京阪電車スッレド Part214
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/ 京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実
e-kenet PiTaPaなど、便利でお得なPiTaPaカードをご利用ください >>2←基地外が、ココにも。
もう20年以上居着いてるから
年は幾つだろ?
俺と同じ位?それは勘弁してください。 ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
毎週禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で禍曜市開災! 旧京都交通ヲタなら、ここにいる。
大阪府(豊能町・能勢町)乗り入れを再度してもらいたい。 災都 災都 災都災都災都 敗方市民
災都 災都 災都災都災都 敗方市民
大阪で嫌われる 日本で嫌われる 世界中で嫌われる 災都災都
光を浴びず 今勃ち上がる 引きニートの 敗方市民
僕らの日本を守るために 災都の解体が必要だ
廃止 廃止 災都は廃止 抂 敗方 敗方 敗方
抂 敗方 敗方 敗方
さささささささ災都 さささささささ災都
災都 災都 災都
さささささささ災都 さささささささ災都
災都 災都 災都
敗方災都 敗方災都 敗方災都 敗方災都(アーウー)
光を浴びず(敗方市民は、アーッ)
一人勃ち向かう(朝から朝から)
9歳以下と絡めるし それが敗方(災都) そこに行けばどんな夢も崩れると言うよ
誰もみな行きたがらない
愚かな世界
その国の名はマケカータ
災都にあるディストピア
どうしたら消えるのだろう教えて欲しい
In Makekata, Makekata. They say it was in Osaka.
Makekata, Makekata 哀の国 マケカータ 胸の一番 深い場所から
こみ上げて来る コンプレックスを
淀んだ街に広がる空に
己の人生を重ねてみる
敗方を 災都を 駆け抜けて
はじけるコンプレックス もう止まらない
敗方の負け犬は 八つ当たりしだすよ
大きな大人が子供を泣かす街は 災都
敗方の負け犬は 待っている他人の不幸
昨日の喜びも涙に変えていく 災都
胸にためてる 今の気持ちを
どんな時にも 忘れないで
自分だけが悩むの嫌だから
成功者を巻き添えにするのよ
敗方を 災都を 駆け抜けて
ここから始まる マケレボリューション(マケレボリューション!)
敗方の負け犬が 夜逃げして走り出すよ
正直者が馬鹿を見るその街は 災都
敗方の負け犬が 待っている 暗いゴール
昨日の輝きも涙に変えてゆく 災都 ホップ ステップ ジャンプ
ドルゥ ドロゥ 泥棒
チップ シロップ シャブ
やりたいアタシ
キモくて臭くてカッコ悪い 逝ってると言われていても
本当だから仕方ないし だって敗方市民だもん
コンプレックスから目を背け ジコチューになりたいんだけどな
人じゃないとか言われたって あたしの欲望アンロック!
なりたいようになればいいじゃん まけキャラが憑いてるよ
やりたいようにやればいいじゃん 所詮強盗だし
なりたいようになればいいじゃん 盗みだけじゃつまんない
殺りたいように殺ればいいじゃん 何だって出来るよ
災都
ホップ ステップ ジャンプ
ドルゥ ドロゥ 泥棒
チップ シロップ シャブ
災都マケカタシ マケカタ マケカタ
マケカタ マケカタ マケカタ マケカタ
負け組で最悪な 災都は敗方〜!
一難去ってまた一難 ぶっちゃけあり得ない!
制服着てるヤンキーは 無茶苦茶タフだし
災都のピンチを乗り越える度 強く酷になるね☆
Your 災都! My 災都!逝ってるんだから犯罪なんてメじゃない
鬼の門に悪魔来るでしょ ポジティブだってぶっ飛ぶぅ〜!
生命の花 枯らせて思いっきり もっとガリガリ!
マケカタ マケカタ マケカタ マケカタ
負け組でオワコンの その街は敗方〜
マケカタ マケカタ 災都ハート! 曲がりくねり ボロボロ道
災都の街を駆け回る
遊びまわり 紅い灯
遊女が呼んでいる
春が来る 竿が勃つ あなたに会いたい
見つけたのは敗方市
明日もやれるかな
マケカタ 花が咲いたら
新品(さら)の春を売りに行こう
マケカタ 夢を描いたなら
女遊ばせあなたに届け マ ケ マケケのケ〜
朝は寝床でグーグーグー
楽しいな 楽しいな
災都にゃ学校も 試験もなんにも無い
マ ケ マケケのケー
みんなで負けよう マケケのケー
マ ケ マケケのケー
昼はのんびり駅前で
強盗だ 誘拐だ
災都にゃまともな 仕事はなんにも無い
マ ケ マケケのケー
みんなで負けよう マケケのケー
マ ケ マケケのケー
夜は敗方市役所で
申請だ 恫喝だ
ナマポは貰えない 福祉もなんにも無い
ゲ ゲ ゲゲゲのゲー
みんなで負けよう マケケのケー
みんなで負けよう マケケのケー
みんなで死のう マケケのケー マーケ、マケ、マケ、マケ人間
マケ!人間、人間
おーマケ人間として生きるおろかさを
川の向こうの高槻人に伝えたい
そしてマケ人間の災都をつくろう
王様は僕だ 家来は君だ 怖い 辛い その街は
すり抜けて瞬いた
災都敗方市は
賄賂で停めるなんてずるいよ
特急を無理に止めたら
乗客の悲嘆の声
ひびの入った願い 糞袴みたいに
より汚くなった もう割れちゃうよ
喜びも成功も何もかも知らずに
どこでどこで迷ってるの?
もしもほんの僅かな今 敗方に停まったら
君の瞳に映った真実だけを すくい取って並ぼう
裏切り災都へ 災都・敗方市はメキシコの1万倍以上の犯罪発生率を誇る超犯罪都市です。
敗方市民の利用が増えるほど、車内の治安は悪化していきます。
その為、京阪電鉄では敗方市内発着の利用のみ、運賃5倍となる「モバイルMakeca」を導入します。 2月18日朝、大阪府敗方市にある糞袴駅で17歳の女子高校生が通過する快速特急電車にはねられて死亡しました。
Twitterに本人のものと思われる自殺配信動画が上げられていたという事で、警察は女子生徒が自殺した可能性があるとみて調べています。 敗方市病院でマスク6000枚盗まれる
今月13日、医療用「サージカルマスク」が入った段ボール箱4個がなくなっているのに、職員が気付きました。
マスクは病院3階の施錠されている機械室で厳重に保管されていたということです。
警察は転売目的で盗まれた可能性もあるとみて窃盗事件として捜査しています。 昨日まであった車内広告、無くなってる?
オ○ニー動画配信してた女の子が車内広告に載ってた
写メでも撮っとけばよかった
なんてところの広告か思い出せん 京阪はいつまで13000を増備し続ける気だ?
登場から8年経つしそろそろ新形式を入れても良いと思うが 新形式でなくてもいいから
13000の狭苦しさ感何とかしてくれないかな?
これ解決できないと今後4列クロス新造できないやろ 新形式が出るとすればSiC-VVVF制御、非常走行用バッテリー搭載、防犯カメラ設置は確実だろうな お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗ >>25
京阪は他社に比べて車両限界が小さいから無理
JRで車両限界が最小の身延線よりも小さい 東洋電機は、全密閉式の誘導電動機を出してるけど、お得意の内扇型は190kWが限界で、京阪が標準にしている200kWから大きい出力のものは、外扇型しかないからなあ。
東洋電機のハイブリッドSiCのインバータ制御装置は、京成3100形とかがあるねえ。 >>25
13000の横幅は京阪の車両の中では1番広かったはずだが? 曲線スタンションポールが張り出してるから
狭い車内が一段と狭く見える 毎月20日と30日はまけいはんお客様敗者デー
運転本数5%OFF!
♪お客様敗者デー5%OFF!
はつかだよ! 20日を「はつか」ってちゃんとよめるのは、
じじいの証拠。 毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、
ノーマイカタデーです。
マイカタ住まいを自粛し、京都、大阪への引っ越しをお願いします。 >>34
はつか、にじゅうにち以外で他にどんな読み方があるんだ 京阪は昔から頑張って車両限界拡張してるほうだしなあ 京阪の車両限界は北浜駅構内のR200カーブを基に決められている
淀屋橋〜天満橋入線禁止にすれば20m車を入れる事も技術的には可能 北浜は何もかもが中途半端すぎるやっぱり淀屋橋ー天満橋間は掘り直して梅田直通に改めるべきだ >>38
仮に中之島線が延伸して阪神に繋がっても阪神車両は淀屋橋には入れないだろうな。 >>40
あそこもR200台だが、地上線だから地下ほど制約は厳しくないはずだ
実際、京阪より急なカーブが存在するJR相模線では20m車が普通に走ってる いま乗ってる急行 淀屋橋行き、車内放送音小さすぎ。
何言ってるのか分からん 新型コロナの観光業への影響やばいな。京阪グループは京都を訪れる外国人観光客に頼っている部分が
大きいだろうから業績への影響が気になる。
平成不況の時みたいに再び新車投入中止とかならなきゃいいが。 京阪が観光客に頼ってるのは伏見稲荷ー出町柳かな。
叡電と嵐電はいまでもギリギリ黒字みたいな感じやからまた赤字転落するかもしれんな。 やっぱりインバウンド需要は水物なんだよ
プラスアルファの収入源として活用する分には良いが、それを基軸にすると非常にリスキー >>47
しかも反日国をメインに相手するなんてとってもリスキー >>44
他社のライナーは盛況なのに、京阪のライナーはこんなに無惨なのか
という実情を全国に知らしめてしまった記事だな
ヤフコメのコメントも批判的なものばかり
一律100円にすれば乗客は増えるかもしれないけど、今のままでは誰も乗らない
枚方市や樟葉までのたかだか15分や20分で追加料金まで払って座るのも馬鹿らしい
首都圏のライナーが盛況なのは、追加料金を払えば何倍も帰宅が快適になるからだ
酷い通勤地獄だからこそ、ライナーが成功する余地があった >>45
なんば線が好調な阪神との差は開くばかりだ… ライナーって上手くいってるようには見えないんだが、
この前のダイヤ改正では増便されたんだよな 上客を定着させんと意味がないからな
古事記の暇つぶし乗車のために無駄に座席を専有されても収益にならない そもそも京阪ライナーは距離の割に料金が高すぎる
首都圏の私鉄ライナーだと全区間均一200〜300円が相場で最初の停車駅から無料種別になるのが基本だが、京阪ライナーは枚方市内まで300円、京阪間通しで380円もする上に無料種別になる区間も終点の3駅手前からと非常に短い 京阪と同じくクロスシート運用が多く存在する京急はホームライナーを運行しているが、京阪より距離が長いにも関わらず料金は均一300円で、無料種別として乗車できる区間も長いのでガラガラという事はない 出町柳行きライナーは無料開放区間を現状の七条→出町柳から枚方市→出町柳に延長して、淀屋橋→枚方市のみ300円にすれば利用が増えると思うんだが
近鉄や泉北高速のように一般列車の本数を減らして特急を使わざるを得なくする手法は競合路線のある京阪では難しいだろうし 2600系30番台を改造して全席リクライニングシートのライナー専用編成を造って、
休日は洛楽に充てればいい。(当然洛楽の時も1席300円以上の追加料金を取る)
近鉄の「青の交響曲」やJR西日本の「West Express 銀河」ぐらいの改造センス、
あるいはJR四国の「伊予灘ものがたり」ほどの接客レベルであれば、
種車がいくらボロくても追加料金を払って乗ってくれるだろう。 ところで5000系っていつまで走るのだろうか
できれば令和5年5月5日まで走ってほしいけど プレミアムカーよりも運転室後ろの座席を指定席化した方がいいような気がする
ここって選んで座っている人が少なからずいるだけに >>38
でも仮に20メートル車が入れられるようになったとしても全部置き換えるにはかなりの
時間がかかりそうだな 20m車よりも、横幅2800oのほうが重要と思ったが既に13000系で2792oまで拡大してるんだな
3000系が2782mm、旧3000系や6000系が2720o
阪急9300系が2780o
…案外なんとかなるんじゃね? うまくやって4列転クロ復活できないかな、3000系 >>56
枚方市で降りる人、短い距離で300円もするなら使わない。
出町柳で降りる人、枚方市まで我慢すれば大抵座れるので使わない。 災都に住んだらそれまでじゃん
そうだよ!お前
まけ!マケ!負けなんだ!
ジタバタ災都で生きてるぜ
気づけよ!オマエ
まけ!マケ!ビトなのに!
言いたいくせに 言えないんだよ
伝染したいな マケハート
Oh Yes! 悪党は一人じゃない
敗人の道は 凸凹だらけ
走り続けろ ほら!敗方ライダー
負け組一本道 もっともっと速く
敗方の荒野を走れ GOOD NATURE STATION って
なにを、売りたいのか良く分からん。
ともかく自分には無用の施設。 三条から、京阪特急淀屋橋行き
七条出ても、むちゃ空いてます。 >>67
京阪が宣伝している割にはアクセスは阪急の方が近かったりする 車内アナウンスの音割れてる。スピーカーの出力不足だろ
6000系のスピーカーの近くに立ってるとな >>72
どこかが断線しかかってるとかだよ。出力不足なら、アンプのボリュームを調整すれば、いいだけだし。 >>70
阪急の「TOKK」が記事で
「GOOD NATURE STATION」を紹介してた。
河原町がパッとしなくなってるのは阪急も問題なんやろう。
その分、烏丸が賑わってるからいいのかもしれんが。
>>67
オープン初日に、おばはん3人連れが
「な〜んもないな〜と思った客が、みんな高島屋に行くで」と言いながら
このおばはんらも高島屋に向かったわ。 >>75
ほんとこれ
目先のことだけでなく、まず地元を考えるべき もしもし聞いた?犯罪階段のそのウワサ
敗方市駅、東口の北側、2階から出負柳方面ホームへ続く階段のコト!
犯罪階段の6段目に自分の名前!7段目に犯したい相手の名前を書いちゃえばそれが犯罪証明書!
24時間365日未来永劫ずーっとレイプするコトが認められるの!
もしも仮に万が一!やめようなんて思うものなら、糞袴の化物にさらわれちゃう!
犯罪階段に閉じ込められて、無限のトイレ掃除をさせられちゃうって敗方市民の間じゃもっぱらのウワサ! ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
毎週禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で禍曜市開災! 三条に店出して失敗。
七条のバス失敗?
四条河原町に出店、失敗?
なんか迷走してるな。 おけいはんポイント、3月までにクーポンに換えろって。
何でいまどきクーポンなんだ?
カードから直接ポイントつかえず。
お釣りも出ない。
クーポン交換場所&時間も限られ。
システムが古臭いのか?
昭和の香りがする。 しかも、そのクーポンが複製容易という
犯罪都市敗方好みの仕様 >>77
3650形は、もう作り出しているのに、中止とかできないよ。
最近こそ、世界的に観光を控える動きで、この半年〜1年は、日本の社会にとっても、なにかと厳しい状況になるね。
日本政府が、防疫をしっかりやってたら、もっと早く収束できたんだろうけど・・・こうなってくると、政治的に、大きな変化があるかもしれない。
永遠には続かないから、また海外からの観光客は戻ってくるよ。近隣を見渡しても、経済成長がなかったのは、日本だけだからね。ただ、日本の社会は、ボロボロになってるかも・・・
とりあえず「ライナー」は、運転を取りやめればいいけど、プレミアムカーは、しっかりとした需要が、あるんじゃなないかなあ。 >四条河原町に出店、失敗?
>なんか迷走してるな。
むしろ京阪ってほとんど迷走の歴史だと思うよ。
未だにノンストップに固執しようとするところからしておかしい。 >>76
地元民の立場を一切考えてない市長を再選させた地元民にも責任があるがな >>76
地元に力入れてもどうしようもないから外に目を向けざるを得なかったわけで… まあ6月くらいになったら「コロナウイルス?ああ、そう言えばそんなんあったね」という感じになるよ。あの手のウイルスがそこまで保つわけがない
現時点でも気温の低い北海道や乾燥してる関東で蔓延してるが、関西や九州はそれほどでもない。それが答えだよ
落ち着いたら、むしろ欧米や韓国で邪険にされた中国人が今まで以上に押し寄せて来るよ >>87
実質、検査できていないだけだよ・・・特に京都・大阪はね。両端を京阪本線が結んでいるというのは、このスレ的に皮肉だなあ・・・
保健所も対応できていないし、保健所を減らしたり(門川市長の成果)、機能を落としたりしてる(大阪の維新の成果)ことで、実態がわかりにくくなってる。
大都市では東京・名古屋、そして近隣では和歌山で、まとまった患者の人数になってるのに、おかしいよね。1年以上も長引くとは思ってないけど、夏のあたりで、収束するような感じではないなあ。 検査が追いついてないだけで、既に全国的に広まりきってるという話もあるね。今更隔離しても無意味かもね。
幸い大半の人はかかっても対処できるし、重症化するのは個人的な体質やコンディションにもよる。普通の風邪と同じ。世界的に過剰反応かもしれない。 普通の風邪と比べて致死率高いから問題なんだと思うけど… >>90
そうだね。治療法が確立されていないし、持病・既往歴がなくっても、高齢者じゃなくっても、重症化するから、社会としてとても用心しよう、ってことなんだよ。
不必要に拡散させないため、まとまった日数で、社会の活動が抑制されるよう、公的機関は策を打たなきゃいけない。そういう短期の経済損失なら、安全が確保されたときから、リカバリできるからね。
止めるところは止めさせて、あとで確実に補償をするような、そういう動きがないからなあ・・・
東京の大手私鉄は、いまより深刻になったときの、運行計画を作り出してる。公共交通機関が、疫病を媒介・拡散しうるってのは、重大なことでさ。 >>92
昨年の台風の対応まずかったからね。ちょっとは目が覚めたかな、JR西日本がいままで叩かれていたのが一点賞賛される事態になったし。
そもそもそんな概念日本にはなかったからね。このスレ民含め国民全体が甘かった。それに疫病だけではないからね、こういう対策が必要なのは
これは関西私鉄にも言えるけど ただ、止めるは言うは易しだけど、するとなると相当難しい。台風と違って長期だからね。 京阪の場合、今回のコロナ以前から京都のホテル過剰問題が深刻化してるしな。
次々に作っているうちに、京都のホテルが供給過剰で稼働率低下とか。
ほんま行き当たりばったり感はあるな。 美味しいおけいはんお肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
19:53頃、伏見桃山〜中書島駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。 >>97
なんだ、オマエの肉じゃ無いのか。
楽しみにしてるよ。 1月、天満橋お肉・千林お肉
2月、中書島〜伏見桃山お肉
当該は淀屋橋発出町柳行の特急 >>99
だから、オマエの肉はいつなんだ?
