JR東日本車両更新予想スレッド Part252
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.104.
118.105.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205. その3
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216. テンプレここまで。
前スレが埋まってから集合しましょう。 前スレ>>998
>新潟とかの本物の寒冷地だと半自動でドア閉まったまま戸締操作して発車するけど、首都圏の始発駅だと一度ドア全開してから締め直して発車するよね
>あれって何か運用の仕方に違いがあるの？
新潟→次の駅も半自動
東京→半自動で発車→ダダンダダーンダダンダダーン･･･→駅進出
→「東鉄指令です、○○線人身事故の連絡です」 →「お、人身かよ」→無線に聞き入る
→次の駅到着→開扉→「はぁ～かったりぃなぁ～、人身の影響食らうかなぁ･･･」
→「うおッヤッベ ドア開いてねぇｗｗｗｗ」（←完全に半自動解除忘れてる）
多分こーゆーの防ぐ為じゃね？ｗ >>13
E231系投入前夜はもっと深刻だったから大丈夫なはず >>13
E217系の置き換えは2023年度までの予定
2020～2023年度はE217系だけでも年間180～190両のペースで置き換えが進む見込み
>>13の表だと2020～2030年度の置き換え想定は計1945両と計算されているが、
新車投入が年間250両ペース（新津フル稼働相当）なら>>13の表より3年分程度前倒しで、
年間300両ペースなら4年分程度前倒しで置き換えが進む計算となるので、
そこまで鬼畜というほどにはならないはず >>13
少なくとも、高崎は数に入れなくて良いだろ 半自動といっても閉まってる場合が多いんだがボタン押して開けて乗ったら閉めるという暗黙のルールなのか？
普段から半自動が常態化してる八高線や相模線、中央線の高尾以西はこういうもんなのか？と思えば、
上野東京ラインが開通する前の東京だか上野の都心でもしっかり閉めてたし。 >>13
新保全対象車は今のところ2回機器更新した例は無いけど
E231以降の320万キロ周期車は2回更新して使い続けるかもね >>18
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるから、まず高崎分は計算に入れる必要がない。 >>21
そんなに更新する工場容量はないだろ。やるなら24+24の48年使用だが、
E231近郊とE531は16年で更新に入ってるんでここまではどうやっても32年で置き換えることになる
周期伸ばせるのはE233-0から後 >>22
それも有りかな、と一瞬考えたが
直流モーター用ブラシの供給が無くなるので無理 >>23
周期を去年240万キロから320万キロに伸ばしたの忘れてる？
新保全体系の基準は年周期ではなくて走行距離だぞ 221が大好きなボロ馬鹿君には申し訳ないけどE235導入で高崎にはVVVF車が入る可能性が高いよ >>25
施工例見ればわかるように、ほぼ走行距離に関係なく16年で機器更新が実施されている
車体保全に合わせて機器更新なんてもはや該当しないもののほうが多い >>27
だからさ周期伸ばせば機器更新の工場容量確保できるじゃん
逆にどうしたらいいのさ
ご意見賜りたい >>28
同時離脱本数の制約で現実にE233が16年未満で車体保全受けてるわけで、
機器更新を2回目の車体保全まで伸ばさない限り16年で2回入場することは変わらない
検査期限延長の趣旨は2回目の車体保全を回避すること
千葉209が該当しそうだったからな ご意見無しかい
まあ実社会でもいるよねこの手合い
会議でどや顔でエクセル数値データ並べて
出来ない理由を言わせれば天下一品
みんな七並べと呼んで馬鹿にしてるが
で、どうすればいいんですかと聞けばダンマリ
予想スレで予想しないなら他所に行け >>29
だから答えになってないよ
じゃあどうすればいいんですか？ じゃあどうしたらいいかって普通にE233-0以降機器更新の時期を
車体保全2回目まで遅らせるしかないと思うよ >>18
元々、新車導入⇒既存車地方配転が既定路線だったE231近郊型じゃね？
高崎長野に仙石or相模くらいは置き換えられる
配転されたE231系は2030年代に再度置き換えの対象にはなるけど、地方路線だと走行距離が伸びない分置き換えが遅くなるしね
>>19
そりゃ、開けっぱなしだと冬は寒いし夏は暑いから暗黙のルールにもなるだろうさ >>33
この時期はもうE231は直接廃車になるような時期だから転属させるんならE233だよ。
そして表の両数は置き換え対象ベースだから既に計上済み >>21
E231系はどうかなー？悪名高き2シート工法車も混じっているしね
E233系は2回車体保全をして40年以上使われるような気はするけど >>34
E231系近郊型の配転は既定路線のようだから、2023年以降に東海道筋にE235導入でE231系の後期車を高崎長野に仙石or相模に配転
その置き換え時期になる2030年代中頃は中央快速のE233系をもう一度車体保全の上で後釜にする
中央線には後継車両導入して、時期が重なる京浜東北の分は若干引っ張って2040年代になってから置き換え
これでどうだ？ >>26
それは高崎所属じゃないだろ。
>>33
高崎は高崎である限り置き換わらない
>>36
ざんねん。高崎は置き換わらない。 この感じだと、武蔵野線に新車が入る隙がない…。
総武中央緩行の231-500が入ってくるのがいいとこくらいかな。 2024年頃から211系（長野＆高崎）、205系（仙石＆日光＆黒磯）、209系（房総）が順次、置き換え時期を迎える
E231系ヤマ初期車もコツ車も機器更新済みだからE235系導入の度に1編成ずつ短編成化して転属させるんじゃないの？
機器更新済みE231系15両編成1本で各地の4両編成と6両編成を1本ずつ置き換えられるから無駄が少ない
長野の3両編成×36本、6両編成×14本はどのような形に整理するのかね？ 総合車両製作所の稼働率を維持しなきゃならないから40年は使わないでしょう。
私鉄への売り込みももう頭打ちだし、E233系の置き換えだって
209系・E217系・E231系と同じか少し長い20年～30年周期だと思う。 >>42
高崎は置き換わらないけどな。高崎が高崎である限り。 >>43
そんなこたぁない
来期は今期より1割弱減産するし、EJR向けと民鉄向けの受注量は同じくらいになってる >>42
ただ問題はその頃には小山初期は25年経過してるから小山初期自体も老朽化で廃車にしないといけない時期になっている
転用はあっても国府津と小山後期だけかと >>39
唐突なエスパルス曲線に草w
ここの住人にドメサカ民がいるぞw >>34
次233だよね 京浜東北も中央も捻出ネタはたくさんあるし
まず東北筋にいる２３３で211や209系を追い出し E233系近郊型はコツ2編成（2007年、2010年）を除いてヤマと車内設備（セミクロス、トイレ位置）も共通だから、そのまま東海道高崎宇都宮で運用じゃないの？
2024年から東海道高崎宇都宮向けE235系導入でE233系を置き換えると製造年が2011年以降のE233系近郊型は機器更新前に転属させることになるぞ 無改造で転用出来る常磐快速に転用してって思ったけど数が多過ぎるな >>50
更新や改造も一緒にするとそれこそ２０９や211みたいに
工場待ちになっちゃうから
組み換えとシール張り替えだけでごまかすかなと
どうせ予備車で寝る編成もあるし >>18
個人的には2020～2023年度がまだ200両を割っているのが気になる
この期間中に719系（5000番台含む）・房総の209系の一部・長野の211系の一部・
E501系（付属編成が2022年度に主制御装置交換後15年を迎える）などの新車置き換えがあるのかもしれない
このスレでよく言われる横須賀線のE235系の投入完了後に国府津・小山にE235系を入れて
E231系を玉突きで押し出して205系・211系を置き換えるというのが実現する場合、
国府津・小山のE231系は計1255両なのでE235系は年間250両ペースなら5年かかって
2024～2029年度にかけて投入という計算となる
また、この玉突きが実現すればE231系の中間車に400両程度の廃車が出るので
2030年代の山はもう少し崩せることになる >>56のE231系中間車の廃車数は初期車まで全部転用した場合の数字だった
編成丸ごとの廃車が出れば2030年代の山はさらに崩せることになる
>>42 >>46
E231系の初期車は機器更新の時期以外に長編成ワンマンするには運転台の改造量が大きくなってしまう
（運転台に第2モニタの増設が必要）という問題もあるな
>>50
E231系の置き換えが終わる頃にはE233系も機器更新時期を迎えてしまう
E231系の初期車の転用があった場合はE233系でそれを置き換えに行くといったことになるのではないかな >>56
製造年的に小山と国府津のE231の転用が始まったら真っ先に置き換えられるのは長野と高崎の211系だろう
その次に205系だが製造年順だと仙石→日光→相模の順で置き換わるか？
鶴見線・南武支線の205系は前スレにあったが2024～27年までにFVEに置き換えると思われる
小山初期のE231は転用されるか微妙だけど機器更新次第でわかるか E131がマジなら房総より先にどっかに入り込みそうだがここ数日全然聞かんね E131系なら房総に2連12本くらいだと思っている
他線区だとしたら205系置き換えだろうけど鶴見線や南武支線ではなさそう
相模線か日光線？ >>58
高崎は置き換わらねーよ。高崎か高崎である限り。
>>59-60
少なくとも、高崎以外であることだけは間違いないを 更新云々言ってるけど、
国鉄型は車体は更新したけど機器更新はしなかった。
JR車は機器更新はしたけど車体は更新しなかった。
国鉄型でもJR車と同じパターンで205系5000番台は例外だがまるで真逆だな。 機器更新されつつ山手線のE231系投入まで生きてたモハ73が居たんだが >>60
4連以上ならワンマン運転が実施されるとしてもE231系国府津車・小山後期車の転用で問題ないから、
少なくとも2連や3連を入れる必要性が感じられない相模線はないだろう
他に可能性があるとしたら日光線や高崎地区（特に吾妻線・信越線）だろうけど、
これも2連や3連が必要かどうか次第だな 明日は時刻表発売
常磐快速武蔵野辺りの運用数には注目 >>67
高崎からすれば神レベルの最新鋭車を廃車しろとな。 >>62
障害者なんだから仕方ない
高崎高崎バカの一つ覚え
そもそも文章の構成自体が学歴なしそのもの >>65
E131とやらが入るとは思わないが、相模線にトイレもセミクロスもいらないんですが >>63
国鉄型は鋼製車体と抵抗制御だったから、制御機器はメンテしていれば問題無いけれど、車体が錆びてボロボロで大規模に手をいれるしかなかった。
JR型はステンレスに電子制御が基本、車体は丈夫だが、機器の部品が無くなれば修理不能になるという問題があるから。真逆になるのはある意味当たり前。 相撲線は消毒液が必要だな
【速報】JR東日本コロナ感染隠蔽か 21日に駅員感染確認、22日に社内に周知→23日夜に5ちゃんにリーク→24日に発表
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582530017/ >>63
国鉄型で例外はまだある。
足回り吊りかけだったのを103系化した103系3000番台がある。 もしムーンライトながらでコロナウィルス感染が確認されたら一気に185とながらは終了だな >>81
ﾏﾄ118 or 119の武蔵野線転属は不可避!？ ドア開閉装置未更新の元B21編成が武蔵野線へ…？
FRP面を白くしたのに銀に戻すのは面倒だろうに >>81
確かに時刻表見ると常磐快速線ところどころで減便しているからマト119が武蔵野線に転属するのは確実っぽいな
マト119はサハ含めて防犯カメラ付けたから実際に改造するのは五輪後だろうけど
これで不足分2本中の1本はマト119で解決したが問題は残り1本か
4号車でも触れている通り総武快速線E235系の運用が始まる次回の改正まで持ち越しかね >>86-87
勝田の651も1編成の片側だけフルカラーに交換したけど
実質テールライト専用で活用されたのはいつぞやのディズニーランド団臨の時一回だけ
しかも偕楽園ヘッドマーク掲出だったがそれっきりになってしまった >>83
幕張の運用整理して我孫子口にと騒いでたのが、整理されるのは松戸というオチ？ >>91
いや今回のダイヤ改正での常磐快速線の余剰車は1本だけっぽいから今の所捻出出来るのはマト119編成だけ
なのでもう1本マト118編成orケヨ34編成は次の総武快速線のE235系が運用入りするダイヤ改正までは捻出出来ない
なので良く言われている蘇我以南の京葉線直通を総武快速線直通に変更してケヨ34捻出とか我孫子口に幕張209を入れるとかいう可能性はまだ0ではない
勿論立正が言う幕張209+八高209という可能性もハエ63・ハエ64が残っている限りまだ0ではない
結論から言うと不足分の2編成の内1編成だけが決まった状態でまだ残りの1編成は未解決
それにB901編成の転用or廃車も決まってないのでそれ次第でも変わってくる >>92
武蔵野線には
209系500番台が既に11本いる
ミツからの転籍E231系が最終的に33本とすると
これにマト余剰の1本足せば
合わせて45本
43運用2本予備で足りてるじゃん
何を騒いでいるのか 中央線快速の平日99Tが夜間まで延びたようで
209のままなら夜間の運用と中央特快の定期化 武蔵野線は205系からE231に変わって性能も向上したから予備削減なのかな
個人的には八高線の209系の動向がよくわからん
