急かわごえ (埼京線・川越線直通) 毎時1本
京葉ライン
特急マリンドリーム 毎時2本
何れも全車指定席。
これならりんかい線買収できなくてもりんかい線の運賃を取りはぐれるリスクは少ない 全部特急ってのは理屈の上ではスムーズだが、朝ラッシュの運行を考えると絶対無理だろうな
どうしても普通の通勤電車を兼ねる必要がある時間帯があり、
それが無理だからといってその時間帯に空港行けないわけにもいかない 東京貨物ターミナル～羽田空港間に加算運賃設定してTWRに支払う形じゃねぇの？
羽田空港は行き止まりで折り返し乗車になる区間も無いから制度上はキセル出来ないしさ >>266
それこそ初期費用も維持管理費用も増えるよねって轆轤回しながら言わせてもらうね >>281
E233系でも特急料金設定すれば良い。
で、ロングシートにも席番割り振って、通勤電車区間では特急券持っていなければ着席不可にするとか、指定席特急券持っている人が来たら座席を譲らせるとか。（ひたち／あずさと同じ扱い） >>284
ここまでアピールしないと不正利用されちゃうの？ >>289
会津の爺さん婆さんやバカ高校生は平然と座りそう ttp://dc65.net/salon/uploader/files110201-/sekiyaAC19980409-02.jpg >>290
札幌行きの快速エアポートに北広島から老人4人が乗ってきてここは空いてるねえとuシートの空席に即座り
やってきた車掌に指定席料金を請求されて目を丸くしてたのを思い出した、一般車は混雑してたからか払ってそのまま座ってた >>296
というか元々チタの211系をこれで置き換えるとか言ってなかったっけ？
でも何だかんだとE531系も信頼度高いんじゃない？オレはあまり好きじゃないけどな。 >>295
違う。
松崎帝国の分裂。松崎チルドレンが革マル独裁に反旗を翻した。 中央快速～羽田はニーズあるんじゃね？
基本、リムジンがある駅以外の東京西部からの羽田アクセス、マジでひどいし。 ハエ61、編成をバラしてるみたいだがどうなるのかね 転用改造にはまず編成をばらさないといけないからな(すっとぼけ) >>301
新宿渋谷や多摩地区からは
直行鉄道がないからまだ勝負できる >>301 304
ニーズある、どころじゃないんじゃねｗ
現状乗り換えしかないトコに直通放り込むんだし
地理的にはちょうど今京都からは直通のはるかがある関空に
神戸・三宮や尼崎から関空に直通出るって事でしょ 大人気じゃね？
まあ新宿羽田はバスはバスで便利みたいだけどね なんだっけ首都高品川線トンネル出来て40分の所要時間が20分になったんだっけ
ほぼ10ｋｍトンネルなんだっけ 東京西部は中央快速もケチ王も鈍足だわ空港まで不便だわ冬は雪のリスクが多いわでマジお㍗る 東京西部だけでなく、JRがない世田谷区あたりも、羽田行くのは相当不便な感じ。リムジンなんて二子玉くらいでゼロだし。
杉並区なんてリムジンゼロじゃね？これは自治体が糞なせいっぽいが。 時刻表3月号発売前だけど運用表が出た
変更点は以下の通り
251の運用消滅
E257-2000の運用は2本
常磐線の全線復旧に伴い651-0の運用消滅・E531-0の付属の運用が2本増
高輪ゲートウェイ開業に伴いE233-1000の運用が1本増(予備3本→2本)
E231-0(常磐)の運用は機器更新完了と輸送体系見直しに伴い基本で1運用減、付属で2本増
209-2100の運用は成田線の普通列車の快速化と通勤帯の運用見直しに伴い6両で1本減
総武緩行線は早朝から深夜まで続く運用が増えるだけで運用数自体は+-0
以上が3/14からの運用数の変更点
今回の改正では廃車予定を除いて余剰が出るのはマリC626・マト119の2編成のみ
この2編成の動向は未定 >>310
乙
マトとマリが1本ずつ余剰は大方の予想通りか
マト119はケヨ行きだろうな マリC626はハエ61と組み合わせて
ケヨ移籍の立正大勝利ｗｗｗｗ @jH62hkAlz1BUljY
@BOSO_E257 どうしても転属させたい人とどうしても転属させたくない人がいるから笑う
確実な情報がない限り確定とか有り得ないとかいう言葉を使っても後々恥を掻くだけだと思うがな 武蔵野線が2本運用増になるなら
209-3100 2本残しで
209-500を2本回せば良かったのに
モハ潰した後でその話が出たからなぁ 231-4600の余った奴は結局廃車？
液晶モニターだけでも総武残留の
0番台60両に取り付けて欲しいが
足りないか、、 ま、いざとなりゃE217でも繋ぎに入れりゃええ
オールロングは組めるがトイレはどうしようか
喫煙所にでもするか >>320
武蔵野線は今度の改正では運用増はないぞ（増発・運転区間延長は土休日のみ） MU2転入時に配置46になったせいか不足は2本って言われることあるけど、
平日運用数は実質43だから平日増発とかB901廃車とかにならない限り1本は予備削減でいいよね >>320
総武緩行線→武蔵野線/八高線への209系・E231系転用計画で
何故、八高線向けの転用車を全車E231系で統一しなかったのか、という点 >>325
E231に関しては単に総武各停線のMT比強化で
余ったクハモハを活用しただけだし >>325
231-500全転入で足らずまいの
総武各停の6M4T化優先させて
かつ231-0番台のモハは潰さない事を優先すると捻出可能なのは6本だった
はず。
201系総武を青梅に転出させたり
205系をインバーター改造してたころとは随分と変わったよな。 >>324
じゃぁ、結局足りてるんじゃね？
マトとか他から持ってこなくても。
900番台は廃車にはならないだろ。 2020/3/14 改正後の運用数
山手 48運用→48運用
京浜東北 79運用→80運用※高輪ゲートウェイ開業+ホームドア設置で停車時分見直しにより+1
中央快速 56運用→56運用
中央総武緩行 56運用→56運用※早朝、深夜帯の出入庫時間見直し
横須賀・総武快速 49運用→49運用
京葉 23運用→23運用
武蔵野 44運用→44運用
南武 34運用→34運用
横浜 26運用→26運用
青梅・五日市(青編成) 6両9運用 4両7運用→6両9運用 4両7運用 >>330
常磐快速(E231) 基本18運用 付属16運用→基本17運用 付属18運用※機器更新完了&我孫子支線運用見直しに基本-1 付属+2
埼京 36運用→36運用
八高・川越 10運用→10運用
房総 6両24運用 4両40運用→6両23運用→4両40運用※成田空港空港快速増発による置き換えに伴い6両-1 209-3100まで置き換える計画で
わざわざモハユニット潰してまで
209-500投入したのに
武蔵野の2本増発分を
クソボロいマリ209系を捻出って本末転倒過ぎるわ。
なんかスッキリした。 >>329
M71~73とMU2を抜いて考えた方が分かりやすい
三鷹区から見込める転入はE231が32本で209が8本、計40本、
一方京葉区に居た205は42本
予備車を1本削減しても1本不足する 八高205はともかく209を潰した分が問題
武蔵野増発は計画後か？ >>333
武蔵野線に転入する見込みのE231系は33本
（1～42＋57＋80～82＋901＝計47本、松戸転出2本・川越転出6本・三鷹残留6本＝残りは33本）
209系は8本転入なのでE231系と209系の転入数は計41本、転入開始前からいた209系3本と合わせて計44本
運用数は>>324も書いているように実質43運用（44運用あるが1運用は終日出庫しない）なので一応足りる
先頭車の数は転配開始前と変わっていないので、単純に先頭車の動きのみで考えるのがわかりやすい >>335
運用数に対する配置数は足りてるかもしれないが予備車が足りない
各線区で削減の動きはあるがそれでも2本は確保している ミツB80～B82→ミツB20～22と同様に10両編成×2本を常磐快速線＋8両編成×1本（サハは武蔵野線に転用する余剰車を組み込み）
B80～B82のうちの2編成でマト118と119を8両編成化して武蔵野線へ転属
マト全編成に車外スピーカーを取付っていうことはないのかね？
マト（118と119除く）＆コツ（6＆7号車除く）＆ヤマ後期は車外スピーカー取付準備済みなのに取付しないで終わりそう >>337
E231系で準備工事から設置したのは500番台のみで他は音沙汰ないのはなぜなんだ？
800番台は生え抜き時から設置だが。
コツヤマなんかは設置しないからE233系で乗車促進鳴らす事も出来ない。
ここの車掌は鳴らす人が少ないのか？
設置したとこでE233系と連動するかどうかは怪しいが。 >>322
217はインドネシアに行くからそれはできない >>339
E217系のような幅広車はインドネシアではサイズオーバーで入線不可ではなかったか？ E217がインドネシアに行ったら投石でボコボコになってそう
と言うか何が目的で電車に石投げるんだ？ >>328
201系総武が青梅線に転属する事はだいたい予測できてた
というか4+6の分割編成である以上は青梅線と京葉線以外に転属する事はないと思ってた人がほとんどだろ >>341
動いている物見ると投げたくなるのかね？
少ないながら日本にもいるし >>339
あんな代物輸出されたらメイドインジャパンにキズがつく
全車解体よろ 南海天王寺線は投石防止のためバラストが撤去されていた 定期 お約束
荒らし報告スレからの情報です
2/18までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「DdPl」「JLil」（他は鋭意調査中らしい）
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>347
そこでマリ209と田園都市線8500を抱き合わせ販売ですよ インドネシア側技術者のインタビューをなんかの記事で読んだことあるけど、「E231系はハイテクすぎて扱えない。現場は新品の205系を欲しがってる」って言ってたな >>340
車両限界測定中だそうです 結果は未だ聞いてませんが >>340
屋根に乗ったりヤッターマンみたいに乗っているのに
車両限界なんていう概念があることに驚いた >>351
これ知ってる
ただ個人的にはどうせ譲渡するのならE231の国府津車レベルぐらいにして欲しいものね…E217じゃなくて >>354
いい加減に現地に自分達で205系製造工場作れよと思う >>351
5000番台なんか輸出して大丈夫だったのかな・・・？ ちょっと待てば黒磯ローカルにメルヘンじゃなく209-3000を入れてメルヘンをインドネシアにくれてやれたのにな >>357
伝送系の話じゃない？
205-5000なら従来型の205系と同じだし 手入れしたいなら205の方がいいんだろうけど部落ボックスで部品丸ごと取っ替えで済む新系列の方が楽なんじゃないかね >>361
インドネシアが中国との技術協力のもと国産電車開発に傾いてるから
今後はそうやって導入した新車を整備していくことになるんでしょうな
国産電車開発は今までドイツや日本と組んでそれに失敗してきたから
今度は中古電車に逃げないように法的に外堀を埋められたので
法施行前に駆け込みで商談まとめた武蔵野205の案件が最後ってことになってるわけだし 秋田、山形新幹線は新幹線の枝線の場内からATS-Pに切り替わりますので、あと2022年にりんかい線の新車導入とダイヤ改正のリンクも絡んで埼京、りんかい、相鉄、京葉の4線の運用調整にメスが入るでしょうな >>362
その法改正の影響が、日本側にも車両運用面で及ぶってのがなぁ
中国の影響も、ホント世界中に様々な面で及ぶって感じで 環七か環八の地下に地下鉄できたら羽田とか
横浜埼玉の行き来が楽になるなぁ >>368
見たところ、スパンは短めだけどフェンスの支柱っぽい材料だよね。
網越しに入場車両は観察できるんじゃね？
転落防止目的だと思う これはホームの下に住むのを防止するためじゃないかな。
東大宮では線路脇の道路から植木鉢や自転車を線路に投げ込まれた場所の柵が更新されましたから、事件が起きるととりあえずそこだけでも対策することにしたっぽい。
大宮駅の湘南新宿ラインホームは青少年がホーム下に生息して火事になったことがあるので、