答えてくれよ。 待っててもなかなか再開しないから諦めて地下鉄乗った途端に運転再開ってもうやだ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00271916-kyt-soci 京橋にいたけど時間が悪すぎた、帰ったら23時20分とかまじで勘弁してほしいわ 京阪の本線である石山坂本線にはまだプレミアムカーが入らないのか? 京阪は京都側で事故が起こっても樟葉折り返しとかで運転しないんだね。 特急が原則プレミアムカーつきになったら、障害時はP車は閉鎖ではなくP車自由席にしてしまうってことが可能になるからなあ >>111
ロング特急無くなる?
ロング特急にPカー? 前にも書いたけど、足かせはP車じゃなくて
京都側各停の7連車だからな
中途半端に折り返しやって再開時に上りに7連各停が10分おきに並んでなかったら
ダイヤ破綻というかそもそも全線再開できない 人身事故でも、昔は比較的短時間で運転再開をしていた。
だが最近は、警察が入念な現場検証をするようになったみたいなので
運転再開まで1時間近くかかってしまう。
警察が、すぐに運転再開をさせてくれないようになった。 >>115 右記のとおり修正 入念な → 念入りに >>115
JRのはくとが新大阪近辺で検視の人はねちゃって二次災害やらかしたからな 駅のグロー式蛍光灯がチカチカしてる
すみやかにLED照明器具に置き換えるように 京都競馬場は2/29から当面の間新型コロナの影響でパークウインズとしての営業取り止め
http://jra.jp/news/202002/022701.html 【大阪】守口京阪、駅弁3商品 一部を消費期限切れで販売
https://www.recall-plus.jp/info/39241
対象商品(消費期限2020年2月22日24時の商品を2月25日に販売)
*福ふく飯(新山口駅):販売数6点
*しゃもじかきめし(広島駅):販売数1点
*とろーり穴子寿司(広島駅):販売数5点 >>114
樟葉までだったら全列車準急と各駅停車にして運行したら良いのでは?
全く動かないよりはマシでしょ 先日の京都方人身事故の際は、人身事故発生時点で枚方市到着前だった上り特急を、枚方市で留めずに樟葉まで運行させてたのは良かった。 失った過去を取り戻したい?
アナタが落とした思い出を、アナタが捨てたアノ人を、心の底から取り戻したいなら、災都神社にお任せを!
会いたい名前を絵馬に書き、お作法通りにお参りすれば、想いの人に会わせてくれる!
だけどもだけどもご用心!敗方市の治安が悪すぎるせいで、生きて帰れなくなっちゃうって、京阪沿線じゃもっぱらのウワサ! 敗方市の災都市場から広まった新型敗炎について、トランプ大統領は28日「ウイルス撲滅の為には敗方市への空爆も辞さない」との考えを示しました。
これを受けて安倍総理は「感染防止の為にはやむを得ない判断。日本政府も全力で感染防止に取り組みたい」と発言しました。
なお国会では間もなく、許可なしに敗方市から外出する事を禁止する特別法「脱敗禁止法」が成立、施行される見込みです。法定刑は裁判無しでの死刑のみとなっています。 >>125
運転見合わせの時は、
何時も駅詰めて停めさせてるやん。 京阪はダイヤ乱れでも極力パターンは維持しようとするよな
京急の対極と言えば良いだろうか >>130
昔は京急のように不通区間以外ではなるべく動かすようにしていたが、プレミアムカー導入を機に方針が変わった
パターンを崩さない為に全線運休にする方針に転換 最近は人身事故で長時間運行がストップする事が多いので、折り返し運転は復活させた方が良いのでは。
有料特急、車両の制約が多い近鉄でも折り返し運転はしている。 特別料金の返金制度の違いも遠因ではないか?
近鉄特急は1時間以上の遅延で返金されるので、1時間以上の遅延時は運休したりダイヤパターンを変える事で不通区間以外での運転が可能
ところが京阪プレミアムカー、ライナーは運休にならない限りどれだけ遅れても返金されない為、返金を嫌う京阪はダイヤパターンを変えない為に、全通するまでの間は全線で運休させる >>135
近鉄は折返し運転はするけど、一旦入庫させた車両を運転再開後に再度出庫させる手間がかかるから
運転再開直後は輸送力が不足しがちになる
そこは一長一短だな 寝屋川以東の事故なら中之島-萱島の普通だけでも動かして欲しい 毎日乗換駅で、走ってるアホいるけどマジうざい
一本早い電車に乗れと思う
自分は、急いでるやつ後ろに居ても普通に階段降りてるけどな
お前らのためにこちらまで急ぐ必要はない。 >>140
ほんまそれ
全線ストップさせなくてもと思う時が度々ある 京都行き、京橋すぎたら振り替えないから不便極まりない
バスでもだせや >>144
それは、まけいはんなんか使うのが悪い
自己責任w >>142
阪急よりかまだマシ、例えば千里線でグモったら
無関係の京都線まで全区間ストップさせるほどだからな。 犯窮はほんとひどいな。
京都線で事故って千里線・堺筋線ストップとか日常茶飯事。
地下鉄なんか天六折り返しできるのにしないからな。 >>149
そら千里線と京都線、堺筋線と物理的にも、ダイヤも繋がっとるからな。
同じく京阪本線止まったら、中之島線、鴨東線も止まるが? >>150
千里線、堺筋線の巻き込まれっぷりは悲惨やね。 最悪、米原から姫路まで広範囲に来る新快速や奈良、和歌山まで広範囲に狂う環状線、他社を盛大に巻き込む阪神と比べたらマシと思ってしまうけどね 700系ラストランは無くなったが明日の石山坂本線700型旧塗装のラストランは実施されるらしいな ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
毎週禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で禍曜市開災! ライブハウスArcへのおでかけに
まけいはん電車をご利用された汚客様は
大阪市内の各保健所へすみやかにご相談ください 枚方市のコロナ感染者(50代男性)だが、枚方在住で勤務先も枚方市内、通勤には自家用車を使用、過去1ヶ月以内に枚方市外への外出歴なし
つまりこれは枚方市で既にコロナウイルスが蔓延しまくってる何よりの証拠ではないか
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=37614 C・O・R・O・N・A コロナ!
C・O・R・O・N・A コロナ!
コーロナ コロナ コーロナ 感染!
コーロナ コロナ 大流行!
コーロナ コロナ コーロナ 蔓延!
新型肺炎大流行!
チャイナに譲渡で足りない マスク!
マスク不足で広がる コロナ!
コーロナ コロナ コーロナ 蔓延!
枚方市内で大流行!
コロナの対策したーい(したい!)
したーい(マスク?)
したーい(売ってない!)
コロナの対策したーい
何とかしてーねー(無理だ!) >>165
オマエもとうとうかかったか。
しかも脳内感染。気の毒に。、 >>165
皮肉にも敗方君の言ってた通りになるとはたまげたなぁ…
ただでさえ供給不足なのに枚方市内のマスクを買い集めて、チャンコロに送るとは素晴らしい自治体やなあ >>167
過去1ヶ月以内に枚方市から出た事がなく、移動手段も自家用車のみの人間が感染
普通に考えて枚方市内でうつされた事ぐらい分かるだろ 感染拡大を予防するため枚方汚染列車(糞袴ー光善寺)と、枚方通過列車で分離しろ。
交野線は運休で。 ライブハウスのそばに、京阪電車。
日テレニュースの度に映っとる。 >>169
地理的にライブハウスArcに行ってた枚方市民は少なくないはず
だとすると枚方市には既に相当数のクラスターが潜んでいてもおかしくない
特に2月中旬はライブハウスの主な利用者層である大学生がテストも終わって暇な時期だから尚更 >>177
俺の予想が違うと言うのなら、枚方在住&枚方市内勤務&自家用車通勤&枚方市外には出かけてない人間がなぜ感染したのか説明してくれ 枚方市で2人目のコロナ感染者(50代女)が発覚
2月中旬にライブハウス「ソープオペラClassics梅田」のライブに参加していたとの事 >>176
地理的…、その理屈でいったら
京阪沿線は全滅だな、可哀想。 まあ枚方市を叩きたいだけなんだろうけど。
人の不幸を利用して
卑劣なやつ。 >>184
だからなんで過去1ヶ月以内に枚方市から外出してない人間が感染したのか説明して下さい >>188
枚方市って外から来る奴いないのか?
感染したやつとか、その得意先客とか、他の社員とか、みんな枚方市から一歩も出ないのか?
特異な環境やな?
枚方市叩きもほどほどにな。 >>186
個人の推測を書いただけなのに何故「枚方市を叩きたいだけ」になるのか?意味わからん
枚方市にとって都合の悪い情報は全て黙殺するのがお前らのやり方なら、それこそ卑劣極まりないぞ >>189
もちろんそれは分かるし、おそらく50代男性は会社で他の社員からうつされたんだと思う
ただ「脳内感染おめでとう君」は枚方市内の会社で感染した事まで必死に否定してくるから、それは違うと言ってるだけ >>192
会社員とか、ライブハウスとか
枚方市が関わる事のみ必死でUp。
枚方市叩きではないと? 京阪電車スレなのにいつの間にかコロナウイルスや枚方市の政治を語るスレになってて草
てか枚方市民多すぎだろw 成田山の鬼門
石清水八幡宮の裏鬼門
敗方は京都大阪両方から忌み嫌われる犯罪災厄都市であることをいい加減自覚しろよ >>193
UPしたのは俺じゃない
そもそも俺は枚方市民だし枚方市を叩くメリットが何も無い >>197
敗方の瘴気にやられる前にさっさと引っ越せよ あと >>176 でクラスターが潜んでいるかもと言ったのは、大学(枚方市内)の友達の中に京橋のライブハウスに行った奴がいるから
決して枚方叩きの為じゃないんでそこんとこ宜しく! 要は、敗方はコロナ蔓延してるということやろ
さっさと敗方封鎖しろ 「災都」と呼ばれるのにはそれなりのワケがある敗片道 しまった。
地名変換では、「敗方」って出ないから、
無理やり変換駆使して「敗方」って打ったつもりが、
「敗片道」って打っちゃった。 努力の方向性が間違っていて草
辞書登録すれば済むものを… プレミアムカーなかなか高評判でうらやましいことよ。
こっちも早く導入しろっての、梅田から姫路まで乗車時間長いんだし。
阪神民 報道では若者が叩かれてるが感染源になってるのは主に老人 梅田から姫路までわざわざ阪神〜山陽使って行く人なんて少ないやろ 阪神山陽直通特急は高頻度で走ってるから
梅田、姫路から着席で乗り通したければ、1本待てば確実に座れるで。
京阪の場合は京橋、祇園四条という中間駅の利用者が多いから、
プレミアムカー商売が成り立つ面もあるんやろう。
なんば線の快速急行って、天理教のイベントの時は天理まで乗り入れるんか。
直通の便利感がスゴいから、阪神間の信者をかっさらえるな。
出来る子、阪神なんば線。あかんたれ京阪中之島線。 阪神の強みはやはり梅田と難波の両方に乗り入れてる事。京阪の弱みはその逆の理由
中之島線を北に迂回させて北新地あたりに駅を作っていればここまで酷い有様にはならなかったと思う
地下鉄谷町線だってわざわざ東梅田まで迂回したからこそ利用者が多い訳で、最短ルートで天神橋筋を南下してたら今里筋線みたいになってた >>214
京橋を盛り上げようとしたけど、不発に終わった。不発弾はたくさん出たけど。 京橋って昭和45年頃までは京阪は国鉄城東線(JR大阪環状線)との交点にしか過ぎないと京阪でさえ見做してきてたからな。
まだまだ通過点と思われていて、梅田や心斎橋〜なんばのような目的地となるような魅力が足りないんだよ。
せめて大阪城や太閤秀吉をテーマにしていれば外国人に大受けしていたかもね。 今どきなら造りたいと言えばいくらでも免許取れるでしょ >>216
昭和40年代に京橋に京阪百貨店を作っておけば梅田・難波・天王寺に続く第4のターミナルになり得ていたと思う。
西武百貨店の出店計画はあったようだが。 京阪は花博の時にキタ、ミナミに続く京橋はヒガシとアピールしてたけど
結果、J東のE電並みの独りよがりワードに。
今、2025万博に乗っかって中之島線延長でニシとか言い出して。
在阪私鉄で京阪だけ、都市開発のセンスがまるでない企業だと思う。 >>224
さらに糞袴けい子投入で災都敗方市や糞袴のゴリ押しにチャレンジするも大爆死 京阪の住居開発のネーミングも最悪
マンション→ファイン(罰金)シティ
タワマン→ファイン(罰金)タワー ラブホチェーンにファインってのがあるってのが京阪らしい >>222
京橋エリアは、官民を挙げて大規模な再開発をすることが決定している。
そのための第一段階として、JR京橋駅がリニューアル工事を始めているし
イオン(旧ダイエー)京橋店も、再開発工事のために閉店した。
京阪モールも、建て替えの計画がある。
__
大阪都心部で駅再開発に注力 京阪HD石丸昌宏社長 ※以下抜粋
https://www.sankei.com/west/news/190806/wst1908060003-n1.html
京橋では将来、5階建ての「京阪京橋駅ビル」本館を高層化させる方針を明らかにした。同ビルに入る
「ホテル京阪 京橋グランデ」もグレードを高め、ビジネス向けから観光向けに切り替える。
駅周辺は国土交通省が定める「都市再生緊急整備地域」に指定されており、市と協議を進めながら
開発計画を詰める。 京阪って競合路線がなくて、経営的にはウマーだけど
京橋がパッとしないんだよなあ。
早く中之島線延伸してくれよ、直通でなくてもいいから九条か西九条に来てくれ。
あと中之島線がなぜあのルートになったのか今でも謎。
本線を深く掘って淀屋橋からそのまま伸ばせなかったんかな?
横レスすまん。
阪神民 >>213
40代・50代を若者って言うなら若者が原因なんだろうけどな(笑)
ライブハウスに年齢関係ないだろうに 今、京都から観光公害がなくなって、京都市民は大喜びしている。
再び京都に観光公害を巻き起こさないよう、京阪も協力しなければならない。 快速特急洛楽と快速急行を終日運行して京阪間通しの客と枚方寝屋川守口の奴らを分離して欲しい わかったわかった。ホームドア対策で1ドアだけ開閉できるようにした5000系4両編成を洛楽専用編成にしよう。
もちろん阪急京都線みたいに定期特急の後追い・追い越しなしでなw
守口・門真・寝屋川・枚方市民あってこその京阪電鉄だ。直通客は勘違いするな。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 差別語を 使う鉄ヲタ 障ガイジ
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|| || >本線を深く掘って淀屋橋からそのまま伸ばせなかったんかな?