ハエ61は川重製なので解体されたが、ハエ63・64は未だ留置、ハエ71・72は疎開を繰り返しながら運用に入ってるしなあ 特にハエ71・72はまだ使うのなら機器更新すればいいのにね >>98-99
川越の209系はオリンピック輸送を見越して確保されているものかと
（ゴルフ開催日に川越線で臨時列車を運転する方向で検討されている模様）
オリンピックが終わるのを待って廃車では？ >>92
立正が勝つ見込みはなくなったよ
素直に負けを認めなさい >>88
そんなこと言ったら毎晩湯水のように出ている夜行バスはとっくに… >>97
たぶん運用変更で99Tは基本E233になって午前だけの運用に209が入る 同一IDで固定ハンドルの上4桁同じ、下4桁違いってのが色々と察しちゃうなあ 武蔵野線の205系っていつまで居るのかな
もう結構少ないし、夏頃までかな >>96
あくまでも個人の見解だが、
1本だけ転用ならケヨ34、2本転用ならマト118・119とするべき。 荒らし報告スレからの情報です
3/3までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「r+hr」（他は鋭意調査中らしい）
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
するそうです
NG登録するか華麗にスルーしましょう マトのE231が一本余るって、付属も含めての話？
それとも基本の10両だけ？
もしも15両だったら組み換えとミツの余ってるサハを使えば、八両を2本組めないかなと思ったんだけど一本が2M6Tとかになっちゃうねすいません。 >>106
残り11本でほぼ2週間に1本運用離脱しているから
今のペースだと8月にはいなくなるな 武蔵野線E231系MU編成の欠番編成番号
元習志野区編成と三鷹区編成で振り分けているが13,17,19と何故か番号が飛んでいる
残るはB34,B39,B80～B82,B901の5本
松戸区から1編成転属して来るにせよ、欠番番号が出そうな気が…？
MU1
MU13
MU17
MU19
MU20
MU22～MU30 >>113
じゃあ7月末か
夏休みにサヨナラ運転とか
ま武蔵野線なら大丈夫か >>114
B31が抜けていた…
残るはB31,B34,B39,B80～B82,B901の7本 >>115
つ東京五輪期間中
まあやるかどうかわからなくなってきたが E353のS112が機器更新したってマジ！？
いくらなんでも早すぎだろwww >>119
バス、タクシーとくれば次はそら鉄道だよなあ
>>118
不具合でもあったのかね E353系と言えば去年事故ったS206復帰してないんだっけ？
ダメージは相当デカいとは思ってたけど運用調査のデータに記録ないし。 >>126
ネズミ園はこの時期、大学生が春休みかなんかで平日でも混むからな。
…閉園しないのかね。 山手線なんか培養器がグルグル回っているようなもんだ スーツ氏が言う様に窓を全開にして走らせるのは効果的だろうな
後は思いきって出来るかどうかだ
空気が滞留するのが一番危ないんだから >>131
当分の間半自動ドアの区間は自動開閉にしよう >>131
スーツって誰だよ
この糞寒い時期に全開なんか出来るかボケェ >>140
やたらと喋りが長くてつまらないYoutuber
動画投稿の量だけは凄い >>141
もしかして顔と喋りがうるさい奴？
交通とか付く奴かな？ >>61
お前つまんない、高崎がどれくらいボロいか実際に乗った感想含めて語ってみろ。
普段乗ってないなら書くな。 >>144
自動書き込みスクリプトの相手しちゃいけません >>144
未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける高崎の方がつまんない >>144
高崎に4ドアVVVFの所属が復活したら、消える前に語るよ。 いやたとえば211系に乗っていて、『外と変わらないくらい寒かった』とか、行き先表示がなくて駅がわからなかったとか
そういった思い出とかあったりするわけ？
ないんだろ？ きらきらうえつ引退により現役の485系は「華」「ジパング」「リゾートやまどり」のみ >>157
10年くらい経てばおそらく全部廃車になるはずだからそれまで待て 701系は10年持つかな?
初期車は27年経つし5年後位には取替えしそうなんだが >>160
経年30年できっちり廃車すると仮定した場合、最も車齢が若い1500番台の廃車が2030年となる
0・100番台は2025年代半ば頃までには全て置き換えではないかな >>156
高崎以外は1両以上在来旅客VVVFの所属があるから >>162
問題は同じ世代のキハ100と110もかなりいること
これらも取り替えだと廃車ペースが遅くなりそう
それと211系の廃車も同時進行になりそう 正直閑散区間メインの701系を
新車に入れ換えるメリットが見当たらない
一応新保全体系車だし短編成ではSiC化での省エネ効果も薄い
雨漏りでもしない限り使い倒すんじゃね ステップ付きの車両を更新してまで使うのかってのが理由になりそう まず、そろそろ719系5000番台の置き換えが発表されそうだな。
0番台は来月以降も磐越運用とかで一部残るのかね？ 719や701、キハ100・110も形あるものは必ず寿命が来る
特に今でも軽量鋼製車のキハ100・110は古い番台は車体が錆だらけになってきてる
東急7000が半世紀以上経ってもまだまだ使われようとしてるのは「軽量」ステンレス車体じゃないからであれも本来は論外 >>168
5000番台はE3置き換えと一緒にやるかもな >>157-163
ただ、最初の機器更新も2010年代前半まで引っ張ったからなー
走行距離が伸びてないんだと思うけど、このペースなら廃車になるのは2030年代の中頃になるんじゃないか？ >>160
2025年までに国鉄モデルの車両は全部引退になりそう
205系、211系、キハ40波動用とかね
719系5000番台はE3置き換えと時期が被ると予想
185系、485系は来年までに引退しそう
2025年以降はJR設計の初期車(209系、651系、701系、キハ110とか)が順次引退すると思う
255系は機器更新遅かったし房総E257と同時期に引退すると個人的に思ってる チキやホキ等の貨車類は2020年度で全滅？するから牽引する機関車もそれにあわせて多数廃車になりそう
EF81とEF64は残りそうな気がするが
クモヤ類は最近廃車が進んでるから危なそうだなぁ
配給はEF81やEF64が使われてるし、構内入れ替えもスイッチャーで充分だし、訓練用も209系でいいしもう使い道無いよね バラストホキは順当にダンプ輸送に置き換えられつつあるが
レールチキはキヤE195の増備が進まないことにはどうにもならんだろう
レールキヤ導入に向けて気動車を運転できる動免持ちは養成が進んでるようで
キヤE193の回送が今まで機関車牽引だった区間も自走回送になってしまったが >>174
ELも配給だけの為に維持するにはオーバースペックだし、
いずれ新保全体系車ベースの牽引車が出来るんじゃないかと
踏んでいるがね >>177
たかが配給でいちいち貨物に甲種依頼する位なら
名鉄みたく配給用のEL新製した方がまし 横須賀は横須賀である限り、未来永劫平成一桁時代のペラペラ液晶無し車を末永く使い続ける最新鋭車として運用するから関係ない >>153
ついでに横須賀線は横浜支社だ。
その横浜支社はコツ・クラ・ナハにE233系も所持している。
クラにはE235系も入るしまさに新車王国。 頻度の高崎よりE235入るのにずっとネチネチ言ってる横須賀線のあいつの方が理論が崩壊してる 高崎のやつは普段のってない
俺は普段寒い中通勤してるってとこが違うんだ。 >>176
その時点でカシオペアも同時に消えるってことか >>179
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎より∞倍マシ
>>181
つまり、支社単位で1両以上在来旅客VVVFの所属があるから高崎より∞倍マシ
>>183
横須賀の方が群馬より平均気温高いんだから服着れば良いのに ∞倍は全くおかしくないぞ
小学二年生ぐらいの男子がよく使ってるじゃん
最強バリアで∞倍！とかさ 小学二年生の男子ならオチンチン可愛いし犯せなくは無いが、
高崎厨は長年居座っていて、オッサンの可能性が高いので許せない。 >>189
【山形】GKの中村隼が児童ポルノ禁止法違反で逮捕
https://www.soccerdigestweb.com/news/detail/id=20207
16年11月1日、山形所属のGK中村隼（24歳）が、京都府警察本部に未成年男子の写真を外部から入手しインターネット上に転載した容疑（児童買春、児童ポルノに係る行為等の規制及び処罰並びに児童の保護等に関する法律違反）で逮捕された。
お友達になりたいわ～
GKユニで犯してほしい… >>187
v=高崎以外の任意の支社の在来旅客VVVF所属数
t=高崎の在来旅客VVVF所属数
として、
lim(v/t)=∞だからな。
t→0 Exelでそれを表示させるのは素人
慣れた人はif関数を噛ませて別の内容を表示させる 分母0を∞とするとか高崎は中卒レベルの数学しかできないんだね
まだ不能と言っておけばよかったのにね
>>193
一昔前ならまだしも今なら流石にiferror使うでしょ EXCELは電卓で検算するのがビジネスマナーなんだぜ 程度の低い束車両の束信者になると、頭の程度も低くなるのですね(;;) 青春18きっぷ販売中止の緊急提案
2020年春の利用期間は3月20日～4月10日、発売期間は3月31日まで
青春コロナキップになる汚感 相模線 E235系顔なし相模線専用４両
都市型ワンマン仕様か？
１３編成 置き換えか？ https://www.kensetsunews.com/archives/418060
旅客化を目指す新金貨物線のうち、国道６号の南側に位置する高砂駅～新小岩駅間を先行して事業化する検討
１０年間で１００億円を積み立てる基金を創設する
車両がどうなるんだろう、も気になるけど、10年で100億円積み立てるってあたりが
葛飾区の計画なのでどことなく、こち亀と同じ香りがする
中川が「どこから100億円もってくるんだろう…」ってつぶやいてそう 千葉支社管轄だけど運用面考えると松戸の付属編成かな？
それにしてもあの距離に7駅は多過ぎでない？ いや総武線との直通は無理だろうし区が主体の三セクが第二種鉄道事業者になって運営するつもりだろう >>203
まさかとは思うが相鉄直通を引っ張ってくるつもりじゃ… >>203
元になってる計画（正確には計画前の検討資料）はこれだな
http://www.city.katsushika.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/015/119/shinkinsen001.pdf
>>206
通常型の電車での運行なら、逆にインフラは葛飾区主体の三セクに移管して
運行にあたる第2種鉄道事業者はJR東日本という可能性もありえなくはない
（おおさか東線などと同様のスキーム）
LRTなら運行も三セクとなるのは間違いないだろうけど
>>204
房総ローカル用の4連または6連でもよいかと 葛飾区営鉄道とな！
国道4号線の交差はどうすんだ
>>208
ねーよ 混雑する常磐線のバイパスとして期待された時期もあったけど
TXのおかげでその意義が失われてるしねえ
越中島貨物経由京葉線で悲願の東京駅乗り入れも
上野東京ライン開通で完全に無意味になった
ま東日本が積極的で無いのは明らかなので
三セク主体だろうね >>211
もうちょっと早くできてればね。
要するにTXにしろ上野東京ラインにしろ先に出来たものというか早いもん勝ちみたいなもんだな。
実現してもいいけど大半の客でここを行ったり来たりするのは京成に流れるんでしょ。
あとは料金次第だな。 民間が乗ってこなかったら3セクにもならんな
前代未聞の区営鉄道 LRTにしてしまうと前後の直通捨てる事になるからLRT案は無いと思うし
普通鉄道ならJR東日本が運行するだろ
駅作るなら自治体が金出せっていつものパターン 前後の直通なんてできないよそんなに需要も必要性もない LRTにしたら線路までふらっと降りられそうな高さの電停を貨物の機関車＋貨車が通過するのか
胸熱だな ノリコンよりも車内消毒しろよ
チンケな手拭消毒なんかやめろ
東京駅で7分で消毒しなくていいからお辞儀と菌の培養やネロきったない あと枕カバーかえろ雑菌の温床
あと機内誌やネロ爪楊枝や使用済ティッシュがよく挟まっている危険極まりない 来年のダイ改で185系と湘南ライナー消滅か
もしかしてジャカルタ行くのはE217系じゃなくて215系なんじゃないか？ >>220
コロナウィルス流行を理由に減車減便だろうな ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） 山形新幹線新型はE8系 22/9～26年春までに17編成新造 24年春に運行開始予定 最高速度は300キロ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf >>230
遂にe8使っちゃうのか
そしてライト位置スゲー所にあるなw 定員減ったな
先頭車からトイレ洗面所、多目的室等を全部2号車に移したから
G車だけ定員が増えていると言う しかし、コレ正面から撮ったらメッチャ深海魚感出そうだな 福島の上りアプローチ線、東北新幹線をくぐるとなると結構な勾配になりそう >>230
719系5000番台も一緒に置き換えられそうだが、もし引退しなかったら400系→E3系1000番台→E3系2000番台→E8系と4世代の新幹線を見ることになるのか 定員減るけど編成数増えてる？
アプローチ線できたら増発するつもり？ B901編成 大宮総合車両センターへ入場
やはりB901編成も武蔵野線用として転用されるようで…
機器更新後も900番代を名乗るか見物 >>239
