JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>822
255系も大宮で毎回裾を切り貼りしてるイメージ
415系末期みたいに裾ステンレスじゃないんだな >>834
８両にすると、別田と東山梨が有効長６両分しかないので止まれない >>843
あと八王子にクモヤ145-118がいるからまだクモヤ145自体は絶滅していない
>>845
西にはゴロゴロクモヤがいるけどねw
クモヤ143はいないが東では絶滅寸前のクモヤ145が大量にあるほか、東ではとっくの昔に絶滅したクモヤ443、クモル145がまだ残ってるんだよw 国鉄型消滅してマヤ検も無くなったから用途って職員輸送ぐらいしか。 >>856
統計上、JR西日本管内で最も混雑が激しいのは芸備線広島口
http://www.mlit.go.jp/common/001299668.pdf
関西でも学研都市線の123%が最高なので、編成内での偏りがなければ3扉車でも楽勝
首都圏のJR線だと20年くらい前までは3扉車オンリーで乗車率160〜180%台という路線が複数あったわけで >>856
大阪ループで実証確認→完全移行したから、長期的には
「3ドアに完全統一しても問題なし。」と判断してそう >>856
しかも比較的ターミナル駅周辺でもクロスシートだし。
オレもそう思ったがそれでも東日本のように目くじら立てる程の混み具合ではなさそう。
誰かがデータを数字で表してる表張り付けてたんだがそれ見ると納得はいくものだった。
ただし西日本でも227系1000番台みたいに近郊型でもオールロングにしてるのも現れてるしやはり気にはしてるのかもしれないが。 >>806
ガセじゃん。4号車によると0代も中間連結器がある。 >>862
つーか中間連結器はどの編成でも必ず搭載してるでしょ
機関車救援考えたらさ >>863
お前も同レベルだろ。
E電では付いていないのが普通なんだわ。
E233-7000は相鉄乗り入れで追加した。 >>820
現実にJR宝塚線で3ドア4ドア混在してるし
しかしあの路線、電化当初から旧客と103系が同じ列車種別で走ってたカオスなとこだな あとは旧片町線が木津まで、それと高槻〜西明石の普通列車だけの停車駅が
折り返し線や車庫も含めて完全8連対応になれば、
4ドア→3ドアのマイナス要素分を7連→8連化で、混雑緩和とともに補ってくれるのかと
（代替で入れるのは323の貫通8連で良くなるし） 西の201も部品枯渇でやばいならジャボタベックの203も危険なのでは？
E127がネシア行くのも203と8500の置き換えを兼ねてかな なんでみんなしてJR東西線のホームドアの存在を綺麗に無視してるんだ・・・？
てかそろそろ西日本スレ行けよ E127が行くって事は妙高の辺りか
アパリゾートネシア？ >>843
新秋津のクモヤ145-118忘れてる。 E127ジャカルタに運んで何をさせる気だ
なんの役にも立たんぞ >>870
目白山下を目白＋山下と思い込んてる日本人の、なんと多いことか >>878
池尻大橋って橋が見つからないんだけど... シビック・タイプRがシビックタイプ・Rと読むラジオDJみたいなもんか >>881
いや、武蔵小杉をムサシというようなもの >>879
ドンキホーテとびっくりドンキーが同じ敷地内に存在するんですが、
ドンキって言われるとどっちか分からない。 びっくりドンキーとオウム真理教が同じ敷地内にあるんですけど、アレフって言われるとどっちか分からない Eがついてるんだから
E101系からやり直せばいい >>880
有るじゃん。山手通りと、
R246の陸橋(違 >>892
他は避けてるのに何で721だけ被せてきたのかが謎 >>894
E1系というかこいつは2階建てだからあれだけど、
E2系なんか自社内でかぶってるぞ アイルランドを「ランド」とか
アフガニスタンを「スタン」とか
ソロモン諸島を「諸島」と略すようなもん マト139長野出場で松戸区のE231系の更新が完了 大航海時代はインドの範囲が今よりもずっと広かったからな
インドネシアという名前はすなわちインド諸島だったりする つーか3文字でインドネシアのこと言いたいのだったら「ジャワ」という島名があるだろうに >>901
ﾏﾄ118&119は、どうなるのかしら… >>892
E101 E001とかからスタートしてもいいんじゃないかなと
振り子型番使い切るか >>895
相手した際に楽なのは、どっちなんじゃね？ >>906
そんなんどーとでもなる
隣の会社みたいにプリキュアだかドラゴンボールみたいな付番もあるし、民鉄みたいに昔のを使い回すとかも マト139にモニタリング準備はなし
このまま新たな予備編成が現れないなら118はともかく119は残留と思われるが ハイブリッドもあるし
もうクハとかモハの時代じゃないかも
E103Tc
E103Ma
E103Mb
E103Tc
E103Mc
E103Mb
E103T