調べて出直して来い >>236
そうなんだよな
ノンストップ時代のガラガラを忘れたかと言いたくなる、急行の殺人的混雑を是正するのに特急を停め始めたようなもんなのに ラッシュ時は現行通り特急と快急を運転したら良い。ノンストップ時代もラッシュ時は中書島と枚方市に停めてたからな
ただし日中は速達性に優れる快速特急を運転して、JR阪急からの巻き返しを図るべき。京阪しか使えず他社線に流れる心配がないエリアは快速急行で十分だろう >ただし日中は速達性に優れる快速特急を運転して、
>JR阪急からの巻き返しを図るべき。
>京阪しか使えず他社線に流れる心配がないエリアは快速急行で十分だろう
それをさんざんやって全体の乗客が減ったのが2003年夏までのダイヤだよ。
特に特急は2000年に中書島・丹波橋に停めるまでは
全ての京阪間の列車で京阪特急の落ち込みが一番酷かったんだよ。
急行だって1970年代から守口市や寝屋川市や樟葉を昇格させた一方で、
乗客が少ない八幡市や伏見稲荷や五条を切ることができなくてスローダウンしてたしね。
阪急やJRからの巻き返し?梅田に延ばして阪神線に直結しても難しいと思うよ。
それ以前に利便性でもスピードでもハンデを付けられてて、
空気輸送に陥ってるのが京阪洛楽の惨状だから。
阪神みたいに中間客重視にして沿線住民に愛される交通機関を目指すのが一番だと思うよ。 そして
糞袴・災都敗方市〜淀屋橋を400円に値上げすれば完璧だね 京橋と枚方でコロナ出てるし、京阪営業停止するべきじゃない? 乗るタイミング合わなくて知らんのだが今の快速特急て人乗ってるんか? 繁忙期以外はイマイチだと思う
京阪が洛楽推しだから生き長らえてるような状態で、
通常なら臨時に格下げになってもおかしくない乗車率 >>244
土休日は結構乗っている。だからこそ、土休日の洛楽を、座席数の少ない3000系から8000系に変更したのだろう。
自分は、土休日の下りの洛楽をよく利用している。七条から京橋まで、ほぼ最速時間の35分でノンストップ運転するので
車内で熟睡できる。
京橋〜七条間がノンストップであっても、前を走る列車に追い付いてノロノロ運転をすると、不快感で目が覚めてしまう。 >>246
8000系にしたのは金儲けのためだと思ってた。 洛楽って3000で運用してたの?
一昨年位に乗った時は8000だったから、てっきりずっと8000してたと思ってたわ >>248
3000系洛楽の前面&後面の
ド派手な電飾&液晶表示知らないのか? >>249
3000運用してた時は関西には居なかったしなあw >>248
2018年9月15日(土)から、土休日の洛楽が、8000系に変更。
9月15日(土)初発から京阪線のダイヤを変更します (332KB)
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-07-17_daiya.pdf
>土休日には、京橋−七条間ノンストップ運転の快速特急「洛楽」にプレミアムカーを使用します。
と表記
※プレミアムカーのデビューは、2017年8月20日(日)から。
8月20日(日)初発から京阪線のダイヤを一部変更します (269KB)
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-06-29%20daiya.pdf >>252
詳細ありがとう
丁度そのタイミングで乗ったんだ ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
毎週禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で禍曜市開災! 阪神は京阪と統合すべきだったと思う。
競合してないし、相互シナジーが大きかっただろうに。 >>255
理想はそうだよな
でも京阪に体力がない
近鉄にもないから 近鉄は山陽新幹線か北陸新幹線に乗り入れるべきであった >>258
全く規格の違い車両で、どう乗り入れるのか、
教えてください。 2つ目は沿線の人物が関係してる事件//youtu.be/Qlbff8vAXiQ 6連だと、昼間はいいかもしれんが、ラッシュ時に対応できなくなるし、
いまいち用途がイメージできない >>256
中之島線なんて作って無ければ阪神を吸収出来たのになぁ・・・ もうホント怖い
京阪の民度低すぎて、咳する人とか物食べる人とかいて、移るとしたら電車からしか考えられない
早く電車の運行止めて欲しい 6連の復活は、電力使用量の削減が目的か?
コロナウイルスの打撃は、当分続きそうだから、減車に踏み切るのだろうか。
ただ、2600系以外に、6連で運行できそうな車両形式が思い浮かばない。
VVVF車は3M4Tだから、1両減車しても効果は薄いが
4M3Tを3M3Tにすると、効果がありそう。 コロナは関係ないと思う。
6000系リニュ完了で8連が1編成余るので、
9005Fと10003Fを組み替えて6連を造るんでしょうな。
プレミアムカー導入で余剰となる3550形も
13020系3編成に2両ずつ(両先頭車から2両目に)組み込めば丁度いいのかも。 >>271
ツイッター情報だと、門真市などの駅に、6連停目が設置されているとのこと。
すぐにでも6連で運用させるつもりなのだろう。 おうじちゃまのような臨時列車でもない限り6連走らせるのはダイヤ改定後だろうけどね
次回ダイヤ改定は3000プレミアムカー導入後(+全線K-ATSによる52分運転)と予想してたけれどももう少し早いタイミングで来るか? >>274
次のダイヤ変更は、3000系のプレミアムカーがデビューするときだろうから、まだずいぶん先。
ダイヤの変更は費用がかかるので、頻繁に行うことではない。
京阪グループにとって、コロナウイルスの打撃は深刻。
鉄道はもちろんのこと、ホテルの利用客減少、流通部門の不振、ひらパーも閉園が続く。
京阪線は、4連、7連、8連に統一したのに、わざわざ6連を組成するのは、異常な事態。
京阪グループが総力を挙げて、経費を削減する一貫だろう。 >>272
伏見桃山と東福寺の踏切がどうにもならんからな。 >>275
勝手にコロナによる減車って決めつけるなよ いや、むしろ今の時期こそ増車しろよ。なんなら車輛の半分くらい締め切りで16両14両体制で
リスク減らす方向に考えてたら後々に評価されるぞ京阪 >>279
車掌は、ホームから200メートル先で安全確認。双眼鏡がいるな。 >>277
それ以外に考えられない。
おそらく2600系(特に0番台)に、何らかの動きがあるだろう。
4M3Tから、3M3Tにすると、M車が1両減るので省エネの効果が高い。
1000・2200・2400系は、制御機器の関係で 3M にすることができない。
VVVF車は、電力使用量が少ないので、そのままだろう。 萱島の乗務員出入りを考慮しなければ
京都側各停を6連通し普通で統一すれば効率的で利用者も困らない
乗務員出入りの萱島入出庫は準急を萱島始発終着にすれば解決可能だが
そこまでやるのかな? ダイヤは現行のままで、6連をラッシュ時の最ピーク時間帯に運行しないような固定運用にすればよい。
6連の代走は7連がすればよいため、問題にならない。
ダイヤが乱れて、ラッシュ時に運用する場合の影響を考えて、5連ではなく6連にしたのだろう。 >>283
昔、5連普通が7連に統一されたのは
複々線で同時発車できる守口市で8連準急急行から普通への乗り換え客を車掌が煽って走らせたのが
大クレームになったから ↑そもそもの問題として
守口市に急行準急停めなければそんな問題はおこらなかったと補足しとく >>281
それは完全なる思い込みとしか
理由なんて他にもいくらでも考えられる M車が減ると省エネになるんならいっそ1M5Tにしたら? コロナで利用客減少してるとは言え東福寺や伏見稲荷に6両連発させるとか胸熱 >>288
観光ピークでも三条方の車両はスカスカだから
日中は5連でも別に困らんぞ 平日のダイヤを見ていたら、特急を除くと、概ね10時台〜16時台の、中之島〜萱島間の普通だけが8連になっている。
たとえば、これを6連にするだけでも、電力使用量の削減効果があるだろう。
萱島(寝屋川車庫)発着だから、ラッシュ時の前後で、通常の8連と車両交換をすることもできる。
また書物を読むと、3000系は、「7連・5連・4連で運用可能」 と書かれていて、6連で運用可能とは書かれていない。
※一部編成は、のちに連結器を交換したため、上記のような編成に組成できない。
すなわち、3000系とほとんど同じ走行機器である13000系も、6連で運用するのは不可能だろう。
となると、6連で運用するのは2600系しか存在しない。
7000系はデビュー当時に6連が存在したため、6連化は可能かもしれないが、エネルギー効率が良いVVVF車両で
3M4Tのため、T車1両を抜いて6連にするのはもったいない。 京橋に試行で設置されるホームドアが2両分なのかもしれない。
そこで5000系を6連化して、ホームドアから外して停めればホームドア完全整備まで延命できる(知識が乏しいので本当に6連化できるかはわからないが)
案外そんなところじゃないか? 5000系には4連の実績もあるから
強ち荒唐無稽なはなしでもない 5000系の通準6両に減車したら
寝屋川市で暴動になるぞ 朝ラッシュは普通に混雑してんだから減らすメリットが無い。
今の京阪車はスムーズな増解結とか全く考慮してないし。 COVID-19のことで、なにかを中止にしたり、防疫の対策をするとかなら、いまの時点でも弾力的にできる。
でも、編成を6両にする準備って、技術的にも、運用的にも、影響がかなり大きいから、京阪電鉄の社内で、こういう事態になるまえから、考えていたはずだよ。
2600系から消滅して、それ以来になるのかなあ。いったい、なにをするつもりなんだろう。
電車は7両編成だったほうが、いちばん使いやすいから、本線の車両は、8両編成との2種類に、年数をかけてそろえたわけじゃん。
13000系のつぎの新しい通勤車が、基本編成が6両で、付属編成が2両とか?まさかねえ・・・ 今すぐではないにしても、今後の新車製造の際に2連+6連の編成にする目論見がある
のかもしれんな。まず2600系で6連にして対応出来るか確かめて、問題が無ければ
ラッシュ時8連・日中6連の運用が出来る分割対応編成を製造して、運行コストを
削減するつもりかも。2連が日中遊んでしまうけれど、それがダメというならブツ6
で普通に運用すれば無駄も無い。 なんで京阪ヲタって句読点を多用するんだよ
見辛ぇじゃん改行しなよ
現実の、会話でも、途切れ途切れでしか、話せないから、癖で、こうなっちゃうのか? >>299
南海や阪神にも出没するキチガイ君だよ、最近は新型コロナに凝ってますなw >>298
3000系・13000系で、連結したとき、先頭車の前面を貫通できるようにしてから、使い勝手のよさを、見直してるかもしれないんだよなあ。
ただ、6両・2両とかにしちゃうと、あたりまえだけど、分割・併合の作業が発生するわけでさ。
阪神電車なんか、近鉄との直通運転の関係で、復活したけど、やっぱり頻度を減らす方向で、ダイヤを変更してるじゃん。自分で言っておきながら、復活させるのは、難しいと思うんだよ。
京阪電車は、むかし旧3000系が、夜遅い特急を3両で走らせるために、分割・併合をやってたよね。 しかし、
8連8000系
8連3000系
8連一般車
7連一般車
6連一般車
の4種類の運用分けるって大変じゃないかね?
いっそ7連一般車なくして、主に各駅停車に充当する6連一般車とそれ以外に充当する8連一般車に分けるか? 6連にするぐらいなら減便なり12分ヘッドにするやろうに >>302
6連は、5000系のように固定運用にする可能性が強いのでは。
7連と共通運用させるには、ラッシュ時の収容力に問題がある。 >>298
そう言えばJR西の207系1000番台は当初2+6で作られてたな。
ラッシュ時は8連、閑散時は6連にできるように。
最終的には東西線開通時に3+4になったが。 6連は朝ラッシュ時には京都口で運用
それ以降は複々線区間では? 6連復活させるくらいなら、まずは空気輸送の平日洛楽と上りライナーを廃止しろよ >>298
仮にやるとしてもどこの駅で増解結するつもりだ? >>308
萱島行きで寝屋川入庫、増結または解放、出庫、萱島始発にする >>268
咳をしている人に限ってマスクをしていない
マスクは風邪の予防のためではなくウイルスを他人に感染させるのを防ぐためのものだ
まあ品薄で入手できないからマスクしろとは言えないんだが ひらかたパークは近鉄の志摩スペイン村や南海の御崎公園に比べたら赤字は小さい 6両が必要な理由は、7両じゃ多いし、支線と共用できる4両じゃ少ないし、ってところ?
7両編成を基本にする組みかたが、定着して久しいのに、6両を必要とする動機がなあ。
4両が4編成ほど残ってる10000系が、ぜんぶ7両編成に組替えできたとして・・・
13000系を基本にして、3000系・13000系とも連結できる、6両・4両・2両といった固定編成の、新しい系式ができて、4両編成は支線でも使えるとか?
そういうのって、近鉄とか南海っぽいけど。 阪急も神宝線とかはそういう考え方だね。
京阪だけ意図的にそういう組成を避けてきた感がある。 >>311
現在のひらパーは黒字経営。長らく赤字だったが、ひらパー兄さんなどが推進力となり、黒字化に成功。
新型コロナウイルスの影響による休園の影響は甚大だろうが、それが原因で閉園することは無いだろう。 もう1ヶ月位、マスク売ってないんだけど…。
今マスクしてる奴って買い占めてるんだな。
でないと持ってる訳ない。
まあ高値で買って、転売屋を喜ばせてる奴もいるだろうけど。 元々一箱は常に手元にあるようにしてたけど流石に1ヶ月も手に入らんとは思わなんだ 私が住む大阪府H市では1月下旬まで普通にマスクが売っていたが、アホな市長が市内のマスクを買い占めて中国に送ったせいで一気に供給不足になりました
その後H市内から複数のコロナ感染者が出現。感染者には悪いが、H市長にはざまあ見ろと言いたい >>314
昨年の夏に災都灼熱拳炸裂して
着ぐるみの中の人が死んだ件は忘れたのか? >>315
2、3回やったら洗濯できるで
俺はなんとか延命してる
それでもあと10日くらいで終わりやけど >>319
亡くなられた方はお気の毒だが、その問題とひらパーの経営状態は別の話。 >>321
いつもの荒らしに、マジレスしてもなあ。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 石山線 鉄道界の コロナウイルス
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|| || 乗車効率考えたら6両+2両がいいのかもしれんが、
13000系4連同士をつないで8連で運行することにも乗り気ではない京阪がそんなことすると思えない。 6+2構造とすると
分割併合は萱島か樟葉かな
前者は昼間の複々線区間減車
後者は京都口8両非対応駅対策 6+2分割するなら緩急接続がある樟葉で分割併合でいいんでは 枚方市駅周辺地区再開発組合が設立/21年度に着工/大阪府
https://www.constnews.com/?p=79434
大阪府は19日、「枚方市駅周辺地区市街地再開発組合」(大阪府枚方市)の設立を認可した。
枚方市駅周辺の敷地約2・9fの施行地区に商業、住宅、ホテル、事務所など延べ10万平方b超のビル4棟を整備する。
21年度に着工し、23年度中に全体を竣工させる。 午前5時の三条通り、相変わらず馬鹿学生が、
ウイルス撒き散らす為に
あちこちで、たむろしとる。 まぁ老害がデマ信じて買い占めに行列たむろしてるのも何ら変わらんな プリ帳ひらいたら いろんな敗人たち
笑ったりスマしたりでキモいんですぅ
なにこれ人じゃないけど 盛りすぎ 苦しすぎ
マジですかぁ〜ってゆーかアリエナイ
敗方市民はコロナのたまご
近寄るな あたしのトコ 災都に帰れ
敗人(きみ)のいる場所は ほっぷ すてっぷ じゃんぷ(洛楽通過)
敗人(きみ)がいるから ドロゥ ドルゥ ドロゥン(災都脱出)
敗人(きみ)はいつだって ちっぷ しろっぷ しゃーぶ(薬物中毒)
もう一度 コロナをアンロック!!
DIE好きだよ 敗方市民(みんな)
コロナ撒き散らす しねよ! ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 廃人に なってカードの 介助付き
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|| || CMで新しいおけいはんの子は久々にかわいいなあと思ったら
もう1年以上やってるのかよ
全然知らなかった 大阪と兵庫の往来自粛は政府ではなく
京阪の要請だったりして? 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 アラもう聞いた?誰から聞いた?
マケカタ幸運水のそのウワサ
幸運をもたらす災都の名酒!ひとたび飲めばいつかは幸せ!
ウップン苛立ちどこへやら!でもねだけどもご用心!
1145141919810の不幸が尽きるまで、幸福とは永遠にサヨウナラ!
幸福を味わいたいなら何万年も生き続けるしかないって敗方市の馬券売り場じゃもっぱらのウワサ!
もー悲惨! 枚方スペイン返りのコロナ3名追加!
