新快速 人気の理由とはなんや?
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>>46=>>47
またフェイクが始まった
首都圏でも関西より乗客少ない線、輸送力低い線もあってそれなのにオールロングなのを棚に上げて >>48
ショボい路線もあるけど、そもそもそんな路線に新快速を期待しても仕方ないのでは? 転クロが可能かどうかの話がいつの間にか新快速を設定するかどうかの話にすり替わっちゃってますw すり替えが大好きなところもいい年して躾が悪くてだらしない未熟な糞人間アベクンと
よく似ているw 今日の明石発12時51分 大阪着13時28分着の新快速近江塩津行の
車内放送のボリューム低過ぎ、蚊の鳴くような小さな音で放送していたので全く聞こえない
若い男の車掌なのに
あんな小さな音で自動放送放送するなと思いました。大阪で交代してくれた女の車掌さんになって普通の音量になりました。 大阪メトロでは自動放送も声の放送も
普通に聴き取りやすい音量で放送されているし そんな大人気で
ブルジョアな新快速にお願い
愛犬を抱っこして一緒に乗れるようにしてくれないかな JR東も米原までテリトリーにしてれば東京-浜松の新快速設定したかもな
東京発の新快速が出来てればお俺の住む神奈川の某駅から東京まで
30分かからんだろうな 迷惑トナラーがいるからオールクロス要らんわ
名鉄みたいなロンクロ併用でいい >>61
そんな専門書が存在するのか、とリンクを開けたら
冷蔵庫先生ではないですか で、どこに書いてあるの?
後はこの本を直接読めとでも?
都合の悪い時は嘲笑の対象である川島本がまさか都合のいい時は
錦の御旗になるんじゃないだろうね
勝てば官軍負ければw 束の利益を優先させるために利用者に不快感を押し付けるゴミクソ束日本。 新快速って田舎者しか使わないんじゃないの?
地方からの通勤・通学者・観光客→大阪に行く為の
街内の住民は、地方に遊びに行く時くらいしか
使わないでしょ
要は、大多数の一般人にとって
新快速なんてどうでも良いんちゃう? 要は、JR西日本にとって
相生ー姫路ー西明石ー神戸―大阪の客は
新幹線に乗ってほしいのだろう クソ西マンセー猿弟子軍団の>>63もしつこいなぁ。 >>70
いつもワンパターンのクソ束マンセーの負け糞社畜束もしつこいな >>69
そうなんだが、一方そこの区間が混雑すると岡山、広島、博多客の座席が奪われるので困る説があるとか? 新幹線に乗って欲しいところだが
一番の問題は、新幹線が大阪に来ない点 速い、全車転クロ、関西で12両だからそんなに混雑酷くない、最低15分待てば来る、運賃そんなに高くない
三拍子どころじゃないな。
そりゃチートレインと言われるわけだ。 仮につくばエクスプレスが最速達列車を15分ヘッドで運転なんてしたら
つくば市の人口はとてつもない勢いで増えるだろう。 >>67 じゃあなんで阪神間私鉄乗り通す人とか減ったの? 1の画像を見ると新快速6分ヘッド
ラッシュピーク後も頻発 朝ラッシュは、快速も列車線走行で日中より速達化されてるんだぜ >>75
神戸も新幹線の立地がねぇ。
西明石も市の中心じゃないし 播磨や滋賀県区間だと車より速くて駐車場考えんでいいってのが大きいな
想像以上に車ユーザーも使ってる 地方都市って普通ロードサイドが栄えてステーションサイドが寂れるんだが
滋賀県に限ってはロードとステーション、2つの市街地が並立してるんだよな 特に京都等に通勤するステーションサイド住人の所得の高さが駅周辺の商業施設の大型化につながってる ベッドタウンとして考えた場合、大津市〜草津・栗東・守山・野洲までは
駅からさらに乗り継がないと考えれば結構通勤立地がいいんだよね
阪急や京阪とかJR学研都市線等でも、大阪市内〜駅まで2〜40分だとしても
そこからバス等でさらに20分とかかかると同じになる >>86
京都から近いベッドタウンで地方都市とは言えない草津と堅田以外は大したことないだろ
米原でもスーパーが撤退 >>90
そこが大事だといってる
ステーションサイドがロードサイドと並立できるのはなぜかという話 なんで「現場に急行」って表現するのに「現場に新快速」って言葉使わんのや!? 東京だって大宮から大船までは複々線なんだから
やろうと思えば新快速みたいなことできるだろ。
乗降客数が多すぎてさばくのに必死なんだろうなあ。 >>95
新快速みたいなこと
の定義をハッキリさせると面白い議論ができると思うよ。 >>95
しれっと糞束擁護。
糞束のすかすかダイヤが抜けてるよ。
5分間隔で15両オール転クロ放り込んでも着席チャンスは向上する。
帰宅時間帯でも10分間隔だし、常磐線なんかは特急ばかりで「さっさと銭払って乗れや」っていう感じだしな。 優等優先が関西
普通優先が関東って感じがするね。
関東の複々線路線も上位優等はあるが本数は少ない
(東海道線のアクティー、常磐線の特快など)
でも関西だと上位優等の本数が多く、場所によっては下位を上回る。
だから優等通過駅の利便性では関東が勝るが、優等停車駅では関西が勝る >>99
1日に6本の常磐特快なんて何の役にも立たない糞種別 新快速っ何
新しく、快速を作るの?
