JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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JR東日本車両更新予想スレッド Part250
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 常磐快速のE231を6M4Tにして爆走してほしかった >>69
大開口ホームドアが開発されたからの賜物だよな
たしか東洋経済に九段下に設置するときの工事の模様の記事が載ってたけど
作業中は企業秘密の部分が見えてしまうので撮影不可、とあったような
現物を見れば機構の理屈はなんとなくわかるけど、駆動方法が特殊なんだろう >>61
あれって京浜東北のE233系10両とドア位置を合わせるためにそうなった。
障害や工事等でホームドアのある山手線の線路を通ることになるため、山手線の車両もドア位置を同じにした。 >>105
マジレス文盲かよ
分脈見て後ろのレス見てから書き込めよ 読解力というより理解力だな
つまり頭の良し悪しだな 川61編成はどうなったのだろう…
今日にも動きがありそうだが >>32
東京一極集中がなければJR東日本も豪華な通勤車両を作れるのに
一極集中は混雑対策に追われるだけで経営上のメリットがない ハエ72 回送
2/10
豊田1102
立川1109
国分寺1117
三鷹1129
中野1141
新宿1207
御茶ノ水1216
錦糸町1226
津田沼1253
幕張車セ1259 ミツB32 出場回送
2/13
長野708
岡谷1051
東山梨1250
八王子1404
新秋津1448
武蔵浦和1506
西船橋1605
新習志野1614 マト139 出場回送
2/26
長野708
岡谷1051
東山梨1250
八王子1404
新秋津1448
武蔵浦和1506
南流山1534
松戸1542 E257モトM-102 入場回送
4/23
尾久1602
大宮1628
高崎1752
水上1900
新津2140
坂町2304
酒田102
秋田303
土崎312 ミツB80 入場回送
2/20
三鷹1219
国立1314
西浦和1349
大宮操1429
大宮1436 ハエ72まさかのマリ組み込みからのケヨ移籍w
立正大勝利ｗｗｗｗ 2020年度の郡山車セ業務内容について
https://www.jreu-tohoku.com/
E531-0ワンマン改造及び機器更新 キハ110只見線転用改造
651系8両 キハ40,11〜13両(2両は海外譲渡計画がある為不定) レール輸送チキ100両程度廃車 >>121
チキ100両廃車とは驚き
他は既報の内容だが >>121
改造工事にも廃車にも209系の記述がないんだけど
じゃ今日配給した八高の奴はなんなんだ >>121
やっぱ只見線全線復旧時にはキハE120だけでは不足なんだね
そのキハ110は何処から出すんだろうか >>124
立正の擁護をするつもりはないが、>>121は2020年度＝4月以降来年3月末までの予定 >>127
もったいないと思うが寿命なのかね、時代を感じます >>126
https://www.jreu-tohoku.com/仙台地方本部/業務部速報/
リンク先の2019年度の総合車両センター業務にも209系の記述載ってなかったぞ >>126
ということはハエ63とハエ64は郡山以外の工場に入場ということだな
まあ配線上両毛線から宇都宮方面に行けないから察しはしてたけど
ハエ61は前年度(2019年度)扱いか >>125
只見線の全線復旧は2021年度の予定だからそれに合わせるには少々早い
小出〜大白川のキハ40系の置き換え名目ではないかな
2〜3両確保できればよいはずなので他路線での減車で対応かと
>>131
桐生〜高崎〜田端〜馬橋〜大宮〜郡山でおｋ 号車的に切り捨て前提な感じがするからなんかの試験かな 東急1024F(現1524F)についてたような車上型のホームセンサー? 209が今年度か来年度か、以外にも
> 2020 年度 の 「主」 な 工事計画
なので全部載せてる訳じゃないって事もあるね
郡山かそうじゃないかも含めてあんま目安になんないっぽい
ついでに
>・ E 531 系 ワンマン化 工事 白河 黒磯間 の 7 両 編成 以外 の 車両） 等
7両編成？ｗ（誤植かな） つい最近の増備車の機器に大幅な設計変更はなかったし、E531の機器更新は他車と違ってCIとSIVが3000番台準拠になる（=走行音に変化なし）くらいかな 上で話題が出かかっているが、黒磯デッドセクション運用は
恒常的にE531とキハを併用すると思っていただけに意外だった。
ってか、郡山で東北線、磐越東線、只見線をまとめて
受け持つのかと想像までしてしまった。
ところで、常磐線復旧区間ってE531では輸送力過剰にならないの？
それこそ701系で足りそうな
ハエの配給は、大穴でBBB2号兼四季彩2号の可能性は？ >>138
改造費それなりにかけているから
勿体無いしジョイフル化かねえ >>142
いわき区間でE501系10連走らせてる位だし