もう枚方自体メガクラスタ待ったなし。 こんな時期に未就学児2人を連れてスペイン旅行とか頭おかしいだろ
まあそんなバカ親だから感染したんだろうが、自業自得 中国にマスクを送る自治体の住民のレベルなんてそんなもの。 >>346
京都市と違って正直なだけやん、枚方市。 http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3387/00014690/jk20200201.pdf
2019年3月〜2020年2月 推計人口
社会増減 (転入-転出)
守口市 +1057人(4位)
交野市 -8人
枚方市 -329人
門真市 -464人
寝屋川市 -798人(ワースト)
京阪沿線5市で格差がはっきり出てきた。
守口は大阪市との近さ・無償化策・庁舎移転の効果。
枚方が高架化と再開発でこれに続けるかどうか。 守口市言うても増発した谷町線が使われてまけいはんの客は増えないぞ
むしろ、持っていかれて減る 守口市の人口はここ30年間で大して変わってないが、京阪守口市駅の利用者数は激減してるからな
ピーク時の1992年は乗降客数6万人だったのが、今や36000人にまで減少 梅田よりも京橋の方がいいとかいう
変な思想の持ち主が寝屋川や敗方に住むということかw
門真は乗り換えあっても地下鉄ならあちこち切符一枚で行けるからね >>349
豊能町は電車が10分毎にあるのに生まれたのがたったの38人か
ある意味すごいわ 守口はもちろん、西三荘〜大和田間も利用客が多いわりにどんどん不便になってきて、
谷町線に食われてしまったんだろうなぁ
大日の方が仕事や学校の行き帰りに買い物するのも充実しているし エエ加減京阪もアプリくらい作れや
大手で作ってないのって京阪と西鉄くらいちゃうか? 昼間時
谷町線 10分毎→7.5分毎→6分毎
京阪 7.5分毎→10分毎
話にならない バ バ バ
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丸 丸 丸 >>360
乗ったらそのまま(東)梅田まで行けるからなぁ >谷町線。 東梅田は東とは言っても、少し行けば阪急百貨店のデパ地下なので
JRの乗り換え以外は便利な場所に駅がある。
谷町線に乗ってると阪急の紙袋を結構見かけるから、
ちょっと買物という利用もあるんだろ。
京阪百貨店より阪急というおばちゃんは多そう。 >>351
減少率が顕著な駅と言えば、
大和田が最盛期4万人→現在2万人に半減している
人口減だけでは説明がつかない >>351
実際門真市にも迫られている。
モノレールが東大阪市まで延伸したら逆転するかも。 >>368
門真市はパナソニックとモノレール乗換需要が乗客数の下支え要因になっている
周囲のパナソニックの規模が縮小されると、乗客数は急落するだろう
逆に、モノレールが延伸されると、乗客数は増えるだろう 大和田って清滝団地とかいう人外魔境へのバスの発着地だっただろ
駅勢圏は広いよ こんな時間から、学生という名のバイキンマンが、
京阪に大量乗車。 >>370
1駅京都寄りの萱島は準急停車なのに。
バス発着をそちらに移せないのか、とも思う。
因みに住道・荒本・八尾方面に向かう近鉄バスは萱島に発着している。 コロナと言えば3000系へのプレミアムカー連結は予定通り行われるのか気になる所。
プレミアムカーも乗車率が落ちてるだろうし。 >>376
これを機に客単価の大幅アップを狙って、「濃厚接触防止カー」なんて触れ込みで1ー1列の車両を4両くらい連結するかもよ。
京阪ならやりかねん。 >>377
濃厚接触防止はいくらなんでも出さないだろうよ いや、あの欲どしい京阪なら平気で打ち出すんじゃ?
「500円で感染防止!」とか w >>379
こっちの方が尚更ないわ
感染が防止できるエビデンスを出せと炎上する
あのシャープですら新型コロナの効果について検証してない位だぜ? 将来的に特急10分毎、準急10分ごと、普通10分ごとに整理されるだろう 京都側に住んでるけど既にいまそんな感じだけどな
もっと減便されたら、快速急行と普通のみになるだろうな
さらに減便されたら12分ヘッド
さらに減便されたら15分ヘッド 京都側は日中特急6+準急or普通計6が基本
ラッシュ時は急行や快急、ライナーなども 京都側は大阪側の半分くらいの輸送密度しかないことを考えれば、
むしろ本数的には優遇されている >>376
平日のラッシュ時は、朝の下りと夕方の上りが、ほぼ満席状態。
休日は、そうとう落ち込んでいるだろうが。
朝夕のラッシュ時に限れば、さらなる需要は見込めるから最悪の事態にはならないだろう。
JRの 「はるか」 なんか、悲惨な状態になっている。 号外速報 大阪駅の名称が決まりました。
osaka new station
おもしろいですよ。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < いつも見る ガイジ鐵とは 知らなんだ
( 二二二つ / と) \_________
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.|| || 京阪が減便ダイヤを行ったらどんな感じになるだろう
根本から変えない範囲なら、台風の時にやる「特急だけ運休」か 2600系のうち2000系1次車が種車のやつが未だに現役なのが意外
1959年製造で去年還暦を迎えた
2000系としては一旦廃車した上で車体流用で2600系として新造したため車籍上の繋がりはない 案内係としてガイジを雇用するのは道だろう?
セルフ車掌ではなく本当の車掌に! >>382
3000系に新たにプレミアムカー組み込んだりしてるから
当分の間は特急10分間隔を維持するのでは?
まあ減便するくらいだったら4連ワンマン化してでも10分毎を維持してほしいけど。 八幡の土砂崩れで半日止まった日の復旧ダイヤは20分間隔で急行と普通が走っただけだったような
大阪府内は区間運転の準急と普通が20分に1本追加 小型コロナウイルスが、30人程ホーム走りまわっとる。
塾帰りか? >>400
急行Or快速急行でもOkじゃない?
ダイヤ改正前は、急行有ったし。 >>402
超大型じゃね?・・・ウイルスとしては。 2200や2600に付いてる円盤が
コロナ予防にとかならんか? 車内放送が
大阪の京橋まで止まりませんみたいな
昔のアナウンスになってた マスクが、消え2ヶ月。
今頃マスクしてる奴は、よっぽど暇で、朝から並んでいるか、
買い占め犯しかおらんやろな。 会社によっては職場で支給されることもしらんのか、ガキは どこに住んでるか知らんが俺の近所では普通に売ってるけどな ぶっちゃけ市販のマスクでは感染の予防にはならない
もちろん他人にうつすリスクは大きく減らせるけどね。
本来マスクはそう言うためにするものだしな >>415
居眠りするときに口ぽっかり開いてもマスクなら誤魔化せるメリットがある >>412
悔しいのうニート君
不特定多数との接客がある産業はむしろマスク義務にしないと客が危険なことも分からないのかな? >>417
だから周りの迷惑省みず、買い占めてるんだろ? 俺は以前からのストックを大事に使ってるけどな
消毒の繰り返しで
汚いけど仕方がない こんなご時世だってのに京阪は車内の清掃をロクにやってないな。
吊革を吊ってる棒を掴んだら手が真っ黒に汚れた。 俺の会社は韓国製マスクを大量に取り寄せて自由に使えるようになってる。
しかしハングルの刻印があるのでみんなあまり使いたがらない。 >>422
毎日朝からドラッグストア並んだらマスク買えるよw頑張ってね >>425
失業でもせん限り朝なんか並べん。
失業したら、引きこもるからマスクなんかいらん。 武漢ウィルスに罹る奴は中国人で儲けてる反日日本人
反日日本人は日本に要らないので武漢ウィルスに罹って死ぬと国益になる
従って武漢ウィルスに罹る反日日本人にマスクを与える必要はない
真の日本人は中国人に関わらないので武漢ウィルスに罹らない
従ってそもそも誰もマスクを買わなくていい >>124
御殿山で脱線したとき、樟葉から京都方面は各駅停車だけだったしね
一方、枚方市からは特急が発車していた。
区間急行が5番線へ追いやられ、4番線から特急になっていた。 >>430
西暦では覚えていないけど、昭和55年だね 新型コロナ対策で各車が窓を開けてるけど、8000は車端部の窓しか開かないんだな。
冷房の効きも悪いし、いつ乗っても空気がこもってる。
ファンが回っている音はするけど、近鉄特急みたいな着席定員しか乗車ないならまだしも、
立客のまんいんでんしゃになることもあるのに空調能力が足りてないのでは? >>419
マスク買い占めとかほんと情弱だよな老人たち
あいつらオイルショックで学習しなかったのかよ。あのとき生きてたんだろ?馬鹿だなあ。 >>431
昭和に25足せば西暦なんやで
ただ未だに平成がぱっと頭で変換できなくて、わざわざ西暦2000年→昭和75年→平成12年とかやってる
令和になって、もっとめんどくせー むしろオイルショック経験してるから買えるうちに買わないと無くなると思ってるんじゃね? >>432
だから、8000系は災都敗方市や糞袴停車に耐えられるようにできてないと何度言ったら >>434
1925+昭和
だろ
平成は
1988+平成
令和は
2018+令和 >>439
んなもんわかってるって
平成と令和が中途半端な数字で咄嗟に出ないだけ
昭和の25は当時変換する機会が多くてすぐにでるってのもあるがね 終電繰り上げの可能性
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2020040600860&g=pol ♪敗曜日は敗方行って〜
♪禍曜日は災都に行って〜
♪テュラテュラテュラテュラテュラテュララ〜
♪イオンの禍曜市〜
明日禍曜日はイオンモール災都(旧ビオルネ)で非常自体宣言前最期の禍曜市開災! ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
本日禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で緊急事態宣言前最期の禍曜市開災! >>444
いつも同じコピペだけどbotなのか?
とりあえず「444」おめでとう。
三回もコロナで死ねるな。 ホワイト企業なら早く帰れるようになる
ブラックのお前と一緒にするなw ヒーリングっど!誰も癒やせない
キミとヒーリング災都♡マケカタ!
マケカタ!マケカタ!
マケマケTouch!!
窓の向こう 汚れた空 駆け出してくコロナ
食料ない 希望もない 生き地獄って感じ!
毎日キラキラ消えていくね
DQNな敗方人(バカ共)をお手当するの…一緒に!
ヒーリングっど!
敗方人が広める 病気は最強なんだから
ヒーリングっど!この出会いが悪運
感じる、でしょ!? わたし達の今日に
屍(しかばね)あふれてる
ヒーリングっど!やっぱり癒やせない
キミとヒーリング災都♡マケカタ! 深夜帯の乗車率がかなり下がってるな
正月並みの少なさ で、イオンモール災都(旧ビオルネ)と糞袴モールは当然今日から閉鎖だよな? 平日の朝夕のラッシュ時間帯が、どのような状態になっているのか気になる。
ラッシュ時間帯のプレミアムカー(朝…下り、夕…上り)は好調みたいだが。
ただ休日は絶望的だろうね。これは容易に想像がつく。 やはり通勤準急は平常時よりはかなり少ないとはいえ、混雑しているな
どう考えても土休日ダイヤでの運転は無理だ いま乗ってる通勤快急も普段より少し空いてる程度にしか空いてない K PRESS 4月号 を見たら、七条駅の上りホームと下りホームを、改札内の階段と通路によってつなげる工事をするとのこと。
https://www.okeihan.net/k-press/
現在は、改札外の階段と通路でつながっているが、それを改札内の階段と通路に転用する。完成は7月下旬。
現行の場合、上りホームと下りホームを間違えて改札に入ってしまう事例があるため、そのトラブルが解消される。 七条より伏見稲荷とか墨染とか踏切渡らないと上下を横断できない駅を先にやれよ、ぼけいはん
桃山南口と木幡と黄檗もな 墨染に至っては歩車共用の狭い踏切道が
あらゆる意味でネックになっているから
跨線橋か地下道または立体交差が悲願… 昔、七条は折り返し乗車すると、改札で引っかかるとか聞いたことあるな
連絡通路作るってことは、もうその仕組みは無くなったんか PiTaPa系列社局でICは経路に関係なく乗った駅から降りた駅までの運賃収受するという約款になってるから
折返しを考慮するのが時代遅れ >>455
観月橋もなー
踏切のせいで電車乗れなくなることおおいよな >>455 >>459
挙がった駅の過半数が宇治線…。宇治線はワンマン化している位だし、ある程度は
仕方がない面もあると思うぞ。本線は改良して欲しいけれど。 橋本もそうだな。
宇治線と交野線は特急に接続のために毎時6本走らせてくれてるけど、そのうち毎時4本になりそうとは思ってる。
関西の私鉄で支線で毎時6本はほかに阪急今津線くらいしかないのでは?
そういう意味では京市交東西線の毎時8本(六地蔵ー御陵)はサービスいいな。
特に御陵ー天神川は毎時11本もある。
輸送量からしたら、毎時六地蔵ー御陵は毎時6本、御陵ー天神川は毎時9本くらいだろうけど。
宇治線や東西線よく使うから現状維持でいいけどね。 >>457
地下1階に改札があるから。
大阪メトロにもそういう駅結構あるが改札内に連絡通路がある。 >>461
箕面線、伊丹線、甲陽線も10分間隔。
要するに、阪急は嵐山線以外は全て10分間隔。 減便ダイヤ
休校・普通列車が各10分間隔の特別ダイヤとする 大津線
石山坂本線 約10分間隔
京津線 約20分間隔 >>454
七条駅の工事、改札の間違いを防ぐ云々ってあるけど、本当にそのためだけなのだろうか
そんなことしたら、東福寺方面からの不正折り返し乗車が激増するだろうし
もしかしたら、むしろ東福寺からの折り返し乗車を例外的に認めて、JR乗り換えの客を救済する意味合いがあるのかも >>463
近鉄けいはんな線の乗り入れで学研北生駒から私市経由敗方市まで
直通してくれるなら15分ヘッドでもいい。 >>454
新しく掘るのかと思ったら、柵の配置を変えるだけか 本音のところはループバスの停留所との行き来の動線考えてなんだろね
なのに、バス停へは改札室のない方の案内人の居ない改札からの出入りになるというブラックユーモア >>467
東福寺乗換を七条にループに乗せたいから、折返し乗車の特例は設けないとは思う 出町柳に到着した普通(準急)の利用客が、堂々とホームの向かいに停車している特急に乗車する客が
結構いるし、折り返し乗車は事実上、黙認状態となっている。
なので、七条駅の構内の利便性を優先させて、折り返し乗車を黙認する方針なのだろう。
東福寺からの利用客が大阪方面へ行くのに、JR奈良線を利用していた人が、京阪で七条まで乗車して、
折り返し乗車(不正ですが…)で、特急を利用してもらったら、京阪を利用してもらえることになる。
また、七条から特急のプレミアムカーにも利用してもらえる。七条駅のプレミアムカー券の売り場は、
下り(大阪方面)の改札口なので、スムーズに購入ができる。2020年度内に3000系にもプレミアムカーが
連結されて、運行本数が大幅に増加する。
ルール上、折り返し乗車は不正行為だが、京阪にとってそれほど悪い話でもない。 深読みしすぎ。
電鉄側の説明を素直に受けとめておけばそれでいい。
そもそもラッチ内のホーム上下間の移動自由はごく一般的。 >>464
そうなのか
嵐山線もそこそこ利用者いるけど、甲陽線や箕面線はそれ以上に多いのかな。
宇治線より嵐山線のほうが利用者多いと思う。 >>472
折り返し乗車で思い出したが野江〜土居間の各駅から京都方面へはそれをやらなくてはならない要因がある。
守口市で準急に乗り換えても香里園で特急に抜かれ、次の特急に乗り換えるために樟葉まで行く必要があるし。
おまけに京橋も構造上折り返し乗車を見抜けないし。 >>475
それを防ぐためにも昼間時の準急を急行に置き換え、枚方市まで特急よりも先行する必要があるだろう。 今のダイヤ、門真市からでも、京橋折り返しが早くなる場合ができちゃってるんだよな 不要不急で混雑率低下なら雌車はいらない。
当面の間は雌車は中止で良い。
京阪が雌車を中止しなければ市民が集団で拒否すればいい。
もちろん、トレインレコーダーを持って。
運行本数減らさないのは雌車に忖度してるためって
邪推したくなるよね。
パヨクはコロナに紛れて陰謀論を流して政権打倒運動してるからな。 >>475
ならやくてはならない、というのはどういう意味か
日本語不自由ですか? 通勤定期なら後者にしとけばおk
土居〜七条14,910円
京橋〜七条15,240円
しかし通学定期は >>479なら反応するなよ
こんぷのひらこんバリサク風味のチンカス >>477
普通の3本に1本が萱島止まりなので…。 新型コロナウイルスで大都市の過密が問題視されていくと思うけど、
枚方市の拠点性が高まればいいのだが >>475
ノンストップだった頃はときどき平日の朝に赤丸つけた場所で検札やってたな
https://i.imgur.com/UJqtWAX.jpg >>474
甲陽線はもともと15分間隔だったのを、本線に合わせるために10分間隔に増発した。
宇治線、交野線もそうだが、別に利用客が増えて増発したわけではない。
嵐山線は単線なので10分間隔が物理的に不可能。 >>477
京王でも調布まで特急に乗り折り返し、小田急でも新百合ヶ丘まで快速急行に乗り折り返しのほうが目的地に早く着くダイヤがあるけど、
それでも明確に区間外乗車はキセルですって調布や新百合ヶ丘にポスターが貼られていた。
京阪は京橋折り返しの区間外乗車禁止は貼ってないので、ダメだとしても黙認されてんだろ。 紙の乗車券はほとんどの社局で折返しNGだけど
PiTaPaのIC乗車券約款は紙の乗車券でも折返し重複乗車無問題の旧大阪市交通局が作ったから折返し無問題なんだよな
JRや関東私鉄は知らん >>458
阪急烏丸駅には河原町折り返しは追加運賃との趣旨の掲示があるけど、京阪には無いの? 見たことなし
折り返し特別切符の案内は各駅にあった >>485
京橋駅すごいな
エレベーターや階段から落ちて死ぬ人いないのか 折返しやりたければICを乗車券として使って乗ればいいだけの話