それとも
田舎に行くと走ってるの? >>104
中央特快っ何
中央に、快速を作るの?
それとも
田舎に行くと走ってるの? 首都圏であれ 地方であれ
どこでも ロング
そのくせ 遅い 元をタダさせば
特別快速だったものを
大鉄の東京に対するコンプレックスから
つけた名前が 「新」 快速
今も昔も
東京に対するコンプレックスは
全く変わって無いね
いい加減
そろそろ自立すれば良いのに >中央線よりも便利な新快速
朝は2分間隔の30本/時間なの?
新快速も
それとも、どこか田舎の中央線のことか 新快速と同じ路線を走る各駅停車は中央線快速より早い。
なんや、かまってちゃんか 本数多い快速が、先行列車に追いついてチンタラ走って各駅停車に抜かれる
これが便利とは引きこもりの発想はさすが 中央線は高槻、茨木レベルの駅が中野から武蔵境まで延々と並んでるわけで、
優等列車主体のダイヤよりも各駅停車が頻発するダイヤの方が便利なんだよね。 中野以西で快速が各駅停車になってくれる事に喜びを感じる区民ご降臨 >>118
杉並ぱよちん魔界村民でしょ。
快速線側の杉並ぱよちん魔界村内はホーム解体だろ。 >>116
>中央線は高槻、茨木レベルの駅が中野から武蔵境まで延々と並んでる
そんなチンケな駅じゃ比較にならんよ
東淀川から高槻ひっくるめて
吉祥寺一駅くらいだぜ 線区ごとの地域性無視で首都圏駅の乗降客数基準で京阪神の停車駅選定か?
だったら首都圏基準だと北海道なんて札幌、新千歳空港以外は特急全駅通過せんとあかんな。
四国は何処に特急や快速停める?
立川や八王子クラスの乗降客数駅がほとんどないで? 更に
隣の三鷹を含めると
西大路から東淀川全駅合計レベル
中央緩行線より客が少ないんだから
しょうがないかw
過疎路線での通勤通学
ウラヤマスィー しょぼw
https://www.youtube.com/watch?v=AoclLzUxCpw&t=123s
>>1
の写真見て新快速がどのあたり走ってる電車かわからんなら、
日本地理を小学校からやり直せ >>125
顔なし
カーテンなし
糞束ご自慢のノロ央特快w 東京圏みたいな人混みいらんわ。
好きなだけ濃厚接触自慢してろ。 東淀川から高槻ひっくるめて
吉祥寺一駅くらいだぜ
凄いな 米原ー京都は表定時速80km割れの珍快速
停まり過ぎて速さが感じられないわ 住むなら三鷹が良いよ
毎日、殆ど並ばず座って通勤
新宿まで21分
大手町なら36分
昼間の中央特快なら
新宿まで12分 事もあろうに、中央線に喧嘩売ろうとなんぞ考えるから
返り討ちに会うんだだよ
幕下力士が横綱に喧嘩売るようなもの
精々
武蔵野線とか常磐線くらいにしておけば
楽しめたものを | | / \ . |
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ノロ央特快は東京〜立川の表定速度67.5kmしかないのにな 東日本信者が次々フルボッコ論破されまくっててワロタ Wikipedia見てきたけど
JR吉祥寺143,685人/日(降車客含まず)
JR高槻駅64,944人/日(降車客含まず)
摂津富田駅20,821人/日(降車客含まず)
JR茨木駅48,966人/日(降車客含まず)
差はあるけどさすがに>>120は誇張表現 >>129
東京ー高尾 表定速度 53.1km/h
クソ遅せえな 山陽‐神戸高額‐犯珍(犯窮)
が使い物にならないってのもあるだろ。 姫路⇔大阪が中央快速クラスなら、山陽阪神は善戦できるんやけどな 西の低性能な車両じゃ
中央線のダイヤに乗れない事はわかった
単に130km/h出せる木偶の坊車両
高性能のE531から交直機器外して使ったらどお? >>143
表定速度で新快速上回ってからデカイ口叩けよw
料金特急ですら新快速を上回れない特急が山ほどあるのにwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています