【バリサク君】京阪電車スッレド Part214【犯罪教唆？】
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【当スレでの注意】
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。 京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実
e-kenet PiTaPaなど、便利でお得なPiTaPaカードをご利用ください 3650型6両の行き先だけど、4両が3000系タイプP車付き転クロ特急予備車つくって
2両は8両一般編成組成のための半端
という可能性を自分は推すな 3650改造して13000系につなげられるようにすれば
3000系一般スジ用はもちろん、13000系を8連にしやすくなるというのは大きい ??????流????
??不???????東
????????????
??敗???????方
??????派? 新型コロナウイルスの影響か、１７時泥に京橋駅のプレミアムカー券売り場のモニターを見たら
全ての列車が満席だった。通常は、１７時台の列車には空席があって、１８時台の列車が満席。
混雑をしている車両を避けている、利用客が存在しているみたい。 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 バ バ バ
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丸 丸 丸 毎日乗換駅で、走ってるアホいるけどマジうざい
一本早い電車に乗れと思う
自分は、急いでるやつ後ろに居ても普通に階段降りてるけどな
お前らのためにこちらまで急ぐ必要はない。 何で男山ケーブルは廃止にならないの？
どう見ても赤字じゃん 173 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/03/04(水) 22:17:59.18 ID:D3q4wdZN
はよ、梅田かなんばに直結しろよ 枚方市駅の駅員よ
交野先んいくるまいすにやつのせるとき、先頭車両の３扉目に
車椅子援用のスペースあるんだからそっちに載せろ
１扉目の糞コネ出るところに乗せるな
お前らが邪魔くさ貼ってるだけやろ 特急の車内でマスクもせず手も当てずにゴホゴホしてたオッサン2人、見事に枚方市で降りてて笑ったｗｗ >>29
近鉄の生駒ケーブルは宝山寺あたりに住んでいる人もいるな。 神鉄6500系や阪神1000系のようなステンレス無塗装新型車両を大量導入して
5000系のみならず2000系列を全て置き換えてほしい
ステンレス無塗装ならイメージを一新して新車であることをアピールしやすい
石山坂本線にもそれのミニサイズ版を導入してほしい
800系を導入していた頃とは違い
今は併用軌道のある江ノ電でステンレス車が走行してるから大丈夫 >>34
京成からステンレス3500系を買い取ってきて、
そのまま洛楽専用車にするなら賛成ｗ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 当事者に なる現実に 無視をする
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.|| || >>33
ケーブルカーで通勤ラッシュがある希少な事例 >>34は近鉄スレを散々荒らしまくったステンレス統一厨なので無視するように >>35
新車を導入していただきたい
>>38
荒らしていません >>41
京阪スレで京阪電車の新車導入を要望をすることは荒らしではない
ちゃんとスレタイに沿っている
意図的にスレチな投稿をするのが荒らし はいはい
そうですか
誰も相手にしてないからよそ行きな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 石山線 カードで下車できない 直さない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || 京王・都営相互直通運転40周年ヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 阪神や神鉄のような
