JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アイルランドを「ランド」とか
アフガニスタンを「スタン」とか
ソロモン諸島を「諸島」と略すようなもん マト139長野出場で松戸区のE231系の更新が完了 大航海時代はインドの範囲が今よりもずっと広かったからな
インドネシアという名前はすなわちインド諸島だったりする つーか3文字でインドネシアのこと言いたいのだったら「ジャワ」という島名があるだろうに >>901
ﾏﾄ118&119は、どうなるのかしら… >>892
E101 E001とかからスタートしてもいいんじゃないかなと
振り子型番使い切るか >>895
相手した際に楽なのは、どっちなんじゃね？ >>906
そんなんどーとでもなる
隣の会社みたいにプリキュアだかドラゴンボールみたいな付番もあるし、民鉄みたいに昔のを使い回すとかも マト139にモニタリング準備はなし
このまま新たな予備編成が現れないなら118はともかく119は残留と思われるが ハイブリッドもあるし
もうクハとかモハの時代じゃないかも
E103Tc
E103Ma
E103Mb
E103Tc
E103Mc
E103Mb
E103T
E103Tc 四国に登場したキハ185の改造車、中途半端な車番付いてるなと思ったら列車名縁の年号なんだな なんか国鉄時代の付番を踏襲してるのって西だけになった？ >>910
同じくマトならE233系でマト18にモニタリング設置してたが外された模様。
せっかく付けたのに外してどうすんだろ。 >>915
基本的に線区毎に搭載できる編成を2本以上用意して、定期的に付け替えるらしい
今後は準備工事がされているマト7の方につけると思われ 武蔵野線はメガループの目玉商品がそのくらいしかないから… >>917
しもうさ号廃止で武蔵野線不足分の1編成をカバー出来る >>919-921
北朝霞→朝霞台周辺の東武民にも重要な列車なんだよね
北朝霞を出てすぐに「次は大宮、終点です。新幹線はお乗り換えです。」は
やっぱり猛烈なインパクトがあるし、色々と重要な役割も担ってるw >>917
宇都宮線に住んでる俺としては、レイクタウンに行く時に同一ホーム乗り換えでくっそ便利だから無くなるのは勘弁。
なくなると乗り換え2回になるので今の5倍面倒くさい。
もっとも、レイクタウンは車で行く場所のため、5回に1回くらいしか電車に乗らないけどね。 >>924
鴻巣まで乗り入れると便利ってことない？ M2離脱
年度内にMUが3本来てM31とM25が消える いずれ209-1000がむさしの号専用になる、って？ >>535 遅くなってすいません コメントありがとうございます
>>533 静岡県駿府城付近の道路 運転中にスマホでメールを書いている >>917
しもうさ号廃止はただでさえ混雑が酷い武蔵浦和以東の混雑が悪化するからない
武蔵野線の車両不足の補充は多分横須賀線・総武快速線のE235系を使ってうまく運用整理することで捻出するのでは
どのみち2020年度から内房線君津以南と外房線上総一ノ宮以南のワンマン化に伴って君津と上総一ノ宮で終日系統分離しないといけないから横須賀線・総武快速線の運用見直しは必須
その際に成田線我孫子支線や京葉線も絡めてケヨ34orマト118orマト119が武蔵野線に転用出来るように運用見直しかと 武蔵野線の車両が不足するなら 京葉線に２３３系５０００番台１０両編成の新車を１本入れて
京葉線の２０９系を８両にして武蔵野線に転属すればいい
我孫子−成田の成田支線の５３１系５両編成の運転は可能だと思います
羽越線全列車 電車運転 津軽線に７２１系と交流蓄電池電車を導入しましょう 京葉線はE233-5000を25編成投入する予定が24編成になった為に209-500が1本残っている？
残りの1編成は投入するのかね？ E331系廃車のぶんが
209系残ってる原因とのことで >>565
別に5編成波動用に使ってもよくね。
なんなら独立運用の踊り子に入れたっていいし。
そりゃダイヤ乱れの際に257で統一していれば
単独運用にも修善寺からの車両増結できる
からいいけど。
あかぎに入れるには耐寒耐雪仕様にしないと
いけないし。 >>933