17編成119両の予定だから今の15編成より増えてはいるな >>241
とれいゆと現美新幹線も置き換える予定なのでは？ JT新車とか寝言は寝て言え、E3-2000転用でおしまい
>>239
ダイヤの自由度が増すからそのつもりなんじゃない？
福島で上下のつばさ同時併解結できるってことだし >>241
増結用のE3R編成の置き換え分かな
こまち系と比べて走行距離が延びないから e8てe6のデザインをノッペリさせてew7のカラーリングな感じ ヤマガダ-大宮間で、単独運転開始
(朝夕のみ）
かな？ >>247
乙
ハエ209は命運尽きたな
転用先も無かったし
総武地下の209系はオリンピックがらみかな 立正無事死亡
まあ真に受けてキレてる人間なんてヒの@BOSO_E257くらいだったけど >>249
320km/hは必要ないからってことじゃ？
見た感じE6よりはノーズが短い。
8連化はできないから、増発だろう。
アプローチ線ができれば毎時3本も可能になるが、山形ホームが微妙だな。 山形新幹線用E8系があと4年後にデビューさせるらしいが
現在のE3系で十分じゃないか？車両更新が早すぎるぞ。 E3の加速度が低くて逃げきれなくなってきてるから更新するんだろうね 奥羽本線全部新幹線化して山形秋田新幹線
として連結運転とか >>230
3年半で17本だから年間5本ペースか
>>235
過去にスレに投下された資料で38‰という話が出ていたはず
板谷峠区間にも短距離だが同じ38‰があって、400系の頃からそこで起動可能な性能は確保されているので問題ない
>>244
その分も含まれているのだろうけどそれは2本で足りるので、やはり増発も視野に入っているものかと
>>246
下りの始発と上りの最終は現状でも既に単独運転
山形新幹線開業時から既に単独運転ではなかったかな >>251
プレスリリースをよく読もう
E6系の13mに対してE8系は9mと寸法が書かれてる 連結相手がE5系って書いてあるので、E2系はE3系と共に引退かな E3系を直流化しつつ台車を1067ミリゲージ仕様に変えれば
在来線で転がす事が出来るぞ。 >>259
2024春までに引退かね
E5はあと残り14編成位だっけ コロナのせいで先月だけでJR東日本は110億の減収
これが数ヶ月続けば今後の車輛計画に影響不回避やろ >>259
J70番台は耐用年数考えると全車上越専用になりそう。 >>263
長野のちくま漬けの分も影響しそうなもんだけどあっちは保険でカバーできたのか >>266
長野の分はまだ車籍残ってるようだから修理名義で復旧っぽいね。
青661編成みたいな感じ。 3月の新幹線予約数が半減とかE8製造分の金が吹っ飛ぶな わずかに25人の定員増やすためにE8系を新規に起こすのか？
E6系でもよいような
編成数が15→17本に増えるから、増発されて実質30分毎になる時間が増えるかな >>244
増結用に最高速度300km/hの奴なんか残したら福島以北のネックになるだけだろ >>271
むしろここで飛ばしてE10にしてたら拍手喝采だったな R4000、カント155mmだと300km/hまでなら車体傾斜無しで問題ないのだっけ？ >>272
E5系とE7系の違いのように、320km/h運転しない分不要となる騒音対策や車体傾斜機能などを削ることで
コストダウンを図るということなんだろう
>>279
そのはず E8系なんてどうでもいいから701系を廃車にしろ糞日本 >>260
無いよ
新幹線車両は構体が高速向けに丈夫に作ってあるので
はっきり言って重すぎる >>263>>281
コロナによる減収補填の為に、701をもう1回更新なんてしないよね
まあ羽田線着工延期の方が補填には効き目ありそうだが >>281
701系より先に719系5000番台が引退しそう しかし、22年9月に車両完成で24年春デビューって試験走行に1年ちょい掛ける感じなのか 普通にE6系2000番台じゃだめなのか？
将来360㎞/hの車両が出てきたら300㎞/hの車両じゃ足を引っ張りかねないのだか。 >>252
E3-2000が投入されたのが2008年だから、16年と至極妥当な年数だよ
ちなみに400系も1992年投入なので、同じく16年で置き換えられている
>>257
どう見てもE3のカラーリングを踏襲してるだろ
E7とは側面全然違うし、これで間違えたらさすがにどうしようもないレベルだぞ・・・
>>273
仮にR編成の置き換えも兼ねてるとしても、福島以北には入らなさそうだよね
なすのはそのままでいけるけど、やまびこ運用はやるにしても福島で切り離して、ついでにつばさの増発に回す可能性はあるかもな
E5も福島でE8を落とせばそこから先は320km/h出せるしね >>265
オレに言わせると、あれは先頭誘導員カラー >>287
はやぶさみたいな大宮～仙台ノンストップの便で宇都宮以北を300km/hで流してたら邪魔だけど
宇都宮・郡山・福島と停車して福島以北には干渉しないつばさで使う前提なら、最高速度が300km/hだろうと320km/hだろうと大差ないのでは
360km/hになる頃はまたいろいろ状況が変わっているとは思うが、60km/h差のダイヤは一応
E5デビュー当時のはやぶさ（300km/h）とE4が撤退するまでのMAXやまびこ・つばさ（240km/h）が混在してた時期が
1年くらいあったのかな。本数は全然違うけど。 >>288 >>291
つばさ併結列車は山形線不通時にはつばさ編成を福島で切り離さず仙台まで連れていくのが原則だから
E8系統一後も仙台までは300km/h運転のスジとなるはず
>>293
今年は2編成しか置き換えできないようだけど来年で全部置き換えできるのかねぇ？ ってか>>296を見た感じ、運転台窓がベース元のE6系から増えてるのな >>272
E6のままだと荷物スペースを全車両に増やす（+3両）から定員はもっと減るはず >>294
やっぱE8じゃなくE6-1000の方がいいよなぁ。
加速性能をN700並に上げない限り将来的には300㎞しか出せないのがネックになりそう。
どうせアプローチを改良して増発するんだから多少定員が減っても大丈夫なはず。 >>294>>296
E4系は今年度は6か7編成置き換え >今年は2編成しか置き換えできないようだけど来年で全部置き換えできるのかねぇ？
来年度は7本増備かな
北陸穴埋めは今年度分で大丈夫 >>280、>>300
ミニ新幹線は本線系統の増結用も兼ねるから、
最高速度や運用だけでなくこの意味でも山形新幹線と秋田新幹線の統一が望ましい面もあるが…
廉価版を追求ということにもメリットがあるからなあ
これからも、
やまびこ系…仙台まで純速達、仙台以北各駅停車
はやぶさ/こまち系…北海道直通速達系
の2系統にほぼ完全分離が継続するんだな…
純速達のやまびこだからこそ320㎞出して筋を傷めない方がよいようにも思うが… E8の伝送系はS-INTEROS(E5併結用読替付)になるのか、
互換性重視でS-TIMSのままなのか気になるところ
あとE7みたいに川重・日立以外にJトレ横浜でも製造するのか？ 新潟地区2027年度末まで
115系消滅
E129系リニューアル
(形式未確定)4両編成×5本転入 >>307
なんかグダグダ言ってるけど現状のはやぶさでも仙台以南は305km/hくらいしか出していないよ。
宇都宮、郡山、福島に停まることを考えたら最高300km/hでも十分。 やまびこ系が速くなるなら
はやぶさ系は仙台駅通過で利用客の分散を図って欲しいわ
たとえ徐行の通過であってもね >>311
それがあり得るなら博多行きののぞみは名古屋・京都・新大阪通過になるな >>310
更に本線系統の増結目的ならそれこそ定員確保のメリットがデカいしな >>311
ヒント
仙台よりはるかな大都市圏を比べてアホなのかな？ 寝言を言う奴が最近多すぎる
仙台通過なんて何をどうやったら思いつくのか理解ができない
あんだけの需要切って通過したところで駅前後の速度制限のせいで4分程度しか短縮できないのに やまびこ40代が遅すぎるのがな...
E5増えたら解消するんだろうか？ >>315
仙台駅前後の曲線を知らないのだろう
乗れば分るし、地図を見ても分るのだがね >>309
新潟のやつはそこまで残すのか？
E129系追加してさっさと置き換えればいいのに。 2027年って…西みたいに本格的な体質改善してないのに製造後50年とか
そこまで持つのか心配 >>318
新潟の115は何の為に残してあるのだろう
ローカルの減車減便するタイミングを伺っているのかね？ 新潟の115は全部塗装違っててもはやネタ要員だよな 新潟の115系は新潟駅の高架化工事が終わる2021年度に引退じゃないのか？ >>257
東京、上野、大宮共に停止位置(乗車目標)的に大丈夫。 >>321
福知山の115は1編成だけで残りのボロは113だぞ >>315,317
だれが時間短縮なんて書いた？
急曲線なんか誰でも知ってるだろ。だから徐行とまで書いてるのに
たしかに寝言を言うのが多すぎるね ヒント
「えきねっと」不正ログイン 個人情報閲覧
ＪＲ東日本は、ネットで新幹線の指定券などが買える「えきねっと」のアプリに不正なログインがあり、一部でクレジットカード情報など個人情報が閲覧されたと発表した。
ＪＲ東日本によると、２日から３日かけて、ネットで新幹線や特急の指定券などが買えるサービス「えきねっとアプリ」の会員３７２９人のアカウントに不正なログインがあり、
うち１３人については名前や住所や電話番号、メールアドレスなどの個人情報のほか、クレジットカード番号の一部などが閲覧されたという。
ＪＲ東日本は被害の確認を行うとともに、パスワードの変更などを呼びかけている。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200304-00000036-nnn-soci E8ちゃんさ、丸っこくて可愛いけどこれ全部銀色に緑帯だったらどうなると思う？ >>264
上越はE7で統一だから、逆にJ70～75は東北の波動用とJ単独運用4往復専用。 >>304
E4完全置き換えは当初予定から2年後ろ倒しに、なったと思えば良い。 >>320
何って動態保存に決まってるじゃないか
電車の基本型だし教材としては優秀 E9系と701系の置き換えは？特に701系は糞だから早く置き換えて欲しい。 >>327
2020年度か2021年度にE129を追加導入するんじゃないのか？しらんけど >>336
701系のような高価な車両は末長く使うことなるかと >>328
仙台対北東北の需要をごっそり切ってるって気付けないあたりまだ寝ぼけてるんじゃないすかね >>328
仙台通過とか寝言じゃなけりゃ痴呆とでも言うのか 荒らし報告スレからの情報です
3/10までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「mvVe」（他は鋭意調査中らしい）
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
するそうです
NG登録するか華麗にスルーしましょう 901も更新されたら立正の妄想ネタか尽きてしまうwww >>263
台風でE7はBAN・設備の相当な被害 → 減収でヤバくなったので水上の悲劇とEG20虹
→ コロナで爆死 → ??? → E5系リニューアル延命車・羽田線数十年休止
→ to be continued??? >>334
E7系7本製作ならE4系は14本が終了する
少なくとも2000年製作の車両は来年度で終了だろう
2本全検というなら03年製作の車両かもな >>345
足りない分はどうするんだ？
E129の増備計画はないぞ >>348
無い。
耐寒耐雪仕様ではではないから、新潟では使えない。 E217系はもうE235系が来る辺りまでで限界
満身創痍だよ >>351
そうかぁ？
デビュー当時から使い続けてるのって構体くらいのもんだろ
構体にしてもステンレスだからまだまだ問題ないと思うけど >>350
高崎が高崎で有る限り、そんな神レベルの最新鋭車は来ない 耐寒耐雪構造で2021年までに余剰になる車両って
185系のほかにある？ E6とE8て同じに見えるんだが、編成両数以外でどこが違うん？ ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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ﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） 205系5000番台の置き換え、総武線のE231系転用だけでは足らないと聞いたけど、マジ？ >>96、>>362
何とも言えんな
武蔵野線もしもうさ号、むさしの号を育てたいだろうし、
新車投入線区でもないし、二重化もされていないところで予備2本なんてかつかつなことをしてくるかどうか…
E531増備によるマトのE231捻出が本命か…
大穴で
70-000の置き換えが2022年度から始まるからこちらを転用できるまで待つか…
まさかの相鉄10000系の捻出転用？こちらは8000/9000の延命をする分を増やせばよいだけだし、
JRから新車手配等良い取引が持ち掛けられるあるいは持ち掛けられた可能性も… >>352
E217がまだ使える状態なら、そもそもこの時期に置き換えられてないです、、、 >>96
最終的には、ﾏﾄ118 or 119及びｹﾖ34は、「異端児」として、最後まで残り続けるのかもな。 管理人が言いたいのは予備削減の有無ではなくて、
軽々しく現状変更を主張するなよ！という趣旨だろうけど。 糞みたいな捨て垢漁る時間はあるくせにプレスリリース読む時間はないらしい
これはこれは臭い臭い >>369
元々武蔵野線の205系(新保全体系の5000番台含む)は大宮で検修していたから
そのまま武蔵野線E231も209も大宮に移管されるだろ
そうしないと東総がパンクする もし本当に足りないなら
モハユニット潰してまで八高線に送られた
209系500番台の内一本は武蔵野線に行っていたはず。
で209系3100番台を使い続ければいい。
そうなっていないという事は
現状で計画通りなんだろうさ。 ごめんねゴメンねー
今、各停申告を急行でやってるんでー真偽調べてる暇ないんだわー
固定資産税 個人事業税 県市民税 消費税で一千万円以上もってかれるとか日本は貧乏、ドロボー国家だから気を付けて >>378
それなら、先頭車2両だけは作っていたのかもね
ある意味貴重なモハを潰さずに、最大限の効果を発揮できていた >>380
E235系増備中の今になって209系のクハ作ってどうすんのさw E235製造中にE233-7000を数本作った会社でもあるし、
E531も断続的に作っているとしたらなぁ >>382
そもそも3世代前でしかも廃車の始まっている形式の
クハを今更作る訳がないだろう 何なら京葉に209系1本送って、233を1本もらえば、
クハ4両作って八高に3本供出できる。
何なら山手線のサハのあまり4両クハ化するの
案としてあったかも
231切り刻んでたのは、
クハ化出来ないかの確認かなぁ？ >>377
造語症という病気があってだな
まあ察せ 記事通り定期の切り替えタイミングもあるし
そもそも現時点では何も無い秘境だもん 相鉄の場合は第二弾として東急直通線があるだけマシでは？ そいや東急直通まで完成するとICカード使って中野や北千住から潜って羽沢横浜国大で出るキセルも成立するんだな それキセルになるんかね
多分西船橋～中野みたいに損になるパターンな気がする 元あずさE257の付属2連のクハE257-0が、踊り子用クハE257-2500に改造されるのでは。
ttps://www.youtube.com/watch?v=rH2Qno5H-zM >>391
羽沢横浜国大の配線見るに東急直通の方が本命だわな 新横浜線出来れば神奈川県央の需要も取り込めるからな
東横直通もやるんならマジでJR直通はいらん >>396,398
窓まで塗りたくっているから廃車だな >>392
137円でこれだけ回れるようになるな
北千住-中目黒-羽沢横浜国大-品川-JR南千住 >>398
房総特急の増結位しか使い道がないもんな
当の房総特急がじり貧だし
クモハは両運化してクモヤという手もw >>401
Suicaペンギンがファーストペンギンか… >>403
暇な5両と余剰付属2両で7両にして、あかぎ草津の651を淘汰すればいいのに。 >>376
OMでは本来205系と211系を受け持ってたわけだが今ではこれ等がE233系に切り替わって入出場が減ってきたわけだが、
通勤路線の検査がほとんどTKに移行したようなもんだな。
気づけばマリの209系はTKでやってたはずがOMでやるようになってたがな。
本当なら可能なら特にE233系は線区別に振り分けたほうが良さそうだが形式別に分けたほうがやりやすいのだろうか？ >>403
JT改造って可能性はどうかな。
500番台と併結前提でお座敷とかラウンジカーにするとか。 >>405
その暇な5連は来春から踊り子に充当されて暇ではなくなる予定 相鉄直通は相鉄がJR経由で東京乗り入れで東急経由が渋谷方面の2方面の美味しいどころ取りを狙ったものの、JRがG車なしの10両を拒否して渋々同じ渋谷方面の埼京線直通にした経緯があるからな
現状の形のままならJR直通はそのうちなくなるかもね E257-500とで、房総方面や臨時など適宜7連にして運用すればよいように思うけどなあ >>407
今までそういう車両がないということは
需要がないということ >>407
西武の真似して
クロクモシで下田踊り子に併結して、と考えたが
思いっきりサフィールとかぶるな E257付属は2連2本のうち片方を方転して簡易運転台同士を繋げて4両にはできないの？
そうすれば使い道はありそうなのに >>412
宴や華やニューなのはな、そして彩が後継出てないんだよねえ。
そういう大口や臨時列車の需要が少なくなってるんだろうけど。 >>417
切符だと大回り経路に他社線挟めないから… >>416
数十人の団体が車内で宴会しながら移動なんて今日日流行んないしな >>410
東急直通はもともと目黒線メインだよ
東横直通は不動産対策 >>421
乗車経路はメトロ～東急～相鉄だけど運賃は全線JRで落ちる
東武の北千住～押上間問題が詳しい
その上で>>402が成立する >>424
五輪輸送絡みじゃない？ どっかのFランが在らぬ妄想し出しそうだけどw >>427
今までもマラソン大会とかでマリの113が入ってきてたし、それと同じで団臨扱いなのではと思うが。 E217を持つ横浜支社に鹿島線直通の臨時で使いたいと言ったら貸しませんと言われたので千葉支社で持つ209を走らせるらしい よく言った！
横浜から鹿の国には広瀬きゅんあげたんだからこれ以上はねえ… >>430
またまたデタラメを。
昨年わざわざ入線確認していたじゃん。 幹セシに先頭車がないE7がいるという情報がtwitterにあるけど、何かあったんだろうか。 >>437
水没したヤツは現地で解体してるはずだが 白河の事故展示へ持っていく前に仙台寄ったとか？
カットボディでならなんとかなりそうだけど。
ちなみにE7系はまだ除籍になっていないから書類上修理の可能性高いかも。 ※436
検査入場してるE7をバラしてるだけじゃないの >>436 (間違えたのでやり直し)
検査入場してるE7をバラしてるだけじゃないの
なんかF15が入場してるとかなんとか やまどりや185波動用の後継車も出る気配は
なさそうなのでJT系や波動用削減の流れなのかね
5年以内にはMLながら廃止や特急車両を使用するホリデー快速の廃止はあり得そう ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線あの空気輸送で65%減とは絶望感は異常。 814 名無しが急に来たので 2020/03/07(土) 02:01:53.54 ID:sf/Av+ER
立正大の入部予定選手
▼DF
南濱優大（浦和レッズユース） >>447
185系と485系は今後2・3年以内には引退しそう
485系のJTはここ数年で一気に引退したし、185系も来年度には完全引退だし
JT系といえばキハ40もあるけど一般型は今月で引退、波動用も485系みたいに続々引退発表されてあと5年以内には完全に引退してたりするのかな 早く205、209、217を廃車して、
それ以降はその場新車入れて16年経ったら更新、その場で使い切って廃車すれば1番無駄がない。
山手線も含めてこれ以上進化しようも無いだろう。 そして、高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車が永久に最新鋭としてのこり続けるのであった… 全個体電池で省スペース大容量化が進めば回生電力を自車で溜めて使えるから
起動時のピーク電力削減と併せて電車線の簡易化が進むんでない？
架線レスが最終目標だろうけどツインシンプルカテナリーとか保守費用掛かってるから削減したいだろ 仙台の719系もお役御免の様だから新潟115系もそろそろでいいよな 長野はE231系に予約入れてるらしいけど
高崎は末永く大切に使いましょう、という上州女精神だから分んないね??? 雪でドアが凍る所で4ドア車欲してるなんて正気の沙汰じゃないよ ところで、新潟の485系は予定では何で置き換えるつもりだったんだろ？
震災が無くても結局E653系が全車新潟行きになってた気もするが >>463
新潟のというかしらゆきのだろ？
1. そもそも特急が設定されない(211)
2. 651
3. 185
4. E257-500 >>459
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだから計算に入れる必要が無い
>>460
高崎は永久に国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるからな。 >>369
TKが仕事しなさ過ぎるんだよ。
年間施工数1900両ちょいとか、昔より減ってる。 >>464
４．のE257-500じゃね？
しらゆきが出来た北陸新幹線の延伸とさざなみ大量削減がどちらも2015年3月改正だから >>463
E653系4連は震災が無ければいわき～仙台の特急になっていた
新潟は485系をしばらく延命していたか、実際に妙高高原まで試運転した北越急行の681系と683系の3連を三セクで持ったかもしれんよね >>469
それだと改造期間が確保できないんですが… 681系3連2本と683系の計3本で回す事にして、JRWの方は287系と289系の新造と改造で調整だったのかもね E231の緑の山手線ラッピング、E233の201系風オレンジラッピングときたらJRさん
そろそろ京浜東北E233で103系風全身スカイブルーラッピングやりましょうよ！ まあ順当にいけば、E657系の4両編成バージョンを作っていわき－仙台間に投入
捻出されたE653系をしらゆきに転用だったんだろうね 高崎の211の帯を張り替えてないか？
まだ使うの？ >>471
元々耐雪耐寒で改造不要だし、その前から暴走特急は削減されていたから、習熟運転のために
車両を貸し出しても支障はなかったやん >>473
意味ありげな妙高高原までの試運転が有ったからね、実際に
新幹線開業後の活用法の模索の一貫とは聞いていたが >>476
それより217の引退前にに113系風のを… >>481
豪雪地帯での耐雪機能試験と聞いたよ
どこでの使用を想定してかは知らないけど >>479
永久に末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるからな。 フルステンレスは雨漏りさえ防げれば車体は未来永劫使える
だから四国で走行装置を換える魔改造が行われた訳だ >>484
JR西管内ではほぼ要らん性能だな
そもそも冬は除雪に本気出してもらえない越後湯沢～六日町で超豪雪に体当たりする毎日だったんだし >>486
205系は知らんが、211系は雨漏りする上にこの前屋根にガムテープ貼ってるの見たからかなりくたびれてるんだなと思った
205系と違って東海道線時代の長年の高速走行で相当傷んでるんだろうな、新潟への転用計画も白紙になったぐらいだし それを未来永劫末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける高崎 雨漏りはシーラーで防ぐんだよ
シーラーはケミカルで昭和より遥かに進化してる
新しい物使えば何とでもなるだろ 車両は古いままだがな。高崎にとっては末永く使い続ける最新鋭車だけど。 211-0は中央線で台車バネが逝ってるのに出くわした事がある、走行中に揺れを吸収出来ずにドカッと車内に振動が伝わってきていた
板バネの115では結構出くわしたが空気バネの211でアレはかなりヤバいんじゃないかと思う >>489
新潟への転用計画撤回は新津の新車が欲しいという地元の要望に応えたもの >>493
それは211系の問題ではなく、台車の問題でないかい？ 建前とヲタの妄想のどちらを優先させるかと言ったら建前
実情は知らんけど 211系の場合初期車はとにかくしょぼい。
最終落成グループの後期車は全然いい。
ドアの抑え部分の色だけでだいぶ印象が違う。これで内扇モーターだとピッタリなんだが、 >>491
そのシーラーはもとより、防水コーティング塗装すら最近までやらなかったじゃんOMは。 >>376
年間1900両ちょいでパンクか？
昔は2000両以上だったのに仕事しなくなったな。 台車の見た目はほぼ同じだが、211系は割とゴツゴツした乗り心地なのにキハ110はフワッフワな乗り心地だよな >>502
ロールゴム式の軸バネは乗り心地ソフトだよね
サハ204も意外と空車でも良かった
651系の高速走行だと軸バネ云々より台車設計の古さで
E657系に完敗だけど >>493
板バネの115？
それ62系じゃないの？ 211系はトイレの故障が多いイメージかな、俺が乗ったときは8割ぐらいの確率で故障しているんだが 高崎では、そんな車両も最先端として使い続ける、
高崎では野糞が最先端なのである。 >>493
115って、コイルバネじゃなかったか？ 国鉄～JRの新性能車で板バネって新幹線以外で採用したっけ？ >>501
鎌倉総車が廃止されたのもあるだろ
首都圏にもう1つ総合車両センター必要だな 高崎総合車両センター
国鉄時代の抵抗制御車を全て引き受け永久に使用できるようにします >>493
719で同じ経験したことある。
空気バネの空気入ってないかのような衝撃だったけど数日？で直ってた。 >>510
いや違うな。
我々高崎支社も是非VVVFが欲しいんです。
でも本社がダメだって言うんです。
やっと入れてくれたかと思えば大宮支社に持っていかれてしまったんです。
皆さんで高崎支社にもVVVF回してもらえるように署名活動お願いします。 ヒント
またまたオーバーラン！
「考え事をしていて」南武線でオーバーラン 東京・府中
2020.3.8 21:52社会事故・火災
８日午後２時５５分ごろ、東京都府中市のＪＲ南武線西府駅で川崎発立川行き普通電車が
停車位置を過ぎて止まった。けが人はいない。
男性運転士は「考え事をしていて一時的に（西府駅に停車しない）快速と思い込んだ」と話しているという。
ＪＲ東日本によると、電車は先頭がホームを約２０メートル過ぎて停車。
https://www.sankei.com/affairs/news/200308/afr2003080016-n1.html だが、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。 でも、横須賀が横須賀である限り、横須賀にデジタルサイネージは付かない、その理由は、田舎者はボロで十分だからである。 >>505
汚物タンクがいっぱいなんじゃないのか？ >>514
コロナさん、こいつがターゲットですよ
やっちゃってください >>493
それE233でもたまにあるね。ポイント通過時とか。 高崎では、そんな車両も最先端としてつかいつづける
高崎が高崎である限り >>509
鎌倉持ちだった車両は全て大宮に投げたから、東京は影響してないべ？ アニメの「シンカリオン」で変型ロボ２１１系高崎が出たら面白そう 東京総合車両センター
大宮総合車両センター
東大宮総合車両センター
紛らわしすぎ却下 >>529
信号機を残すのは、運転台の改造がめんどうなのだろうな WS-ATCとは懐かしい
てか車両改造してた？
表記は[C]？ 八王子支社の労働組合員から
・209系はサービス低下に繋がる事から運用を廃止して欲しい
・経年による故障などで車両運用の確保に苦労しているので予備編成を3本欲しい >>532
どう見てもローカル線にカスタマイズしたATACSだろ。
ATSｰPに対するATSｰPsのようなもの。 >>531 >>634
車上装置はATS-P＋無線部分＋αという構成で、無線ATS-Pとでも呼ぶべきもの
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_43/Tech-43-25-32.pdf
E129系、E721系1000番台、八戸線のキハE130などのATS-P/Ps統合型車上装置搭載車では
現行のATS車上装置に無線部分＋αを追加すればそのまま対応できる仕様となってる >>529
つか2019年に導入とか言ってたけど
随分遅れたね >>536
2019 年 度 という話だったはずだから、それほどでもないかと >>216
ヨーロッパにはそういうのあるよね
若松市営が旅客もやってたら… あれは地元住民に大不評でバリケード作って運行を阻止しようとまでしたからな >>529
無線閉塞と言うと
発狂する奴が出て来そう
まあ無線閉塞なんだけど >>397
目黒線直通だけで十分なのにな
一部東横で渋谷新宿直通もできる
JR直通は早くできるってだけで、東急新線ができたらほとんど存在意義がなくなる
本数増やせないわ高いわじゃどこにもメリットがない >>476
ああいうのせっかく費用かけてやってもすぐ剥がしちゃうからなあ
広告絡みじゃないんだから次の検査くらいまでそのまま走らせてほしい
山手のブドウ色（まああれは明治とのコラボだったけど）は非鉄女子にも好評だったぞ 251系RE-3編成が離脱
ttps://train-fan.com/svo251-re3/ >>535
移動閉塞は、ローカル線では必要性がないのか >>543
いっぽう、記念ラッピングだったはずなのにラッピング期間延長した挙句
記念の文言抜いたラッピングを貼りなおして定番化した東急・・・ >>545
単線なら移動閉塞もくそもないんだろうよ
同一方面に続行運転でもしない限り >>549
チンカスガイジのお前はさっさと殺処分にすべきw >>551
事実を指摘されて発狂するキチガイジww
さっさと自殺しろよ。社会に迷惑だから >>549
高崎からすれば神レベルの最新鋭車をオンボロとな。
高崎では走れないけど。 荒らし報告スレで3/17までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「Ix3N」
（他は鋭意調査中）
だとさ
あくまでもこれはほんの一部だとさ
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
するとさ
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>552
701系大好きなお前こそガイジな
田舎臭い701系をなぜ好むのかw 冷蔵庫本に時折出で来る「地方ローカル線」という表現も、考えてみれば何だか微妙だよな。 「地方ローカル」なんてテレビ番組なんかで「東京ローカル」とか言うのと一緒じゃない ローカルは地域のという意味
都会、田舎は関係なし
田舎はルーラル >>563
常磐緩行線のCBTCのことなら導入中止が決まってる
将来的にはATACS導入ではないかな 何だかんだでメトロと同じ物使い続けるんでないの？
F線みたいにATC-10ベースでATOやるんでしょ 小海線に導入される無線式列車制御システムは、
ATACSとの互換性はあるのかな
仙石線の東塩釜-石巻間も無線式にできるのに >>568
ハエの209系はまだ使えただろうけど中途半端な編成数のせいで寿命が縮まったな
あと6編成ぐらいあったら東北線・日光線の205系を置き換えれただろうに >>569
209系2100番台を何らかの方法で数編成転用出来れば209系3000番台と合わせて宇都宮・日光線転用とか相模線転用という可能性もあったけど
計画変更が発生して209系2100番台を総武快速線乗り入れに回さないと行けなくなったから209系3000番台は廃車になったんだろうな 横須賀線にグリーン車が無い列車が登場することになる >>566
無線部分など一部に互換性はあるが、現状の機器構成ではATACS区間は走行できない
別途ATACS車上装置を搭載してそれと切り替えて使用することは可能（この場合無線部分は共用できる）
仙石線の東塩釜以東は現状では1交換駅間に1列車しか在線できない信号システム（自動閉塞（特殊））なので
将来的に小海線と同じシステムになる可能性は充分ありうる じゃあ逆にキヤE193はATACS車上装置で小海線に行けるのかな システムの開発趣旨的には、次に導入されるのは小海線と同じ信号システム
（特殊自動閉塞（電子符号照査式））を使用している五能線か大船渡線となる
GV-E400系が搭載準備工事済み、HB-E300系も搭載にあたってATS車上装置の換装が不要なので、五能線のほうが先かな
大船渡線は導入のタイミングでキハ100系の置き換えが実施される可能性もありそう >>577
キハE193は新システム対応となってるはず（車上装置はATS-Pのものを使用、>>535参照） >>579
255系は「置き換える予定は少なくとも2023年まではない」という趣旨で「2023年に置き換える」という趣旨ではないだろ >>581
2024年・2025年まで使うなら2024年・2025年まで使う計画と書くはず
なので予定通り進めば2023年になる
255系の置き換えはE257系500番台が機器更新する時にどう動くかで決まってくる
・E257系500番台が機器更新後も房総特急残留→255系を東大宮のE257系0番台3編成で置き換え
・E257系500番台が651系置き換えのために高崎転用→255系とE257系500番台をまとめてE263系(仮)で置き換え
このどちらかだろうな
ちなみにE259系という話は聞くけどそれは12両が君津・上総一ノ宮・佐倉以遠乗り入れ不可なのとJR東日本は踊り子の時に編成組み替えをしかなったことからないね >>570
まあ元々209-3000の置き換えは変な話ではあった
高々2年程度しか違わない209-500を持ってきて置き換えとかギャグかよ的なところが
209-3100も解体の方向か…209-3000/3100だけでも6本はあったのにな
武蔵野線用車両をねん出しようとすればこれらを続投させて209-500を多く武蔵野線に回せばよいのに
南武線のナハ32,52～54（更新までしたのに）まで合わせれば結構まとまった数
無計画なのか場当たり的なのか…
211の付属5連含めてまとまった数疎開留置等で休車かけてストックしておけばよいように思うが
そこまで解体急がなきゃならないものかね？
>>573
五輪輸送ならE235の横須賀線用前倒し投入でよさそうだけどな
収容力もばっちりなわけで >>586
ICカードのリーダー/ライターじゃなく？ ANAがコロナショックで経営が急激に悪化して労組とのボーナス交渉を打ち切り
新幹線の乗客の減り具合からJRも例外じゃないから今後の計画にも影響出そう >>583
じり貧の房総特急に新車が入るとは思えない
いま有る車両は使い倒して限界になったら
再編名目での縮小が起きるだけじゃないか >>587
1:車両は固定資産税がかかる
2:疎開場所を浪費する
3:復帰前提では休車にしても放置していい訳ではないので結局維持費がかかる
一円も稼がず金を浪費する車両を置いとく理由は無い >>590
交通手段を超えて、長距離移動する一般人が激減する世の中に
突然なってしまってはなぁ…
長距離移動して得られるものより失うものの方が多いってことになったら
そりゃ移動しなくなってしまうか >>593
東日本は首都圏の通勤需要が有るだけましで、
ほぼ新幹線専業の東海は今頃真っ青なんじゃないか >>573
コロナウィルス次第では五輪輸送の車両が必要なしになる >>590
整備新幹線にも影響が出そうだな
少なくとも長崎新幹線は建設中止にした方がいい >>592
かと思うと何年も放置プレイ食らってる車両もあったりするんだけど。
八高線用は転用計画がポシャったとかかも？ >>587
東の認識では武蔵野線＝八高線て事なんだろw >>592
休車かけておけば税制上有利というけどどの程度なんだろうね
客車時代等の昔は予備や波動用を大量に確保していたし
疎開場所は比較的まだ余裕があるでしょ
通電していないところも含めれば伊東駅とかも
まああそこは一部駐車場に転用してしまったか
>>598
よほど無計画でない限りは209-3000/3100を有効利用すれば
武蔵野線用の205系置き換え用の車両が足りないなんてことはまずないはずなんだけど
実際様子を見ていると謎が多い気がするのも確か
常磐快速からE231-0を持ってくるのかどうか等 >>570
転用しても純増な。無理して置き換える必要無い。
後は、いろは2本目出すとか2代目四季彩出すとかだ。 >>594
南海トラフ地震とか富士山噴火に備えてのリニアだったのかもしれないが
そんな事態になった時も人はわざわざ長距離移動しないよなw
未来永劫新幹線が儲かると思っていた東海は本当に馬鹿だったな >>602
北海道以下はない
ただ、リニア云々は方向転換だな >>599
休車する事で税金は関係無いんじゃない、休車の目的は検査期限延ばす事以外無いかと。 >>599
波動用という明確な使用目的がある客車と
使い途がない、廃車するかもしれないという曖昧な状態の電車を
一緒くたにするな >>601
単に東海道新幹線が飽和状態だからでしょ >>566
キハ110系やキハE200形などに搭載か。 前にも書いたけど、房総半島を走る特急でわかしおとしおさいだけが残ったのは、高速道路が未発達な地域を通るから。需要がある限りは残ると思うぞ。
255の後継はE259×6とかだと思う。
で、NEXには新車かなと。 >>546
権利モノの契約期限が来たにも関わらず
事故や故障で離脱が相次ぎ
泣く泣く期間延長した東武の例も有るゾ！ >>587
もはや定年後にお漏らししてくれるエロい人も居ないだろうし
趣味界も商業的には斜陽だな 立正オブライエン害児がここぞとばかりに喜び叩きたいリニアはスルーでｗ >>601
いいじゃん
リニア赤字で名古屋周辺のみJRで存続
アスペ語を語る北朝鮮しぞーか地区は3セク（JR東日本は一切関知せず）
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ >>601
東海は殿様商売だから一度痛い目見た方がいいよ
静岡県とのリニア工事の水を巡る争いを見てても分かる >>622
小さいし文字フォントがダサいな…
何も表示させない方がいいんじゃないかと思ってしまう。 >>621
いやいや、高慢こなのは静岡県
静岡県県内停車はこだまだけにすべき
ういたぶんは、小田原、豊橋停車にすべき 209-3000と埼京205は潰した車齢は同じ...竣工24年
ケヨ54も24年程度で潰していたので束として賞味期限で潰す為の時間稼ぎ >>624
ひかりは毎時1本だけだから静岡が反抗しとるんだろ
住民も駅すら無いリニアより水のが大事なのは当たり前
ま、のぞみ偏重ダイヤのトンヘが悪いわ >>621
川勝のこじらせ屋っぷりを知らんのだろう
関東民が知らないのも無理はないか アスペキチガイの立正「オブ」来演害児
うぜーーーーーーーーーーーーーぇ
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
それにレスする
「HdOB」「DXr7」「JJJ8」「i6AN」と熱海以西をNG登録するかスルー徹底を >>622
高輪ゲートウェイ然りフォントのセンスがな… 重要
【このスレの荒らし一覧】
：
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
：
餌を与えないでください >>625
横須賀線は新系列の限界を試されている
のかな >>631
E231がこれから試される事になるかと トンへえらいこっちゃ
「のぞみ12本ダイヤ」延期
東海道新幹線192本減便
2020/3/13 15:07
©一般社団法人共同通信社
JR東海は13日、新型コロナウイルスの感染拡大による利用者の減少を踏まえ、19日に初実施を
予定していた東海道新幹線東京―新大阪間の「のぞみ12本ダイヤ」を延期すると明らかにした。
春休みに合わせた増発列車の計画を大幅に修正。19～31日にのぞみ192本を減便する。発売済みの
切符は手数料なしで払い戻す。
「のぞみ12本ダイヤ」では、東京―新大阪間の片道をのぞみが1時間当たり12本運行する。
14日の春のダイヤ改正で、全ての列車が最高時速285キロのN700Aタイプに統一されることに伴い、
可能になっていた。現行は最大10本だった。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/611094429433709665/origin_1.jpg
https://this.kiji.is/611078487475127393 >>634
E233は201・205の次に頑丈だから手入れ次第で30年以上使えるかも...