その対策で電車のこない12番線側を降りられなくするのでは？ >>368
大黒PAみたいに不透明なアクリル板を取り付けたりして >>372
よく見ろ
ホーム先端だけで全体には付いてない >>378
商標登録が却下されたからおだわらは使えないのかな？ 東が独占的に使えなくなっただけで使えるんじゃ。
それなりのデメリットを伴うわけだけども。
今まで列車名って全て商標取ってたっけ？ >>368
だから15両対応と電化して電車の増発に使えってあれほど いままで被ったことのある列車名って、
マリンライナーくらい？ そりゃ地名を商標登録とかやり過ぎ感はある
地名なんか商標登録されたら鉄道以外の地元企業も使えなくなるのに >>384
「スーパーライナー」は被りやすそうだけどな >>386
分野の違いはOK
スペーシアにも列車とガラスと車がある >>376
普通の音声が衝立越しでは奇声に代わる（その逆もある）のかw
ある意味あの場所に相応しいw 251系は全車廃車解体かな？
351系みたいに。
インパクトのある車両だったから
どっかに保存されないものか、、 小田原行きの特急踊り子でいいような気もする
東武だって通勤ライナー的役割の春日部行きスペーシアを「けごん」って名前にしてる訳だから >>392
スカイツリーライナーに変わったんじゃなかったっけ？
小田原止まりだと踊り子じゃなくて泡姫しかおらんやろw 高崎止まりのMaxたにがわ
成田止まりの特急しおさい そんなん言い出したら、なはだの銀河だの北斗はどうなんだって事になる >>384
急行あさぎりが九州と御殿場線で被ってた 新幹線開業前に名称変更されてるから被ってないよ
急行あさひも同様 中央快速はそのうち、グリーンのところを
普通通勤タイプの車両を付けて運用したりして というか嫌でも基本的に12両の運用と10両の運用をグループ分けはするよな。
しかも分割編成もあるから3～4グループは必要になりそうだな。
ダイヤ乱れでバラバラになったりはするだろうけどそん時は臨機応変にか？ >>410
あったな。磐城と岩木。
岩木の方が後からひらがなになって被ったんだよね？ >>406
分割編成って意味か
とりあえずは乱れたら相互乗り入れ打ち切って
特別快速類は運休しちゃうしな >>409
最終的には予定変更で青編成6連も全てH編成化（8連化）するなんてなると、
青梅以西だけでなく、五日市線も4連限定にされてしまいそう >>414
▲お客様サービス向上
○G車トイレ絡みのバリアフリー法対応 どうせ、中央E233-0の組成変更はまぁ、12両統一も、4+8と12の固定でやるだろ、E353ですら一応9+3だからな >>406
運用のグループ分けは東海道線のE231投入とかで実績があるけど、あれは113系との混結を避けるための措置だから、
増結してもE233に変わりなく、基本的に併結相手も変わらないH編成ではやる必要もないかと >>404
どのみち佐倉でも海沿いにでない「しおさい」には変わりないw >>414で重要なのは取り付け工事が
2023年度末で終わると明記されたことでは 2023年度というとE233系中央線の登場からもう17年も経つんだね
新幹線だと引退する頃か >>421
となると中央G車のサービスインは早くて4年後かね >>422
改造後何年も使わないで廃車になる車両も出るわけだな
G車も、普通車側の寿命がすぐ来るけどどうするつもりなんだろ？ 113系に組み込まれてた211もどきとかもいた訳だしどうとでもなるでしょ >>424
2024年といったらもう次世代E237系(仮)が出てもおかしくない時期だから、
G車は使い回し前提のE237系ベースになるんじゃないか >>427
そらお前は仕様なぞ知るよしもないが、
当然東日本社内では開発中の次世代車の
仕様は共有されてるだろうさw 201系量産車が出てからE233が導入されるまでが25年なので
次の中央快速線の新車は2031年以降にE237もしくはE239
なくはないかもしれない話 G車の構体は今でもサロ212と同じだし
両開き仕様の中央用はクハ415-1901と同じ物になるだろうから使い回し可能なんでは？ 付随車だしどうとでもなりそうだけど、当面はE233だろ。 おそらくG車増結とほぼ同時期に機器更新もされるだろうし、そこからさらに十数年使うことを考えると、
編成ごと廃車になるタイミングでG車も一緒に廃車になっても問題ない年数では？ 中央快速は当分新車はないと思う。
・まずは205系追放を上野東京ライン/湘南新宿ラインE231置換えで実施 → 相模線/仙石線/日光線及び宇都宮線ローカル205系を置換え。鶴見線と南武支線は小編成対応新車
・次に209系を一掃 → 房総はワンマン対応新車。武蔵野209-500はE231共々E237に置換え
・次にE231系を置換え開始 → 常磐緑はE533系に置換え。中央総武各停はE237に置換え。
中央快速はこの後。 まあ開発は始まってるだろうし
外観は仮のものがあったりしてある程度
合わせられるんじゃない？
山手線も10号車がその状態だし 遠い未来の話しが多く出てるけど個人的に最近機器更新したのが同時に寿命になるかと思うとドキドキする
ヤマコツ231 ミツ231－500 武蔵野線209－500 マト231 あと初期531もそろそろ更新？
ざっと2500両ぐらい？が次々に寿命になると思うと、こう･･･ゾクゾクするなｗ
新津も新車を千切っては投げ、千切っては投げする勢いで増産するんだろう 京浜東北や京葉埼京あたりは本来の置き換えペースを前倒しして新車導入、E233は房総209とかに玉突きってのもありうるけど
G車入れる中央快速は置き換えかなり先だろね
中央快速はもしかしたらE233が最後の通勤型"電車"だったりして
今度の燃料車の出来次第で京浜東北とかにも言える話だが >>436
E231-800がそろそろ機器更新の時期なんだが
予備車をどうするかね
新保全対象車で狭幅で貫通扉がある地下直仕様で
6M4Tで2編成位あれば言うこと無いんだけど
そんな都合のいい車両が転がってる訳ないしなあ >>438
それまんま209-1000やな
でも問題はE231-800が2003年製で現時点で機器更新時期の中今の機器で2024年まで保つことができるかどうかだな 時期だけど時間(距離)使ってないから寿命来てないんじゃないかな？
それこそ209-1000が更新されずGTOのまま使い続けてるから問題無いと思う もうE233くらい生産される形式は出てこないのかな
103系を超えて欲しかった >>438
本命
騙しだまし使って209－1000を「それ捨てないで！」って言っておいて2024年ごろ更新する
貫通扉は埋めてしまったと聞いたのでもう一度穴を開ける
対抗馬
メトロ15000で05を置き換える時「それ捨てないで！」って言っておいて更新中どうしても駄目な時に代走してもらう
ネタ枠
半蔵門線新車確定したので8000系を「それ捨てないで！昔総武線も走ってたから！」って言っておいて貸してもらう まあ冗談はおいて、この手の少数精鋭の形式の「更新予備どうすんの？」的な問題って
将来他にも出てきそうね
仙石東北ラインのHB210の更新とか 他にもどこかありそうかな >>437
E233系とは言っても最も初期の番台で一番古いグループだし。
機器更新して多少寿命延びるとはいえ車体までリニューアルはやらないだろうし車体の劣化状態がその頃どこまで進んでいるかだな。
現段階でも大小あれ劣化が始まってるのも現れてるし。
グリーン車無しならこのままE233系使い続けて問題ないんだがグリーン車入れて長い目で見るならE235系かその後の後継のほうが良さそうなんだがな。
トイレ設置してるのもあるし後に引けなくなったかもな。 231-500→235で懲りてなさ過ぎだな
あっちも2編成除いて凸凹編成になっちまったし >>446
それこそ小牛田にいるふつーのキハで構わないんじゃね MU10(B32)営業入り
B42出場配給中
B34運用離脱
B81武蔵野カラー確認 >>447
あと10年は使うけどそれ以降は新車入れ替えてで今ばらまかれたE231を追い出すんじゃないかな ドアボタン付きだからどこでも使える
>>449
今は千代田線なんかも小田急メトロJrで予備車は持ち回りだしね e233にトイレ設置したのはトタに汚物処理装置を作る口実
そうすればG車投入をe237（仮）に変更してもスムーズに運用できる
そんな夢を見た 中央快速線はそんなに頻繁に新車を入れる路線じゃないだろ
E233が投入されるまで201系だったの忘れたのかよ >>451
B81編成は平成18年製であるが機器更新が施工されるのか？
3編成だけ未更新だとメンテナンス面で面倒だろうし
>>453
幕張向けの209系のために前面のFRP面だけでも外しておけば良いが…
川崎重工製のお顔は分厚いから要らないか >>453
え、マジ？じゃなんで今までとっといたし
年度末に廃車しても年度初めに廃車しても固定資産税一緒だからとか？
俺らの住民税決定するのが6月、みたいなもん？ >>459
211系は205系より先か同時期に東海道線のE231で置き換えると思う
老朽化進んでるみたいだしE217の置き換えが終わったらすぐに手をつけそう 中央快速の通勤が羽田まで乗り入れるかだな。
羽田まで乗り入れるなら増備が必要？ そこでE233-0を増備するかどうかだな。
もしくはどこかからE233をもってきてグリーン車をつけるか。 E131(仮)がいまいちピンとこないのも東海道宇高にE235入れてE231がだだ余りになるからなんだよな >>441
もし209-1000自身が機器更新したならば
永遠の機器更新予備車として各所を転々としつつ
案外長生きするかもしれない >>460
当たり前でしょ。
巷の情報を集めて管理人がジャッジするから意味があるのであって、
初出情報なんて昔からほとんど無い。
とはいえ、年1回くらいは大ネタがあるけどな。 >>467
留置場所が足りないだけだから、
これから転用改造だから(震え声) E131よりも701系置き換え用のE723系はよ
701系みたいなゴミは全廃すべき 川61は計画変更や川63,64が活用できなくなったときを想定した予備車として一休車になっていたとみた
残りの編成はいつ動き出すかな >>469
そんなゴミ呼ばわりされている車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 E723か? 妄想中の妄想
E721系が評判が宜しいのに何で新型車が必要かね? >>473
高崎は高崎である限り置き換わらないがな Ｅ２３１系近郊を西の１１７系のウェスト銀河のように改造
すればいい。 >>476
117の銀河に対抗するなら185でしょ。
これからどんどん余るんだし。
でも根本的な考え方が違うからな。
東はどちらかというと新幹線や特急列車を使ってもらって、現地での観光列車にお金をかける考え方だから。
リゾートシリーズとかはまさにそうだし。
そう考えると、銀河の様な列車は難しいだろうね。 荒らし報告スレの情報より
2/18までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「DdPl」「JLil」「Gnv1」「EFFR」 との事
あくまでもこれはほんの一部です
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>460
あそこはtwitterまとめサイトみたいんもんじゃん
管理人がまとめた資料は一見の価値があるけど >>477
多少強引にオタが乗り込んでいたとはいえ大部分の需要が現地0泊ディズニー弾丸ツアーだった
583系わくわくドリームの後継に座席車のE653を使ったら営業的に散々だったのを
カバーするために簡易寝台的な車両作成に動かなかった時点で無いよなあって気がする >>480
あと、東のエリアは首都圏しか直流区間がない訳で。
651やE653とかじゃないと、そういう列車は走らせられないよね。
今のシステムの方が合理的。 117系のアレ、料金設定と定員からしてどう考えても採算ペースに乗らないだろ >>481
改造する車両がないからそうなると新規に寝台電車造るしかないな。
やったとしても末期のあけぼのルートくらいだけど。 HB-E300ベースの寝台車両とか...