無塗装ステンレスの新型車両を大量導入して
5000系のみならず2000系列もどんどん置き換えてもらいたい
そしてその小型版も導入して
600形・700形も置き換えてもらいたい ステンレス車は踏切特攻で一発敗車だから
沿線民度の低いまけいはんでは使えない >>54
では鉄道会社の踏切事故の統計を出して京阪が事故率高いことを証明していただきたい
根拠もなく愚弄するべからず 京阪が無塗装車なんか導入したらそれこそ終わりの始まりやろ ステンレス製にしたらブルーカラー地区を走る安物電車というレッテルを貼られる、衰退の幕開けですかね。
京阪天満橋駅や枚方市駅や三条駅が、南海和歌山市駅や河内長野駅みたいにシャッター通りになるのだろう。
現実でも半分そうなりかけてるけどね。 >>60
意味不明
全く根拠がない
JR西日本、大阪メトロ、南海、阪神等を見習って無塗装ステンレス車両をどんどん導入してほしい 京阪はステンレス車導入しても、京急みたいにステンレス車体に塗装とかやりかねん。
京急と凄く気の合ってる会社だけに･･･ JR西＝阪急や近鉄といった上位私鉄の定期券代を出してくれない、しがない企業のリーマンを運ぶ路線。銀箱でも問題なし。
大阪メトロ＝御堂筋線は関西随一の大動脈であり、堺筋線・四つ橋線しか他に逃げようがない路線。銀箱でも問題なし。
阪神＝湾岸の工場や倉庫で働くブルーカラー労働者を運ぶ路線。線内は銀箱でも問題ないが、近鉄線内では批判殺到。
どこも京阪とは全然事情が違いますよ。でも南海とは動線から外れた衰退気味の路線を持つ鉄道会社というので共通していて、
しかも南海唯一の取り柄である、関空輸送というメリットもなく、南海の真似をすれば京阪は一発で終わってしまうのです。
大動脈じゃないし、定期券代が安いという魅力もないし、
工場や倉庫が乱立して西日本各地から非正規労働者が勝手にやって来る路線でもないし、
そもそも京阪の繁栄を支えたパナソニックの工場はどんどん減ってるからね。
つまり阪急や近鉄に負けない高級車両を入れて、設備の良さで京都や大阪への行楽客を取り入れて勝負するしかないんだよ。 >>64
それはプレミアムカーでやれば良い
一般車は防犯カメラ、空気清浄機、大型LCDといった機能性で勝負してほしい
そのためには無塗装ステンレスにして機能性以外でコストダウンするのが効果的
機能性重視の質実剛健な車両を増やしてもらいたい
それに無塗装ステンレスだと新型車両であることをアピールしやすい
そして何より塗装の有無と利用者の増減は全く相関がない
本気で利用者増を狙うのであれば
東急東横線を見習い
北浜、淀屋橋を廃止にして
天満橋から大阪梅田まで延伸して
大阪梅田から阪神本線と直通することで
乗り換え無しで西宮、芦屋、神戸まで行ける路線網を構築してもらいたい
利用者は塗装なんかでは選ばない
利用者が求めているのは利便性 とにかく勝負すべきところを間違えないでほしい
必要なのは機能性に優れた新型車両
直通運転による利便性
塗装車体なんて要らない ＞プレミアムカーでやれば良い
つまり京阪間の獲得競争を自ら放棄しろというんですね。
阪急が（JRや南海の有料特急より豪華と言われてる）
京とれいんを完全無料で走らせてるのに？
バカの極みだわ。 >>67
見事なブーメラン
プレミアムカーは追加料金入るから増益になる
実際にこれで大成功している
同様にJRのAシートも大成功
追加料金が関西では通用しないというのは昔の話で今は追加料金を設けて客単価を上げるのがセオリー
利用者数のみならず客単価を考慮せよ
https://japan-railway.com/entry/2017/10/31/141532
http://verepo.com/keihan20192q/
https://newswitch.jp/p/13645 そもそも設備の良さや豪華さを求めておきながら新型車両の大量導入を否定するのは
矛盾でっせ
新型車両を大量導入すれば
空気清浄機、防犯カメラ、大型LCDといった
豪華な設備を搭載した車両の割合が増え