折返しの検札しなくなったのもICのせいかもしれない JRや近鉄みたいにICのチェッカー持ってたら検札できるだろ >>455-456
つい最近まで両隣が取り壊しになって駅舎地下化する絶好のスペースが開いたのに
改修を行わなかったのはどうかとは思った >>489
PiTaPaがスタートしたのは2004年8月、大阪市交通局が加盟したのは2006年2月だからその理屈はおかしい
大阪市交通局(現大阪メトロ)ではICでの重複乗車OKでも、その規約が他のPiTaPa加盟社局にも適用される訳ではない
その証拠に阪急は河原町の無賃折返しを明確に禁止してるし、京阪も出町柳や七条に折返しには追加料金がかかる旨の掲示がある ポイントは2点
IC普通券は乗車駅から降車駅までの普通片道運賃を収受する
としか書かれていない
普通券は最低限の折返しなら誤乗引き返しの言い逃れが効く
(紙の券と違ってどこまでいくつもりだったのかも明確でない)
よって、不定期客がその日だけ折返しやるのはまず捕捉できない
回数券や定期券はダメだから念の為
東京とかでやってる例は終着列車から強制出場(後続同方向にしか乗り換えられない)
普通券の誤乗と言い張るのは改札口で交渉かな >>498
南海でも岸里玉出〜天下茶屋間・紀ノ川〜和歌山市間で認められている。
規則上は普通・各停←→優等列車相互乗換のみだけど、本数の関係もあるのか
普通・各停同士の乗換でも黙認しているようだ。 http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/terms/pdf/008.pdf
ICカード取扱規則第14条「ICカードは、当社線内を乗車の目的で、自動改札機による改札を受けて入場し、同一のカードにより自動改札機による改札を受けて出場する場合に、当該乗車区間に有効な片道普通乗車券として使用することができます。」
つまり効力は片道普通乗車券と一緒なので無賃折り返しは不正乗車 >>500
車体の老朽化は激しいが、車体改修などの際にほとんどが回生ブレーキ車両となっている。
そのためVVVF車よりは劣るものの、床下機器は高性能。
抵抗制御の列車は、京阪の全列車の中で、確か3本のみだったと思う。 京阪は長らく東福寺変電所の制約でVVVF車を増やせなかったので
6000系や8000系のVVVF化は意図的に見送られてた節がありますので(その代わり界磁位相制御などの機器にこだわってる) 8000系は7000系と同一世代の車両だけど、意図的にVVVFは避けられたということは覚えておいていい
そしてそのころ更新してた 2400、5000、1000系も機器換装したにもかかわらずVVVFにされなかったのも >>502
車体も改修の時にメチャクチャ金をかけてるから頑丈だぞ。
まだまだ使える。 >>504
89年当時はVVVFへの信頼性はまだ高くなかったからだぞ。
他社を見ても特急等の看板列車への採用はまだ皆無。 >>504
あと、2400と1000と5000は床下換装じゃなくて
抵抗制御から添加励磁制御への改造だぞ。
抵抗制御から安価に改造出来て、京阪の技術力なら
完全自前保守が出来るから添加励磁を選んだ。
VVVFはメーカー頼みで自前保守が出来ない。 更に言うと8000や6000のリニューアルでもVVVF化をしなかったのは
技術力維持のために引き続き自前保守がしたかったから。
界磁位相制御も京阪は完全自前保守が出来る。 >>506
1時間4本ある特急全てVVVFにして+通勤VVVF入れられる容量が東福寺になかったんだよ
東福寺廃止して深草に変電所移設したから制限なくなった
JR奈良線も変電所改修頑張ってるのはVVVF車入線制限があるからで >>507
制御器丸ごと変えてるから換装であってるよ、モーター買えてないだけ 京阪は京都市電との立体交差の関係で昇圧が遅れたのもあって、
2600系以降の新造車や更新車に抵抗制御ベースの界磁位相制御/界磁添加励磁制御を採用した関係もあり、
●●チョッパ制御車はゼロ。
それがチョッパ関係の部品調達が困難となった今となっては大きなメリットとなってる。
関西私鉄で最も大変なのは8400系・2410系・6000系などの車体及び機器の寿命に加え、
もうじき8810系・1400系・6200系などの界磁チョッパ制御車の更新時期が到来する近鉄だろう。
南海は少数だからVVVF更新で凌げるけど、近鉄は大量に残存。
同じく大量にあった阪急みたいに半数だけVVVF更新して、残りはそれからの部品取りで繋ぐのか? VVVFに制限なんてない
変電所容量問題はVVVF特有の問題というわけではない VVVFは起動時の数秒がヤバいんだよ
多くの編成が抑止解除で同時起動してJRの変電所が燃えたのは知っているであろう VVVFは消費電力が抵抗の半分なのでそれはない
JRの場合は指令がバカなんだろう >>514
それは総合的に見ての話
JRのはVVVFの電圧降下時に出力確保で電流消費が激増したのと、個々の車両の電動機出力が高く、電力消費し易いのが絡んで起きた
なので321や225なんかで対策したり、変電所の改修したりしてる
そうでなくても国鉄車両とJR車両ではモーター出力が段違いになってるから >>506
アーバンライナーこと近鉄21000系もVVVF制御は検討されたものの結局は堅実な抵抗制御を採用した。
次の22000系からVVVF制御になったが。
>>508
6000系は台車構造が誘導電動機に合わなかったからだと聞いた。 東武がいきなりスペーシアでVVVF制御を採用したのはビビったな。 6000系は初期車のM台車が無理で、
新品に交換するほど割に合わなかったってことかな。
2600系や1900系では新品交換した車両もいくらかあったが。 6014Fは京都側4両が元々VVVF制御だったからな >>500
通勤車両を新造していない近鉄の方がやばいな
人口減少を見据えた車両削減の必要があるとは言え >>522
1番VVVF化率が高いのが大手私鉄全体でも最後にVVVF車を入れた阪神とは意外。
あと阪急や南海も頑張ってるな。 >>522
鉄道ピクトリアル増刊号で通勤電車の新造を始めるとあったね
でもあれから1年数ヶ月経つのに続報が出てこないのが不安だが 現行ダイヤは、ホームの長さの制約から昼間の準急は7連で運行されている。
そのため8連の6000系は、ラッシュ時などにおける輸送力列車となっている。
昼間の稼働率が低いために、車内更新工事は6000系よりも後にデビューした
7連の7000系が先行して行われた。 >>523
阪急は阪神との経営統合で信用力が回復して、
2008年頃からようやく本格的に新車投入を再開したようなものだから素直に褒められない。
それまでは今の近鉄と同じく、銀行団の監理下に置かれてたからね。
そもそも経営統合自体が銀行団主導だったという話も・・・ 阪神幹部が無能でかつ村上が居たという前提もあるけどね >>525
7000は化粧板の取替えとかは行わない簡易更新だったが… >>521
実は関係あるよ
VVVFを漢字にすると可変電圧可変電流
電圧下がると補足で電流が上がる特性が有るんよ、抵抗制御なら電圧下がっても電流は上がらないので車両の加速が落ちるだけだがVVVFだと変電所に負担が掛かって下手するとダウン、となる
誘導障害と共にVVVFの厄介な問題だね、当然対策してるが どちらにしろ、このコロナショックで5000系含め旧型車置き換えは一時ストップしそう。
京阪に限らずどの鉄道会社も新車投入なんかしてる場合じゃないだろうし。 >>530
新3000系で8000系を置き換えることになるのかな ホームドアのために2ドア車も潰して3ドアに統一するんか? 5000系は手当て済み(運用減も含めて)
対岸も予定外だった7000系普通鋼車をVVVF更新するしな。 >>529
いつまで古い情報にしがみついているのか >>530
3000のプレミアムカー導入も遅れるかも… 変電所が耐えられないなら電車の出力落とせばいいだけやん
VVVF採用しなかった理由としては弱いぞ 京阪の割と近くに今でもVVVFどころか電機子チョッパも出入り禁止の線区もあるしな。 仮に3000Pが遅れるとしても、既に車両は発注済だろうから京阪側の都合で納車が遅れることはないような……
川重が運転停止して納車が遅れるか、P車営業赤字回避で納車後の導入遅らせるだけじゃないかな…… >>540
奈良線か。
変電所増設して解消するのではなかったのかな。
特別な対応が必要がない221系に置き換えるらしいけど。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 部屋の中 死蔵カードが 堆く
( 二二二つ / と) \_________
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.|| || 京阪電車 開業110周年記念乗車券
https://www.keihan.co.jp/traffic/110th/ticket.html
発売期間
2020年4月15日(水)〜6月30日(火)
発 売 額
1,300円(大人用のみ発売) ※5,000枚限定
通用期間
2020年4月15日(水)から6月30日(火)までのお好きな1日
有効区間
京阪線全線・石清水八幡宮参道ケーブル 【乗り降り自由】 ※大津線を除く
発売場所
京阪カードの通販サイト「e-kenetマーケット」
https://www.e-kenetmarket.net >>542
京阪は3000系のP車6両のみ。それにまだデビューしていないからマシなほうだ。
近鉄「ひのとり」は、最悪のタイミングでデビューした。最終的には72両が投入される。
72両には、老朽化した汎用特急の車両を置き換える役割も含まれているとはいえ
あまりにもタイミングが悪すぎる事態となっている。 3000系のP車はそろそろ川崎で姿現しても良さそうじゃない? >>547
ひのとりも置き換えのペース遅れるかも。
今年の五輪が東京でなく大阪か名古屋で予定されていたらデビューも1年早かっただろうに。 >>550
じゃあ京橋―野江か西三荘―門真市を歩くってのはどうだい?
60円浮くよ >>549
雑誌「鉄道ファン」に、『2021年3月までに全11編成72両を導入する計画』 と書かれている。
すでに近畿車輛と契約をして、全車両の製造が始まっているはずだから、今さらストップできないだろう。
近鉄は、運が悪かったね。
JRも、関空特急はるかを、基本編成の6両をすべて9両編成に増結する目的で増備した271系18両は、
全車両が完成しているが、新型コロナウイルスの影響で利用客が極度に低下しているため増結が中止。
そのため全車両が車庫で眠っているという、悲惨な状態になっている。 石清水八幡宮参道ケーブルが、6月1日から運賃が、200円から300円に値上げされる。
大幅な値上げだけど、これまで200円なのも意外だった。
鴨東線と中之島線の初乗り運賃である、220円よりも安い。 >>527
京阪って村上ファンドから狙われないの? >>555
阪神電鉄が大手私鉄の中で優良な経営をしていた。なのにボーっとしていたせいで、村上ファンドに狙われた。
京阪HDの現在の加藤好文会長によると、(以下、ウィキペディア 加藤好文 より)
京阪と阪神電気鉄道との経営統合交渉にも携わった。阪神は京阪でなく阪急電鉄と統合したが、
この折の詳細は「墓場まで持って行く話」としている。
と記されている。 >>554
上段窓の一番上にあるツマミを持って少し持ち上げるとストン!と下に開く。
ちなみに大阪地下鉄10系も同じ。 >>556
当時の報道でもそのようになされていたけど
まぁ、たいした話ではないだろう
単に感情的に喧嘩しただけではないか、と予想している >>552
でもコロナで部品の調達や社員のやりくりがつかなかったら遅れる可能性も考えられる。 京阪本線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
御殿山お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 今乗ろうとしたら改札がバツで入れんぞ
運転再会は14:00頃を見込んでおります ま た 敗 方 か !!
これだから京阪犯罪都市線は安心して利用できない 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影される際は、下記の決まりを遵守願います。 国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影される際は、下記の決まりを遵守願います。 国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
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決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
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バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影される際は、下記の決まりを遵守願います。 国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 もうダイヤ平常通り安定してる模様はやい
6000と8000は車端部だけ窓開けられる仕様らしい 8000系に装備されている空気清浄機は、コロナ対策にならんのかね? >>504
5000系は更新工事で、インバータ制御にすることが考えられてたけど、もとの主電動機が使える、界磁添加励磁制御におさまっちゃってる。
>>516
>>518
6000系も更新工事で、インバータ制御にすることが考えられてて、断念した理由で、たしかに京阪電鉄は台車を上げてるね。
これは5000系・8000系でも言えるんだけど、もとの構造が中空軸平行カルダン駆動で、それをTD駆動へ変えなきゃいけなくって、それがネックになってんだよなあ。
車軸が通ってる歯車箱は、台車枠に吊り装置でつながれてるんだけど、その吊り装置が斜めになってるのが、中空軸平行カルダン駆動なんだ。
斜めじゃなくって、天地まっすぐ立ってるのが、TD駆動・WN駆動になる。台車枠で、斜めになった吊り装置の取り付け座に、TD駆動用の歯車箱を付けるには、それ専用の歯車箱を、作ってもらわなきゃならない。
JR東日本205系5000番台・東武10030系・JR九州811系1500番台とか、あるんだけどさ・・・ たしかに、架線が直流600Vだったころの状況を引きずって、インバータ車の割合を増やしにくい、ってのはあったけど、N3000系を作ってたころまで、問題なかったわけでさ。
東福寺の変電所も、制約の原因のひとつだったのだろうけど、はじめの7000系って、7両が2編成と4両が1編成だったじゃん、4両なんて、三条〜宇治とかでも使ってたんだよ。
>>541
電車用インバータは、基本的に電圧型だしね。電流型も試されたけど・・・抵抗制御のころから、限流値なんて電流を決めて、電圧を変えていく、ってのは変わらないなあ。 平成初期はVVVF機器が高価だったので
節電効果の薄い特急車両への採用は見送られたと言う話は聞いた事があるが
実際に京阪8000系 近鉄アーバンライナーはVVVF採用を見送ったが
その当時の京阪近鉄の通勤車は何故かVVVF採用してるし >>579
VVVFは効率が良いから加速や減速もスムーズ
なんで加減速の多い各駅停車は打ってつけ
反対に停車駅が少ない特急だと抵抗制御でも大して変わらん、メンテナンスフリーでは圧倒されるけど
初期のVVVFで通勤車ばかりだったり路面電車するのはこういう事情もある 回生ブレーキな。
VVVFは回生ブレーキの効率が良いから、減速の多い各停に向いていた。
路面は誘導障害を考慮しなくてよいというのが熊本市電がテストベッドになった理由。 インバータ制御の試作車だった旧6014編成は、臨時特急に結構入ってたんだよなあ・・・
8000系が界磁位相制御になったのは、あるていど旧3000系とそろえておく、旧3000系が更新工事を受けたら、8000系に近い制御装置にするとか、ひょっとしたら旧3000系を取り替えて、主要な機器を使い回しする8000系を作るかも、ってのがあったから。 >>582
恐らく運用テストも兼ねてたでしょうな>旧6014編成 >>582
で、2択でいつもハズレを引く京阪らしく一番痛恨が残る方法を選んでしまったと。
対岸の6300系みたいに3000系の延命(リニューアル)で済ませていれば、
今頃は3ドア統一で効率的な運用ができていたのに。
(そして富山地鉄は予定通り対岸から2800系を買って、
寿命が来たらJRから117系か417系でも買っていたかな)
潔く全廃した名鉄5700系や西鉄8000系と違って廃車に踏み切れないのは
高価で加工がより難しいアルミ車体を使用してしまったのもあるかな。
洛楽やライナーは8000系を肯定するために無理やり運用を作ってる気がする。 >>586
平成の世になると、さすがに2段窓の3000系は古臭さは隠せなかった。
阪急6300は1段下降窓だったからあまり古臭さを感じさせずに平成の世も長く活躍した。
3000系を平成に合ったリニュをしようとすると新車を作るのと変わらん出費になったぞ。
それに京阪は新線が出来る時は必ず目玉となる新車を作る。
淀屋橋延伸時の1900系新製車、中之島線開業時の新3000系。
8000系登場は鴨東線開業の目玉としての意味合いもあったんだよ。 超誤字発見!!!!!!!!
× スッレド
◯ スレッド
誰もツッコミしなくてワロタwwwwwwwwww 最近の京阪はインバウンドにかなり傾注していたが、これからどうするのだろう
方針を転換するのだろうか VVVF
可変電圧・可変周波数
変えられるのは電流じゃなくて周波数やで ちなみに7000系も登場したばかりの時代は各停ばかりに使われていたな
せっかくの新車をなんで急行に使わないのかと不思議に思っていたが
やはり節電効果を考えての事なのかね?
平成初期はVVVF機器高価だったらしいしね
やっぱりそれで8000系にはVVVF採用しなかったのかね?
7000系と同時代に登場なのになんでVVVF採用しなかったのか
不思議には思っていたんだが >>592
過渡期にして黎明期だからね
枯れた抵抗制御と新鋭のVVVF、選択肢は豊富だったからね >>592 >>593
そもそも7000の登場時は4連と6連なので、各停以外に充当出来なかった >>590
インバウンドも所詮はバブルだったということ。
いつまでも続かなかった。
利用客が減ったままだったら洛楽は廃止かも。 まぁ平日洛楽はいらんわな
インバウンド衰えたとしても沿線人口減少は変わらないだろうから直通人口掘り出しに傾倒するとは思うけど >>590
転換先の方針がもう無い
阪神→ミナミ方面開拓
阪急→新大阪・伊丹空港・うめきた・西神
近鉄→神戸方面
南海→キタ方面開拓
京阪→ あれは枚方市が勝手にやってるだけだろ
京阪関連だと京橋と淀屋橋の再開発かな >>585
そうだよ。WN駆動なら、西武9000系・名鉄100系とかだね。
>>586
JR西日本の221系が登場してるし、旧3000系の更新工事では、訴求力が足りなかったってところ。
>>591
"VVVF"なんて、電車のインバータ制御が最初のころに、電圧型でそろった日本だけで、呼ばれているものだからなあ。
>>592
8000系が界磁位相制御になったのは、>>582で書いたとおりだよ。
急行・準急が中心の8両編成は、6000系が多数派になって、飽和状態になってたし、そこへ7000系を混ぜるより、短い編成で加速・減速が多い運用へ入れるほうが、良いってなったのではないかなあ。
新しい世代の通勤車として、デザインや装備も洗練された7200系で、やっとこさ、目立つ8両編成へ入れる、ってなったけど。 そういや80年代の終わりに登場の新快速や急行用の
JR西日本221系や近鉄5200系なんかもVVVF採用しなかったんだよな
当時はまだVVVFは新機軸で試験運用の意味合いが強かったんだろうね
京阪も7000系と6000系の試験車両のみでわずかな両数しかなかった >>601
近鉄5200系は、インバータ制御だよ。
京阪が7000系を登場させたとき、インバータ制御車はもう量産体制にあって、価格は高かったけど、そういうものを導入するために、補助が出る制度とかもあったし。
試験とか試作とかは、1985年ごろまでの話かなあ。鉄道によってはそれからも、自社で検証するために、試作車的なものを作ってたところもあるけど、技術的には実用で使えるものが、きちんと完成してたわけでさ。 常磐線の207系は実質205系のVVVFインバータ試作車だが
量産はされなかったな
この1編成はとっくに廃車となったが 国鉄のVVVF試作車である207系900番台は性能比較の為に、電動車ごとに違う会社の制御装置を搭載していた
そのため1編成に5種類の機器が混在し整備が難しい車両だったので、先輩の203よりも早く廃車された >>590
>>597
淀屋橋を廃止し
天満橋から大阪梅田まで延伸して阪神本線と相互直通運転をしていただきたい >>606
京阪沿線から神戸観光への需要を拾えるし
神戸から京都観光、
特に北白川・比叡山・鞍馬などの需要も拾える >>599
【京阪ホールディングス(株)、京阪電気鉄道(株)、京阪電鉄不動産(株)】「枚方市駅周辺地区第一種市街地再開発事業」に参画します
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-03-30_hirakata.pdf
京阪は、京阪本線・交野線・天野川に囲まれた“デルタ地帯”(現在は地上駐車場)のエリアを再開発する。 >>598
主要駅の駅前開発ぐらい京阪に限らずどこもやっとる
経済的閉塞を打破するような次の一手が他社にはあっても京阪には無い >>606
(阪神の難波延伸って)近鉄にメリットあるのそれ?
と聞いてるのと同じやな とはいうもののもう阪急阪神はグループだからな
京都観光も阪急使う方があちらさんにとっては好都合では? ひらかたパーク以外で枚方市に行く需要が増えればいいのだけどな >>607
あと京阪は阪急やJRと淀川を隔てて離れてるのも強み。
枚方・寝屋川など中間都市から甲子園や神戸へのアクセスが良くなるのもメリットだろう。
京都方面もJR新快速が圧倒的に早いものの東山や叡電沿線へは京阪が便利になる。
京都駅からバスで結構時間がかかるので。 >>616
何れにせよ京阪と阪急京都線は競合しているようでしていない。 京阪が特急を豪華にすれば客が復活できるのでは?と一方的に思い込んでるだけだな。
阪急は9300系で合理化で成功した。 京阪が本気で阪神からの需要狙ってたら村上ファンド騒動のとき動いてたと思う >>616
激しく同意
>>618
人は便利なものを選ぶ ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 磁気カード 不便なものを 押し付ける
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.|| || 阪急が村上ファンドから阪神を救ったのは、
阪神が梅田を中心に持ってた不動産が欲しかったからで、
鉄道の需要など頭になかったと思う。
そもそも客の争奪戦を長くやってきた間柄だし。
その辺が鉄道本位制の京阪とは違って、素早く行動に出られた要因ちゃうか。 阪神買収
中之島線延長
万博決まったら延長
ヤルヤル詐欺京阪 阪急としてはプロ野球球団を再び欲しくなったと言ううわさも有るけどね
週刊誌に以前 阪神タイガースの名前をいずれ阪急タイガースに変えるんじゃないか?
とかいううわさも書いてあったけどね
実際に阪急タイガースに名前変えた方が他地域でも人気出るかも 阪神から阪、阪急から急を取って阪急タイガースでええやん 阪急が一番恐れてたは熱狂的虎キチの反感だから
今でもタイガース関連の広告物には「阪急阪神東宝グループ」のロゴを載せない。
阪急は黒子に徹している。
しかし、東宝の名があるだけで全国区の企業感が一気に高まるもんだ。 >>607
京都観光なら阪急かJRで行けばいいよね?
普通、京阪なんか使わない >>616
枚方民や寝屋川民のメリットなんてどうでもいいんだけど >>624
阪急全駅の駅長室のガラスがしょっちゅう新品になるで 村上ファンドは近鉄や京阪にも株買わないかと持ち掛けてたらしい
その中で一番高く買ってくれたのが阪急らしいぞ
まあプロ野球球団を全く経営した事ない京阪は
阪神タイガースがグループ会社になるのをためらった可能性有るかもしれんが
>>627
でも関西以外の地域で人気獲得するためには阪神タイガースの名称じゃあ駄目かもね
名前で考えたら阪神地域のためのチームかよと言う話になってしまうしな
阪急なら東京にも店有るし
東宝なら全国に映画館有るしな
阪急と東宝の名前の方が他地域でも人気出ると思うんだけどな >>628
まけいはんは京都観光じゃなくて災都犯行に便利なんやで >>628
阪神と直通すれば
京阪及び叡電沿線の観光需要が高まる お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう! >>635
事業計画という観点で発言してみな
君の発言は屑だとわかるだろう >>635
京阪沿線及び叡電沿線以外にとってはなんのメリットもないよね 阪神間からの洛北観光だけど阪急の駅に近ければ、
河原町まで行って京阪に乗り換えれば済むし、とてもお安い。
JRならさっさと京都駅まで行って、烏丸線で北上して京都バスを利用すれば良いし、
京阪ご推奨の東福寺乗り換えで済む。 そや乗り換えればええだけやんけ
そしたら京阪でも稚内だろうが指宿だろうがどこでも行ける それよりまけいはん乗ることで
敗方の瘴気浴びるの嫌だろ? >>629
枚方寝屋川の60万人のパイを無視できるほど京阪は磐石ではないので一定のメリットは必要不可欠 >>618
阪急電車は、のちに9300系となる車両を、実際に作る決断をするまで、かなりの年数があって、その期間に状況がいろいろ変わったんだよなあ。
あくまでCOVID-19の影響が出るまでを、基本の話として・・・
京阪電車が、特急車へのプレミアムカーの連結とか、定期的な快速特急の運転で、沿線の利用客と観光客を、あるていど分けるようにしてるよね。
阪急電車も、「京とれいん」が2編成になって、土休日に快速特急Aを走らせてるけど、やっぱり平日も特急が混んでいるもんだから、専用の新しい車両を作って、快速特急を定期的に走らせる話もあってさ。
・・・京都の観光とか、いまは考えられる状況じゃないからなあ。 >>645
9300系は当初2扉の計画だったな。
セミコンパートメントを作るという話もあった。
それが京とれいんに繋がっているのかも。 関西の各社も減便するところが増えてきたが、
京阪は平常通りを続けるのだろうか?
JR西 新幹線、在来線特急減便
大阪メトロ 土休日 2割程度を減便
阪急 京都線の快速特急運休、堺筋線直通列車減便
近鉄 中央線直通列車減便
南海 ラピート減便、天空運休
水間 終電繰り上げ
京都地下鉄 金曜日の終電延長取りやめ >>647
京阪は京とれいんのような単純挿入じゃなくて洛楽も通常ダイヤ扱いになっちゃってるから、まだしないような気がする。
近鉄・阪急は大阪メトロに合わせただけだし。 旧3000系なら分割併合できて洛楽は3連にできたのにね。
2600系を3連に組み替えてそれで運用すればいいのに。
転換クロスシートより快適なC寝台だってできるしw >>643
いや、京阪のメリットなんて他の私鉄からすればどうでもいいんだけど… なんかライナーとかプレミアムカー人気になってるらしいんだが なぜシャープはプラズマクラスター増産せずマスクを生産したのか?
クリーンルームを使ってマスクを作った心意気は賞賛する ライナーとラッシュ時以外のプレミアムカーは悲惨な状態なんだけど このご時世、コロナの影響でどこも座席指定サービスは乗客減るのは仕方ないよ
コロナない時期なら、出町柳発ライナーはそれなりに乗客乗ってたし、プレミアムカーも土日を中心に乗客はそれなりにいた >>654
国から要請があったって報道なかったっけ? 淀屋橋駅
JTB京阪トラベル跡地にトイレが出来る
工事期間は今日から3ヶ月間ぐらいで完成 中之島線廃止して
跡地をマスク工場にしたらどうだろう? コロナ対策かトイレにハンドソープ置くようになったが、樟葉など特急止まる駅に一つは少なくないか? >>657
そうだね
儲からないのにマスクを作ってくれたシャープはすごいと思う >>662
国も後押しして援助してるし
たとえコロナが終息して余ったとしても
買い取ってくれるからな >>663
生産設備やクリーンルームを元の状態に戻す費用も出してくれるのかな
それはともかくマスク生産に協力してくれたシャープに感謝だな Panasonicのマスクは
地域還元で京阪沿線に優先的に販売してくれるのか? >>658
淀屋橋のトイレって改札外でしかも隣のビルにあったような。
コンコースよりも1段下がった場所だったように思う。
しかも臭かったし。 >>658 >>669
トイレのあるビルの解体が始まるかな
ttps://www.constnews.com/?p=80232 >>669
淀屋橋駅のトイレって、昔は下水道に接続していなくて、
終電後、電動貨車にバキュームカー積んで、
汲み取りに来ていたんだよな。 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■ 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■ 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■ 枚方のパチンコ店「ベガス1700」が全国ニュースで取り上げられている
看板の電気消し、クレーム対策で電話回線を切断して今日も元気に営業中
今朝はパチンカス140人の行列が出来てたわ、枚方の恥さらし 難しいからだろ
「この窓は開けられます」みたいなステッカーが2200系の2段窓には貼ってない
上部は開けられる。やたら重い
開けるときは手前に引いてから落とす
閉めるときは外側に押して引っ掛ける >>681
あの窓を開け閉めするのは、ちょっとコツがいるからね。 バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
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シ シ シ
チ チ チ
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チ チ チ
サ サ サ
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カ カ カ
ツ ツ ツ 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 25日午後3時半頃、大阪府枚方市の京阪本線樟葉―牧野駅間を走行中の特急電車の男性運転士が
線路脇を歩いている高齢男性を発見し、緊急停止した。頭に軽いけがを負っていたことなどから保護して車両に乗せ、
次の停車駅だった枚方市駅まで運んだ。男性は病院に搬送され、治療を受けた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200426-00050094-yom-soci 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 大阪・枚方で線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 大阪・枚方で線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 大阪・枚方で線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 大阪枚方・線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 大阪枚方・線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 >>691
大阪枚方市・線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
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バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 >>691
大阪枚方市・線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
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決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 >>691
大阪枚方市・線路脇を歩いていた男性を保護した京阪特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 特急がボケ爺さん轢いたら良かったのにw
グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!だぜw >>680
営業自粛するからホームページから名前を消してくださいお願いしますらしいなw >>695
>>696
開店パチンコ
京都の方が遥かに多いんだが? >>681
最近、各社とも一部の窓を開けて換気を促してるが、
京阪の2段窓は開けてないのか? 開けてるよ
ちなみに京阪の場合だと新しい車両の真ん中の窓が開かなくなってるみたいだな
特急車両や1万系や1万3千系など >>680
真面目に営業してるだけやん
所詮は自粛要請であって無理やり営業停止にする根拠はどの法律にもない
ベガス1700は枚方の誇り!国や大阪府の圧力に負けず頑張って欲しい 最近の車両は大窓だから開閉できないのが殆ど
パワーウインドウなら大窓でも開閉できたが、整備の手間からか最近の車両には付いてない 真夏の猛暑の時も窓開けするのか?
冷房が全然効かなくなりそう 大雨で風も強い日はカッパ着て電車乗るで
大変な事になるのお〜 大変といえば枚方市の人口が40万を切ったらしいな
沿線の主力住宅地がこれでは京阪の未来は大変だな >>710
パチンコを営業することで人が死ぬんだがそれでもいいのか?
人を死なせてまでするのがパチンコか?
遊戯やギャンブルの風上にも置けない屑どもだな。 本来なら政府が休業補償すればいいんだがな
しかし税金にも限りが有ると言う点では難しい問題なんだよな
と言うか安倍政権なんかコロナウイルス感染がいつまで続かわからんので
補償を出し惜しみしてる様な気がするが >>716
だからこそ、枚方市駅前の再開発をする・・・のだが、新型コロナウイルスの影響で延期されそう。
三条に建設予定の観光施設も、たぶん延期になるだろう。 全国民に10万円だけで10兆円以上必要なんだからそりゃ慎重になるわ >>718
楽しいのがパチンコだろ?
コロナが収束するのを楽しみにしているわ >>718
だから自粛警察を利用するのが一番安上がり
維新はよく考えているよw >>720
三条京阪よりも枚方市駅前の方が、堅実な地元需要はあると思うわ。
三条の街のポテンシャルを評価してたら、グッドネイチャーを三条に作ってただろ。
しかし京都観光に思い切りシフトしてた京阪、続々と建てたホテルはどうするんだ。 コロナによる死者は増えているが全体の死者は増えていない >>716
豊中市に抜かれたらしい。
さすが阪急沿線だ。 ビオルネ地下トイレ前、
バ学生が5人。
騒ぎながら、
コロナまき散らしとる。 まずは、淀屋橋駅の再開発(ビルの建て替え)、次に枚方市駅前の再開発、
そして京橋エリア、三条京阪の順。
インバウンドの回復が未知数なので、三条京阪の観光施設は見直しが必至だろう。
__
京都・三条駅前に京文化体験施設 京阪HDが再開発方針、観光誘致で再活性化へ
https://www.sankei.com/west/news/171208/wst1712080011-n1.html
記事によると、
体験型の映像装置を取り入れた劇場などを作って観光客を呼び込む考えで、
投資規模は数百億円にのぼるとみられる。
とのこと。 京阪の経営陣は頭悪いな。
そういうシアターで客が増えるなら京都市がとっくにやってるわ。
惨状駅前はブックオフぐらいしか客来ないから巨大なオフハウスでも作っておけば?
それか京町屋に戻して貧乏観光客向けのドミトリーでも運営しとけば? 加茂川べりにへばりついていたバラック小屋の紹介でもすれば?
子供のころはあれが何を意味するのか分からなかった 特急を三条始発に戻すのが最重要
そうしないと何建てても当日帰る客(非宿泊客)は三条駅に来ない 阪急の特急が通過する西院より乗降客が少ない京阪惨状駅は京津線が消えた時点でオワコン
昔は大津から大阪まで京阪を使う客が乗り換えに使ってたらしいけど今はそんな客はほとんどいない >>736
お前、オワコンの意味知らないだろ
高卒は黙っていろよ >>733
惨状と言えば仏矩於訃だな。
たまに寄るわ。 >>737
おまえこそ意味知らないだろ
「オワコン 意味」でググれよ KYOUEN跡地は
バスセンター又は操車場が最適かと >>731 (自己レス)
日経の記事には…(会員でないと全文が読めない)
──
京阪HD、三条駅周辺に複合商業施設を再開発へ 2019/8/6 6:00 日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48216450V00C19A8LKA000/
地下にある三条駅から直結の複合商業施設を建設する。地上部で駐車場として使っている所有地を活用し、
2020年度にも着工予定だ。
──
着工する寸前で危うく難を逃れた。
3000系のプレミアムカーも、車両は2020年度内に完成してしまうだろうが
こちらもまだデビューしていないため、ある程度の調整が可能。
新型コロナウイルスの感染が1年遅かったら、京阪は瀕死の状態になっていた。 三条駅前は景観保護の高さ制限で使いづらいから
まともなものは諦めて公営ギャンブルのウインズやらボートピアとか集積させるとうまくいくと思うわ
ギャンブル帰りなら特急の着席なんか考慮しなくていいからな
勝った客が気前よくP車券買ってくれるよ 正直、三条はどう頑張っても賑わいを取り戻すのは無理だろ >>745
Kyoenがあるじゃないか
ぶっちゃけ負担使える店や飲食店はないから関係ないけど 「三条京阪の土下座で待ち合わせ」ってもう死語みたいになってるしなw
そこに集まったり行く必要がない >>736
西院は京都市の肝いりで交通の結節点化を進めてるからなあ。
三条京阪系統の市バスを見るにつけ、かつての栄華が偲ばれて哀れ。 >>748
その割に特急すら止まらない。
西院に特急を止めるべきでアリアス。 桂から河原町まではすべての種別が止まる方が利便性が高いのかな
列車が5分間隔で運転
その代わり特急の停まる駅が増えるから所要時間増 >>742
竣工が少し遅れるかも。
もう製造してるのだろうか? >>750
利用者がダントツに少ない西京極は通過で良いだろ
つまり今の快速急行と同じ停車駅になる 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 >>753
通勤特急も同じ停車駅。
西院の場合は、学校と事業所が多い街の玄関口だから
朝と夕〜夜に全列車が停車すれば、昼は飛ばされてもあまり問題はないような。
しかし西院みたいに京都府内で駅の周りが発展した駅って京阪にあるか?