これなら電化・非電化区間どこでも行けるから良さげよね
まぁ無いとは思うけど >>462
やるなら青編成では？
どうせ末端はワンマン化するし、快速線G車連結で運転取り扱いも別になるし、
E131とかに変えても問題ないでしょ
>>484
直流区間だけじゃねぇ…
新潟･長野だったら新幹線で行けって話で >>485
それってE001系では
まあE26系いる限り難しいかね >>486
青梅～奥多摩はワンマン化は妥当だと思うけどE131をそこ専用で数編成だけ入れてもメンテナンスとかその辺のところが問題だな
今の209-1000みたいな感じになりそう
青梅以西、五日市線と共通運用できる線区が必要だな
一番手は高尾以西か(4連は大月以西、6連は主に大月以東だがラッシュ時4+4の8連で運用も)
八高川越、相模線とかも共通できれば >>490
それぞれ車両センターが違う車両を統一させてもあまり効果は期待できなそうだけどね
一つの車両センターに統一できるなら別だが...
八高線に関しては209-3100も残存しているし
既存車のワンマン改造を実施すると予想 >>486
それだと青編成にもグリーン車付ける必要出てくるし大井町が10両しか対応していない以上ないだろ
むしろ青編成はE131系による君津以南・上総一ノ宮以南ワンマン化後の千葉・蘇我～君津・上総一ノ宮の京葉線直通と千葉ローカル用に行くのでは
青編成なら6+4として京葉線直通や6両と4両分解して千葉ローカルとして使えることも出来るし >>483
＞やったとしても末期のあけぼのルート
ああ、なんかそんなののデータ取りみたいな臨時列車が今度走るよな 651系のボンネットにディーゼル発電機を入れて
非電化区間を走行可能にすべし >>34 の投稿者は 麻薬を服用している シンガソングタイターの槇原敬之です
ＣＯＵＮＴＲＹ 北朝鮮
ＳＴＡＴＥ 駿府アスペ臭
ＶＩＬＬＡＧＥ 上土狩カッペ村 と書いているのが 麻薬服用により頭かいかれている証拠だ >>484
215系は直流区間しか走れないからな…。 ところで、なんでいつの間にか青編成を追い出す前提で話が進んでるん？
中央快速用にグリーン車が入ろうが12連になろうが、トタの中で共通部品でメンテナンスができる
青編成を手放す理由がないと思うんだが >>234-235 君俺の首を取って有頂天になっているが ２３４－２３５もＩＰに晒されているのを 忘れずに
２３４－２３５ 長野県大町市 大町市立仁科台中学校の隣に住んでいて 近くにヘアーメイク椿 らーめーん矢 古宮神社があります
>>236 ２０１０年男子生徒をいじめにいじめ自殺に追い込んだ 菅原海生です >>496
>>499
いつも貴重な情報をありがとうございます！
お陰で助かっています、またよろしくお願いしますね >>228 さん 返事が遅れてすいません 原ノ町－品川の通し運用がなかったら
いわきで品川方面は５３１系 仙台方面は７２１系運用で分断したらいいと思う
>>238 さんも返事が遅れてすいません 交流電車と交直流電車の製作費はほぼ同じなの ？ >>469 ７０１系は福島と仙台に集約して福島と仙台のラッシュ時限定運用したらいいわ
>>476 さん あなたは全角厨の荒らしではありません
５ちゃんねらーの皆さんは全角厨の荒らしと思っているのは
主に北宇治高校吹奏楽部の名前を使用している 俺です >>492
大井町と言うか、りんかい線各駅は埼京～羽田系統のみ停車でいいんじゃね
特急と湘新、中央は通過で
それでも時間1本程度は確保できる >>449
九段下や南砂町の改良が遅れていて増発計画を延期せざるを得ないので
05系中期車と07系のB修が終わればしばらく車両に余裕ができる >>454
トタ区の汚物処理が云々と誰かも言ってたけど元々115系が所属してたのにその時はどうやってたの？
今現在でも所属ではないけど211系も入庫するわけだし別の場所でやってたの？
>>464
E233系列全番台やるとしたらクラとナハに回った場合は短編成化もされるよな。
マトもやるとなると出戻りになりそうだな。
わからないのはコツ・ヤマだがこれも置き換え説も出てるが機器更新して残すならE231系があるうちにやりそうだな。
E235系で余った分が勝手に予備の役割を果たす事になるわけだし。 >>505
三鷹に回送して処理してたんじゃなかったかな。
今回、武蔵小金井にも汚物処理装置が設置される。 Ｅ２３１系か２１５系をウェスト銀河のように改造して
東京～大阪間か、上野～新潟、仙台間を昼夜問わず特急か
快速走らせてもいい。食堂車も付けて。
クハネＥ２３１、２１５という記号が見えそう。 >>498
青編成をH編成化して中央快速線を増発・大月までの普通列車を
E233-0だけの運転に統一してGで増収ってところでしょう >>499
俺じゃないんだが、それ誰の個人情報を晒してるの？
普通に犯罪だけど >>237 総武線 旭駅の近くに住んでいます
>>512 長野県大町市在住のどこが 個人情報なんだい
>>512 さんは学校でクラスメイトいじめてるの ？ それとも会社で後輩に陰湿なパワハラしてんの ？ >>505
垂れ流しから改造した後は数が少ない事もあって
カートリッジ式って緊急時用簡易トイレの親玉みたいのを使って
外した物はそのまま焼却炉に放り込んでた
今回は数が多いから使い捨てってわけにもいかず整備 全角の人はIPInfoDBが提供してるAPIを使ってるサイトで検索したんだろうけど
俺はいま新潟県にいるはずなのに俺のIP入れると東京の新宿っていう結果が出てるからまあお察し 自分は串刺してるあたりセコいよな
名前欄と言い、内容といいアホそのものだけど
ちゃっかりしてるというか 高麗川～高崎
烏山線車両or水郡線久留里線八戸線車両いれてくれよ 八高北線は全線直通の要望もあるしEV希望なんでないの？ 全線直通したらどんな運行体系になるやら
高麗川以北4両は過剰だし、以南や川越行きに2両は貧弱だし、側線で寝かすのも勿体無いし 直通するやつを快速としたらいい
八王子ー拝島ー高麗川以北各駅
途中駅からの利用者は乗らないし、通過した分が対向待ちにもなる >>522
利用者数だけで見ると北八王子が一番多く、箱根ヶ崎も多い、、、
そうなると各駅になる
栗橋みたいな扱い 日中に4連EVだと過剰だろうけど
東北本線のE531系みたいに過剰装備でも置き換えちゃう会社だから何とも
そうなると共通で川越配置って事になるから妄想捗るな >>490
青梅～奥多摩は黒磯～新白河と同じ方式でE233系のままワンマン化だろ
6連まではTASCやホームドアなしで実施すると組合に提示されてるので
将来的には立川～青梅や五日市線で6連ワンマンが実施される可能性も否定できない
将来的には豊田の分割編成は8連＋4連で少なくとも基本編成はワンマン非対応のH編成と
6連＋4連で基本編成・付属編成ともにワンマン対応の青編成という住み分けになるんだろう
>>492
大井町は駅部シールドトンネル掘削時のシールド機発進位置の影響で
15連対応だと少々怪しいが12連対応なら問題なく可能な程度の延伸余地がある >>525
地下大井町はJRじゃないから
ホーム延伸に誰が金を出すかって事になるよ
誰も出さないで通過だと思うけど >>526
>>525は物理的に停車可能にできるかどうかの話で、その先はまた別の話
個人的には中央線快速の羽田直通自体ない（中央線直通は実現しても特急のみ）と思ってるが 俺は快速の羽田直通も一時間に１～２本あると予想。
中央線各駅からの直通はインパクトでかい。特急だけに限定する理由はあるのか？ >>483
日本海を復活して、東北-北陸の利用を中心にしたダイヤで運行すればいいと思うけど、
途中に第3セクター鉄道があるのも難しいか >>513
唐突に何言い出してんの？
それは誰の個人情報なの？誰かの家なの？
それに何で串刺してんの？ >>529
特急料金が取れる
けれども2線しかなくて折返しの整備ができないから
特急列車やグリーン付きは入線できないと思う >>516
IP検索もできてないしただの出鱈目かリアルに恨みのある人物の個人情報を書いてると思われる >>501
阿武隈急行なんかは2連で4億５千だし
しな鉄道で一両２億
クモハ仕様で余裕ないから高い >>504
暫く余裕出来ても増発時に必要だな。
丁度、中央快速で任務終える頃に少なくとも九段下は完成してるべ。 他スレにも立正の捨て垢がばら撒かれてたけど
あっさり偽とバレたうえに本物の動労千葉の文書と比較されてコケにされててワロタ >>514
豊田は189系本体制になって暫くした時点で汚物処理装置設置した。
だから、武蔵小金井派出の設置完了を待った形。
豊田1ヵ所だけだと処理能力に不安があったのだろう。 中央線のE233の便所は次のダイヤ改正から使用できる？ ホント何したいんだろうね。
労組が車両についてだけの文書なんか作る訳無いのに。 >>534のやつって偽物だよね？
「車両の更新について以下の通りに行う」ってなんかおかしいしE131もまだ動労千葉だけで公式発表されてないから普通に書かれてるのおかしいと思うんだが
209系、255系の置き換えはまだ先だろ
209系より先に211系と205系の置き換えの方が先なのでは
255系も機器更新したばっかりだし置き換えるにはまだ早いと思う
しかもよく見てみたら1つだけEが抜けてる131系があるw 妄想を見せびらかしたいか反応して全力で否定する奴を見たいからやるんだろ >>532
折り返しなどの整備は新設する留置線で実施するんじゃないかな
山梨方面は静岡まで行かないと空港がないし
そこそこの需要はありそう 己の願望を怪文書にして一体何がしたいんだw
その通りになるとでもいうのか
暇なやつもいるもんだ >>546
209は走るんですで寿命が短いのを忘れているな
本物の動労千葉でも現時点で具体的に末端区間にE131の2両と記載されている時点で209系の方が先に置き換えになるかと
>>534の妄想は置いといて
千葉近郊に関しては本物の動労千葉の言う通り末端にE131の2両を入れる場合は分離運転した上で横須賀総武快速のE235と京葉のE233で千葉近郊の209を置き換えるしかないが、京葉に関しては青編成を転用ではなく追加新造になりそう
逗子分断の有無についてはE235が出場した時に田浦スイッチが付いているかどうかで決まってくる
255は東労組千葉地本が既に老朽化を指摘している時点で置き換えのタイミングは割りと近いと思う
http://www.jreu-chiba.jp/library/5ae7dc3ada3b1e50464226fd/5e299b8c8f78c6683af0c67a.pdf これで総武快速・千葉近郊209・南房総ローカルの三段構えになったら笑える
でも紀勢本線和歌山口は割とそれに近いんだよな
紀伊半島と房総半島は何かと似ているからひょっとするとひょっとするか >>553
最初はそうなると思うよ。
千葉近郊と南房総の末端部では輸送密度が違いすぎるから。
E131は新潟のE129みたいに、2両と4両とを作るつもりなんじゃないの。
2両や4両単体だけでなく、2＋2や2＋4、4＋4と組める様にすれば、需要に応じた編成を組めるだろうし。 >>552
255は当分使うんじゃないか
機器更新が2014～2016年で終わったばかりだ
営業開始が1993年だから機器更新の目安となる
240万キロ到達まで20年以上かかった事になる
ということは走行機器的には後20年は使えるということだ
労組がどういってるかは知らないが経営側判断はそうなるはず
さすがにインテリアがその前に寿命になるだろうが NEXのE263がマジとして玉突きで255と大宮波動用系取替えはありそう
E131の話題の中申し訳ないが標準軌の719の取替えどうなるのかね
低床突っ込むわけにもいかんし >>558
普通にE721系5000番台とかE723系5000番台とかになるのではないかね
高床車が必要と言ってもE129系などと同等の床面高があればよいわけで >>558
標準軌用の違う台車を履く事になるし
車輪径を変えれば問題ない 何で妄想癖の激しい鉄オタはNEXの新車が当然のように語っているんだよ >>561
インバウンド強化の政府方針で
山手線とNEXは東京の顔、ひいては日本の顔だから
常に最新型にしとけって国交省から指示されてんだよ
知らないのか >>558
NEX代替の際には255は廃車になるんじゃないかな
房総はE257で統一 標準軌台車に変えるとたぶん車両断面はE129になると思うんだけどそれでもE721なんだろうか >>562
おもしれえな
誰の妄想の受け売りなんだそれ >>567
受け売りとは失礼な
俺の正確な分析に基づく推測ですよ >>568
推測かよホラ吹きが
国交省からの指示とか言ってたじゃねえかキチガイ 青葉予備軍やら立正やら高.崎にはレスする割に新Nexの話しらないのねw まぁ鎌倉の置き換え後だから早くても4年後 E723や山形向けE6のが先に出てくる
あ、そうだ(唐突)今夏とある車両が千葉の某私鉄に譲渡されるかもね！ インバウンド強化が政府方針なのは事実だし
訪日観光客の多くが最初に乗るNEXや
東京を観光する外国人が必ず使うであろう山手線は
東京の顔、ひいては日本の顔と言って間違いではないだろ
そこに重点的に新車が入る可能性は十分にある
まあ国交省云々はツッコミ待ちのボケだったんだよ
「上場企業の東日本に対し国交省にそんな指示権限があるわけないだろ」というね 山手線に関してはE231-500が入った時にJRが公式見解にしてた気がする >>552
ケヨに追加するならついでにケヨ34にも動き出るのかな？
それは是非と思うが追加すると車番が歪になりそうだと以前誰か書いてたような。
分割編成なら普通に揃えられそうだが貫通編成だとどうなることか。 レベルの低い車両、会社のスレに相応しい束信者のスレですね(^^) ところで横須賀線用のE235のグリーン車って、まだロールアウトしてないのか 痺れを切らして4号車管理人がコメントし出すのは流石に笑う
武蔵野線不足と209-3000絡みの件は松戸区から捻出できるかどうかが明確じゃなかったからああしてた感 現行は残しでの増備なのか追い出しなのか追い出しか
どっちにしろ羽田空港できる頃はまた更新にはいるんだろうな >>585
209系3000番台絡みについてはマト118・マト119と関係はあるかもしれんがもう一つ気になるのは209-2100についての4号車の管理人のコメント
https://twitter.com/4gousya_update/status/1132256676608823297?s=19
昨年5月に4号車の管理人いちさとはサイトアカウントで「来年夏」まで房総地区には動きが無く、209系を捻出できませんとコメントしている
昨年のコメントなので当然今年の夏までという意味だがわざわざ「今年の夏」という具体的な時期を出しているのが気になる
恐らく今年の夏というのは横須賀線・総武快速線のE235導入を指しているんだろうけど、これって今年の夏にE235系導入によって209系に動きが発生する可能性があるということかね
ハエ61が廃車になったから立正の野郎が妄想している209系2100番台と209系3000番台が連結して8両で武蔵野線とかいうやつはないだろうけど
それとマト118・マト119に対して昨年9月～今年1月の中途半端の時期にわさわざ戸閉装置未更新の状態で1回機器更新を終えた理由も気になる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>587
夏に房総に入るのはE235でなくE131じゃねーの？ 千葉の組合が勝手なこと言っているだけで
あと15年は209系だろ 組合情報によると仮称E131系だね
木更津・君津以南及び上総一宮以南系統分断事始めとの情報もある 壊されるんだから千葉ローカルに新車なんかいれるはずが無い E131が12編成なら、長野にE129を入れて房総にE127-100が移動する可能性はないの？
さすがに玉突きのために小山のE231を縮めて長野にワンマン改造して入れるって事はないと思うけど。 ここのスレ民の想像以上に今後5～6年は色んなとこに新車入るよ B31編成:4両 武蔵野線内で方向転換
大宮にB81編成のｻﾊが2両居るが、この2両の為に方向転換？
そもそもｻﾊ車長野行なら方向転換せずに送込んでいたか… >>596
高崎だけは未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだがな。 >>602
どこまで知ってれば情弱と言われないのかな？
知ってても書けない事もあるし、すっとぼけてお漏らしする事もあるんだけど みのりも引退フラグ立ってるしくまげら含め数年以内に全部引退かな 485系のジョイフルトレインがここ5年で一気に淘汰されたしキハ40も同じ感じで一気に淘汰されるのかな
元青池のクルージングトレインと元橅のあきたクルーズはどうなるのか気になるけどこれも数年以内に引退かなぁ
風っこが意外と残ってるのが気になるけど キハ40どころかキハ110系列が廃車がおかしくない時期だし、JT系はHB-300に更新なんだろうねえ JR東が東北新幹線の変革に着手 山形に新車両、福島駅工事
https://this.kiji.is/601747079364805729
いよいよ福島駅の短路線増設＆E6系山形仕様導入かな? おっ山形E6遂にすっぱ抜かれたかw 現行E6からかなり仕様変更あるよ あーあとE957(新在試験車)の計画もあるのでお楽しみに >>609
今の仕様だとまた編成伸ばさないと定員減だし、何かしらの改良はいるだろうね この感じだと標準軌仕様の719系もE3系共々引退かな E6なんかな
23年なんてE8でもいい時期だと思うが 2023年ってそういえば予定されているアルファxの走行実験が終わってる頃だけど、期間延長とかあるんですかね?