利用者への大幅なサービス向上となる
それを実現するためには
ステンレス無塗装車体を活用して設備以外の部分でコストダウンするのが賢明 金を払ってでも楽に移動したい人間が関西でも多少増えただけで全員ではないわな。
あと関東でも東急・メトロ・西武のS-TRAINは中途半端すぎて成功していない。 >>71
今の話の流れに全く関係ない
何が言いたいんや？ 昔ならタクシーでドア2ドアしてた層がデフレでそんな余裕は無くなったので安くても座れる指定席の電車を求める様になった
京阪神では昔から会社間の激しい競争で無料座席車のクォリティーが高かったので指定席が然程ウケなかったというのもある
会社間で談合して無料席車両をウンコ仕様にしたら必然的に有料席のニーズは高まる 相手にするのやめろ
せっかくスルーしてステンレス厨をシャットアウトしてたのに
近鉄みたいになるぞ。コロナみたいなもんや つか、何でいまどきアルミじゃなくてステンレスなのさ？
軽いアルミだと置き石に弱いのかw 今回のコロナウイルスによる経済大打撃で、京阪に限らず関西私鉄は新型車両の投入を一旦ストップしそうだな。
コロナウイルスが収束どころか悪化の一途を辿っている中、不安要素多すぎて新車投入なんぞしてられんってのが本音じゃね。
JR西が増結用に投入した271系も乗客激減で、車庫に回送されちゃったし。 新型車だからというより減車のためだろ
基本編成が271ならそのまま使ってる >>76
3000のプレミアムカー導入も遅れそうだな…。 統一厨はJR東日本やその影響力が強い関東民鉄や南海、JR四国あたりの車両施策に憧れてるだけだと思う。
JR各社や関東私鉄や南海の銀色にカラフルな電車は幼児期の色彩感覚をくすぐるが
（逆に阪急や近鉄が採用する地味なマルーン色はダサいと認識する場合が多い）、
自閉症者の場合だと大人になってもこだわりとして残ってる部分がある。
そういや、10代前半までの女の子が着る服やアクセサリーも首都圏の電車に負けないほどカラフルだから、
ロリコンの心をくすぐる部分があるよねｗ
http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 京阪は3000、13000系でアルミ続行すると決めて鋼体設計までしたのに
何で今更ステンレスにかえないといけないんだって話になるわけだが >>79
人格攻撃はやめてもらいたい
しかもそれ書いたのは別人
利用者が求めているのは快適性
塗装なんぞ鉄オタのごく一部しか気にしない
103系主体だった阪和線の普通や環状線は
数年前にステンレス無塗装の新車に置き換わったが
置き換えによる悪評は聞いたことがない
むしろ新車に置き換わって快適になったと皆喜んでいるのでは？
>>80
ステンレス無塗装車体なら
大阪メトロやJR西日本や西鉄と共通の製造ラインを活用できるため
むしろ効率が良い 何度も繰り返すが
利用者が求めているのは利便性や快適性
3000系・13000系よりも進化した
空気清浄機、防犯カメラ、大型LCDを搭載した近代的な新車を多く導入して
5000系のみならず2000系列も
そして小型版で石坂線の600形・700形も
置き換えることができたら
どれほど多くの利用者が救われることか
そしてこれは主観だが
ステンレス無塗装が無個性と決め付けるのは思考停止
ステンレス無塗装なら新車であることが一目で分かるから
利用者にも分かりやすい
内装の配色は極力13000系のものを引き継げば
アイデンティティも両立できる
どうかお客様サービス向上のため
ステンレス無塗装の新車導入を行い
旧型車両をどんどん置き換えてほしい お前の頭には運用コストという概念はないのか
本当にステンレスにするなら3000系か13000系のどちらかの時点で決断すべきだったわけで
それを塗装アルミで行くと決断した時点で終わった話 >>83
今からでも遅くはない
阪神が震災復旧で9000系を導入したように
非常事態に急遽導入できるほど導入ハードルは低い
せっかく13000系のような快適な車両があっても置き換えが進まなければ本末転倒
そこで快適さ以外のことを極力そぎ落としてほしい
13000系の良さを継承しつつ更に性能や内装設備を進化させた新型車両を多く導入するために