六地蔵くらい?でも、あそこは地下鉄やJRの方が恩恵を受けてそう。 「京阪六地蔵」界隈に限れば何も発展していない
ちょっと歩けば外環状線に出られていくつか店が出来たが、あれはあくまでロードサイドの店 >>758
地下鉄もJRの方に接続しているし。
京阪の方が先にあるのにすっかり立場は逆転した。 >>759
六地蔵の場合、駅前の発展性の無さが致命的だねJR側は余裕あったけど京阪側はね
とは言え、駅前の発展余地の無さは京阪宇治線の駅ならほぼ全部そうなんだが 京阪宇治は駅自体を三室戸寄りに動かしてまで用地を捻出して開発したのに >>762
伏見桃山くらいかなあ
ここもまた問題山積… >>761
京阪宇治は頑張った方だけど宇治川に挟まれてしまってるのと奈良線の下をくぐり抜ける必要があるのが痛い
あれだとJR宇治の方が便利なんだよな >>761
宇治駅は開発ではなく、宇治橋の架け替えに伴う“立ち退き”で、駅の移動を余儀なくされた。
そのため駅全体を三室戸側に移動させ、それによってねん出したスペースにバスロータリーなどを整備した。
宇治川花火大会の多客時に備えてホームや駅舎を大きくしたが、花火大会自体が中止されてしまった。 >>765 補足
京都府や宇治市などによる都市計画事業によって、>>765 に記載したようなことを行った。 宇治川花火は
まけいはんが敗方とかの生活圏外の迷惑客を流れ込ませたから
警備が手に負えなくなって廃止になったのだが
つまり、宇治川花火はまけいはんが潰した 今話題の蓮舫だが京阪のイメージキャラクターに起用されてたんだな。
昔の鉄道ピクトリアルの裏表紙にあったわ。
https://pbs.twimg.com/media/CsQ9LLIUMAUkFEe.jpg >>770
その後、仙道敦子、山口智子という人気のトレンディ女優に
元おにゃんこの渡辺満里奈、方向転換して伊武雅刀と、
なぜ、ローカル企業の京阪が全国区のメジャータレントをCMに使えてたのかが謎。
まあ、金をかけ過ぎたのか、「おけいはん」で一気に経費削減したけど。 まけいはんには
きょう「は」、京阪
のような自虐的キャッチコピーがよく合うよ 流石に蓮舫の高卒発言はコロナのせいで大学やめなきゃならない学生のためを思ったもので全く高卒を差別したものじゃないんだな >>771
1990年代の京阪は今よりも遥かに儲かっていた。
1990年代後半以後JR東西線や地下鉄長堀鶴見緑地線の開通で客を奪われ
沿線産業の衰退もあって客が激減した。
2010年代の利用客数は1960年代前半レベルらしい。 うめきた2期に淀屋橋から歩いて行けるし乗り換えれば難波にも行ける最強鉄道なのに何で衰退してるのか世の中理不尽だ! >>777
他社は乗換なしで行けるのが当たり前だから
幹線級の路線でキタミナミに直結してないのは他に近鉄大阪線・南大阪線ぐらい >>779
近鉄大阪線は鶴橋で難波&阪神方面に対面乗換、
南大阪線はナンバー3ターミナルの天王寺だしなあ >>781
京橋はキタミナミに次ぐ拠点、ヒガシ。
と花博の頃に息巻いてたが、天王寺・阿倍野界隈と差がついたねえ。
キタも天王寺もJRと私鉄が競ってるから発展した訳で、
JRが京橋でも商業開発する気がないと京阪だけではどうしようもない。 >>782
鉄ヲタって私鉄との競合話が大好きだねw
大阪駅も天王寺も、単に多方面から客がたくさん集まるだけだからと思うがw >>782
あの時に思い切って再開発しておけば、と悔やまれるな…。
京阪百貨店もここに出店していたらメイン店舗になっていたのに。
地下鉄が乗り入れたのが1990年と比較的遅かったのもマイナス条件だったと思う。
あと阪神なんば線が1970年代に開通していたら西九条あたりがニシとして注目されていたかも。 >>782
京橋は集客範囲が狭いのさ
梅田も天王寺も難波も広範囲からアクセルしやすい環境があるしね、京橋だと学研都市線か京阪位しか郊外からの直接アクセス手段がないからね 梅田と天王寺に京橋まで開発なんてしたら商圏も被るしオーバーストア
素人でも大人ならそのくらい分かるけどな 京橋でも80年代に大阪ビジネスパークを建設したけどな
高層のオフィスビルがずらっと並ぶ光景は立派だけど
梅田難波に比べたら繁華街が小さい商業施設が少ないんだよな
梅田なら百貨店やグランフロントでイベントしてるので
梅田に行く客がいるが京橋はそういう客少ないだろうな >>776
京都口でいえば以下のようになる
1970年代の京阪は今よりも遥かに儲かっていたが
1980年代前半以後地下鉄烏丸線の開通や同線との近鉄京都線相互直通運転で客を奪われ
1990年代にはJR奈良線の新駅設置、
2000年代には同線の部分複線化もあって客が激減した。
> 2010年代の利用客数は1980年代後半に比べ半減した駅も多いとか。
(換骨奪胎で申し訳無いがホントその通り…)
実際1980年代前半には地下鉄烏丸線開通が
運賃値上げの口実になったこともある
(「くらしのなかの京阪」に記述あるも
いつの号だったかは失念…) >>786
都市開発は地域間競争は当然で、食うか食われるかだから
京阪がもっと早くに流通事業に本腰を入れて都市開発に長けてたら
天王寺を食う位は出来たかもしれんよ。
近鉄百貨店なんてブランド力じゃ他の在阪百貨店に及ばないし、
傍流の大鉄百貨店が母体なのに、阿倍野店をあそこまでにしたんだから。
松坂屋は淀屋橋延長で途中駅になった後の天満橋に
ターミナル百貨店を作って、一度も黒字になることなく閉店。
京阪沿線の商業は一事が万事、鈍くさい。
今更、沿線価値の向上と言うても、梅田や難波いたいな街がない沿線では。 阪急・阪神は梅田
近鉄・南海は難波
京阪だけメイン駅が無いw 中之島線を作る金が有るんなら京阪を梅田か難波かに伸ばしたらいいのにな
まあ国土交通省がそれを認めるかどうかという問題もあるが
結局京阪が梅田難波に延ばさないのは京阪百貨店や京阪モールの客を
梅田の百貨店に取られるのが嫌だと言うウワサも有るけどな >>788 京都側での影響
【地下鉄烏丸線】
丹波橋で近鉄に乗り換えていた利用客が流失
・京都〜北大路間 開業
・竹田まで延伸開業 近鉄と相互乗り入れ開始
叡電の利用客が流失
・国際会館まで延伸開業
【地下鉄東西線】
京津線の部分廃止、運賃の大幅上昇で利用客が流失
・二条〜醍醐間 開業
六地蔵付近の利用客が流失
・六地蔵まで延伸開業
【JR奈良線】 以下、順不同
京阪宇治線、京阪本線の利用客が流失
・六地蔵駅開業
・JR藤森駅開業
・一部複線化
・みやこ路快速の運行開始
__
これだけ、フルボッコにされた大手私鉄って、京阪くらいじゃないの? >>792
京橋のダイエー(イオン)は、京橋エリアの再開発をするために閉店。
売り上げ不振などといった、後ろ向きな理由による閉店ではない。 >>793 下記の通り訂正します
【地下鉄烏丸線】
○…丹波橋で近鉄から京阪に乗り換えていた利用客が流失
×…丹波橋で近鉄に乗り換えていた利用客が流失 京橋のダイエーって全国1位の売り上げを誇っていた時期があったんじゃないか?
ただ、街を代表する商業施設がダイエーっていうのが京橋の限界やな。 >>793
更に追い打ちをかけるように近鉄側を学研北生駒から私市まで延伸すれば、
京阪交野線がやられるんですね。 >>799
自分は京阪交野線を生駒まで延伸することを妄想してるわ。 >>801
そんなことするくらいなら交野線を高槻に延伸だな。 >>802
それ造って開業したら
一年持たずにまけいはんが債務超過で倒産するぞ
災都敗方市→京橋→大阪梅田
の流動が
災都敗方市→高槻/高槻市→大阪梅田
に大量流出するから >>802
うむ。JR高槻と接続すれば交野線沿線からJR琵琶湖線、JR湖西線方面とのアクセスは乗り換え1回で実現する
阪急高槻市とも接続する オタがいろいろ言ってるけど…。
コロナで儲け10分の1とか。
当分は何も出来ん。
特に敗方とか言ってるオタは必死。
まとめてコロナオタクラスター。 >>800
谷町線の延伸開業は、ずいぶん以前の話なので省くと・・・
【長堀鶴見緑地線】
・京橋〜鶴見緑地間 開業
・心斎橋まで延伸開業
【JR東西線】
・京橋〜北新地〜尼崎間 開業 あと京阪にとって脅威なのは
JR学研都市線とJR奈良線との間に短絡線が出来る事だな
その短絡線が出来れば新たな京阪間の鉄道路線が誕生する事に 大阪メトロと40円出しあって
梅田ー淀屋橋ー京阪沿線地下鉄代100円切符を発売すれば
京阪沿線住民は、気軽に梅田に行き来出来好評と成る。
梅田延伸工事するより圧倒的に安く同等の効果が得られる。 >>791
片町線と同時に北新地を打診されたが京阪は断った >>792
京阪ショッピングセンターモール前だからなぁ
あとは、ホテル街があったな、今は知らない
>>789
松坂屋なくなったのか
地下から4番線が垣間見えたのがよかった
マーチャンダイズマートは名前を変えて残っているんだな >>810
それならいまのヨドバシの土地を社運をかけて取得して京阪百貨店建てればよかったのに >>807
片奈連絡線だな。
かつては湖西線の大阪直通ルートとして検討されたことがあるらしい。
主に貨物列車が通るとか。
長尾あたりに貨物駅を作る予定だったらしい。
もしできたら宇治や城陽から大阪に直通できるルートができるだろう。
>>809
京阪がJR東西線へ直通することを検討したらしいが実現しなかったのでできたのが中之島線。 >>814
直通実現してたら神戸や宝塚まで繋がってたね 節々で保守的な選択を繰り返した結果関西負け組鉄道の仲間入り >>809
あれって、片福連絡線じゃない?
片町線と福知山線を結ぶ計画路線。
京阪は元から蚊帳の外だったと思うけど? >>814
>>815
そんな話初耳。
軌間も車幅も、長さも違うのにどうやって直通するんだよ? Wikipedia情報だけど、3線軌条にして京阪と阪神も直通させてみようか、という検討はあったらしいね。 >>817
すでに中之島線に固執していたため、国鉄の提案を断っている >>813
当の昔に中之島が念頭にあるのに、北梅田は眼中にないだろ >>821
JR化後なら天地がひっくり返ってもありえん提案やな
断る京阪もアホすぎるが >>817
和歌山進出を狙って失敗し、名古屋延伸を考えて失敗し、
奈良延伸を狙って失敗し、阪急京都線を作って失敗
だから保守的になったんだよ >>826
でもそこを元どおりにしたら京阪自体が潰れる可能性があったからなんとも言えない。 >>826
取られたって...
渡さないと京阪はつぶれていたよ
何言っているんだか ふと京阪沿線のホテルを見てたら、
中間駅で一番ホテルが集まっているのは門真市駅なんだな
パナソニック&空港効果か? 新京阪線は阪急になったからこそ、梅田に乗り入れ出来て沿線が発展した。
沿線の風土は京阪のままだけど、阪急という名が付いたので不動産価値も高まった。 阪急とJRの2路線使える利便性が有るから土地の値段が高まったという事も
あると思うけどな対岸の市 周りの若い子は阪急沿線に住みたがる
阪急ブランドって何で成り立ってるんやろか
車体の色? >>822
大林組と持っている中之島の土地ねえ。
京阪百貨店をキーテナントにモールとかw ちなみに以前本で読んだけど
新京阪を阪急に残存させた理由について
当時の阪急の社長の話「新京阪については大阪市内から京都市内までの
ほとんどの区間を国鉄随一の幹線である東海道線(現JR京都線)が
徒歩圏内というぐらいすぐ近くを並行して走っている。
分離独立する新会社にとってこの路線を安定的に経営するのは難しいだろう」
確かこんな事書いてあったけどな
京阪としては国鉄から客を奪うつもりですぐ近くに建設したんだろうけどな
ところが東海道線が電化されるなど国鉄の逆襲に遭ってしまった
すぐ近くに建設したのは逆効果になってしまったなorz >>829
守口市駅前にはかつて西武系のプリンスホテルがあったな。
大阪では珍しい。
隣のビルには西友もあるし。 >>832
住みたい阪急沿線って、神戸線方面やないの?
十三で京都線から神戸線に乗り換えると女性が明らかに京都線より垢抜けてると感じる。
ガーデンズとくずはモールも明らかに客層が違う。イズミヤ入ってるのは一緒だけど。
神戸線は阪急の御曹司、京都線は継子。
>>835
ロイヤルパインズホテルという松下興産のホテルもあったなあ。
松下だからパインというネーミングセンスが。 >>834
経営陣に想像力が無いんやな
複々線の相手に複線で挑んだら初めは良くても後で苦しくなると誰でも想像できる筈だが >>838
複線でも阪急神戸線は善戦している
阪急京都線は上新庄以南のルートが遠回りなのが痛い
大阪市の市営モンロー主義に嫌がらせされた歴史が今でも響いている 阪神や山陽みたいに駅を増やして、都市間でなくフィーダー輸送に特化するというやり方もある。
その点阪急京都線は中途半端。 >>839
本来は上新庄からまっすぐ南下して赤川あたりで淀川を渡り桜ノ宮から環状線に並行して梅田に向かう予定だったんだな。
もし実現していたら京阪間の距離は短縮されていた。
十三経由は痛い。 >>839
JRに線路がだいぶ近づく西宮北口以西は苦戦しとる
西宮北口ー三宮よりも今津北線の方が主力になっている ●◎撮り鉄の決まり 緊急メッセージ△▽
GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり >>842
それは阪神も同様だな。
その証拠に西宮駅よりも甲子園駅の方が利用客が多い。 今年度は不要不急客がいないから甲子園かなり減りそう >>842
阪急神戸線は西宮北口と夙川がJR神戸線に勝ってるけど阪急京都線は茨木市でも高槻市でもJR京都線に負けている
阪急は神戸線のほうが善戦している 同じ並行してる路線でも南海本線とJR阪和線は歩くには遠いぐらい離れてるけどな
大阪神戸間でも地図で見たら東半分の梅田ー西宮付近まで
は阪急JR阪神ともに歩くには遠いぐらい線路が離れてるけどな
まあ西半分の三宮ー西宮付近は平地が狭いせいか阪急JR阪神ともにえらい接近してるけど
はっきり言って阪急京都線(新京阪)とJR京都線は長い区間に渡って接近しすぎ
梅田ー洛西口まで線路が接近しすぎ
地図で見てもどう考えても国鉄から客を奪ってやろうと言う
線路の敷き方だな >>847
山崎あたりでギュッとなっちゃってるから仕方ないな。
もともとカーブが多すぎる京阪線に対して、なるべく真っ直ぐに引くというコンセプトで作られたし。 >>847
淀川付近は地盤が弱いから高いコストの高架にしないと高速運転には不向き
地盤が良い富田台地を経由すると新京阪はどうしても国鉄と似たルートになってしまう JRと阪急が絡む様に接近し過ぎているため北摂津は街の広がりが無く広がってても住宅混じりの工場街
梅田〜西京区の辺りまで実質3複線の鉄道やな 緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 阪急の駅には、不通時、各駅対応する最寄りJR駅までの距離を書いた図が貼られていて
本当に近くを併走しているなあ、と実感できる。
安全の担保で2本鉄道があるというのは利用者からすればいいことで、
京都線沿線のマンション広告には大抵、2WAYアクセスと大きく謳ってる。
自分も阪急の人身事故の時、大山崎でJRにラクラク乗り変えられて助かった。 京阪は阪急ほど並行路線が無いのがな
枚方市ならJR学研経由もありだが、それ以外は遠回りで運転再開待ってもほとんど変わらん気が 美味しい京阪香里園お肉♪───O(≧∇≦)O────♪
やっぱり京都競馬場(淀)で負けた香具師がグモった?w >>859
確かに地図で見たら古川橋ー淀間は他社路線遠いわな
そのくせに中書島以北で近鉄京都線・JR奈良線・地下鉄烏丸線と
3路線もが近くを並行して走っていると言う謎な状況に 枚方市、交野市は駅から離れた所に住宅が多いので、学研都市線と競合している部分結構があると思うが。
特に、通勤定期が高い京阪は苦戦している部分がありそう。 香里園グモ、被害者は女性で死亡確認。
まさかのキチョマンですか?(≧▽≦)
10代〜20代? >>849
谷町線を大日からこの辺りを経由して高槻付近まで延伸する計画はあったな。 >>863
国道1号線から東側はJR、西側は京阪の守備範囲だろう。 >>863
>>865
京阪と学研都市線は競合関係にあるようでない、ないようであるみたいな感じか?