東日本は大は小を兼ねるという考えなんじゃないかな 63&64もそうだけど疎開時は一休車の扱いだったから少なくとも廃車する前提ではなかったのは確か
ただ計画変更で解体した例は過去に211の付属編成であるし、なにより川重製なので他の車両で足りるなら廃車かと 荒らし報告スレからの情報です
2/11までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「L9ne」「uqPE」『OjqM』←New
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>125
磐越東線用のキハを使っている黒磯新白河の運用がこの春の改正で無くなるので、それじゃないかな？
現行13両に対してキハE120系が8両にキハ110系が2両で合わせて10両だから、他からも転入するかも？ 華とかやまどりとかって485系の原型どの辺まで残ってるの？
車体は新造で足回りだけ流用？ >>134
こんなもん付ける前に車掌の確認ブザー導入しろよ
ちょっと走ってから緊急停止して安全確認の見合わせが多すぎる 輸送力過剰という言葉もいい加減聞き飽きたわ
東ほどの規模だと空気を運んででも車種統一するスケールメリットが圧倒的に大きいというのに >>121
白河〜黒磯間の7両編成以外っていうのは5両編成の間違いかな？
只見線キハ110の塗装が楽しみです >>144
フルーティアかジパングの後継にして欲しいけど、どうだろう
スーパーひたち時代の酷使が祟ってもう限界なのかもしれないし >>152
E531-3000が7編成なんで、それ以外ってことでは？ C407乗ったら監視カメラ付いてたな
その他もどれかは記憶してないけど、取り付けられてる編成は徐々に増えてるっぽい >>149
見りゃ判るだろ
車体新造だよ
>>153
その運用区間で代替にするには
耐雪改造が必要になるが
車齢30年を超えるしもうやらんだろう >>153
郡山の来年度の解体で651系は8両、すなわちK201とK205だけで伊豆クレイルの解体は含まれていない
つまりどこかしら転用という可能性が現段階では高いと思う >>146
209-3000は3編成とも一休車扱いだったから当初は転用をする計画だったんだろう
ただしパンタグラフを切っているので考えられる当初の計画は209-3000単独の転用ではなく横須賀のE235が投入されたらマリC625・マリC626辺りと組んで転用だったんだろうな
ハエ61は川重製と笠幡でのドア故障のせいで計画変更で廃車になったと
ハエ63・ハエ64はまだ分からないけど 東山手ルートが流れたわけではないんだろうが
果たしてアクセス新線の線路用量足りるのか？ ヒント
JR東日本が建設予定の羽田空港と東京都心を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」に関し、東京ディズニーリゾートの最寄り舞浜駅（千葉県浦安市）と直結させる方向で検討を始めた。
アクセス線のうち、新木場駅方面の「臨海部」ルートと京葉線を乗り換えなしで接続する方針。関係者への取材で8日分かった。
羽田空港の新駅は国内線と国際線のターミナルに設け、新宿駅方面につなぐ「西山手」ルートを、長野、山梨方面と結ぶ中央線に直通させる構想も新たに判明した。
2/8(土) 11:36
共同通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00000054-kyodonews-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200208-00000054-kyodonews-000-view.jpg ヒント
秋田新幹線22キロ速度超過 運転士青信号と思い込み
5日午前11時ごろ、東京発秋田行きの秋田新幹線こまち7号（7両編成）が、JR田沢湖線の盛岡駅を発車後に制限速度を22キロ超過する時速77キロで走行した。
保安装置が作動し急停車したが、乗客乗員約170人にけがはなかった。秋田駅には17分遅れで到着した。
JR東日本盛岡支社によると、盛岡駅を出た先の信号機は時速55キロ以下での走行を示す黄信号だったにもかかわらず、40代の男性運転士は130キロで走行できる青信号だと思い込んで加速してしまったという。
http://r.nikkei.com/article/DGXMZO55314230W0A200C2CE0000 ATS-Pって停止じゃなく常用最大で制限まで減速じゃなかった？ Automated Train Stopper-Pattern >>168
信号現示無視したらそら冒進とみなされて
非常停止やろ >>159
伊豆クレイルと勝田のやつ1本ってこともあり得るぞ 定額タクシーはあるけど、山梨県内からのリムジンバスってないからね
かいじやあずさはもちろん、富士回が直通できるのは大きい これでケヨ34やらりんかい線の置き換えにも波及しそうだね >>170-171
減速パターン当たった段階で常用最大で制限速度まで落とすシステムだから即停止ではないんだけど
制限以下から加速だとパターン当たっても加速出来るバグでもあったのかなと >>167 答え
乗務員めっちゃ減らしすぎて
1人あたりの乗務行路増やした結果...