>>613
e8は北海道用で残してるのかもね 形式名なんてどーでもいいな
東海の奴なんざドラゴンボールかプリキュアかって感じになってる >>616
ALFA-Xの量産化時の新形式ということだろ
新在直通車用にもう1形式確保する必要があるので単純にE8系にはならない気もするが、
その場合E1系に巻き戻るのか、E11系とかになるのか、東海みたいにE6A系とかになるのか・・・ >>611
やまびこ共々あんまスピード上げるつもりないだろうしなそこは でもE2は近々全廃するしその時はE5と連結するんでは？
なすのに就いてるE3の同時置き換えも視野に入ってんのかな？ 山形E6はN700の東海と九州みたいな関係かな
同じN700名乗ってるけど足回り含めて別形式で車体傾斜も無い E3系2000番台って0系引退のころにデビューした形式だぞ >>619
西日本の227系の次は229系だろうけどその後は231になるのかなW231系とかw 福島駅改良するならついでに栗子峠にトンネル掘って米沢まで高速新線つくればいいのにと思う
Ｅ３置き換えで単独＆Ｅ５併結列車限定で大宮～福島間の高速化ができるけど輸送体系が気になる
ケヨの車両絡みは武蔵野線と京葉線の110㎞/h運転化で車両の回転率を上げれば
減便と予備車削減無しでそれぞれの線区で1編成ずつ運用を削って2編成捻出できるのでは？ >>630
そっちはそっちで国や県庁に出資を求めるのでは？
むしろ福島連絡線のほうは整備新幹線が間接的に絡むにせよ
資金協力を仰ぐ大義名分に乏しいから自腹でやるのでは？
あと、スレチだけど、福島の上りホームも
東武の梅島みたいに南側にずらすのかな？
>>624
その内容次第で方針が見えてきそうな
ところでヤマの極初期車は転用なく廃車かな？
E217の最終と1年も違わないんだし、
仮にクラE235投入が完了してからだとすると
さすがにその頃にはもたないような >>631
厳密にはE217系最終落成は99年11月、ヤマE231系第一落成が00年3月で1年どころか4ヵ月しか違わない。
年数で考えると何だかんだと他のE231系も危うくなってくる。
だが他のE231系はあまり傷んでる感ない。ヤマのやつが一番酷いか？ >>630
新線作って米沢までフル規格の計画もなかったっけ？ 2023年にもなって今更E6って…
しかも最高300km/hの劣化版
上越と山形の冷遇っぷりは相変わらずだな >>635
定員確保の必要が有るんだから劣化版とも言えまい。
全席コンセントになる可能性も有るし。 もう新幹線技術なんて熟成しきっているのに
メインじゃない新幹線に新型技術導入するより
従来のプラットフォーム流用した方がコスト的に断然お得だろ
鉄オタは何でも新型新型言うんだな 山形に320km/hはオーバースペックだしなあ
東京～盛岡の臨時はやぶさにE5と併結して使えるようになるメリットはあるが
今はE5+秋田色E3のはやてだしね つばさは新幹線区間が短い上に、各駅ではないにしろ停車駅が多いやまびこがメインだからなあ
最高時速大幅に上げるより加速性能重視した方がいいはず >>639
関西はふつう4という数字使いそう
241系かな 東北新幹線内320km/hに揃える方がダイヤの組み立てがし易いでしょう 20年度東京総合車セ業務情報
http://jrtu-tokyo.sakura.ne.jp/job/negonews/negonews_no5.png
E231国府津車機器更新 E233-2000ホームドア改造(19年度は5編成施工) モニタリング装置予備編成化工事etc
定期検査の一部大宮移管 一部改造工事の大宮、長野、秋田移管 >>644
モニタリング装置予備編成化ってどういう意味だろう コツE231の機器更新予備車はどうしようか
1 ヤマから一本レンタル ヤマがカツカツになるか
2 E235を一本新製 E233初期編成と同じ経緯
3 またしてもE217レンタル 東海道線限定運用を組んで使い捨て >>642
それだとE237、E239の次はE333とかになりそう ヤマの更新で予備車追加してないんだから同じく両区で融通して済ますだろ >>645
精度を求める測定器をのっけた編成を
朝から深夜まで一日中無駄運用で使いたくないってことじゃないかな >>645
車両運用や車両検査に制約がある編成だから数を増やして壊れたりダイヤ乱れでもなんとでもなるようにする。 >>643
揃えるよりは速達列車とそれ以外で速度も格差にしたいんじゃないかな
今も郡山以南で通過駅あっても遅いやまびこあるしよくて退避増やダイヤの都合で延びた分を吸収する程度 >>244
国府津のE231系って横須賀線・総武快速線のE235系導入が完了した後2024年から東海道線にE235系を入れて転用じゃなかったっけ
にも関わらずこの中途半端なタイミングで機器更新をする理由はなんだろうか 2024にE235導入の目処が立たないからだったりして 233を転用して231は国府津小山で使い倒すんじゃ >>651
>>656
んでもってコツの機器更新が終わった辺りでヤマの後期車はどうなるのかだな。
1クッション置くのか引き続きそのまま移行するのか、こちらも時期的には丁度いい頃になるが。 >>659
東海道233で中央211の置き換えか、一番ありそうだね つばさとやまびこは編成長逆にしてもいいくらいだと思うけどね
奥羽本線内の改修が必要になるけど >>662
結局解体とかだと、一体何のために残してたんだろうね
流石、211-2000の付属14本を転用もさせずに潰した会社だけはある >>666
残してたのは単なる解体待ち？
JRも「転用させるなんて一言も言ってないぞ」みたいな メルカリの
「まだまだ使えると思いますが、今月末までに引き取り手がいない場合は処分します」
と同じだと思うw 山形新幹線の新型はE6系じゃなく新形式になるのかな？ >>659
E233はMT比が高くてクハが少ないから転用向きではないね
逆にE231最大の欠点が低いMT比で10両以上の編成では
異常時のワンユニットカットでダイヤが維持できない所
とっとと転用して首都圏から撤退させるか
総武各停みたくMT比を強化しないと 首都圏はオーバーだったな
10両以上で運行する線区、つまりコツヤママト車だな >>662
郡山の解体線は沿道から観察出来るとは…
分別せず一気に崩すのか E233-3000からサハサロ抜いて組み替えれば単純に6連66本4連6本ってとこか >>666
総研に車体を売るとかなんとかあったのかもな >>657
E235系の投入開始まで機器更新を待っていると経年20年（基本編成のサハは経年24年）を迎える車両が出てしまうので
車両の経年的にタイミングがますます中途半端になってしまう
短編成化して他路線に転用することを前提にサロやサハは機器更新対象外になるのだろう
>>659
E231系小山車（と国府津の基本編成サハ）は使い潰しかと
E233系の転用は経年的に微妙・・・と思ったが、E231系の置き換えが年間250両ペースで5年ほどかかる計算となり、
2029年の時点でE233系は大半が経年16～18年となっていて機器更新の時期も迎えることになるので、
それほどでもないのか >>635
むしろ300～320km/hは過剰だから速度を抑制しろ
今も最高275km/hで十分なのを理解せい
275km/h以上で走ると高架や車体に負担掛けるし、電力は浪費とコスパ悪すぎる
クソダサいE5系やE956形よりE2系のがマシでしょうよｗ >>643
山形新幹線向けに320km/h出せる車両を作ったところで、宇都宮を発車して福島に停車するまでの間だけ飛ばしても
ほとんど時短効果ないし、そこにリソースを割くくらいなら、多少前面形状変えて最高速度が犠牲になっても
定員増やしたり、山形新幹線に合った車両にした方がいいんじゃない？ どうせ320km/h出せるのなんて宇都宮福島間だけだしな
5分も変わるかどうか 国府津小山E235系の導入って小山初期車と国府津車の置き換え用じゃないのか？
小山初期車も国府津車も機器更新済みだから短編成化＆転用改造期間は短くて済む >>680
そんな車両入れるんなら、併結相手は宇都宮郡山通過で福島から盛岡まで各駅停車とかだろ
で、替わりになすのを毎時一本仙台延長とか
でも多分やらない >>683
結局「なすの」が「あおば」に戻るのか。 東海だったら山形だろうが普通に320km/h対応しそうだな
そもそも山形に新幹線通さないとかは無視するとして いま福島以南で320出しているところある？
制限じゃなくて実測の話 はやぶさが360ｋｍ/hになった時つばさが275km/hだと速度差85km/hだから
東海で例えると275km/hののぞみからこだまが190km/hで死に物狂いで逃げるって事だから
やっぱ320km/hぐらい欲しいって事じゃねｗ
やまびこの乗務員が「逃げ切れねーよハゲ！」ってキレながら山手線ばりのＮ→Ｂ7のブレーキで駅に突っ込んできたりする世界に ポイント手前までに70まで落ちるしホーム端付近で30の信号が出るんですけどね >>687
マジレスしていいのか知らんが、新幹線車両の常用最大ブレーキの減速度は最大2.8km/h/s程度で
山手線車両のB3～B4ノッチ並み
>>688
DS-ATCはパターン制御なので30信号はない
ホーム端で30km/h前後出ていると通常はATCの停止パターンに当たって停められるが 昔みたいに275→240→210→160→110→70って速度を段階的に落とさないで、
今のDs-ATCは320→70って減速ができるからな。
その分列車間隔は詰められる。 おおぅ･･･ｗ サンクス
まあ大部分ネタレスだったけど常用はそんぐらいの効きなのかー
Ds-ATCも便利よね 滑らかに減速できるよね
つばさは定員の話しとかも出てるけどツイッターで「もし座席減少しても
1本増発するだけで1日トータルでの座席数は元通りかそれ以上じゃね？」って言われててなるほどって感じだったよ ランカーブ考えれば320km/hに到達する前に減速始めるだろ
どうしても320km/hで走るとすれば3.0km/h/sとかの高加速車入れる事になるけど
今度は併結するE5側が足引っ張るから結局300km/h程度までしか到達しない 板谷の新トンネルが着工するとまた変わってくるかな
ただ着工する気配がないけど >>693
だって1500億とかでしょ
無理だと思うけど >>695
U45まで来てるから
数年で間に合うのでは ヒント
ＪＲ東日本横浜支社は１７日、横須賀線君津発逗子行き下り普通電車で男性運転士（３７）の走行中の居眠りが疑われるとの指摘が利用客からあったと発表した。
社内調査で運転士は居眠りを否定したが、同社は利用客に不安感を与えたことを不適切事象と捉え、指導した。
同支社によると、同日午前８時半ごろ、新川崎─横浜間を走行中に「運転士が居眠りをしていたようだ」と、利用客から指摘があった。運転士は「眠気はあったが、眠っていない」と説明したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200217-00000013-kana-l14 >>644
TK全然仕事しなくなったな・・・
最近は構内見ても雑多に所狭しと留置されてる姿は見ないしな・・・ >>699
サハじゃなくてクハが足りないわけで
電装解除しようが結局は高価なモハを潰す事には変わりがない 209-3100みたいに、クハだけ作ればいいって感じでもなさそうだし >>701（修正）
> 209-3100みたいに、不足するクハだけ後から作ればいいって感じでもなさそうだし
（209-3100は後からモハを作ったけど） 長野211系3両編成はE231系4両編成と6両編成に再編すればモハの廃車は減らせる
宇都宮ローカル＆日光線はE231系付属編成をそのまま転属させればいいんじゃないの？ >>672
2014年の横須賀線30両編成がトラウマになっているのは事実だわね。
でもE231にも予備パンタって話は出ないのかなぁ。 >>703
長野労組は231系4両・6両希望してるらしいよ
高崎は既に対策済み >>704
横須賀線30両編成といえば、これを思い出す。
2005年10月23日に故障した湘南新宿ラインE231系15両を横須賀線E217系15両が救援