車体をステンレス無塗装へ切り換えて
塗装にかかるコストをカットすることで
導入数を増やしてほしい 新型車両には大阪メトロ30000系御堂筋線用のような車内LCDを搭載してほしい
https://www.youtube.com/watch?v=OD2mwGMRYAc
西鉄9000形のようなステンレス無塗装車体に
大阪メトロ30000系御堂筋線用のような
大型LCD、そして空気清浄機や防犯カメラがあれば最高
塗装を省いた実用性重視の質実剛健な新型車両
実に美しい 修理ノウハウというのを知ってるか
鋼体に問題が発生したときにそれを直すための知識蓄積があるんだが
京阪はアルミの知識は多いがステンレスがほぼない
そしてコスト負担してステンレスを1から学ぶだけのインセンティブがどこにあるって話
今からステンレスに変えてもアルミ車はあと60年は付き合うことになるぞ >>87
アルミだろうとステンレスだろうと
そういうのは基本メーカー送りではないか？
せやからそこは関係ないはず
あと60年も使うことのないよう
2600系のような車両がこれ以上増えないよう
低価格高性能な車両をどんどん導入してほしい >>87
それもあるし、東福寺と伏見桃山など高架化も地下化も無理でどうしても無くせない踏切もあれば、
京阪には光善寺駅や御殿山駅付近など大規模な道路と隣接してる踏切（光善寺駅は高架化で解消予定だが）もある。
塗装コスト以前に大型車と衝突事故を起こせば一発で修復不能・即廃車になるステンレス車体はありえないと考えてるのだろう。
一方でアルミ車体なら山陽電鉄5030系や国鉄（JR）伯備線381系のように大破しても修理して復帰した例があるからね。
阪神がステンレス車体の本格採用に踏み切ったのは、阪神本線の高架化が芦屋駅付近を除いては進捗したっていうのもある。 >>89
そんなの極めて稀
そこまで大破したならば代替新造も修理もかかる費用は大差ないのでは？
それよりも導入時のイニシャルコストや
塗装省略によるランニングコストの削減のほうが重要であると思う
安全性も近年のステンレス製車両はクラッシャブルゾーンの採用で
衝突に強い設計となっている
https://toyokeizai.net/articles/-/86279?page=3# それに
ステンレス製無塗装の省エネ新型車両へどんどん置き換えていけば
経費削減で立体交差化に充てる予算も増やせる
無論、立体交差化は自治体との協力が不可欠であるが
鉄道会社である程度予算を確保できれば
自治体の負担を減らせるためより早く着工できると思われる 悪いことはいわない
とにかくステンレス無塗装統一厨は無視しろ
相手にするな
ステンレス製無塗装統一厨があらわれてから近鉄スレがどれだけ荒れたかを知らないのか？
とにかくスレを荒らしたくないなら何を言ってようがスルーしろとマジレスしておく ステンレス無塗装統一厨は、近鉄スレでコテンパンにされ、次のターゲットを京阪に絞って妄想を垂れ流しにきてるだけ
相手にするとますます妄想を垂れ流しスレをかき乱し荒れることになる
無視できないならステンレスで非表示NGにしてもいい >>92
俺はあくまで~してほしいという意見を書き込んだだけやで
意見を書き込むことがダメというなら
全ての意見に対してそういうべき
>>79のような人格攻撃こそが荒らし クラッシャブルゾーンの意味を全く理解してないねｗ
目的はあくまで乗務員保護。
車体が衝撃を吸収するから電車は従来通りボロボロになる。
衝撃に強いのは名鉄パノラマカーや、
小田急ロマンスカー（現行はアルミ製の50000形・70000形）など。
前面展望を実現するために踏切事故対策としてオイルダンパーを仕込んでいる。 京阪も3000系以降は衝撃吸収構造じゃなかった？
だからあの独特な前面デザインなんかと思ってたが あれやろ、
韓国にはステンレスの鉱山があるから
日本にステンレスを売り込もうとしてるんやろ
つまりステンレス厨は韓国人 鉄はさびるのにクロムと合金を作るとさびないなんて不思議だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
