JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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JR東日本車両更新予想スレッド Part250
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運用は増えるだろ。
最大使用本数は変わらないかもしれないが。 >>53
E231通勤タイプはE233とドア位置違うぞ >>53
そういう意味じゃないかこの場合
中央快速線はグリーン車入り12両になるから
ホームドアがあると総武各停と混用できんのよ でも確かに運転台後位のホームドア位置はどう処理するのか
今はE231だけどいずれはリプレースするんだしな とりあえずオレンジのE233にホームドア対応設備を付けなくていいからだな
山手線のお下がりには付いているし >>51
御茶ノ水以西に行く分1運用あたりの行路は増えるけど、運用数そのものは増えないでしょ。
そもそも運用数が増える
>>55
水道橋〜東中野の12連対応・グリーン設備導入が必要（しかも早朝深夜のためだけに）なので
ホームドアなくても同じことだっただろうね
>>56
E231をE235に置き換えた山手線と同じでいいんじゃないの？ >>59
E231とE233とE235が混在しても先頭車のホームドアは対応可能なのに
わざわざドア位置をずらした10号車を製作した謎 >>60
山手同士で1両目と11両目のドアはそれで間に合うけど
10両目と先頭車のドア位置は合わないって事じゃないの？
山手と京浜では両数違うんだし >>61
先頭車のホームドアがワイドに作ってあるなら
10号車4番もワイドに作ればよかったんじゃないのかと >>56 >>59
総武緩行線のホームドアの先頭車部分はE231系とE233系・E235系の双方に対応した大開口部タイプになる
>>60
山手線へのホームドア導入開始時点ではまだそれに対応可能なホームドアはなかった EF81が牽引する模様
ということは何処かで改造か ハエ61が転用改造ならその転用改造先が相模でも宇都宮でも仙石でもむさしの号でも
209-3000の編成数と両数的に必ず209-2100がセットにならないと置き換えが足らない
たしか今回のダイヤ改正夜の千葉〜成田間の普通を総武快速にしてるから運用減ってマリC626捻出出来るよね
その上5月にE235来るからそれで209-2100を置き換える可能性もあるけど 前>>613
@BOSO_E257
>>15
@airsection
>>66
@terutaruoke 青梅〜奥多摩・五日市線封じ込め用とか？
E233-0を強引に捻出したいならだけど 東西線日本橋なんか
05系14-18(ワイドドア)
05系19-33、07系(4-6-7-6-4)
05系14-43、東陽2000系(3-7-7-7-3、民鉄標準)
15000系(ワイドドア)
E231-800(先頭ドアだけ少し後ろ寄り)
これだけドア配置にバリエーションあるのにホームドア稼働できてるからなあ >>70
4連と2連×2のドア位置が一致する配置になってる
ちなみにE721系1000番台も同様 >>69
E231-800は民鉄標準よりドアが外寄りだよ
E233-2000は窓が同じサイズでドア位置だけ民鉄標準になってるから見比べると分かる 故障で労組に指摘された上での離脱だったし、転用が避けられてきた川重製だから廃車かな
1年以上も残してた辺り少しでも転用を検討してたことがあったのかもしれないが
より注目なのはハエ63&64に動きがあった時 ハエ61、とっくにパンタ外されてるのに今更転用なんてするかね 郡山行くみたいだけど廃車じゃない？
ところで東京工事事務所の技術フォーラム行った人おる？ >>74
209-0はパンタ外したにも関わらず転用したけどね
パンタ外して疎開したのは幕張車のモハユニット組み込みで不要になるためか霜取りパンタが必要な線区に転用するから
あるいは先頭車だけ転用するパターン
編成全部廃車なら八高線離脱直後にパンタ外さずにそのまま工場へ行って廃車する >>75
運用離脱後そのまま廃車が前提なら長野送りが基本なのでむしろパンタは速攻外さないといけないわけだが
長野に廃車回送する前提でパンタ外す→何らかの理由で待ったがかかる→今回方針が決まって回送といった流れでは？ >>65
長野送りならEF64だしな
郡山か秋田か青森か
いずれしてもわざわざ送るなら転用改造だろうなあ >>71
2両目と3両目の連結部が間延びした感じになってるよね >>76
一点物の様な車両だし路線転用では無さそうだな
訓練機械かBBBaseの様なジョイフル化か
クモヤ系試験車にでもするのか >>76
ただ今回の連結相手EF81だから長野行きはない