我孫子支線は千葉支社だから車両を変えるならE531系ではなく209系
というより元々我孫子支線はE231系が常磐快速線に入る前は千葉支社の113系だったし 我孫子線の113系撤退からE231系投入までかなり空いてるんだがその間は何走ってたんだ？
千ナタの旧客？ >>942
記憶が確かなら、常磐快速線の103と幕張の113が交互に走ってた。
やがてそれが103だけになり、E231に置き換わり、今に至っている。
我孫子線は今更幕張209には置き換えられないだろ。それはつまり、上野や品川直通を捨てることになるのだから。
千葉⇔成田⇔我孫子で運転するなら出来そうではあるけど、成田の配線がどうなのかという問題がある。
E531の運用とE231の運用を整理して、捻出するしかない。 羽田新線絡みの増備もあるうえUTLにE235入れるなら
マトE231もこの際UTLと運用共通化してしまうという案が出てきそうなものだけとも >>933
全部5両には出来ないし、10両の運用を5+5にしようとしてもE531にはセミクロスの車両がある。
113が撤退したのもそういう理由で、東としては我孫子線は通勤路線なのだという認識なんだろ。
それにもう我孫子線は緑帯の電車という認識が出来てしまっているから、E531を入れると誤乗する人が相次ぐだろうな。 >>936
E331系が問題なければケヨ34は置き換えられてたって事だよな。
そう考えれば予定通り25編成製造して問題なかったはずなのに無条件で1編成減らしたようなもん。
ただあの当時ケヨ34転用させなくても武蔵野線も足りてたから無理に転用させても1編成オーバーしてたのか？ >>946
京葉線にE233の投入が決まった時点でE331の引退は決定していたから
海浜幕張〜蘇我の運用をもっと減らす予定だったんじゃないかな マトE231ケヨに1編成転属
トタE233便所工事完了後ケヨに1編成転属
ケヨ34武蔵野に転用
でしたよね >>943
我孫子支線の103は2M3Tでよく走ってたよなあと思う >>949
それだとケヨ34の武蔵野線転用は中央快速線グリーン車改造工事完了&E233-5000の機器更新完了後で最早でも2025年頃になるなら武蔵野線205系を2020年までに置き換え完了できず2020年〜2025年までショートリリーフで別の編成が必要になる
それに松戸車も常磐快速線の減便がない上に平行して走っているE531も機器更新を受けに郡山に入場するから今回の改正での捻出は結構厳しい
ただし2020年10月までにもう1回ダイヤ改正するなら別 >>931
大宮発着の電車を増やすと、パターン化した本来の区間でランダムになったり穴が出来るかもしれん。
武蔵浦和以東から北朝霞以西に行く利用者が、他より極端に少ない訳でもないだろうし。 ＞E331系が問題なければケヨ34は置き換えられてたって事だよな。
E331系が問題なければE233系じゃなくてE331系が25編成入っていたのでは？ 元B81編成 機器更新施工済
検査表記【2020-3】
恐らく大宮総合車両センターでのE231系武蔵野線転用最終編成となる為 >>943
同じ記憶だな
東我孫子駅の近所に住んでたけど、普段は天王台駅利用
時刻が合えば我孫子支線を使った子供時代の限定的な記憶だけど
日中は我孫子折り返しの113系四両編成のみで、朝晩の常磐線直通が103系かな
常磐線103系が15両化した時に、日中は5両編成を我孫子折り返しに充てていた
ガキの記憶なんでアレだけど >>954
あれも試験的に造られたようなもんだから仮に当たりだったとしても量産されたかどうか。
あるいは他の線区に導入もなかっただろう。 >>950
意外とちゃんと走ってたよな、あれ。
逆に、8M2T+4M1Tでも、特に凄くは無かった。 CS20って6ユニット総括制御できないんじゃ？
基本編成が8M2Tで付属が4M1Tのケースがあったかどうかしらんくらいで悪いけど、
そのケースが存在したとして1ユニット解放していたのでは 常磐の12M3Tは容量の関係で1ユニットの力行カット
該当するのはCS40積んでた1000番台だから一般車併結改造と併せて実施だろうね 運用の件も、組成の件も、ユニット解放の件も有名なのでは。
このスレのレベルが低すぎるだけで。 103系のモーターは前期がMT55の低音で後期がMT55Aの高音だがこれ前期と後期逆じゃないの？と思ってしまう。