https://twitter.com/8mitsulemon/status/922052057330171904?s=20
E233系は2006年末登場だから、設計が済んでたにしても確信に変わっただろうな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>703
そうなれば大月以東はE233青編成と運用共通化も可能になりそう >>703
6両はいいけど4両(3両？)は正面貫通扉欲しくない？ >>705
つまり、高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままになるよう対策済みということか。 >>707
それなら、むしろE231ではなくE233-3000とならないか？
山スカ直通や諏訪湖花火応援でのハンドル訓練も一切不要になるし >>700
場合によっては先頭車改造する手もあるけどな。
それだと先頭車と改造した側で歪になりそうだからやって欲しくはないが。
流石の東日本でもそこまで揃えられる技術はないか？
同じ歪でも西日本みたいな改造感バレバレみたいなのはしないだろうけど。 リニューアル保全計画が生きてるなら231を使うかもよ 山形新幹線の新型は320キロ対応にして欲しいけど
仮に300キロであっても大宮～宇都宮を275キロに上げられるなら
まあはやぶさ系統にじゃまにはそれほどならないのかもね。
こまちと完全に車両を共通運用にしちゃえば効率化できるのにと思わなくもないが
まあそれは極端すぎるか。
ただこれ山形だけじゃないけどE５系以上の車両は全部加速度２・５まで上げられなかったのかよと。
そうすればなすのだって今度の山形新車だってもっとキビキビ走って速達の邪魔にならないのにさ。 大宮以北は東海道ほど本数ないから大丈夫って理論なんだろう
でも欲しいが >>716
まぁ、3分ヘッドで超高速で走らせる路線とも比較されてもなぁ
あっちはもはや「超高速で走る山手線・中央線」みたいな状況に思えて >>715
変電所容量などを考慮すると加速度は現状の1.7km/h/sがほぼ限界だそうで
>>718
別編成を控車にするか甲種輸送と同様にブレーキを仮設して配給輸送 E751系の後継は作らないだろうな。特急「つがる」は快速か普通に格下げで廃止かな。 >>715
結局最速達列車を速く走らせるには停車タイプをきびきび走らせて次の駅に逃がすことなんだよね
最高速が頭打ちになってそれに気付いた東海、はるか昔から気付いてた阪神は偉いってことだ >>723
別の交直流車両の新番台かお下がりが後継になるのかな そんなら交直流にする必要なんか無い
つがるを廃止するかE657の交流版を新設計した方が早い
波動対応の必要性も秋田には無いしな E657交流とか秋田の波動に交直流不要とかもうね
少しは考えてからレスしようね？
新潟に行けない波動用電車なんて持て余すだけ、最早気動車でいい お前こそ考えてレスしようね
現状E751にそんなん求められてる？ >>726-728
現時点で既に秋田地区の波動輸送は元リゾートしらかみのキハ40系JT車2本が担う形になってるな
首都圏乗り入れの団臨等では新潟や勝田のE657系を借りて来ることになるが、
逆に考えれば借り入れで済む程度の需要しかないとも言える 今後も在来線特急で新車が入りそうなのは
あずさ、ひたち、NEXだけなんじゃないか
あとは玉突き転用で賄うと 羽田空港特急ができたらそれもかな
車両はNEXと同じの塗装違いになるんだろうけど つい最近新車が入ったばかりの特急忘れるなんて酷いことするね >>733
正確に言えばまだ運行してないがね
もちろん忘れてないよ
その上で書いた E257の余りと今後のE259で房総・高崎・日光を置き換えられるのかね
房総更に減らせばギリギリ間に合うか >>731
E353系（基本編成）やE657系は身障者設備がサロに集約されているので
しらゆきやつがるなど短編成が必要な列車への転用がしにくいのが微妙なところ
もっとも、そのへんは将来的に列車自体が維持できるのか？という話もないでもないが >>723-730
いずれにせよ、2000年デビューのE751系は後10年は戦えるからなー E259を置き換えるにはまだ10年早いだろ
253系だってほぼ20年持ったんだし、あと10年は使うだろ >>737
E353は他線区では無用の車体傾斜装置付きだから
転用しないんじゃないかなと
あずさ→カーブ対応直流車 転用せず使い潰す
ひたち→耐寒耐雪交直流車 東北、新潟に転用
NEX→耐寒直流車 国交省通達(笑)に基づき他の首都圏特急が
経年に達する度に新車導入、玉突き転用前提 >>719
高崎からすれば神レベルの最新鋭車を廃車しろとな。
高崎では走れないけど。 >>736
房総にE259入れると6両または6+6の12両になり12両は京葉線や佐倉以東や上総一ノ宮以南や君津以南に入れないから編成組み換えか佐倉や上総一ノ宮での分割併合&さざなみ・わかしおの蘇我以北を総武快速線経由に変更のどちらかが必須になるからないかと >>740
E257系の経年やE259系の編成構成などを考えると
E353系の転用がないなら踊り子に新車を入れる必要に迫られると思うので
車体傾斜を停止したうえで踊り子転用というのは充分ありうる気がする
2030年代半ば頃の話になるとは思うが
>>742
房総特急（255系含む）の置き換えはそれほど早い時期に来るとは思えんけど、
仮に房総特急にE259系を転用するなら6連＋4連（クロはクハ化）となるのではないかな >>731
NEXは知らんけど、中央系統のE353系も常磐系統のE657系も配転なしで廃車まで使うと思うよ。
前回配転を伴った新車導入となったのは、常磐線は品川延伸で所要時間が伸びて折り返しが
今でいう「ひたち」⇒「ときわ」、「ときわ」⇒「ひたち」になって統一しないと都合が悪かったし、
中央線は351系淘汰に合わせて全列車速達化したいという動機があった
てか、E353系はさておき、E657系の10両編成19本なんて他に使いどころがないしな 特急は費用対効果が大きいから基本的に新車入れるだろ
新車入れる価値が無いと判断されれば列車ごと廃止になる E751系の寿命が来たら、代替は
しな鉄LCカーのE721系バージョンで良いよ 651：1988～1992
255：1993～1994 ※更新済
E653：1997～1998, 2005
E751：1999～2000
253：2002 ※更新済
E257：2001～2005 ※更新中
取り敢えず185の置き換えが最優先だけど、651も早々に置き換えないとアカンよなぁ
そしてE653とE751はそろそろインバータの更新しないと、廃車も選択肢に出てくるのでは…？ 東武100系はGTOインバーターでも未だに健在
E653は運用に余裕あるから更新できるでしょう 651の置き換えならまさにE259が適任なんだが完全に時期尚早
まさか羽田線完成間近までお預けってことないよな 前に少数編成の更新予備の話をしたけどいなほは更新中に営業車の事故大破が重なっても
最悪カツの波動用に応援を頼めるけど
つがるとしらゆきは更新予備無しで強行するのかな
どうにもならない時に701系やE129の料金不要の代走特急が走ったりしてｗ >>751
つがるとしらゆきはE653の7連が応援に行くのでは？ >>748、>>750
E259k系置き換えという話がチラホラ出てくるがどれくらい信憑性があるんだろうかねえ
ぶっちゃけ、成田がLCC空港化しつつある現状でJR東日本がNEXに新車を入れるほど力を入れているとは思えないんだが・・・ 成田空港云々よりも651系を置き換えるためにNEXに新型を投入する感じだろ
草津に直接新型入れるのと、NEXに新型入れて651系玉突き置き換え、どっちが経営戦略的に効果的なのか
そういうことでしょ >>748と>>751はE653もE751も更新済みなことを知らないのか？
E653に至っては常磐線まで来て試運転したじゃん。 直流化651と253-1000・255を一気に置き換え、ねぇ
あの会社ならやりそうだな >>753
去年の年次計画に新型車の検討って出てるから、実際やるかどうかは
別として検討はされてるでしょ。 音が変わらない機器更新は全く話題にならないってこと >>742
東京駅京葉ホーム12両対応できればなんとかなりそうなんだが >>755
E653は1000/1100番台への改造時に、主変換装置とSIVの交換ってやってたっけ？？ >>754
縮小傾向にある草津房総系統に新車投入はないな
やはり国交省通達は有効かw >>758
てっきり未更新だと思ってたからウィキ見に行ったんだが更新してるか書いてないのは
マジで励磁音が変化しないと興味持たれてないからなのかねｗ
まさに更新の音沙汰無しって事なんやなｗ 悲劇なんやなｗ 制御系主回路と補助電源回路が二重化された、と言われても
乗客にはわからないからな >>761
とはいえ、185→651の時みたく老朽車を老朽車で置き換える事は無くなるな。 >>759
京葉線各駅は殆ど15両まで延伸可能な構造だよ
東京駅の終端方で強力懐中電灯で観察していたら車掌にモシモシされたけどね >>764
>>765
車齢でいえば10年しか差がないからな
651はつなぎだろうよ >>766
強力でも懐中電灯程度でどうにかなるわけないだろw 京葉線の東京駅は一応25m級16両で確保してるんじゃないの？ >>749
あれホントよく持ってるな。
それなら20000系列も車体こそリニューアルしたもののVVVFはそのままだし。
東武はあまり機器更新やってないな。 >>768
いやいや良く見えるよ 一度試して見たら分るよ >>770
東急9000だって207-900のようなインバーターだけどまだ走ってるよ
部品取りにした車両があるからだろうけど >>766
そういうときには懐中電灯を下から顔に当ててこう呟くのだ
「…立正です。」 >>765,767
それもあるけどリニューアル時期も185より651の方が後だったしな
EXPRESS185にする時に転クロ・足踏み式自動ドアからリクライニング・タッチ式自動ドアに改造したんだよな >>765
でも185系の方が錆少ない。頑丈。251系は側面がもう…… 見えるところはパテと塗装で誤魔化せるからな
ひっぺがしたらあら大変 >>777
185系は大規模修繕なしで、
よくここまでもったよな。
まぁ、西では同期の117系が健在だｂｩら
まだｂﾜだ使えるのかｂ烽ｵれないけど＝B 同じ鋼製でもJR型は軽量に作られてるから傷みも激しい >>766
問題はNEXを京葉地下ホーム発着にすると乗り換え時間と距離が今の倍以上になって客からクレームが来る事くらいか >>783
越中島貨物線で
燃料電池車ならいけるいける MT比上げるならJR西みたいな0.5Mオール電動車にするか、京急みたいな先頭電動車にした方が将来の転用にはいいんだろうなあ E233でもMT比が従来通りだった5両8両辺りをE235で組成する時は3M2T5M3Tになるか
後者はE261でやってるけど 国鉄時代の1979年に中央快速線でデビューした
201系が3年くらいで引退へ
チョッパ制御関係の部品が底を尽き掛けているとか >>789
西の201が引退決定した
103より先に消える模様 >>786
逆に言えばE233以降は短編成化での転用は考慮して無いんでしょ
首都圏内での配転はあったとしても >>791
カム式制御器は機械だから修理可能だし、
抵抗器も無くなる事はあり得ないが、
40年前のサイリスタなんて何処探しても無いわな >>792
E233系6+4編成はそのまま転属可能だけど 部品取りとかで1ユニットくらい潰すのも計算に入れてそう 荒らし報告スレからの情報です
2/25までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「o94F」（他は鋭意調査中らしい）
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
NG登録するか華麗にスルーしましょう ミツB82編成+ミツB81(2両) NN入場
2/27
EF64+ミツB82編成+ミツB81(2両)
配9635レ～配9636レ～配9433レ
大宮1305
東大宮操1453
大宮1500
新座1520
八王子1646
甲府1826
韮崎1851
松本2121
長野012
ミツB82編成6ドア除く9両+ミツB81編成サハ1両=マト120
6ドア2両はそのまま長野で廃車
https://twitter.com/ayx7gb6laesz3wl/status/1229699297920241665?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
「ﾊｴ+ﾏﾘ混合編成の武蔵野線転属」の次のネタ作りか... >>793
チョッパー半導体の製造がなくなって
部品代も倍になるからということで東は辞めた
10年目で半導体自体の在庫が切れるのが確実 マト130or139にモニタリング準備工事が入ったらマト119はそういうこと >>792
それだとコツ・ヤマのE233系は転用されずそのまま使いつぶす気なのか？
もちろん個人的にはそうであって欲しいがこれがまだ定かでないんだよな。
東日本としては統一させたほうがやりくりし易いという判断しそうだし。 >>791
あっちの205も、201の後を追うように早々と引退するんでしょう
扉数の完全統一とも絡むみたいだし
>>803
なら中央東線だけに転属させりゃいいのに>E233-3000
211もいい加減寿命が迫ってそうだし、大月以東でE233-0が走ってるんだから
取扱上でも困ることがない 205系の鶴見線・南武支線用って地味に余命宣告されてるんだねw
FV-E991の3年程度実証試験をした後に実用化って書いてあるから早くても2024年、変革2027って書いてあるから遅くても2027年にはFVEの試験結果を元にした新型に置き換わってるのか。 >>793
よって、高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けると言うことか…
>>804
211、高崎では永久に末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けるが… E531系もあと30両ちょいで415系の新製数抜くんだな >>804
205も消えそうだな
207と321が厄介者になっちゃう >>794-795
E231系以前だって、短編成化は考慮してないと思うが。 房総の209だって転用や長期使用を考慮してなかったから
分解を全く考慮しない組み立て方になってたので
従来ならネジを外せば取れるような部品一つ外すのに苦労したなんて話を聞くが ヒで常磐線直流電化やれないことはないとか言ってる奴がいてとうとうここまで来たかと呆れ果てるわ
>>806
黒磯の工事が落ち着き次第宇都宮まで直通させるの確定じゃん
機回し線の重軌道化も進んでいるしね >>809
207や321の後継は323みたいな3ドアオールロングにするのかね
東海道や山陽との直通列車を3ドアで統一しようとすると4ドアの使い道がなくなるぞ >>813
321はまだ15年弱の車歴であるだけに、急いで潰す訳にも行かないってのがね
そして走行範囲も広く、まとまった編成数がいるってのもまた厄介 あっちを3ドア化するならホームドアの付け替えやホームの基礎部分の作り直しとか色々厄介なことになるから4ドアでしょ
東管内でもドア統一が行われそうなのが中央ローカルとかかね
高尾にホームドアつくしE231導入が農耕？ >>814
山手線の6ドア車みたく車体だけ3ドア車体に取り替えればよい
最初の4編成くらいは完全新製で残りは部品流用車で順次置き換える >>777
あの世代のは錆びやすい所にステンレス使った、かなり対策された車両なんだけどな
251系、221系、281系、681系 >>816
もう4扉用のホームドア取り付けてる所もあるんだよ >>815
中央東線の211置き換えはは「E233-3000での代替が理想だけど、実際にはE231」って感じになりそうか
E233-3000への代替で、諏訪湖花火などの車両応援でもハンドル訓練がほぼ不要になるのは、
これからの状況を思えば大きなメリットなのかと
この先10年程度はまだいいとしても、西207が完全置き換えの段階に入った時点で
3ドア完全統一にすべきか冗談抜きで迫られることになるのかと
その頃にはホームドア自体の更新も絡んできそうだし
町田やつきみ野だってホームドアは（一旦？）撤去したくらいだ、何とでもなるw 西は複数ドア数対応ホームドアの開発積極的だからそこまでドア統一に拘りはないでしょ
北梅田で南海も絡んでくるし >>817
251系の腐食原因は塗装だったりするからね。きちんと剥離して下地修正を行ってから
再塗装すれば起きないんだけど、劣化した塗装の上から塗り付けて終わらせると
あんな無残なことが平気で起きるようになる。劣化した塗料がそのまま残っているから、
それ自身の劣化が進行して割れなどを起こすようになり、そこから内側にある鋼板を
錆びさせるという悪循環。しかも走行線区が海に面しているので潮風を受けやすく、
ステンレス対策されていない側面上部がやられてしまってオシマイ。 >>819
E231系で何の問題も無いでしょ。
E231系の長野入出場は何度も自力回送しているんだから、問題なく運転できるよ。 JR西は、東海道緩行線の普通停車駅と東西線は四扉で、それ以外はおおむね三扉に揃えるつもりなんだろ。
とはいえなにわ筋線など、対応しきれない駅も出てきてしまうから、色んな方式のホームドアを試している所なのではと思うが。 >>823
空荷と回送ダイヤと通常とは違うわな
でも 231のトイレボタン付きは行きそう
233の4連なんかが常磐水戸筋の531付属みたいな使い方されるか >>824
103系から323系への更新はホームドア開発が進んでない今の話
207や321の更新は将来の話なので全然違う >>820
環状線とJR東西線でドア位置を統一してる
上下に動くロープ式は割と手っ取り早く入れられるメリットはあるけどどうしても停車時間が延びてしまう
いま開発中の吊り戸タイプも既存のホームに追加となると
かなり手間がかかるのは避けられない
構造がそれなりに複雑になるから保守を考えたら
なるべくシンプルな構造のホームドアを増やしたいところ 231の国府津車の更新が始まるから、終わった頃に235の導入と同時に233の危機更新＋中編成ワンマン化が行われても不思議ではない気がするけどね
現状では231.233と235は併結して運転できないようだし >>806
E531の3000番代は中間連結器積んでるんだっけか？
寒冷地仕様以外は3000番代仕様の0番代って複雑すぎるわw >>831
続き
中央快速E233-0の取り替えと同時にE231も廃車
新形式は大月以東と青梅五日市線用の青編成が共通化されて大月分断になると予想 昔は8連で松本まで行ってたから国鉄回帰と思えば良い 代わりに本数はガッツリ減るけどね
そして塩山～韮崎の区間運転大増発 >>825
JR西日本はもう4ドアの電車を作る気はないのでは 東海道山陽緩行はどれくらい混雑するのだろう
一部ロングシートにすれば快速と共通運用もできそうなのだが >>823
それはそうだとしてその時の運転士は長野支社の人なの？
まあ各支社の人が運転しに来るにも生き帰りの移動も大変だろうし。
>>830
どうせ0番台も運用入れるなら3000番台造る必要なかったんじゃないの？ >>839
東のクモヤ145はこれで全部引退か
最近川越のクモヤ143も廃車されたし東はクモヤ全廃の方針なんかね ちなみに残りのクモヤは
東総のクモヤ143-8、9車籍あり
大宮のクモヤ143-21、クモユニ143-3車籍なし
新潟のクモヤ143-51車籍あり
長野のクモヤ143-52車籍あり クモヤはもう本線でどうこうすることが
なくなったし無線も信号も複雑にかったからいらないんだろうね
あんととかウニモグのほうが使い勝手よさそうだし >>841
あずさに便乗するなり高速バス乗るなり、何とでもなる >>841
冬季がダメなんだろ。
それ以外なら大丈夫だけど。 今は配給も自社ELで済ませてるからな
もっともELもいつまで保つやらわからんがね >>822
255系も大宮で毎回裾を切り貼りしてるイメージ
415系末期みたいに裾ステンレスじゃないんだな >>834
８両にすると、別田と東山梨が有効長６両分しかないので止まれない >>843
あと八王子にクモヤ145-118がいるからまだクモヤ145自体は絶滅していない
>>845
西にはゴロゴロクモヤがいるけどねw
クモヤ143はいないが東では絶滅寸前のクモヤ145が大量にあるほか、東ではとっくの昔に絶滅したクモヤ443、クモル145がまだ残ってるんだよw 国鉄型消滅してマヤ検も無くなったから用途って職員輸送ぐらいしか。 >>856
統計上、JR西日本管内で最も混雑が激しいのは芸備線広島口
http://www.mlit.go.jp/common/001299668.pdf
関西でも学研都市線の123%が最高なので、編成内での偏りがなければ3扉車でも楽勝
首都圏のJR線だと20年くらい前までは3扉車オンリーで乗車率160～180%台という路線が複数あったわけで >>856
大阪ループで実証確認→完全移行したから、長期的には
「3ドアに完全統一しても問題なし。」と判断してそう >>856
しかも比較的ターミナル駅周辺でもクロスシートだし。
オレもそう思ったがそれでも東日本のように目くじら立てる程の混み具合ではなさそう。
誰かがデータを数字で表してる表張り付けてたんだがそれ見ると納得はいくものだった。
ただし西日本でも227系1000番台みたいに近郊型でもオールロングにしてるのも現れてるしやはり気にはしてるのかもしれないが。 >>806
ガセじゃん。4号車によると0代も中間連結器がある。 >>862
つーか中間連結器はどの編成でも必ず搭載してるでしょ
機関車救援考えたらさ >>863
お前も同レベルだろ。
E電では付いていないのが普通なんだわ。
E233-7000は相鉄乗り入れで追加した。 >>820
現実にJR宝塚線で3ドア4ドア混在してるし
しかしあの路線、電化当初から旧客と103系が同じ列車種別で走ってたカオスなとこだな あとは旧片町線が木津まで、それと高槻～西明石の普通列車だけの停車駅が
折り返し線や車庫も含めて完全8連対応になれば、
4ドア→3ドアのマイナス要素分を7連→8連化で、混雑緩和とともに補ってくれるのかと
（代替で入れるのは323の貫通8連で良くなるし） 西の201も部品枯渇でやばいならジャボタベックの203も危険なのでは？
E127がネシア行くのも203と8500の置き換えを兼ねてかな なんでみんなしてJR東西線のホームドアの存在を綺麗に無視してるんだ・・・？
てかそろそろ西日本スレ行けよ E127が行くって事は妙高の辺りか
アパリゾートネシア？ >>843
新秋津のクモヤ145-118忘れてる。 E127ジャカルタに運んで何をさせる気だ
なんの役にも立たんぞ >>870
目白山下を目白＋山下と思い込んてる日本人の、なんと多いことか >>878
池尻大橋って橋が見つからないんだけど... シビック・タイプRがシビックタイプ・Rと読むラジオDJみたいなもんか >>881
いや、武蔵小杉をムサシというようなもの >>879
ドンキホーテとびっくりドンキーが同じ敷地内に存在するんですが、
ドンキって言われるとどっちか分からない。 びっくりドンキーとオウム真理教が同じ敷地内にあるんですけど、アレフって言われるとどっちか分からない Eがついてるんだから
E101系からやり直せばいい >>880
有るじゃん。山手通りと、
R246の陸橋(違 >>892
他は避けてるのに何で721だけ被せてきたのかが謎 >>894
E1系というかこいつは2階建てだからあれだけど、
E2系なんか自社内でかぶってるぞ アイルランドを「ランド」とか
アフガニスタンを「スタン」とか
ソロモン諸島を「諸島」と略すようなもん マト139長野出場で松戸区のE231系の更新が完了 大航海時代はインドの範囲が今よりもずっと広かったからな
インドネシアという名前はすなわちインド諸島だったりする つーか3文字でインドネシアのこと言いたいのだったら「ジャワ」という島名があるだろうに >>901
ﾏﾄ118&119は、どうなるのかしら… >>892
E101 E001とかからスタートしてもいいんじゃないかなと
振り子型番使い切るか >>895
相手した際に楽なのは、どっちなんじゃね？ >>906
そんなんどーとでもなる
隣の会社みたいにプリキュアだかドラゴンボールみたいな付番もあるし、民鉄みたいに昔のを使い回すとかも マト139にモニタリング準備はなし
このまま新たな予備編成が現れないなら118はともかく119は残留と思われるが ハイブリッドもあるし
もうクハとかモハの時代じゃないかも
E103Tc
E103Ma
E103Mb
E103Tc
E103Mc
E103Mb
E103T
E103Tc 四国に登場したキハ185の改造車、中途半端な車番付いてるなと思ったら列車名縁の年号なんだな なんか国鉄時代の付番を踏襲してるのって西だけになった？ >>910
同じくマトならE233系でマト18にモニタリング設置してたが外された模様。
せっかく付けたのに外してどうすんだろ。 >>915
基本的に線区毎に搭載できる編成を2本以上用意して、定期的に付け替えるらしい
今後は準備工事がされているマト7の方につけると思われ 武蔵野線はメガループの目玉商品がそのくらいしかないから… >>917
しもうさ号廃止で武蔵野線不足分の1編成をカバー出来る >>919-921
北朝霞→朝霞台周辺の東武民にも重要な列車なんだよね
北朝霞を出てすぐに「次は大宮、終点です。新幹線はお乗り換えです。」は
やっぱり猛烈なインパクトがあるし、色々と重要な役割も担ってるw >>917
宇都宮線に住んでる俺としては、レイクタウンに行く時に同一ホーム乗り換えでくっそ便利だから無くなるのは勘弁。
なくなると乗り換え2回になるので今の5倍面倒くさい。
もっとも、レイクタウンは車で行く場所のため、5回に1回くらいしか電車に乗らないけどね。 >>924
鴻巣まで乗り入れると便利ってことない？ M2離脱
年度内にMUが3本来てM31とM25が消える いずれ209-1000がむさしの号専用になる、って？ >>535 遅くなってすいません コメントありがとうございます
>>533 静岡県駿府城付近の道路 運転中にスマホでメールを書いている >>917
しもうさ号廃止はただでさえ混雑が酷い武蔵浦和以東の混雑が悪化するからない
武蔵野線の車両不足の補充は多分横須賀線・総武快速線のE235系を使ってうまく運用整理することで捻出するのでは
どのみち2020年度から内房線君津以南と外房線上総一ノ宮以南のワンマン化に伴って君津と上総一ノ宮で終日系統分離しないといけないから横須賀線・総武快速線の運用見直しは必須
その際に成田線我孫子支線や京葉線も絡めてケヨ34orマト118orマト119が武蔵野線に転用出来るように運用見直しかと 武蔵野線の車両が不足するなら 京葉線に２３３系５０００番台１０両編成の新車を１本入れて
京葉線の２０９系を８両にして武蔵野線に転属すればいい
我孫子－成田の成田支線の５３１系５両編成の運転は可能だと思います
羽越線全列車 電車運転 津軽線に７２１系と交流蓄電池電車を導入しましょう 京葉線はE233-5000を25編成投入する予定が24編成になった為に209-500が1本残っている？
残りの1編成は投入するのかね？ E331系廃車のぶんが
209系残ってる原因とのことで >>565
別に5編成波動用に使ってもよくね。
なんなら独立運用の踊り子に入れたっていいし。
そりゃダイヤ乱れの際に257で統一していれば
単独運用にも修善寺からの車両増結できる
からいいけど。
あかぎに入れるには耐寒耐雪仕様にしないと
いけないし。 >>933
我孫子支線は千葉支社だから車両を変えるならE531系ではなく209系
というより元々我孫子支線はE231系が常磐快速線に入る前は千葉支社の113系だったし 我孫子線の113系撤退からE231系投入までかなり空いてるんだがその間は何走ってたんだ？
千ナタの旧客？ >>942
記憶が確かなら、常磐快速線の103と幕張の113が交互に走ってた。
やがてそれが103だけになり、E231に置き換わり、今に至っている。
我孫子線は今更幕張209には置き換えられないだろ。それはつまり、上野や品川直通を捨てることになるのだから。
千葉⇔成田⇔我孫子で運転するなら出来そうではあるけど、成田の配線がどうなのかという問題がある。
E531の運用とE231の運用を整理して、捻出するしかない。 羽田新線絡みの増備もあるうえUTLにE235入れるなら
マトE231もこの際UTLと運用共通化してしまうという案が出てきそうなものだけとも >>933
全部5両には出来ないし、10両の運用を5+5にしようとしてもE531にはセミクロスの車両がある。
113が撤退したのもそういう理由で、東としては我孫子線は通勤路線なのだという認識なんだろ。
それにもう我孫子線は緑帯の電車という認識が出来てしまっているから、E531を入れると誤乗する人が相次ぐだろうな。 >>936
E331系が問題なければケヨ34は置き換えられてたって事だよな。
そう考えれば予定通り25編成製造して問題なかったはずなのに無条件で1編成減らしたようなもん。
ただあの当時ケヨ34転用させなくても武蔵野線も足りてたから無理に転用させても1編成オーバーしてたのか？ >>946
京葉線にE233の投入が決まった時点でE331の引退は決定していたから
海浜幕張～蘇我の運用をもっと減らす予定だったんじゃないかな マトE231ケヨに1編成転属
トタE233便所工事完了後ケヨに1編成転属
ケヨ34武蔵野に転用
でしたよね >>943
我孫子支線の103は2M3Tでよく走ってたよなあと思う >>949
それだとケヨ34の武蔵野線転用は中央快速線グリーン車改造工事完了&E233-5000の機器更新完了後で最早でも2025年頃になるなら武蔵野線205系を2020年までに置き換え完了できず2020年～2025年までショートリリーフで別の編成が必要になる
それに松戸車も常磐快速線の減便がない上に平行して走っているE531も機器更新を受けに郡山に入場するから今回の改正での捻出は結構厳しい
ただし2020年10月までにもう1回ダイヤ改正するなら別 >>931
大宮発着の電車を増やすと、パターン化した本来の区間でランダムになったり穴が出来るかもしれん。
武蔵浦和以東から北朝霞以西に行く利用者が、他より極端に少ない訳でもないだろうし。 ＞E331系が問題なければケヨ34は置き換えられてたって事だよな。
E331系が問題なければE233系じゃなくてE331系が25編成入っていたのでは？ 元B81編成 機器更新施工済
検査表記【2020-3】
恐らく大宮総合車両センターでのE231系武蔵野線転用最終編成となる為 >>943
同じ記憶だな
東我孫子駅の近所に住んでたけど、普段は天王台駅利用
時刻が合えば我孫子支線を使った子供時代の限定的な記憶だけど
日中は我孫子折り返しの113系四両編成のみで、朝晩の常磐線直通が103系かな
常磐線103系が15両化した時に、日中は5両編成を我孫子折り返しに充てていた
ガキの記憶なんでアレだけど >>954
あれも試験的に造られたようなもんだから仮に当たりだったとしても量産されたかどうか。
あるいは他の線区に導入もなかっただろう。 >>950
意外とちゃんと走ってたよな、あれ。
逆に、8M2T+4M1Tでも、特に凄くは無かった。 CS20って6ユニット総括制御できないんじゃ？
基本編成が8M2Tで付属が4M1Tのケースがあったかどうかしらんくらいで悪いけど、
そのケースが存在したとして1ユニット解放していたのでは 常磐の12M3Tは容量の関係で1ユニットの力行カット
該当するのはCS40積んでた1000番台だから一般車併結改造と併せて実施だろうね 運用の件も、組成の件も、ユニット解放の件も有名なのでは。
このスレのレベルが低すぎるだけで。 103系のモーターは前期がMT55の低音で後期がMT55Aの高音だがこれ前期と後期逆じゃないの？と思ってしまう。
MT55Aのほうがやかましいしうるさい。205系・211系の外扇と大して変わらない。 >>957
我孫子線のマリ113系は、4連の他に6連や4連×2の運用もあった。
113系の6連は4連に統一されて姿を消し、その後103系～E231系に置き換わる流れだった。 磐越西線の混雑が話題になってるのでE721系の増備してほしいだよね >>961
なるほど、1000代だからCS40か、、ありがとう
サハを挟んで6M4Tになった姿しか知らなかったから半信半疑だった >>965
701系置き換え用のE721系も増備してほしい
701系は見ただけでイライラしてくる E331成功してもホームドア絡みで結局扱いにくい車両になるんじゃない
OER連接車もホームドアに対応できなくて廃車説が囁かれたし さすがにＶＳＥはまだ廃車するには若すぎるし小田急も頭が痛いだろうな。
だからと言ってＶＳＥのためだけにロープ式みたいな変則的ホーム柵を採用するのも嫌だろうし。 好き嫌いで判断しないだろいくらなんでも
ま新宿1番と町田はロープ式になるか >>942
おおお旧国じゃなくて旧客が出てくるとは面白い >>945
通勤型でいいんだけど、ドアはE531のように押しボタン式にして欲しいものだな。
マメに3閉扉してるけど、それでも寒いときは寒いし、屋根がない駅で雨が吹き込んでくることもあるし。 >>971
常磐筋は旧国より旧客のほうが長生きしたな 我孫子線っていい日旅立ちがヒットしてた頃は昼間毎時一本常磐快速直通しか走ってなかったイメージ
朝夕の線内折返しに113系使ってたの？ >>953
西船橋方面からの府中本町行きを東所沢止まりにすればよい >>973
それどころか401系低運の方が先に廃車になってた >>972
E531と言えばドアボタンあるのに後付けで3/4扉閉め昨日付けたよな。 >>977
むさしの号優先てこと？
府中本町発着どうする >>980
そうなんだよ、あれ何で？って思った。
いつ頃だったかE531系にも設置するとか何かで発表あった時要らないだろと思った。
E531系の場合必要な時は半自動機能を使ってるようだけど3/4扉閉め使ってるのなんて見たことない。
これも乗車促進と同じで機能付いてる事忘れてるのかも。 上野や品川の停車時に半自動使うわけにはいかないから付けたんじゃないの？ 品川は半自動じゃなかった記憶があるけど上野は半自動
因みに我孫子も半自動 そういえば中央快速の都内区間でも真夏には半自動使うようになっていたっけ失礼 >>982-986
以前は車種問わず区間ごとに扱いを統一するのが原則だったので
3/4閉扱いしかできないE231系と上野～取手で扱いを揃えられるようにしてた
東海道線でもE217系がいた頃はE231系でも半自動扱いせず3/4閉扱いだった
今は半自動扱いが可能な車両は半自動扱いできない車種と混在している区間でも半自動扱いするのが原則になってる ところがE531系の改造は上野口半自動化以降なんだよ 常磐線がもうすぐ自動運転になるとか聞いたんですが、運転手とかいなくなってゆりかもめ的な感じになるんですか？ >>992
常磐線で予定されている自動運転は運転士が乗務して出発操作や前方監視などをする方式
（つくばエクスプレスなどと同じ）
去年の年末に山手線で走行試験したものはゆりかもめ的に運転士なしでも運転可能な方式
また、今年になってからJR九州やJR西日本で走行試験しているものもゆりかもめ的なものではあるが
こちらはゆりかもめと違って駅のホームドアがなかったり踏切があったりする路線での実用化が前提なので
前方監視のための係員（運転士ではない）が乗務する前提となってる >>989
角型シールドを丸型LEDにするのはワル顔になるからやめて欲しいやね
逆にプロ目HIDを角形LEDにしてるところもあるし車両センターごとに前照灯メーカーの営業が違うんかね >>993
>>994
詳しくありがとう
よくわからんけどあまり変わらんと言う事ですね >>991
そこでも使ってるの見ない。
そこでも使ってるのは半自動だな。むしろそれでも対応出来るし。 新潟とかの本物の寒冷地だと半自動でドア閉まったまま戸締操作して発車するけど、首都圏の始発駅だと一度ドア全開してから締め直して発車するよね
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