(東武)東上線 Part246
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part245
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1580724323/ >>378
金利も高かったからね。
公庫融資は繰り上げ返済ができなかったからなかなか住宅ローンが終わらなかった。
昭和55年で年利8%、昭和60年で年利6.85%
https://www.jhf.go.jp/files/100506193.pdf 今も不動産はプチバブル期だよね
コロナショックでどうなるか分からないけど、志木や川越の駅近新築マンションがアベレージ6000万で、70平米しかないという。 >>378
寄居から船橋まで通ってたリーマンが居たらしい バブル時には、用土とかいうわけのわからない駅付近の地価上昇率が全国一位になったんだっけ。
寄居から八高線に乗り換えるんだぜ。すげーよな。ｗ >>378
一番値上がった平成初期頃だと小川町駅からバスのみどりヶ丘で4000万円台だった
だいたい当時の普通のサラリーマンの年収で無理なくローン組めるのが4000万円台ぐらいまでだから、小川町でギリギリだった
ただ磯村建設は小川町から東京通勤はあまり考えられなかった昭和40年代から寄居周辺で開発してたし、
どちらかというと低価格を売りに販売していただけで、実際に都内に通勤してた人は少ないんじゃないかな
>>380
最近は住宅団地ならなんでもかんでも「ニュータウン」って呼ぶことがあるけど
本来のニュータウンというのは住・働・商を兼ね揃えた大規模なものなのよね >>384
東上線の椅子を手放したくないが致し方ないのか ネット調査で「東武野田線」に軍配 ダイヤ改正機に「東武アーバンパークライン」再PR
東武アーバンパークライン（東武野田線）の3月14日からの大幅なダイヤ改正に当たり、
東武鉄道が2月13日、特設サイトをリニューアルした。
東武アーバンパークラインは、1911（明治44）年に千葉県営軽便鉄道が柏駅〜野田町駅（現・野田市駅）で開業。
1944（昭和19）年、東武鉄道と総武鉄道が合併し、東武鉄道野田線に改称。
2014（平成26）年には愛称として「東武アーバンパークライン」を導入した。
今回のダイヤ改正では、全線での急行列車運転開始による所要時間の短縮、都心からの他社線最終列車との
接続ができる平日最終列車の大幅な繰り下げや、着席通勤の需要に応える特急アーバンパークライナーの
運転区間の拡充を挙げる。
春日部駅は急行列車停車駅で、柏や船橋までの所要時間が短縮される。急行列車に乗った場合、
柏まで最短37分、船橋まで最短61分。春日部駅発の平日最終列車、岩槻行を28分繰り下げ、
七光台行を25分繰り下げる。大宮駅の終電時間の繰り下げにより、平日であれば0時23分発
（0時45分春日部着）で、28分繰り下げとなる。
東武鉄道は愛称導入以来、現状の認知度・浸透度を確認し、認知を高めるための施策の検討材料とするため、
インターネット調査を実施。沿線住民390人に、「東武野田線」「東武アーバンパークライン」の
どちらかを使っているかを調査した。
「東武野田線」と呼んでいる人は74.7％、「東武アーバンパークライン」は25.3％という結果となった。
https://kasukabe.keizai.biz/headline/248/ >>390
ハワードが提唱した田園都市みたいな職住近接&住民自治って日本どころか世界中で出来てないから無理
比較的職住近接できているかもしれないのは港北NTくらいか？ >>393
多摩ニュータウンとかUR開発のニュータウンはたいてい出来てると思う
民間がURの真似して住宅団地をニュータウンって付けたから変になったのかも >>394
多摩ニュータウンの人は京王や小田急で遠方の職場に通勤だろ？ >>395
ニュータウンに住んでる人が必ずしもそこで働いてるとは限らない
でも多摩ニュータウンには会社、工場、企業ビルもいっぱいある >>399
例えば埼玉に住んでいて東京都内に通勤したり、逆に東京都内に住んでいても埼玉に通勤したりするパターンもあるでしょ
住んでる人の働く場所をい縛る事なんて出来ないし、人口相応の労働環境があれば職住近接と見なされるということ お前ら越生梅林がそろそろ見頃だぞ
引きこもってないで越生いこうぜ >>401
越生駅の旧駅舎取り壊しってもう終わったの？ この列車は坂戸から越生トキめき線にまいります、
直通特急、越生ゆきです。 また池袋から直接行ける越生梅林号やらないかな
8000系使ってさ 東上線の路線愛称は東武川越エクスプレス
川越までの速達性を前面に押し出した素晴らしい愛称 おかしい
何回もホームページ更新してるのにダイヤ改正リリースが来ないなあ さすがに三月過ぎてダイヤ改正は絶対ない
最低でも二週間以内に告知しておかないと混乱を招く >>413
乗り入れ相手がダイヤ改正するんだから、ダイヤ修正くらいはあるはずなのに
それがないってことは、よっぽどメトロがうまいダイヤを組んだのかな。
無理なダイヤを組ませてダイヤ混乱に導くのが東武の陰謀だったりして。 >>374
磯村の頃は一家に一台で済んでたけど今はひとりに一台の時代だからねぇ
このサイズだと使いづらいから安くするしか無い。
磯村の頃の30坪を二軒並びで買って60坪にして一件建てるパターンも結構あるのよね。
600万くらいから買えるのあるから二軒で1200万。
壊して建て替えてプラス1000万強。
これだけ払うならもっと良いとこ買えそうな気もするけどねww >>409
東上線にいる10030系は4両単独では無理だよ。 中間運転台はATC付いてないし運転台として機能してない 3月4日の大安がラストチャンスだと思え。それで無かったらダイヤ改正は諦めるんだな >>401
8年前に行ったよ、越生の梅林
伊勢崎線沿線から出かけたから少々遠かったけど、のどかな景色に癒された >>240
東上系統に残るのはワンマン車のみだっけ？ 30000系を組み替えて、１０連貫通編成と４連ワンマンにすることできないのか。 東武川越エクスプレスとかマジか。ノロノロ運転のクセにつくばエクスプレスのつもりか？
60キロ45分で走破しなかったらぶん殴るぞ！ 西武新宿線みたいに「ご利用実態に合わせた〜」で減便されるくらいなら改正しないほうがいい >>426
東武だったら堂々と「乗務員不足の為」と開き直りそう >>415
この前の田園都市線であった全急行南町田停車、準急の末端各駅化での東武の対応はホームの時刻表を取り替えただけでアナウンスはなし
乗り入れ路線が変わるわけではない軽微な行き先変更ならやらないよ >>429
よく路線バスである、ダイヤを見直しました（実質減回）ってやつな >>424
大量の先頭車が余ることになるので現実的でない 電車はタクシーと違ってラッシュ時以外は感染しないってホント？ >>378
男衾は都心から70km 汗
川越でさえ50km orz >>382
鶴ヶ島徒歩３０分
川越市内の川鶴グリーンタウンはどだ！？
築３８年
９７平米８９０万円！
https://www.athome.co.jp/smp/mansion/6968568990/?DOWN=1&;BKLISTID=001LAN&SEARCHDIV=1&sref=list_simple 川越市内だけど鶴ヶ島駅最寄りだから鶴ヶ島に分類されるw
駅から2km程度でも一戸建てならそれなりの値段付くが、これはエレベーターなしの団地だから厳しいね
1階だからこれでも高い方で、同じ団地の上の階になると半値以上に安くなると思う >>436
９時半に都心で始業として、６時半に起床、７時のバスで島駅へ
７時半頃から川越市始発を１５分待ち、有楽町線直通で９時に永田町着、9:15に会社着。
けっこうたいへーん 汗 >>437
それだったら森林公園に家買って、7時29分発新木場行き、8時59分永田町着の方が、時間の有効活用できるな ステンレスは板金不能。
叩いても割れるだけなので、交換したんだろ。 当分廃車なさそうだな
10000も新しい台車買ったし共にあと10年は使いそう 嘘でしょ…
東武の古いのがあと10年も来るの…？
加速悪くて東横特急に不向き 地下直に新車→9000地上へ
地下直に新車なし→9000そのまま
どっちにせよあと10年は使う 鶴ヶ島駅は飯田百貨店の入り口道路ギリギリまで川越市の縄張りというカオス駅
ぶっちゃけ鶴ヶ島川越民状態・・・ｗ >>424
６連と４連ワンマンにして、６連は七光台へ >>444
加速が悪いから、停車駅が少なくて加減速の頻度も少なくなる
特急に入るようにしてるんだろう。
あと文句言うのは各停の10連化を終わらせてからにしてね。 8000系は高性能電車だから60年は余裕らしいな
黄色い帽子かぶった人に聞いたよ 鶴ヶ島もよりマケガシマのほうが( ・∀・)ｲｲ!! >>444
運転士的にどうかは知らんがお前は別に困らんだろ 9000系も50070系も地下直で忙しくなって
池袋口で見られなくなるような地下鉄直通大増発ダイヤ改正リリースマダー？ >>441
森林公園駅前は電車に乗る上ではいいが、生活するには厳しいレベルｗ
スーパーすら1キロ程度の範囲にないし、駅前なのに車必需とか 森林公園始発はラッシュ時間帯でも東松山や高坂あたりなら座れるから、利便性を考えるならそっち選んだ方がいいと思う 各駅停車の地下直は坂戸あたりでも座れる可能性があると聞いたことがあるが
座れる確実性は低くなるだろうな >>441
森林公園駅から徒歩8分くらいのところに住んで市ヶ谷まで通ってたことあったけど意外と楽だった
並ばなくても絶対はしっこの席に座れる、資格の勉強したりPCで作業したり寝たり、暇な時は音鉄だから制御器の真上に乗って音聞いたり
やはり不便だし遠いけど、並ばず絶対座れる方が時間も有効に使えて身体も楽だよな >>456
滑川森林モールと森林公園駅の中間くらいだと車なくても問題はない
帰りに東松山で降りて丸広とか寄ってたことも多いけど
ただやっぱり場所選びを注意すれば必需とまではいかなくても、不便は不便だよな >>459
高坂までなら端の席に座れて、北坂戸までなら確実に座れて、坂戸で埋まる(つまり坂戸では座れる人と座れない人が)という具合だな
真夏の弱冷房車とかだと若葉でやっと席が埋まるなんてこともあったけど >>444
まず全部10連にしてね
スカイツリーは知ったこっちゃないけど、あの8500とかいう汚物早く処分してくれ >>444
あの素晴らしい起動音をあと10年聴けることに喜ぶべし >>468
メトロに８連作らせてる時点で、東急は何も言う資格はないよな。 直通ボロが嫌なら池袋からTJライナーに乗るんだよ！
最新鋭電車の50090系にのれるぞ！ 例の豊住線はもっと早く完成しないものなのか？
東武も美味しいんだから一枚噛めば何とかなるだろ 森林公園って行きはいいけど、和光市経由だと帰りはクソだろ
だったら小手指辺りがまだいい
もう郊外の時代じゃない >>473
だからさっさと引っ越しだよ
恨み言言って和光市乗り換えを続けてても
良いことなんかないからね 和光市から鶴瀬に移動したのかよ
撮り鉄の情熱スゴいな >>478
モーターカー馬鹿にするなよ
これがなかったらレールグニャグニャだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