E103Tc 四国に登場したキハ185の改造車、中途半端な車番付いてるなと思ったら列車名縁の年号なんだな なんか国鉄時代の付番を踏襲してるのって西だけになった？ >>910
同じくマトならE233系でマト18にモニタリング設置してたが外された模様。
せっかく付けたのに外してどうすんだろ。 >>915
基本的に線区毎に搭載できる編成を2本以上用意して、定期的に付け替えるらしい
今後は準備工事がされているマト7の方につけると思われ 武蔵野線はメガループの目玉商品がそのくらいしかないから… >>917
しもうさ号廃止で武蔵野線不足分の1編成をカバー出来る >>919-921
北朝霞→朝霞台周辺の東武民にも重要な列車なんだよね
北朝霞を出てすぐに「次は大宮、終点です。新幹線はお乗り換えです。」は
やっぱり猛烈なインパクトがあるし、色々と重要な役割も担ってるw >>917
宇都宮線に住んでる俺としては、レイクタウンに行く時に同一ホーム乗り換えでくっそ便利だから無くなるのは勘弁。
なくなると乗り換え2回になるので今の5倍面倒くさい。
もっとも、レイクタウンは車で行く場所のため、5回に1回くらいしか電車に乗らないけどね。 >>924
鴻巣まで乗り入れると便利ってことない？ M2離脱
年度内にMUが3本来てM31とM25が消える いずれ209-1000がむさしの号専用になる、って？ >>535 遅くなってすいません コメントありがとうございます
>>533 静岡県駿府城付近の道路 運転中にスマホでメールを書いている >>917
しもうさ号廃止はただでさえ混雑が酷い武蔵浦和以東の混雑が悪化するからない
武蔵野線の車両不足の補充は多分横須賀線・総武快速線のE235系を使ってうまく運用整理することで捻出するのでは
どのみち2020年度から内房線君津以南と外房線上総一ノ宮以南のワンマン化に伴って君津と上総一ノ宮で終日系統分離しないといけないから横須賀線・総武快速線の運用見直しは必須
その際に成田線我孫子支線や京葉線も絡めてケヨ34orマト118orマト119が武蔵野線に転用出来るように運用見直しかと 武蔵野線の車両が不足するなら 京葉線に２３３系５０００番台１０両編成の新車を１本入れて
京葉線の２０９系を８両にして武蔵野線に転属すればいい
我孫子−成田の成田支線の５３１系５両編成の運転は可能だと思います
羽越線全列車 電車運転 津軽線に７２１系と交流蓄電池電車を導入しましょう 京葉線はE233-5000を25編成投入する予定が24編成になった為に209-500が1本残っている？
残りの1編成は投入するのかね？ E331系廃車のぶんが
209系残ってる原因とのことで >>565
別に5編成波動用に使ってもよくね。
なんなら独立運用の踊り子に入れたっていいし。
そりゃダイヤ乱れの際に257で統一していれば
単独運用にも修善寺からの車両増結できる
からいいけど。
あかぎに入れるには耐寒耐雪仕様にしないと
いけないし。 >>933
我孫子支線は千葉支社だから車両を変えるならE531系ではなく209系
というより元々我孫子支線はE231系が常磐快速線に入る前は千葉支社の113系だったし 我孫子線の113系撤退からE231系投入までかなり空いてるんだがその間は何走ってたんだ？
千ナタの旧客？ >>942
記憶が確かなら、常磐快速線の103と幕張の113が交互に走ってた。
やがてそれが103だけになり、E231に置き換わり、今に至っている。
我孫子線は今更幕張209には置き換えられないだろ。それはつまり、上野や品川直通を捨てることになるのだから。
千葉⇔成田⇔我孫子で運転するなら出来そうではあるけど、成田の配線がどうなのかという問題がある。
E531の運用とE231の運用を整理して、捻出するしかない。 羽田新線絡みの増備もあるうえUTLにE235入れるなら
マトE231もこの際UTLと運用共通化してしまうという案が出てきそうなものだけとも >>933
全部5両には出来ないし、10両の運用を5+5にしようとしてもE531にはセミクロスの車両がある。
113が撤退したのもそういう理由で、東としては我孫子線は通勤路線なのだという認識なんだろ。
それにもう我孫子線は緑帯の電車という認識が出来てしまっているから、E531を入れると誤乗する人が相次ぐだろうな。 >>936
E331系が問題なければケヨ34は置き換えられてたって事だよな。
そう考えれば予定通り25編成製造して問題なかったはずなのに無条件で1編成減らしたようなもん。
ただあの当時ケヨ34転用させなくても武蔵野線も足りてたから無理に転用させても1編成オーバーしてたのか？ >>946
京葉線にE233の投入が決まった時点でE331の引退は決定していたから
海浜幕張〜蘇我の運用をもっと減らす予定だったんじゃないかな マトE231ケヨに1編成転属
トタE233便所工事完了後ケヨに1編成転属
ケヨ34武蔵野に転用
でしたよね >>943
我孫子支線の103は2M3Tでよく走ってたよなあと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