廃車ならEF64と連結した上で長野行きになるはず
わざわざ2月というダイヤ改正直前に施行している辺りやはり幕張車を組み込みor連結した上で他線区転用が一番濃厚
1年2ヶ月も放置したのは幕張車の運用がダイヤ改正で減らせる見込みになったからという理由なら辻褄が合う >>81
宇都宮からわざわざ長野まで運ぶより郡山の方が近いからか
それが一番合理的な答えだな
誰だ転用とかアホなこというやつはw >>84
松戸車も幕張車も所要減になる要素はどこにも見当たらない >>85
松戸はともかく幕張に関しては千葉22:53発成田行き1481Mがプレスの総武快速成田空港延長で置き換えられる
千葉駅構内と黒砂信号場の運用によるがもし元々幕張車セから出庫する千葉22:48発木更津行き1133Mの運用を元々1481Mの送り込み列車だった千葉22:37着の396Mの折り返しに充てた場合は1運用減る
更に元々2017年君津分断の時から4両は1編成分余剰が出てたのでその余剰分を6両と差し替えることも出来る
https://loo-ool.com/rail/SO/96/
恐らくハエ61がこのタイミングの入場もこれが絡んでいる可能性がある
松戸はtwitterで運用減ると言っている人があるがそもそも我孫子線の直通増発がどの時間帯か明記されてないし我孫子〜取手間の減便は東京支社の労組には出てないので運用減らせない
逆に我孫子線直通増発が単なる我孫子発着から上野発着への延長だったら運用が増える可能性すらある >>79
B.B.BASE群馬版 G.B.BASE
J1編成は何度か群馬方面へ運転されているが、高崎向けに専用編成まで用意する程の需要があったのかは不明
651系1000番代付属編成も数年留置された後、廃車解体となったので川61編成も郡山行だろう
郡山では内装品を取り外される事無く重機で解体 >>83
と言っても直流車の解体は基本長野だからなぁ
ハエ62も結局改造されたし >>86
夜間出庫運用開始の運用は昼間が検査間合いに充てられているのが通例で
見た目上1運用減となっても出庫しない運用が1運用発生することになるので所要減にならない
使用本数が最大となる朝ラッシュ時に所要減とならないと車両の捻出は無理 >>89
マトE231は今交替で機器更新中で最後の5連1本が長野入りした所
それが終われば最低でも10連1本は余剰になるはず >>90
ってマト139ようやく入場したの？
交替も何も生え抜きだとだいぶ空いたような感じするけど。 >>90
それで常磐快速に5+5なんてものが走っているのか >>91
なにを今更いってるんだ
それに生え抜きならマト126が去年の4月に更新出場している
それほど空いてる訳じゃない 35/37Hの付属代走って基本が1本でも欠けたら発生してた覚えがあるけど、その状態で捻出するのかな >>86
車両所要数の数え方すらわからないレベルで書き込むの、マジでやめてくれないか。
そんなレベルで語られても全く説得力もないし的外れの度が過ぎる。
自分でブログでも作って引きこもっていてくれ。 >>89>>95
どうやら君達は内房線の運用が分かってないようだね
千葉22:48発木更津行き1133Mはそのまま木更津停泊の運用だから
この運用の両数が変われば翌朝木更津を出発する運用の両数も変わる
当然内房線を中心に最も多い朝ピーク時の運用の両数も変わる=所要本数も変わる 夕方に関するどうでもいい長文を並べた末に、
朝の両数を減らすという暴論をあんたは書いているんだよ。 >>87
国鉄時代の抵抗制御車を改造するのか。
つーか、群馬なら上電が既に自転車乗せられるように… >>99
グンマー国鉄は非電化メートルゲージでは？ 千葉〜成田空港間増発と書いてあるプレスをどうやったら既存列車の置き換えと読むのか分からない 常磐快速のE231を6M4Tにして爆走してほしかった >>69
大開口ホームドアが開発されたからの賜物だよな
たしか東洋経済に九段下に設置するときの工事の模様の記事が載ってたけど
作業中は企業秘密の部分が見えてしまうので撮影不可、とあったような
現物を見れば機構の理屈はなんとなくわかるけど、駆動方法が特殊なんだろう >>61
あれって京浜東北のE233系10両とドア位置を合わせるためにそうなった。
障害や工事等でホームドアのある山手線の線路を通ることになるため、山手線の車両もドア位置を同じにした。 >>105
マジレス文盲かよ
分脈見て後ろのレス見てから書き込めよ 読解力というより理解力だな
つまり頭の良し悪しだな 川61編成はどうなったのだろう…
今日にも動きがありそうだが >>32
東京一極集中がなければJR東日本も豪華な通勤車両を作れるのに
一極集中は混雑対策に追われるだけで経営上のメリットがない ハエ72 回送
2/10
豊田1102
立川1109
国分寺1117
三鷹1129
中野1141
新宿1207
御茶ノ水1216