でも学研沿線で京阪バスの地域は当然ながら学研が損してる感じがする
そもそも1970〜80年代の京阪の混雑ってこの当時の学研都市線がほとんど使い物にならないのでどちらかと言えば学研都市線の駅のほうが近い住民でさえ京阪を利用していたというのもあったと思う
余談だけど学研スレや京阪バス、近鉄バススレを見てると住道に京阪バスが乗り入れてくれといった書き込みがごくまれに出てくる
バリバリ学研都市線沿線の大東市民も京阪志向があるのか? >>866
大日から仁和寺経由して香里園まで延伸すべき 現在梅田にある 「HEP FIVE」 の場所は、京阪梅田駅の予定地だった。
当時の大阪市に邪魔をされて梅田まで行けなかったから、仕方がない。 学研と言うかかつての国電片町線は
電車がだめなんじゃなくて
駅へのアプローチが悪すぎて利用しづらかったり駅前に店がないから
帰りに買い物するのが糞不便だったりで敬遠されてた
混雑自体は京阪同様酷かった
今でも駅前いろいろ酷いけど >>872
昔の片町線って実態は四条畷や住道(大東)から大阪への輸送の為の路線だった感じだと思う
四条畷から先は殆ど見向きもされなかった
長尾複線化辺りから少しずつ様子が変わって来た感じか >>868
住道には京阪百貨店があったな。
京阪沿線でもないのに。
北河内という意味では大東市も京阪エリアなのだろう。
ただ乗り入れてくるのは近鉄バス。
駅から南に数百m行ったら東大阪市に入ることといいあの辺は京阪と近鉄のエリアの境界みたいに感じる。 じゃあ京阪6000系も全部引退だろ
「201系は1981年(昭和56年)に量産が開始された直流通勤型電車である >>873
長尾まで単線だった時代があったか?
電化される前? >>877
昭和54年改正まで四条畷〜長尾まで単線。
日中は普通のみ30分間隔。
複線後、普通のみ朝ラッシュ時8分間隔になり大増発、昼間は平均25分間隔に改善。 >>878
長尾が単線だった記憶がどうにもなかったんだが、少し思い出した。
そういえば河内磐船は単線だったな、部分的に単線だっただけではないかな □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり >>878
1979年10月改正だったね>片町線長尾複線化
この時に大阪環状線の中古ではない全くの新車の103系が2本新製配置されるなど片町線改善の幕開けになったと思う 103系の行先幕に星田が入ってたらしいが複線化前には星田行きがあったのかな? コロナ君は確かに可哀想だな、だが
富山の京産大ヤリマンクラスター袋井泉希と山梨の専門卒詐欺師クラスター渡辺真由は絶対に許すな https://twitter.com/shigure39215521
昨日の香里園の事故
なんか午前1時30分ぐらいまで京阪電車が走ってる音してたぞ
客が少ない中ご苦労なこった
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 交野線て昔単線だったんだよな
枚方市ー宮之阪と河内森ー私市が単線だったのは覚えてるよ
と言うかこんな客が少なかったらコスト削減のため
交野線や宇治線がいつかは単線化されるかもな
例えば阪急嵐山線でも昼間片道4本ラッシュ時6本でも単線だぞ
単線でも有る程度の本数運転出来るんだな
京津線でもいまや客が少なくなったため昼間20分に一本に減便されてるな
京津線なんかマジで近いうちにコスト削減のため単線化されるかもな 併用軌道の単線て車と正面衝突するぞ
かつて函館市電にはあったらしいけど □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり >>889
コロナ石油ファンヒーターへの風評被害をなくそう!
コロナウイルスは今回のウイルスだけでなく普通の風邪もコロナイウルスである
風評被害を防ぐために発生地の地名を付けた世界標準の「武漢ウイルス」「武漢肺炎」と呼ぼう!
「エボラ出血熱」「スペイン風邪」なども発生地に由来する地名で名付けられている >>893
嵐山線は戦時中不要不急路線として鉄を提供するために単線になった
いまから交野線を単線にする意味はないだろ
安全性が低下するだけ
>>891
平面支障なしに交野線に入ることができればね
枚方市を高架にする際に実施しておくべきだった、と当時の新聞で読んだことがある
京阪は経営判断をことごとく失敗している コロナ石油ファンヒーターへの風評被害をなくそう!
コロナウイルスは今回のウイルスだけでなく普通の風邪もコロナイウルスである
風評被害を防ぐために発生地の地名を付けた世界標準の「武漢ウイルス」「武漢肺炎」と呼ぼう!
「エボラ出血熱」「スペイン風邪」なども発生地に由来する地名で名付けられている >>900
もし実現していたら名鉄太田川駅のような2階建て高架になっていたかも。 □★撮り鉄の決まり 緊急メッセージ◎★
GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり まあ交野線の場合は河内森駅以外は他社線離れてるからな
大金かけてまで枚方市駅で立体交差させんでもと言う意見が
社内で有ったと思われ
と言うか単線化したら保線費用などは半分にはならんのかね?
そもそもの話 日本の人口が減ってるしコロナウイルス流行が終わっても
テレワークなどのせいで客の減少は必至だぞ
鉄道会社も単線化でもしてコスト削減しないと採算が取れないんじゃないか? 行き違いする駅は2線になってポイントやら信号やら色々あるから単純に半分にはならんぞ 石坂坂本線の単線区間を複線化した時、
在阪大手私鉄ですべての路線が複線なのは当社が初、と京阪が自慢してたな。
鉄道に関しては本当にプライドが高いな会社だなと思った。
阪急甲陽線、阪神武庫川線とか、短すぎて単線で充分という事情の路線もあるし。 大手私鉄でも支線であれば単線と言う例ある程度あるよな
近鉄南海など
単線でも行き違いの駅を多くすれば10分に1本程度可能らしいので
京阪でもコスト削減のため単線化の可能性あると思うんだけどな コロナはいずれ収まるし、京阪本線がグモで運転中断になった場合に京橋〜河内磐船〜枚方市のルートが一時的に需要激増する コロナ石油ファンヒーターへの風評被害をなくそう!
コロナウイルスは今回のウイルスだけでなく普通の風邪もコロナイウルスである
風評被害を防ぐために発生地の地名を付けた世界標準の「武漢ウイルス」「武漢肺炎」と呼ぼう!
「エボラ出血熱」「スペイン風邪」なども発生地に由来する地名で名付けられている この事故の原因として余裕時分の無さが指摘され、世間から批判されることになった
ダイヤにはゆとりが必要である 電車の発車メロディは京阪電車が発祥と関西テレビでやってたぞ
1971年に淀屋橋駅で使用したのが始まり >>907
南海の汐見橋線
保守を考えると敢えて複線のままでも良いのさ >>908
コロナは収まっても京阪沿線の人口減は収まりそうにない
大阪の郊外でも北摂とは差がついてしまった >>906
首都圏の大手私鉄でも全線複線化を達成してるところはないのでは?
東急でも子供の国線は単線らしいし。 >>907
というか本線の萱島以西の複々線を複線にする方が先だな。
守口市で緩急接続すれば十分。 >>917
摂津国と河内国の差。
天下の台所、大坂の街は摂津の国だから、近世以降、差はつき始めていた。
明治の時に摂津を大阪と兵庫に分割したのは、そのままだと東京の対抗勢力になるから
という話を聞いたことがあるけど、どうなんやろ。
今も阪神間がひとまとまりなのは、そのなごりかも。
明治以降も国土軸はみんな淀川右岸の摂津側を通ってるし。 国道1号線だけは河内国を通ってるけど、伊丹空港、新幹線、名神高速が北摂側なのは大きい。 北摂は昔から光化学スモッグが発生しにくいし綺麗な空気が吸えたから発展
今は国土軸だから発展でしょう
東京も山手線の西側にお金持ちが集まり東は貧乏人の住処だけどこれも東の方が空気が綺麗だからだと >>906
京阪は石坂線を複線にしたおかげで、坂本比叡山口ゆきと石山寺ゆきが、
びわ湖浜大津に同時到着をすることが可能となり、石坂線と京津線との
乗り換えがスムーズになった。
阪急は、嵐山線を複線化すべきだと思う。単線のために10分間隔で
運行が出来ず、京都本線との連絡に支障をきたしている。
阪急嵐山線も、京阪石坂線と同じく、戦中の鉄材供出のために単線となり
元々は複線だったので、複線化の難易度は低いはず。 >>924
阪急嵐山線は新京阪の頃から閑散期は単線しか使わない程の輸送量しかねーからな
逆にシーズンオフでも単線で逼迫する輸送量あるなら複線に戻してるだろうけど、実際そこまでねーしな 多客期には臨時直通列車の間合い運用とかでロング車6連になるんだっけか。 >>921
江戸時代の大坂京都間の主要な移動ルートだった京街道はほぼ京阪のルートなんだが?
枚方や守口などの宿場町が発展しまくってたから線路用地確保に手間がかかるから
あまり発展してなくて用地確保が容易な高槻経由になったに過ぎない。 東海道線を作る時に枚方などの大きな宿場町から反対運動があったから
大きな宿場町の無い高槻側経由で東海道線を作ったとも言われる。
そして東海道線開通後に高槻側の方が発展し出したから枚方側が
危機感を感じて、京阪電鉄建設には積極的に協力した。 こういうときこそ新型コロナウイルスを克服し抗体を持つ人達が旅行をするべきなのだ!
あのマドンナも実践!! >>930
抗体持っても、しばらくすると再感染すると言われてるのに?
はしかじゃないんだよ。 >>918
守口市に止まらなくても、急行、準急
は古川橋あたりでのろのろだったのに?
また守口市は通過に変更だな。 複々線の朝8時代30本で同時発も出来なくなり、土居千林関目は廃駅 >>925
実は桂駅出た所は線路付け替えで単線分の用地しかなくなっている。 >>928
京街道が走ってた淀川東側が家が結構建ってたので
京阪本線はカーブが多くなった
逆に淀川西側は家が少なかったので
新京阪線をほとんど直線で建設することが出来たという事かね >>912
あの発車メロディはよかった
樟葉の到着時の鶯かなにかの音も
今の軽薄な音楽はなんなんだか >>931
アレは抗体じゃなくてPCR検査で陰性になってもっていう意味だから
PCR検査は50−70%程度の精度だし、ウイルスの数が少なければそれだけ陽性と判定されなくなる
そこが難しい
だが抗体が出来たとなればもうコロナウイルスなんて怖くない
俺は自由だ!
勿論コロナウイルスが変化して再感染はある >>923
向ヶ丘線(ロッキードモノレール)を廃線にした時点で完全複線化してたから早いね。
まあ松田連絡線をどう捉えるかにもよるけど。 >>940
はあ?
ニュースで、抗体がどれだけのものか分からず、
再感染は十分考えられると言っているが? すでにウイルスも、武漢株から欧州株に変位してるしな。 >>936
昔京阪の駅ホームで鳥の鳴き声があったな… >>940
それイギリスで実際にやった失敗政策。首相もろとも
感染して死にかけた。
ニュース全然観てないのか? 7割ほど感染抗体作れば納まるとか言って放置、たくさん死人だした。 >>946
あれイギリスは即撤回したから違うよ。
その作戦を実際にやってるのはスウェーデン、ブラジル、ベラルーシだね。 >>952
その前日に不必要な接触を避け、人混みや混雑している場所に行くのを控えるようお願い。
17日にイベントや集会を禁止し、不要不急の外出はしないようにとなって18日に一斉休校を発表。
通常のロックダウン政策に移っていった。 交野線の星ヶ丘ー河内森
一直線で素晴らしい線形だな
石山坂本線の三井寺以北もそうだけど
もしかして京阪本線の野江ー滝井よりも距離長いかも知れんね 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
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体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 向谷が余計なことをしてから京阪の魅力が一つ減った感は否めない 2200系と同い年の阪急3000系が今日正雀に廃回されたらしい。
こっちの2200はまだまだ本線を走る…。 >>935
京都から大坂行く人は河内側、兵庫以西に行く人が摂津側通ってたってことかな こういうときこそ新型コロナウイルスを克服し抗体を持つ人達が旅行をするべきなのだ!
あのマドンナも実践!!
こいつらが金を使いまくって経済を回すことは誰も損をしないことだ。 >>967
オマエが感染して死ねば、世の中に貢献。 Kプレスが6月号から当面の間発行休止とは
前代未聞の事態だな
と言うか緊急事態宣言が解除されても発行しないのかね? >>969
収束してもしばらく社会は元に戻らないだろうな…。
祇園祭や天神祭もメインイベントは中止が決まったし。
五山送り火もわからん。 どこの社もみんな広報誌発行休止だぞ
5月から休止のところも多い 鉄道会社の広報誌は、各社ほぼお出かけ情報だから
外出自粛要請には、そぐわない内容やもんなあ。
企業情報の「くらしの中の京阪」だけペライチで出すとか。 JRが定期列車の減便にも積極的に取り組み始めたが、
京阪の本線系統もそろそろ減便が来るかな >>963
本当にそう思う
宇治急行とかが懐かしい 減便案
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2140195.png
運用とかは考えずに、大体のイメージで、
これくらいは減便しても差し支えなさそう >>972
昭和55年頃の「くらしの中の京阪」といえば
高架複々線化、京都地下線など
大型プロジェクトの話題で賑やかだった
置石脱線転覆事故やダイヤ改正など
残念な展開もあったが…
広報誌すら当面休止とは
戦中戦後以来の大縮小劇を予感させる もう15分間隔で良いんじゃね?
3000系プレミアムカー組み込み保留で。 人が動いてないならいつだかの水害時の
出敗柳発着急行3普通3
糞袴発着準急3
萱島発着普通3
の1時間に12本のダイヤで事足りる 新型コロナウイルス 減量ダイヤ (土曜・休日を想定) 全種別を12分間隔で運行
特急 淀屋橋〜出町柳 5本
急行 淀屋橋〜枚方市 5本
区急 中之島〜萱 島 5本
普通 淀屋橋〜出町柳 5本
上り…http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1588934220.png
下り…http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1588934894.png
淀屋橋中之島〜萱島 … +2本 ’※複々線区間
萱 島 〜 枚方市 … −1本
枚方市 〜 出町柳 … −2本
特急は 11運用 となる。※8000系…8本 ・ 3000系…3本
. >>984
枚方市での急行の折り返しが“破たん”しているのに気がついた。枚方市で特急と普通が連絡することを失念…。
ホームが満杯でこのままでは運行不能なので改善が必要。ただイメージとしてこんなダイヤになるのが現実的では。
このダイヤ、東日本大震災ですべての原発が停止した際の、節電ダイヤとして考えていたものがベースなのだが
まさか、このダイヤを再び引っ張り出してくるような世の中になるとは考えてもいなかった。 >>982
淀屋橋から
守口行普通
枚方市行区間急行
三条行急行
三条行特急
でよいだろ >>986
枚方市からの急行通過駅の足がなくなる件 特急 淀屋橋〜出町柳
急行 淀屋橋〜出町柳
普通 中之島〜樟葉と淀〜三条
でいいんじゃね?
橋本に急行臨時停車で対応 基本的に一時的な減便は間引きで対応すると思うけども、
特別ダイヤで対応するなら…
減便案 土休日昼間
・特急 淀屋橋〜出町柳 3本/h
・準急 淀屋橋〜出町柳 3本/h
・普通 中之島〜萱 島 3本/h
京橋で準急と普通が接続
萱島で準急と普通が接続
枚方市で特急と準急が接続
守口市、丹波橋、三条等での接続はなし
休日の客は激減してるっぽいし、
これでもガラガラで、混雑して感染拡大の要因になるということもないだろう >>988
昔にもどれと言ったんだが
わかりませんか? >>990
昔は守口行があったんだよ
萱島は単なる途中駅 12分なら
特急5 準急5 普通5
特急5 急行2.5 準急2.5 普通5
のどっちでもありえそう
15分でも同じ比率で
特急4 準急4 普通4
特急4 急行2 準急2 普通4
とかじゃないかな >>994
どこから12分なんて出てくるんだ?
15分や20分はわかるが >>994
特急5 急行2.5 準急2.5 普通5
特急4 急行2 準急2 普通4
こんな発想が出てくることがおかしい
高卒が何考えずに叫んでいるだけにしか見えない 12分間隔と言えば正月の特別ダイヤ
特急5、急行5、普通5
駅によっては停車本数が平常時の半分になると言う >>996
数年前のダイヤパターンなのに何言ってんだ
こいつ >>998
お前馬鹿だな
特種環境下において複雑なダイヤにする理由は何か?
高卒は黙っていなよ
高卒はダイヤ作成にはかかわらない 今新型コロナウイルス対応の減便ダイヤを作ってるところなのだろうな
まさか5月末まで延長されると思ってなかっただろうに このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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