JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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JR東日本車両更新予想スレッド Part250
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>200
オフィスや工場ならともかく倉庫なんて大した人数いないが >>201
物流拠点は人手が要るぞエアプの非社会人 >>196
>>166の先だと15両って書いてあるけどまだ先の話だしどうなるか >>190
残すんなら、せめて自動放送位は設置したらいいのにね。
（ついでに、遅延等の案内を流すのも） >>201
通勤時に都バスが結構な本数を走らせてる
>>203
見落としてたすまん
でもたしかにどうなるかまだわからんね、先の話だし東だしw >>202
ちっとは頭使いなよ
その限られた通勤客の為に
わざわざ人家のないところに駅をつくるかっての
鶴見線みたく3両とかならわかるがさ >>205
新駅建設費は自治体の負担にしたがる東が
そんな親切とは思えん >>206
限られてるってソースがおまえの脳内じゃねえか草
そしてエアプも非社会人も否定しないしそこには触れずに長文顔真っ赤で即レス
効いちゃいましたか？ごめんごめん >>207
建設費の話まではしていないけど
変なレスバが勃発してるのとお前さんがそれの相手をしてるってところで
自分はとりあえず離脱するわw >>211
反論すらできなくなったけど言い換えさないと死んじゃうから余裕風の即レスしたんでちゅよねー
即レスってところで顔真っ赤なの丸わかりですけどね草 争いは同レベルの馬鹿同士の間でしか起こらない、を地で行くスレだな
IPでNGにぶち込めるスレで良かったｗ
>>166
キャッチー（死語）な見出しをつけてるけど新事実というか新構想は
・りんかい線と京葉線の直通をやる
・西山手ルートは中央線と直通させるかも
この2点だけだね、あと開業時期が早くて10年後ってこと
だけど環境アセスやら地盤やらでもっとかかりそうな気が 羽田アクセス線は束の阿保指令だと車両を共通化しないとさばけないね。 羽田アクセス線も、8本/時として、
あずさかいじ×２
ひたちときわ×２（品川から延伸、上野で昼寝あり）
宇都宮＋高崎×２（上野から延伸、尾久で昼寝あり）
京葉各停幕張×２（東京行きを振り替え）
なら、所用増えそうなの、あずさが1〜2本と京葉線用か、武蔵野線がその分東京まで直通して1〜2本、というところ？
常磐快速または常磐中電がひたちときわや宇都宮高崎の代わりに直通しても、いずれも尾久や品川で昼寝してるから、所用は増えないと思われ。 西山手ルートを特急だけで潰すとかあり得ないだろ。
あずさやかいじの直通は数本だろうよ。 西山手ルートは配られたパンフで池袋経由の宇高直通も入ってるので
中央１〜２ 新宿池袋経由の宇高が２ 上東３（宇高と常磐混合） 京葉１〜２ ぐらいかと
駅基準で羽田直通が新宿駅が1時間あたり３〜4本、池袋が2本 東京が3本 京葉が1〜2本
あとこれの絡みで東京始発の横浜方面下りが設定されるから上東開業で始発失ったトカ線ユーザーは嬉しんじゃね >>219
大井町は羽田空港に近いし10両各停だけでいいだろ
大井町に特急停めてどうすんだよw 中央線と湘南新宿ラインが直通してくるんだから12両か15両だろ てか西山手ルートは新宿止めの埼京線を羽田空港まで延長する形なのでは
今更大井町を15両に伸ばすとは思えないし、伸ばせるかどうかもわからん
宇高と常磐は上野発着を羽田空港まで延長する形でしょ "湘南"新宿ラインがどうやって羽田空港に行くんですかね・・・
昨年の東工事務所技術フォーラムで配布された資料によると
西山手は埼京・中央線方面 東山手は上野東京ライン方面 臨海は京葉線方面で昨日の報道と変わらず
https://pbs.twimg.com/media/DyO5njeVsAAmwbg.jpg
羽田空港駅の有効長だけど昨年公開された環境影響評価書によれば311ｍなので勿論15両対応
さらに羽田空港駅以外の記載が評価書に記載されていないところを見るに途中駅が設置されるとしても開業の更に先の話でしょ >>28 健全な鉄道マニアを装うな 北海道 北見市在住のモンスターペアレント鉄道マニアさんよ
>>30 お前が京都アニメーションに放火した 青葉真司と同じさいたま市住んでいる 馬鹿詐欺なんだろ 山手貨物線って現状でも埼京線、湘新、NEXって走ってるけど
西山手ルートなんぞ放り込めるような余裕はあるのかしら そもそも 水戸以北に デットセクションのない常磐線に交直流の５３１系の電車を入れる必要あるのか
交直流の電車を作るのに多額の金かかるのだぞ いわき−原ノ町は７２１系２０００番台のセミクロスシート車の新車を入れて
５３１系を東北線 「宇都宮−新白河」 に回したほうがいいと思うのfだが
上越線 吾妻線は ロングシートと転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシートの１２９系の新車を入れなければならないぞ >>227
だって通し運転はないけど品川まで運用あるし。 >>226
埼京線のりんかい線直通に羽田行きと新木場行き（京葉直通？）で割り振るだけなんだから容量は問題ないしょ
あとは平面交差がある中央線特急がどんくらいの割合で羽田に行くかだ >>231
中央線内の事だけを考えれば毎時1本くらいは影響無いと思う。ただ新宿の平面交差や車両運用の事まで考えると難しいかな >>226-227
Search time:2020/02/09 11:50:50
IP:106.184.134.150
Host:KD106184134150.ec-userreverse.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:osaka
City:osaka-shi hirano-ku
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:dion.ne.jp
Line:他ブロードバンド >>234,>>235
>>34にあるが
その全角厨は立正オブライエン害児だよ >>227
交流専用車だからといって安くなるわけではない
元々交流車が高い ごめん
>>224で西山手ルートは池袋に直通（緑色）してるけど大宮止まりで
宇高に直通してる（オレンジ色）のは上東ルートのみだね
西山手は中央＋埼京線だね 埼京が10両なので大井町もカバー可能だね これ羽田空港駅は2面4線の2層、もしくは1層でも5面4線くらいないとダメなんじゃ？
15両対応とかだと引上線作れないんだろうし >>243
そうなのか！
でも1面2線でショボいなあ 1匹で暴れ回る鉄オタと仲間を作って集団で暴れ回る鉄オタってどっちがタチが悪いんだろう >>218
上野止まりを湘新に振り返れはいいから、昼間の東京・上野始発の東海道線はないと思う >>243
ホーム下の空間は追加のホーム用やなくて、確かコンコース階やろ >>151
その分のリソースを輸送力不足なとこに回せということ
原発区間はどうせ客乗らないから仙台側の2両で統一すりゃ十分な訳で 不足なところって具体的にどこなんだろうか
常磐線を下げてそこを上げるだけの価値があるのだろうなあ 無理矢理考えるならE531新造する分の製造行程を他の車両の製造に回せってとこか >>252
注文ないのに作るわけにはいかんだろ
今だって余力あるんだから >>243
モノレール避けるため線路が上
下は改札、駅務施設 >>250
E7みたいに100両単位かつ可及的速やかに納品が求められる奴と被るならまだしもE531の代わりにE721製造する程度リソースには何も影響しない
せいぜいイニシャルコストが増えるぐらいだがそれをスケールメリットによるランニングコスト削減効果が上回るなら空気でも何でも運ぶ
ちなみにE721は行けても浪江までだから1100mm対応の交流新車を開発する必要あり そこまで考えてないからそんな浅慮なんだろうね 来年度からE531系の初期車機器更新と0番台付属編成のワンマン化を一気に進めるんだな。
労組の情報では来月の改正での運用増以外の理由で20両が新造されると書かれていたし、
K480、481編成＋これから製造する10両が改造時の予備見合いってことなんだろうな。 >>257
こういうカタカナ英語使う奴は総じて無能だと思う
アジェンダ爺と同じ 中央特快 羽田空港行 ができるのかね？
京急みたい >>257
そもそも元から嵩上げしてた訳じゃないから嵩上げする必要すらなかった >>251
首都圏中電全般、特に東海道の夕方あたり >>261
震災前からE721がいわきに入線できなかったことご存じない？ 中央快速〜羽田空港と宇高〜新宿〜羽田空港はやらないだろ
既出だけど12連、15連は大井町に止まれないし、そもそも宇高〜羽田空港を
新宿経由と上野経由の両方用意する意味は全くない。
>>216
ひたちときわは品川から延伸じゃない。
羽田に持ってくと品川に行けなくなるから、丸ごと振り替えるかどうかは何とも言えないところだな
埼京線＞現行の新木場行きのうち毎時1本を羽田行きに振り替え
京葉線＞上記の空いたスジを利用して毎時1本直通
宇高＞現行の上野止まり毎時各1本を羽田空港まで延伸
常磐＞上野止まりの中電毎時1本を羽田空港に延伸
ひたちときわは一部を品川行きから行き先変更？
中央＞あずさ・かいじを羽田空港に延伸
主に常磐線・中央線が読みにくいんだけど、こんな感じになるのかなと思った。
特急はわからないけど、それ以外は各方面均等に毎時1本走らせる感じかな >>264
常磐上野止まりの延伸は無理だから品川行きから変更のみ >>264
大井町通過じゃ駄目なの？
というより、りんかい線は新木場含めて運賃収受の都合で全列車通過と思う ヒント
JR東日本、クレジットカード使えない！NHKニュースより 質問させてください。東トウに入場している中央線E233と横須賀線E217はなんで入場しているんでしょうか。 >>271
トイレですか！ありがとうございました！ >>272
TOTOに入場してるんだからわかるだろ >>260
たぶんりんかい線経由だから優等車指定しかなさそう
一般はモノレールか京急使えという >>276
昼間は新宿で乗り換えればいいだけだろ
何を贅沢言ってるんだ
大宮NExみたいに朝夕に特急が直通してくれれば十分 羽田新線については
上野東京ライン
特急ひたち／ときわ 毎時1-2本
特急あかぎ 毎時1本(高崎線直通)
特急とねがわ 毎時1本(宇都宮線直通)
西山手ルート
特急あずさ／かいじ 毎時1本
特急はちおうじ／おうめ 毎時1本
特急かわごえ (埼京線・川越線直通) 毎時1本
京葉ライン
特急マリンドリーム 毎時2本
何れも全車指定席。
これならりんかい線買収できなくてもりんかい線の運賃を取りはぐれるリスクは少ない 全部特急ってのは理屈の上ではスムーズだが、朝ラッシュの運行を考えると絶対無理だろうな
どうしても普通の通勤電車を兼ねる必要がある時間帯があり、
それが無理だからといってその時間帯に空港行けないわけにもいかない 東京貨物ターミナル〜羽田空港間に加算運賃設定してTWRに支払う形じゃねぇの？
羽田空港は行き止まりで折り返し乗車になる区間も無いから制度上はキセル出来ないしさ >>266
それこそ初期費用も維持管理費用も増えるよねって轆轤回しながら言わせてもらうね >>281
E233系でも特急料金設定すれば良い。
で、ロングシートにも席番割り振って、通勤電車区間では特急券持っていなければ着席不可にするとか、指定席特急券持っている人が来たら座席を譲らせるとか。（ひたち／あずさと同じ扱い） >>284
ここまでアピールしないと不正利用されちゃうの？ >>289
会津の爺さん婆さんやバカ高校生は平然と座りそう ttp://dc65.net/salon/uploader/files110201-/sekiyaAC19980409-02.jpg >>290
札幌行きの快速エアポートに北広島から老人4人が乗ってきてここは空いてるねえとuシートの空席に即座り
やってきた車掌に指定席料金を請求されて目を丸くしてたのを思い出した、一般車は混雑してたからか払ってそのまま座ってた >>296
というか元々チタの211系をこれで置き換えるとか言ってなかったっけ？
でも何だかんだとE531系も信頼度高いんじゃない？オレはあまり好きじゃないけどな。 >>295
違う。
松崎帝国の分裂。松崎チルドレンが革マル独裁に反旗を翻した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