設計が尻崎事故後だから案外と丈夫... >>613
その需要が減る一方だしな
しおさいなんて銚子は財政破綻寸前だし単線区間の途中に大きな駅もない 客数だけで見たら銚子方面よりも羽越とか奥羽の方がよっぽど過疎ってるんだがな ちなみに茂原は東京からのアクアラインバスが撤退
内房線は距離が圧倒的に短縮される、鹿島線は鹿嶋側の駅の立地の影響でバスが優位なんだろうな >>637
分かる 今すぐにでもE721系に置き換えるべきだと思う 209系の狭幅車は不遇な車両が多いイメージ
京浜東北線0番台はモハ・サハの廃車が多く出たし、南武線2200番台は機器更新したにも関わらずすぐに引退、八高線3000番台は後継の3500番台と2年しか変わらないのに廃車解体、3100番台のハエ71の中間車は現在の八高線で一番新しいのに五輪輸送が終了したら廃車みたいたし E261の新ミュージックホンが「駄目だこいつら」に聞こえる。 言われてみると「どけよどけどけ～♪」
にも聞こえる >>643
使い道なければな。しばらくは何処かに疎開だろうが。 臭いJJJ8へ贈る唄
♪ひ～とり上手と呼ばないで ひと～りが好きなわけじゃないのよ >>641
>>639
上で255系は2023年までは使う計画と組合情報があったが
2023年は銚子連絡道路が八日市場まで延伸する年なんだよね
そうなるといよいよ255系の9両が持て余される様になるかと >>644
ま、量産先行車よりはましでしょ。
E217だってもし幅狭だったら、更新せず、京浜東北線の次くらいに、233で置き換えて廃車していたかも知れない。 本日のnoteは、パッションモンスターこと瀧田隆希です。
是非ご覧ください。
#情熱立正
『立正大学体育会サッカー部』｜rissho_soccer_club @rissho_soccer #note https://note.com/risoccer/n/na5cd110fdf8b >>622
こいつはひでぇな…
素直に「踊 り 子」のみにしておけばよかったんじゃないか？ >>622、>>656
ツイッターにリスがウンコしたようなマークにしか見えないとのツイートがあって茶を吹きそうになった
確かにそういう風にしか見えない
だまし絵みたいな？ むしろこうすべき
伊東方面を「伊豆」
修善寺方面を「あまぎ」
いい新名称だろ >>644
もともと209系が4M6T電動車比率落としての製造コストダウンだったけど
結局比率落としたら電動車負荷がかかって
故障しやすくなってダイヤの混乱が発生
まあ更新するなら新しいの作っても同じ 今日から福島県内の東北本線は701系に統一されたみたいだな >>661
これ
尾灯の位置を変えたのであれば前面LEDも大型化するべきである フルカラーLEDで幕のイラスト再現してくれたら良かったのに こうしてみると わかしお とか あやめ とか
房総方面は絵柄を上手く入れたなぁ >>664
むしろこれでいい
変な図柄入れるには解像度足らなすぎ >>662
昨日突然湧いた情報だったけど本当なの？ 西の681や683、E259やE657みたいにヘッドマークは無くても良かったのに。
中途半端すぎるよなぁ… >>670
本当
実際に郡山駅に行ったら701系だらけになってた
仙台支社◯ね >>673
国鉄時代の抵抗制御車しか無い高崎からすれば神 >>657
wwwwww
>>661
あの無駄な空間には何があったんだっけ？と思っていたが尾灯だったか >>669
ワサビ田をバックに横を向いた女の子って気づくのに相当時間かかった
天城トンネルの入り口で血を吐きながらうんこ漏らしたリスの絵にしか見えなかった >>669
ドット絵職人やね。
LCDにすればよかったんだろうけど。 どうせなら彩みたいなLCDに交換してあげりゃ良かったのに 仙台ひたち10両な上に多すぎじゃね？絶対次の改正で削られるだろ… >>684
「常磐線特急復活させましたよ！当社は復興に貢献してます！」ってアピール
そもそもあの区間なんて赤字なんだからそのうちしれっと減便か廃止させるでしょ >>682
どうせ磐越西線だろ
東北本線福島地区は701系に統一 永遠に701系しか来ない >>680
自己レス
トンネルかと思ってたのは髪の毛だったのか！
横向きの女性と、緑は茶畑？、オレンジは？ >>669
このLED表示器って、そもそも側面のLED表示器と共通品だよな…
しかもE257は、側面のLED表示器も開口部に対して小さいんだよなあ、なぜか・・・
E653やE353は側面の表示器も開口部とほぼ同じ大きさなんだが >>684
震災特に原発関連でそれだけ人が多く現地に入るし行き来があるんだろうよ
皮肉な話だけどな >>691
有機ELは焼き付くからこの手の表示には不向き >>684
大口需要者としての責務、とか地元に言われる前に姿勢を見せてる段階かと
信濃川発電所で水泥棒した結果、高く付いた前科もあるし >>687>>693
郡山発福島行きのどこが磐越西線送り込みなの？ >>669
209系1000番代の側面LED表示器を思い出す
明らかに方向幕の幅なのに新製当初からLED表示器を搭載していた >>630
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━ｗｗｗｗｗ 6割7割自社の発電所で賄ってるから大口需要で～というのは割と言いがかりに近いがな >>702
川の水の大口需要者なんだろ
生態系を破壊して魚を全滅させるくらい取水しちゃうんだから >>702
原発事故の後にも水を沢山使わせて貰って発電量を増やしてたくらい大口需要者だよ 放射能で人が住めなくなるより川に魚が住めなくなる方がまだマシ 武蔵野線231といい、なぜ転属車にはフルカラーLEDを採用しないのだろう？
例外で波動用651にはついたけど 金がかかるからだろ、3色駆逐するには1マンコ位交換必要だろう フルカラーに交換しても伝送されるデータがRとGしか来なけりゃ3色表示だぞ アベ「やれ」
↓
東北本線をオール701系に
↓
18古事記が常磐線にシフト
↓
常磐線復旧区間はこんなに賑わってます！ 常磐線がE531系とE721系だけになってればそれもワンチャン ロングシートとセミクロスシートの違いと辛さをわかっている
庶民派総理なんですね、秘書官になる前に東京～山口を18で使ってたとか？
昨年選挙の移動で在来通勤車両乗ってたなそういや、静岡だっけ？ >>708
勝田の651は仙台方だけフルカラーだったけど
あれは流してるデータはどうなってたんだろうな
表示するデータは制御する方でもたずにパネル側それぞれに
小さいデータサーバでもつけてたんだろうか >>708 >>712
側面の行先表示用LEDと同じで、表示する内容は本体内のROMに保持していて
伝送されるデータは「何番（のデータを表示する）」というだけ >>714
パッとビジョンみたいなもんか
あれもデータはLEDのものをそのまま使えるのが売りだった 富士急の205がe235のタイプのLEDだから使えないことはないだろ >>709
えーと、黒磯ー新白河はe531だけだし、以北もe721が増殖中だよね 車内にはLCD付けてるのに外側の行先表示器にLCD付けないのはなんでだろ？
LCDの方が多くの情報を表示できるのにね 京阪の3000系が鳩マークを出すために改修して付けたのがLCDだったな
イラストヘッドマークに応用効きそうだけど >>695
タオル泥棒して被害者に対して何も恩恵を与えない某メトロより10000倍マシですね >>718
過去に前面の愛称表示部にLCDを採用していた車両があったが、こんな感じで微妙に見づらかった
https://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:JREast-Kuro481-1503.jpg 鳩というか洛楽向けだな
洛楽のためだけに窓下にもLCD増やしたし >>706
未だに新製車両でもフルカラーLEDが採用されないE531… >>669
明らかに表示枠に余りがありそうなのに… 651-1000もだけど、LED化するときに、従来のヘッドマークの絵を渡して、
これと同じ感じでデータ作ってね、
って行ってる気がする。
過去には183-0や485-3000の上沼垂車でも見られた事案。 >>726
これ、民生品のテレビモニタじゃなかったっけ？
常に || PAUSE 表示が出る >>730
485-3000は パタパタ雷鳥や風に揺れるいなほとか
遊び心がある
一枚絵ではないだろ >>728
500番台ではさざなみとかわかしおで絵入りヘッドマークなのね サフィールは富裕層から銭取り特急の位置付けなので置いといて、
30年前ならともかく、もう踊り子や伊豆方面に力入れる事しないよ。
中古のE257をリニューアルでお茶を濁しているのをお察しくださいな。 >>732
市販の液晶テレビだから一応LCDの一種ではある
ちなみに市販のDVDプレーヤーが接続されていて通常はその画像を表示していたので
静止画表示時はPAUSE表示が出ていたという 方向幕みたいなのは今主流の透過型じゃなく反射型LCD使わなきゃならんのよね >>669
緑のカッコにゴミが付いてるようにしか見えなくて
しばらく？？だった
バットマンのすきっ歯と同じ ヒント
運転士「眠気に襲われ…」 宇都宮線オーバーラン
さいたま市のJR宇都宮線東大宮駅に停止するはずだった電車が約20メートル、オーバーランしました。運転士は眠気に襲われたと話しています。
JR東日本によりますと、14日午前7時半ごろ、宇都宮線の小金井駅発小田原駅行きの上り普通電車が東大宮駅のホームで止まり切れずに約20メートル、オーバーランしました。
電車は東大宮駅の次の土呂駅で東大宮駅で降りる予定だった乗客を降ろし、下り電車に乗り換えてもらいました。
運転士は調査に対して「眠気に襲われた」と話していて、JR東日本は「乗務員に対して指導を徹底していく」としています。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/17964974/ これを見ると四国の8600系以降のヘッドマーク表示器は上手くやってると言わざるを得ない >>706
HIDのヘッドライトはLEDに換装するのに
E231がハロゲンバルブのままLEDに交換されないのも気になる >>706
フルカラーにすれば中古くささは薄れるけど、各駅停車のみの中央総武は無論のこと
1日数本の、むさしのしもうさのために武蔵野線もわざわざ換えないしょ、3色でも賄えるし。
それよか乗換駅の多い武蔵野線こそドア上LCDはあってもよかった、これはさすがに次の置き換え待ちだな。 東は車内LCD後付けは絶対にやらないよね
私鉄や西はやってるのに >>742
八高線に行った209とE231はLED前照灯になったらしいが >>745
横総はE235入るし、もう武蔵野と東海宇高以外は目ぼしいとこ設置済みだな
混結前提の東海宇高もE235導入までE233に後付けはないでしょう >>748
>>751
LCDもいいけどE231系はコツとヤマ後期車は車外スピーカー準備工事は出来てるものの本設置する気配がない。
E231系と併合中は車外スピーカー飾りだけの存在になってしまっている。
ここのE233系は乗車促進もあまり生かせてない。E231系に車外スピーカー設置して上手く連動すればいいのだが。 青編成にもあるのに複雑な上東湘新や客が頻繁に入れ替わる武蔵野に無いのはね
LCDは当たり前になったから無いとこに乗ると不便に感じちゃう 武蔵野に入れないのは次のE235導入線区だから…
まさかね ヨーロッパの一部だとLCDにリアルタイムで次の駅の乗り換えの時刻やホームが表示されて便利だったりするが
日本でそれやるとダッシュする人とか出てきてだめなのかな >>533
八高川越線は10運用か
>>489
車体と前頭部の溶接箇所が逝ってんのかな >>758
通勤電車じゃないが、近鉄がひのとりでそれやり始めたみたいね >>758
鉄道ではないが、墨田区のコミュニティバスがそれやってる。びっくりしたわ。 >>756
BACHプラザをエンドレスで流しておく >>758
不慣れな人には便利だが日本でやるとどうかな?
有楽町発車後の山手線で東京乗換えを細かにやったら終了前に東京駅に到着しちゃうしね そもそも細かにやる必要はない
乗り換え時間僅少の路線だけを遅れと共に表示するのが世界標準 本日21時～ BS TBS
深澤社長
鉄道会社の将来像 >>758
阪急バスでは車内の表示器に次の鉄道の乗り換え駅の発車時刻案内やってるよ 高崎ローカルにE129とかE131って入る可能性ある？ >>769
E531系はLCDどころか増備車ですら行先表示がフルカラーじゃないし。
快速用はE235系有力候補になるのか？ >>774
103系が最後まで爆走していたのを忘れてはいけない >>771
ない。
>>772
高崎の場合、当面ではなく未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける。 >>772
E131だとその当面の後の話になるからな >>774
E531-5000番台「待たせたなぁ」 横須賀の場合、未来永劫デジタルサイネージのない車両をクソ田舎にはこれで大丈夫と使い続ける >>771
高崎は無いだろうけど、長野地区は211系置き換え用、しなの鉄道のSR1と車種統一の狙いでE129が導入される可能性はあるが、現状だと高崎と同様、東海道のE231が転属されるだけとは思う >>623
ヘッドサインはLCDにできないもんなの？ >>708
JR北のキハ261-1000（5次車以降）の側面表示がまさにそれ。装置そのものはフルカラー対応でも3色LEDの4次車以前と編成内で混結するため表示内容が合わされてる。
ちなみに前面表示は6次車以降は当初からフルカラーで、4次車以前も幕式からフルカラーに改造されてる（5次車だけは未だに幕式のまま）
そういえば785系もリニューアルで前面表示がフルカラー対応になっても未リニューアル車に合わせており、リニューアル完了～スーパーカムイへの改称とすずらんへの
運用開始でフルカラーの本領発揮するようになったんだった。
>>724
3000系洛楽乗った時に淀屋橋で折り返すのに鳩マークに切り替わる所見たらスマホの起動画面みたいだったw ヘッドサインなんて必要か？
無い車両の方が多いだろ
むしろ行先だけ書けばいいのに >>783
鳩が飛ぶアニメーションいいよね
まあLEDでもピコンと光るN'EXロゴとか北海道のキハ283の鶴の飛翔とか有るけど >>780
高崎には転属しねーよ。高崎が高崎である限り。 >>783
3色LEDはRGBのことだと何度言ったら >>788
3色LEDはRGのみ発光できるLEDな（Rのみ発光（赤）、Gのみ発光（緑）、RG同時発光（橙色）で3色）
RGBが発光できるLEDは白色orフルカラーLEDとなる >>752
TIMSの伝送速度をE233系に合わせないとダメだな。 >>663
おだわらが無いのか
いまさら名称変更はないだろうけど
あと気になったのはしおさい新宿と房総特急の千葉止まり
後者は京葉線入線不可時の非常用だろうけと、過去に例はあったっけ？ 踊り子E257が東京と新宿から1往復してその日の仕事終了とは思わなかった >>797
>>798
ところがわかしおにも同じのがあるしさざなみ千倉は別にあるんだよ、写真拡大してみ 横浜駅の工事が終わらないうちに房総特急自体がなくなりそうな気がする 京葉線が不通になったときに千葉行きに変更して運転を打ち切る事態を想定してるのかな あずさ長野もしぶといよな
351にもあったけど実際使った事あるのかな？まず使わない幕の１つじゃね？ 房総特急の宿敵高速バスってあくまで東京新宿行きであって千葉行きは少数派だから
いっそのこと千葉発内外房行きの県内完結ローカル特急があってもいいんじゃないの
値ははるが時間は明らかに優位
千葉ー内外房の需要は知らん >>799
拡大してみたが 幕張車のデータ流用みたいだし
わかしおの下2つなら
外房線経由 千倉 と
外房線経由 館山 じゃない？ >>806
山陰みたいな2連にして、速度を出せないならいっそ急行ならばと
ロングクロス切り替え可能なE129系も造れるタイミングだし >>806
高速バスのメインは東京発着だから、時間によっては新宿発特急が1本あっても良いな。 >>29
要するに使い捨て手抜きという訳だな。
重篤な症状にならんとマトモに修繕しない。 末端区間は各停にして通過区間だけ料金取るとかいろいろやりようがありそう
失敗したらロング固定にしてローカルで使い続ければいいだけだし >>807
たしかにそうとも読めるね、というかピンボケでこれ以上わからんw
外房周りの館山わかしおは昔あったのかねえ 連投失礼
>>806
房総特急が京葉線周りになったとき
「なぜ千葉を経由しない」という反発が沿線からけっこうあったという記事を昔読んだ記憶
役所関係の用なら千葉市に行くだろうし、流動はそれなりにあるのでは
特急を仕立てるほどの需要かどうかはわからないけど >>812
わかしおなら>>807の言う通り外房線経由って書いてある
さざなみは「君津から普通」のがあるから >>806
昔千葉発着各方面行きの快速が設定されていたことがあったけど、すぐ無くなってしまったからなぁ。
一方休日の新宿さざなみ・新宿わかしおは好調だったりもする訳で、東京直通じゃないと見向きもされないのだと思う。 新木場に特急停めればそれなりに需要ありそうなんだよな。 初期から新木場・舞浜・海浜幕張に止めていれば…とは思う。 >>804
定期券用新幹線回数券が東京～小田原で1回あたり990円
スワロー特急券が100kmまで1020円
普通グリーン車が平日51km～で事前料金1000円
新幹線使うね オーオオー、新幹線をつないで、オーオオー、あなたに届け♪ >>819
出発（到着）駅次第にはなってくるが普通グリーン車の方が特急より有利になってしまうなあ。 >>804
>>819
そもそも「おだわら」という名称（それも定かではないが）だが、今の湘南ライナーの現状を見ても、
実際の利用実態としては大船～平塚の客がほとんどでしょ。
この辺、藤沢は品川からなら50km以内だから、敢えて品川から乗ったり、
逆に大船や藤沢で降りて後続の普通に乗って帰る人とか出てきそうだな
（昔、グリーン車でもたまに大船～辻堂あたりで赤ランプになったヤツが降りないで3号車や6号車に移っていくのを見かけた） キハ40 2021と2026が小●に譲渡されるらしいね 前スレに出てた千葉の某私鉄ってここか まだ使えたはずの231や233を廃車するなら217系さっさと廃車しろ。
新系列の限界を試す耐久テストでもしてんのかっての >>825
廃車されたやつって言ってもほとんどが使い道のないサハばっかだろ。リサイクルして新しい車両をこしらえた方が今の時代に合ってる。
それにE217系はインドネシアという第二の職場が待っている。 >>824
亜種とはいえ未だにキハ20が現役って凄いよなw >>825
4年後までに全部廃車されるから裸で正座して待ってろ >>815
あれは純増じゃなくて普通を置き換えただけだったからな
ただでさえ少ない本数であれは不評にもなるq >>827
そういえば中央線サロの台車ってどうなるんだろうか。
案外廃車サハから転用したりして…？ 八高線の209系3000・3100番台はある意味悲運な車両だったな
たった2年しか車齢が変わらない車両に置き換えられ、長期留置された挙句全部廃車解体
走ルンです設計とはいえ、八高線ではそこまで酷使されてないだろう
中途半端な編成数と狭幅なのが寿命を縮めたな >>752
異形式での併合でも機能するのあるんだがな。
最近はやらなくなったが東武10000系列と30000系が組んでた時はしっかり機能してた。
8000系でも車外スピーカー設置車が車掌側ならこれも機能してた。
東海でも211系+313系も鳴ってるし。
東日本は何故かこういうとこ中途半端だな。 209なんぞ500番台以外はちゃっちゃと廃車で良いだろう。
その代わり拡幅車は投入路線でそのまま使いきる。
そろそろ無駄な転属とか省いてくれ >>831
E233系で廃車は川崎の事故以外無いのにどうやって転用するんだよ。
土台サハの台車じゃ強度足りないから新製した方がいいかと。 >>827
もう209系量産先行車の所へ行かせてあげてくれ >>835
701+E721だと車掌側がE721でもLEDも自動放送も使ってなかった
以前はそうだったけど今はどうだか 特急ひらつかw
特急なのに通過駅より停車駅の方が多くなるなんて事はないよなw >>842
旅客線経由で湘南ライナーの停車駅を踏襲すると停車駅の方が多いなw ひらつか・ふじさわ・しょうなん おだわらは消えました >>837
新製台車になるのは必然として、既存のE233系と同じTR255系となるか
E235系と同じTR264系となるかは気になるところだな
>>842
きりしま81・82号「呼んだか？」 >>789
そう規定してある文書どこにあるの？
RGBが常識 >>848
表示器が何色表示しているかで言うのが当たり前
首都圏にはフルカラー表示器の三色モードでの運用も多いしな 発色が3色なのか光源が3色なのかどっちでもいいけどとりあえず発色の話に光源で返してる時点で読解力ないとみるのが常識 緑が濃い緑で表示されるのが機器自体はフルカラー対応だが3色モードで表示しているもので、黄緑に近い薄い緑のものが機器自体が3色にしか対応していないものという認識でいいのかな？ 白かった筈の文字がオレンジやピンクに化けるのは病気なのか？
そこは当初の233-3001or3002が一番良かった >>851
濃い緑なのは、今出回ってる緑色LEDがフルカラー表示用の三原色に近い濃緑に置き換わっちゃって
黄緑色LEDが(ほとんど)出回らなくなったからでしょ
赤緑2色(+混ぜて橙色)構成なのは変わらない 今では青色LEDも安くなったけど
一昔前までは高価だったからな
まああの人のいざこざのせいで高い期間が長かったのもあるけど >>824>>846
小湊じゃなくて、上総中野で接続する隣の路線の方な。 荒らし報告スレで3/24までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「pcRn」
（他は鋭意調査中）
だって
あくまでもこれはほんの一部と
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
・東海叩き
でーす
NG登録するか華麗にスルーしましょう https://twitter.com/chuo_12green/status/1239532815613456386?s=19
線路モニタリング装置搭載工事(4編成)
中央快速線グリーン車導入、普通車トイレ導入に伴う車両改造工事(5編成)。
中央快速線ホームドア導入に伴う車両改造工事(5編成)。
中編成ワンマン運転(八高線、川越線)導入に伴う車両改造工事(6編成)。
ATS-P耐雪パターン導入に伴う車両改造工事(11編成)。
千代田線ホームドア導入に伴う車両改造工事(2編成)。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>852
中央線の233-0や小田急4000、東海313-5000あたりは
白文字のピンク劣化が目立つな ハエ71、72を意図的に残してるのはワンマン改造予備という事か・・・ >>806
実際千葉木更津から都内でまでのライナーみたいなもん
千葉から先がおまけ >>858
すでにホームドア対応（TASC搭載）始まっているのに、
どんだけ情弱がたくさん居ると100RTになるの？ 芸備線で脱線したキハ120は分解？
解体じゃないのか >>863
未だに40～50年以上経年のオンボロ国鉄型車両が大量に残存している、儲かりまっせ日勤教育106名殺人貧乏会社スレにどうぞ。 ホームドアといえばいよいよ成田空港で西ロープ式の運用が始まったなあ。
問題無ければ他の特急停車駅にもどんどん設置されるんだろうな。 あれ実効力よりも法律守って作ってますって格好のためだからな 本当にそう思う
ちょっとでもロープに触れているとエラー出るし
大混雑する東京の駅では使えない代物 >>868
新宿駅の湘南新宿ライン埼京線ホームや、
武蔵小杉駅横須賀線ホームは他に選択肢があるのか？ あと東京駅東海道線ホームもノーマルタイプのホームドアは難しい。
ちなみに２階建グリーン車と一般中間車は車体長が違う事を知らないバカはいないだろうな？ >>873
拝島駅で試験運用中の金属パイプが昇降する方式が一応あるにはある
ただこれ柵が降りた状態でも人の頭の高さぐらいあるのでドア操作する車掌からホームの見通しが悪くなる問題がある >>876
金属パイプ式は開口面積がロープほど広くは出来ないので意味がない。
それならメトロ東西線みたいなタイプの方が良いという結論になる。 ここは全長300mのギロチンでギネス世界記録をだな >>873-874
他に存在する選択肢としては、JR西日本がうめきた新駅に導入予定の吊り下げ式の開口幅・位置可変タイプとか
新宿の1～4番線や武蔵小杉などは通常型（の大開口部タイプ）になるのではないかと
G車対応にあたっては開口部がG車ドア位置で3.8m、それ以外でも3m（通常分2m＋G車の車体長差分1m）必要となるが、
ナブテスコの大開口部タイプホームドア（東京メトロ東西線で採用されているものと同型）なら最大開口部4mまで対応可能だそうなので
G車連結位置が異なる編成が混在する横須賀線の西大井以西も含めて昇降ロープ式でなくても対応できる
武蔵小杉などのN'EX対応はロマンスカーの千代田線内と同様の乗降ドアを制限する方法もありではないかな
東京駅の東海道線ホームは8・9番線のみロープ式として7・10番線は通常型という選択肢もありそう >>880
そんなワケの解らん事するなら特急停車駅はロープ式で統一するのが現実的だろが。
新宿とかはNEXだけじゃなくスペーシアとかもあるわけだし、
東京駅にはお召し列車とかの様々な臨時列車も来る。
成田空港駅のは明らかにそれらの駅での採用を見越した試験みたいなもの。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 作業所が 自分の墓に なっていた
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>874
B寝台車の成れの果てだからな
予算配分もそんな感じ 空港は本数的にロープ式で捌ける本数しか来ない
大阪駅でロープ式が何とかなってるのはラッシュ時には新快速が別ホーム発着するから >>862
TASCの話より、中編成ワンマン(八高線、川越線)改造じゃね？ 成田空港駅のホームロープはドアの無い所も上がるとんだ無能な仕様だな
柱が間に1本しかなくて個別に対応していないから
1ヶ所ダメなら全部上がっていることになるな 昇降式は無理だよ
人間は上から降ってくる物には弱いんだから やっと十条駅の高架化するのか 完成まで10年かかるけど >>890
じゃあ下からワイヤーロープを引っ張り上げよう ホームドアといえば千代田線内のMSEはドアの合っている場所しか開けないんだよな
地下鉄なのに緊急避難時はどうするんだろうなマジで >>898
前と後だろ
昔の基準すら知らない奴が出入りする時代か >>899
駅に止まっていれば当然ドアだよ
前や後ろの貫通扉から降ろすと30分以上掛かるんだぞ >>898-899
JR私鉄問わず山手線以降に導入されたホームドアのほとんどは
緊急時には戸袋部分が開いて乗降できるようになってる 片側1車線にしては広い道だからアンダーパスにすれば良いだけなのに アンダーパスだと工事中は道路完全に閉鎖しなきゃならんだろ
高架なら時間は掛かるけど鉄道も道路も活かしたまま工事できる >>903
距離足りないと思ったけどバーチカルカーブは環七の外から設定して環七は登りながら潜るのか >>906
工事区間には軌道工事をする区間だけでなくその前後で架線柱の植え替えやケーブルトラフ移設などの付帯工事が発生する区間も含まれてる
縦曲線の始点は環七交差部もしくはそのすぐ十条駅側に設定されるのではないかな しかしE231ってもともとの耐用年数どんなくらいなんだろ設計
B901が今機器更新しててもう15年使ったら車齢36年でぶっちゃけ旧国鉄車と寿命変わらんじゃないか なんかの労使資料で一部転用車は機器2回目更新して40年使うとか書いてた気がするが
存外車体の劣化が進まんかったんだろうか 東急のオールステンなんて半永久的に使う気だったし今でも使ってるからなぁ >>910
そんなくらい使うんだったら少しくらい車内リニューアルもしてほしいけどな
壁はそのままでいいってか白から白にしても変わらんから床くらいグレーから模様付きベージュとか違うのに張り替えてもいい気がする
>>911
究極のオールドルーキーになってしまったもんなぁw>東急7000系（7700系）
半世紀以上も全車健在だった南海6000ですら、ついに陥落し始めたというのに >>908
耐用年数は経理処理に使う法定耐用年数(減価償却期間)は電車で13年です
一方、物理的な耐用年数は個別の問題でもあり、更新工事の内容や経営的な都合で伸びます
養老鉄道の元東急7000系は何年になるのか今のところ不明ですし、先頃日比谷線をリタイヤした
メトロ03系や東武20000系も何時まで走るのか不明です >>916
今の状況だと、ドア回りなどの細かい交換部品が入手困難になった時が
事実上の「物理的な」寿命って気はする（車体の耐用年数とは多分変わってくる） E231は東海道線の近郊タイプも床キレイにとトイレ洋式にすりゃ十分この先15年くらい使えるよな
現状E233と併結運転で汎用的に扱いやすく使えてるわけだし、欲を言えばともどもLCD欲しいくらいで
正直インテロスで扱い方違うE235入れる必要性あんまない気がする
211置き換え用に転用改造するのも耐寒対雪追設するよか
それならそっちにこそE235を直接新車で入れりゃいいんだ
1Mで保安性柔軟性高いし総武快速線での塩害対策転用で耐寒対雪もバッチリだし >>915
高崎では永久に末永く使い続ける最新鋭車として残り続けるからな >>919
よぉ、お疲れさん
目視でスレテェックしてんだね
感心するわ >>919
永久に115系と嘘ついた、荒らすために浪人ママに買ってもらった在日 朝 鮮 人 >>918
西日本も223系を体質改善工事して新快速継続使用でローカルの置き換えは227系の直接投入になってるもんね
もともと長く作ってあるものを短くするより最初から短いものを作ったほうがいいってことか お下がりとか玉突きなんて発想が残ってるのはEJRくらいかもね 上越新幹線E4系(当該編成は不明)
走行中の非常ブレーキ+ブレーキ不緩解で運転を見合わせている >>910
走るンですなんて言っても、あれは209の試作車だけの話で、
231以降は使おうと思えば30年くらい使えるんじゃないのかな。
かといって転属で余ったり事故で２両失ったりしただけでも躊躇なくスクラップしてしまうようだし。 ヒント
上越新幹線は、上毛高原～越後湯沢駅間での車両故障の影響で、東京～新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。再度車両故障が発生したため、運転再開見込は立っていません。 >>908 >>910
以前E231系スレのテンプレに貼られてたコピペによると車体に関しては寿命を短くするような設計は無理だったそうで
車体の寿命だけなら従来車とそれほど変わらないかと
搭載電子機器の寿命が20～25年くらいなので機器更新しないとそちらに引きずられることになるが なんか上越新幹線が車両故障で止まってるけど当該は何？ >>929
どうせ三連休も予約ガラガラだから無問題 231以降の車両が行き渡ったらこれ以上求めるのはもういいでしょ。
山手線も今度からはまた13年経ったらLCDの部分だけさらに当時の最新のに交換すればそのまま使えるだろう。 >>923
東も埼京線とか横浜線南武線にE233直接入れてるし >>932
E235は、東の大都市圏用の一般型電車としては事実上の完成形になるってことなのかなぁ
これ以上の進化を求めるとしたら、一体どんな要素が加わることになるのやら >>923
WJRは201系が未だにお下がりだろ？ >>914
同世代の鋼製車両
例→クモハ100-152 1962年12月製造で1981年8月廃車
サハ101-286 1963年10月製造で1982年3月廃車
寿命19年廃車早っ！！ >>924>>930
東京18:12発339C(P51+P82)が当該。
9～16号車側のBC不緩解により停止。1～8号車側で推進運転試みて失敗。
２時間以上の遅延。
P編成は耐用年数的にも無理し過ぎ。 >>936
強いて言うなら233と比べて顔がかっこよくないんだよな235はなんか古くさい >>932
高崎に行き渡ることは永久にないがな。高崎が高崎である限り。 >>936
E233が完成形でE235は次のステップって感じもするがな
技術も進化するんだからこれで完成形ってことも無いんじゃね？ 次のステップが「走るスマホ」かぁ
スマホ社会化で色々と退化する…まぁ色々と >>942
ガラス交換を容易にするためにわざとダサくしてるからな はやくスカ線の落ち着いたトーンの現物を見たい
やっぱりテカるのかな あの顔が嫌いだから横須賀線はE233の最終型にしてほしかったわ。
ずっとボロで我慢してきたのに今度は四角い顔の電車が来るなんてやだよ
まあいいか乗ってりゃ顔なんか見ないし せめてガラスを斜めにするとかしてくれたら新幹線みたいでかっこいいだろ >>926
233で側面強化
自動車業界からフィードバック E235系の前面デザインは異形というか斬新なのは間違いない
強いて言うなら21世紀版103系というべきか >>936
無人運転化よるスペース拡張とか空気抵抗の低減、走行性能の強化名所幾らでもあるとは思う 空気抵抗は70km/h程度の列車ではほとんど影響がないことがわかっている 今の私鉄のトレンドは確かに半流線型だけど、
併結を前提としてないから先頭車長が伸びても問題ない。
JRはそうはいかないから切妻にせざるをえない 切妻でもE231系のデザインは好きだけど、E235系は簡素すぎてダメ 割と顔面ぺったんこな225系はおかしく感じないけどE235系はちょっとな >>959-960
最初下の図がe131系のデザイン?っと思ったけど、見た感じ説明用の模擬車両か とうとう房総ローカルは3両でも長すぎるようになったか >>963
埼玉高速あたりから引っ張ってきたように見える >>965
4扉というのがポイントだと思う
千葉よりの区間で営業運転することも想定に入れてるかと >>957
西の車両にはクラッシャブルゾーンが無いからな 余る209系がどうなるか
暖地仕様のトイレ付きじゃ転用しようもないか
廃車だな >>965
まさかの早朝送り込みブツ10とかだったらたまらんなw いつも思うけど4扉ならE235-2000とかじゃダメなのか
山手だってE235のままでワンマンか無人にしたいだろうし E235と併結出来る仕様なら2＋4の6連も組めるな 八高・川越線は現行車両改造(209-3100番台除く)による中編成ワンマン化だね >>928
電子機器類はだいたい15年寿命で東はほかの私鉄より使用頻度高くて距離走るから
10年程度で更新
２０９なんかも川重のユニットか在来枠と比較して
結局30年使いまわすなら在来枠ってことになった
別に川重の質が悪いわけではない 2両編成で乗務員1名
朝晩4連で走る時は運転手と車掌になると言う事だろ >>976
他所が中編成ワンマンに踏み切るのに？
千葉だからか… >>972
E235系はクハも床下機器がギッシリだから
クモハは無理っぽい 基本的に2両で実施(4両でやらないとは言ってない) >>949
未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続ける高崎よりマシ
>>969
高崎からすれば神レベルの最新鋭車なのに廃車か… >>980
抵抗制御もなにもグンマー国鉄って全線非電化だろ？
もうすぐ最新のキハ40が行くから楽しみに待っててな
https://railf.jp/news/2020/03/19/184500.html 209系高崎にあげたら？
基本4両・6両なら使い勝手よかろ >>982
是非とも。神レベルの最新鋭車として崇められます。
ただし耐寒対応が必要 >>982
耐寒耐雪仕様じゃないから無理
冬の水上とか雪がやばい 更新スレですら未だに209世代は特別に耐用年数が少ないと思ってる人居るのな
13年(E217まで)か16年(E231以降)かの違いだけで
更新か廃車を選択できる新系列の思想は今まで一度も変わってないんだが。。
てかほとんど編成単位の廃車を出さないで209を房総転用してから何年経ってるのかと
これから701とかは「新車化」で2回目の更新する可能性すら普通に検討されてんのに
>>982
更新時期来てるから耐寒耐雪化してもすぐ置き換える必要出てムダ >>983
え、タカサキって日本じゃなくてグンマーでしょ？
全線非電化で今もSLが現役だとか
ttps://www.jreast.co.jp/railway/joyful/slgunma.html 夏は40℃位行くからAU75じゃないとキツいので211で良い ・総武快速線鹿島神宮始発・鹿島神宮行き
・京葉線勝浦始発・勝浦行き
・京葉線上総湊始発
・わかしお17号・わかしお21号の勝浦以南普通扱い
209系はワンマン運転でE131系に置き換えるからともかくこいつらどうするんだろうな
特に京葉線はケヨ34編成が関わる案件だし
後外房線って朝下りとラッシュ直後の上りと日中時間帯に総武快速線直通ないから今のダイヤでは内房線みたいな系統分離出来ないがそこら辺はいじるのかね 宇都宮・日光線、相模線の205系もE131系置き換え。
相模線でワンマン運転するのかは不明。 京葉は茂原、上総一ノ宮、木更津、君津のどれかで切るだろ
東金や成田～松岸に手を着けないのは意外だが ガミ線にE131とか2連化でもすんの？
嘘のレベルも落ちたもんだ >>989
そのくらいは温存するんだろうね
無くすと地元が喜屋武喜屋武煩そう >>989
当該区間の全列車を2連ワンマンにするというわけでもないだろうから、当面はそのへんはそのままだろ
>>993
東金線や成田線は4～6連ワンマンが実施可能になるのを待つんだろ 実際2連が常時走るのは館山ー安房鴨川と鹿島線で
他は4連以上じゃないと実情に合わないから
E131はそんなに急いで入らないと思うわ このスレッドは１０００を超えました。
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