束はもうオワコン... 志望者は絶対行くな... 五輪後は恐ろしい事を見る... >>178
もしそんな穴があるんだとしたら大問題じゃね
運行継続してる様だが即停めないと
停まってないということはそうではないということでは >>179
なあに自動運転の導入で
運転士なんて要らなくなるから
監視員という名のバイトがなんかあったら
非常停止ボタン押すだけの
簡単なお仕事になるから >>121
＞・E531系ワンマン化工事(※白河~黒磯間の7両編成以外の車両) 等
自分が扱った車両の両数が分からんのか労組は・・・。 >>170-171 >>178
減速パターンに当たったら常用最大ブレーキが動作する
ただし信号に対する減速パターンが発生するのは停止信号のみで、注意信号ではパターンは発生しないので、
注意信号は速度超過で通過して、その先の停止信号のパターンに当たって停車したと考えられる >>183
尼崎事故以降は速度制限に対しても動作する改修したはずだけど
首都圏だけで地方はPsや拠点Pと同じで制限に対するパターン無いんだろうか？
何か別件で指導受けそうな案件だな >>184
尼崎事故以降の改修は、曲線・分岐器・線区の最高速度など
信号以外の要素に対するパターンの発生個所を整備したもので、信号に対するパターンは変更されてない
安全上もD-ATCやATACSなどと同様に列車が進行可能な区間の終端地点に対するパターンが
発生していることになるので問題ないとされてる
（仮に問題あるなら手前でいったん45km/h程度まで減速するパターンがないD-ATCやATACSも問題ありという話になる） D-ATCからATS-Pへ切り替えは盛岡停車中にやってるのか？
ATS-Pなら速度を超過する以前に、パターンに当たれば指定の速度以下まで常用最大が作用するな
これは既出だが
そもそも、ATS-Pで22km/hも超過する状況が考えられん
それだけ超過していれば、非常を作用させないと速度を下回らないとなるが >>186
新幹線本線上にパターンが設定されてないのでは？
それで田沢湖線に入った途端に速度超過判定が出てEBとか 盛岡発車から田沢湖線入った所でってあるから>>187かな
アプローチ線から駅構内は入れ換え扱いで徐行制限掛かるけど
駅からアプローチ線は特に制限設定されてなくて田沢湖線入った瞬間にアウトか
どっちにしてもシステムの穴な気はする
>>185
どっちにしろ制限信号(の先の停止信号)と減速パターンの速度差考えると22km/h超過は変でない？ >>177
どうかな。
ケヨ34は本当置き換えしたほうがいいんだが運用上は特に支障出そうな様子ないししぶとく残りそう。 >>186-188
DS-ATCからATS-Pへの切換は盛岡停車中（盛岡は地上信号機の現示に従って出発）
盛岡をホーム先端の第1出発信号機が注意現示の状態で出発して制限速度の55km/hを超えて加速して
77km/hに達したところで田沢湖線地平ホームからのアプローチ線との合流直前にある第2出発信号機のパターンに当たった
ということなら説明がつくかと
>>188
上り列車もホーム途中の連結前一旦停止位置までは地上信号機の現示に従って運転していて
入換扱いとなるのはそこから連結完了まで
アプローチ線で速度制限がかかるのは第2場内信号機（田沢湖線地平ホームへのアプローチ線との分岐直後にある）の注意現示と
第3場内信号機（連結前一旦停止位置のところにある）の停止現示による 羽田は1時間に8本って出たので割り振りはどーなるのか興味深いね
完成は6年後ぐらいだったと思うけど運用増の車両関係だと
中央：E353増備
ヤマコツ：E235増備
ケヨ：E235増備なのか車種統一ならヤマコツE235→玉突きでヤマコツE233−3000がケヨに
中央の通勤車も羽田乗り入れなら：ケヨと同様E235orヤマコツからE233-3000の分配
そして注目の常磐線は：E531おかわり！！
6年後も増え続けるE531でロングセラー記録更新しちゃうんだ･･･ 羽田アクセス線って東山手が29年開通じゃなかったっけ 西山手ルートは+3年ってとこか 羽田空港アクセス線の有効長はどれだけになるんだろう、無駄に長いと建設費に響く
10連対応なら西山手は埼京線が乗り入れ相手になるだろうし東山手はひたちときわのみ、となってもおかしくない
15連対応なら上野東京ラインの列車も運用限定せず入れるけどそこまでやるか疑問
12連対応が一番汎用性が高そうだが
って言っても10年後の話だし、車両の計画に本腰が入るのは数年後からか >>196
途中駅不要で羽田一駅だとすれば15両で作るだろうよ >>197
内際ターミナルの関係で2駅は造らないとならんし
当初はその前に仮駅も造るってなってたな、昨日のリークでは仮駅がどうなったかはわからんけど
空港輸送では不要だが、周辺から要望が出て東京貨物ターミナルに旅客駅ができそうな気がする、これは根拠なし >>198
周辺の要望って
東京貨物ターミナルの周辺には倉庫ばかりで人家なんかないぞ >>200
オフィスや工場ならともかく倉庫なんて大した人数いないが >>201
物流拠点は人手が要るぞエアプの非社会人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