錦糸町1226
津田沼1253
幕張車セ1259 ミツB32 出場回送
2/13
長野708
岡谷1051
東山梨1250
八王子1404
新秋津1448
武蔵浦和1506
西船橋1605
新習志野1614 マト139 出場回送
2/26
長野708
岡谷1051
東山梨1250
八王子1404
新秋津1448
武蔵浦和1506
南流山1534
松戸1542 E257モトM-102 入場回送
4/23
尾久1602
大宮1628
高崎1752
水上1900
新津2140
坂町2304
酒田102
秋田303
土崎312 ミツB80 入場回送
2/20
三鷹1219
国立1314
西浦和1349
大宮操1429
大宮1436 ハエ72まさかのマリ組み込みからのケヨ移籍w
立正大勝利ｗｗｗｗ 2020年度の郡山車セ業務内容について
https://www.jreu-tohoku.com/
E531-0ワンマン改造及び機器更新 キハ110只見線転用改造
651系8両 キハ40,11〜13両(2両は海外譲渡計画がある為不定) レール輸送チキ100両程度廃車 >>121
チキ100両廃車とは驚き
他は既報の内容だが >>121
改造工事にも廃車にも209系の記述がないんだけど
じゃ今日配給した八高の奴はなんなんだ >>121
やっぱ只見線全線復旧時にはキハE120だけでは不足なんだね
そのキハ110は何処から出すんだろうか >>124
立正の擁護をするつもりはないが、>>121は2020年度＝4月以降来年3月末までの予定 >>127
もったいないと思うが寿命なのかね、時代を感じます >>126
https://www.jreu-tohoku.com/仙台地方本部/業務部速報/
リンク先の2019年度の総合車両センター業務にも209系の記述載ってなかったぞ >>126
ということはハエ63とハエ64は郡山以外の工場に入場ということだな
まあ配線上両毛線から宇都宮方面に行けないから察しはしてたけど
ハエ61は前年度(2019年度)扱いか >>125
只見線の全線復旧は2021年度の予定だからそれに合わせるには少々早い
小出〜大白川のキハ40系の置き換え名目ではないかな
2〜3両確保できればよいはずなので他路線での減車で対応かと
>>131
桐生〜高崎〜田端〜馬橋〜大宮〜郡山でおｋ 号車的に切り捨て前提な感じがするからなんかの試験かな 東急1024F(現1524F)についてたような車上型のホームセンサー? 209が今年度か来年度か、以外にも
> 2020 年度 の 「主」 な 工事計画
なので全部載せてる訳じゃないって事もあるね
郡山かそうじゃないかも含めてあんま目安になんないっぽい
ついでに
>・ E 531 系 ワンマン化 工事 白河 黒磯間 の 7 両 編成 以外 の 車両） 等
7両編成？ｗ（誤植かな） つい最近の増備車の機器に大幅な設計変更はなかったし、E531の機器更新は他車と違ってCIとSIVが3000番台準拠になる（=走行音に変化なし）くらいかな 上で話題が出かかっているが、黒磯デッドセクション運用は
恒常的にE531とキハを併用すると思っていただけに意外だった。
ってか、郡山で東北線、磐越東線、只見線をまとめて
受け持つのかと想像までしてしまった。
ところで、常磐線復旧区間ってE531では輸送力過剰にならないの？
それこそ701系で足りそうな
ハエの配給は、大穴でBBB2号兼四季彩2号の可能性は？ >>138
改造費それなりにかけているから
勿体無いしジョイフル化かねえ >>142
いわき区間でE501系10連走らせてる位だし
東日本は大は小を兼ねるという考えなんじゃないかな 63&64もそうだけど疎開時は一休車の扱いだったから少なくとも廃車する前提ではなかったのは確か
ただ計画変更で解体した例は過去に211の付属編成であるし、なにより川重製なので他の車両で足りるなら廃車かと 荒らし報告スレからの情報です
2/11までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は、
「L9ne」「uqPE」『OjqM』←New
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>125
磐越東線用のキハを使っている黒磯新白河の運用がこの春の改正で無くなるので、それじゃないかな？
現行13両に対してキハE120系が8両にキハ110系が2両で合わせて10両だから、他からも転入するかも？ 華とかやまどりとかって485系の原型どの辺まで残ってるの？
車体は新造で足回りだけ流用？ >>134
こんなもん付ける前に車掌の確認ブザー導入しろよ
ちょっと走ってから緊急停止して安全確認の見合わせが多すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