MT55Aのほうがやかましいしうるさい。205系・211系の外扇と大して変わらない。 >>957
我孫子線のマリ113系は、4連の他に6連や4連×2の運用もあった。
113系の6連は4連に統一されて姿を消し、その後103系〜E231系に置き換わる流れだった。 磐越西線の混雑が話題になってるのでE721系の増備してほしいだよね >>961
なるほど、1000代だからCS40か、、ありがとう
サハを挟んで6M4Tになった姿しか知らなかったから半信半疑だった >>965
701系置き換え用のE721系も増備してほしい
701系は見ただけでイライラしてくる E331成功してもホームドア絡みで結局扱いにくい車両になるんじゃない
OER連接車もホームドアに対応できなくて廃車説が囁かれたし さすがにＶＳＥはまだ廃車するには若すぎるし小田急も頭が痛いだろうな。
だからと言ってＶＳＥのためだけにロープ式みたいな変則的ホーム柵を採用するのも嫌だろうし。 好き嫌いで判断しないだろいくらなんでも
ま新宿1番と町田はロープ式になるか >>942
おおお旧国じゃなくて旧客が出てくるとは面白い >>945
通勤型でいいんだけど、ドアはE531のように押しボタン式にして欲しいものだな。
マメに3閉扉してるけど、それでも寒いときは寒いし、屋根がない駅で雨が吹き込んでくることもあるし。 >>971
常磐筋は旧国より旧客のほうが長生きしたな 我孫子線っていい日旅立ちがヒットしてた頃は昼間毎時一本常磐快速直通しか走ってなかったイメージ
朝夕の線内折返しに113系使ってたの？ >>953
西船橋方面からの府中本町行きを東所沢止まりにすればよい >>973
それどころか401系低運の方が先に廃車になってた >>972
E531と言えばドアボタンあるのに後付けで3/4扉閉め昨日付けたよな。 >>977
むさしの号優先てこと？
府中本町発着どうする >>980
そうなんだよ、あれ何で？って思った。
いつ頃だったかE531系にも設置するとか何かで発表あった時要らないだろと思った。
E531系の場合必要な時は半自動機能を使ってるようだけど3/4扉閉め使ってるのなんて見たことない。
これも乗車促進と同じで機能付いてる事忘れてるのかも。 上野や品川の停車時に半自動使うわけにはいかないから付けたんじゃないの？ 品川は半自動じゃなかった記憶があるけど上野は半自動
因みに我孫子も半自動 そういえば中央快速の都内区間でも真夏には半自動使うようになっていたっけ失礼 >>982-986
以前は車種問わず区間ごとに扱いを統一するのが原則だったので
3/4閉扱いしかできないE231系と上野〜取手で扱いを揃えられるようにしてた
東海道線でもE217系がいた頃はE231系でも半自動扱いせず3/4閉扱いだった
今は半自動扱いが可能な車両は半自動扱いできない車種と混在している区間でも半自動扱いするのが原則になってる ところがE531系の改造は上野口半自動化以降なんだよ 常磐線がもうすぐ自動運転になるとか聞いたんですが、運転手とかいなくなってゆりかもめ的な感じになるんですか？ >>992
常磐線で予定されている自動運転は運転士が乗務して出発操作や前方監視などをする方式
（つくばエクスプレスなどと同じ）
去年の年末に山手線で走行試験したものはゆりかもめ的に運転士なしでも運転可能な方式
また、今年になってからJR九州やJR西日本で走行試験しているものもゆりかもめ的なものではあるが
こちらはゆりかもめと違って駅のホームドアがなかったり踏切があったりする路線での実用化が前提なので
前方監視のための係員（運転士ではない）が乗務する前提となってる >>989
角型シールドを丸型LEDにするのはワル顔になるからやめて欲しいやね
逆にプロ目HIDを角形LEDにしてるところもあるし車両センターごとに前照灯メーカーの営業が違うんかね >>993
>>994
詳しくありがとう
よくわからんけどあまり変わらんと言う事ですね >>991
そこでも使ってるの見ない。
そこでも使ってるのは半自動だな。むしろそれでも対応出来るし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
