【3月14日】常磐線(水戸以北)Part42【全線再開】
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常磐線水戸以北のスレです。
まもなく全線再開となります。、
復旧に尽力下さった関係各位に心から感謝します。 >https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579508633/93
>国鉄時代に急行に「ときわ」を付けたのが悪い
>もっと水戸周辺を連想させる名前にしておけばよかった
「なっとう」とか? 茨城交通バスヲタいる?
新常磐交通バスヲタいる?
福島交通バスヲタいる? いわきで701系といえば、これ
ふざけるなJR東日本水戸支社
http://mikaka.org/kohorogi/rail/traindat/mito.htm
なぜ仙台支社に文句が向かなかったのだろう 701系ってそんなにうるさいか?とは思う。第一、今はVVVFが主流だしなあ。 >>7
スレタイの【】はスレごとに変わってもおかしくないんだよね本来は 651と719の引退で常磐線品川〜仙台間は定期運転の列車はVVVVF車率100%達成 >>8
こりゃまたえらく古い話を持ってきたな。
しかもそれ書いたのって、当時の個人サイトいくつかから出禁食らってた御仁じゃなかったか。 仙台支社もセミクロス推しになってるしな
最近の原ノ町以北も701系+E721系の混結ばかりで
純粋な701系単独運用はかなり減った https://www.kahoku.co.jp/special/spe1211/20200228_10.html
>常磐線が全線再開する3月14日は仙台駅でのセレモニーは開かず、
>仙台駅発の特急一番列車「ひたち14号」を同社社員らが横断幕で見送るのみにした。
仙台ではセレモニーは無い模様。 あれは世の中の雰囲気で自粛しただけだが、今回は実害あるかもしれないからな 迷惑な鉄オタは行くんじゃない?
だって迷惑な鉄オタだもの ある意味鉄ヲタは韓国の新興宗教団体よりも始末に終えない存在かも。特にホームで罵り合う撮り鉄とかね。 そいつらだけまとめてくたばるならいいけど
問題は周りに撒き散らして被害を拡大させかねないことだな 復旧した区間はまだ駅の周りしか出入りが認められてないんだよな?
これから除染を進めていくんだろ? やっぱり仙山線延長のひたちはあってもいいよな。
いわきなんかはスパリゾートとか、美空ひばりの岬(?)とか温泉も多いし、
山形あたりからは旅行も、ココあたりがあると思う わったっし、じょーばんせんじょーばんせん
首都圏屈指の在来線だよ。
中央線と同格さ
☆。:.+: ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
.. :. ( ´∀`) < …って、言うじゃな〜い?
/ ̄ヽ/,― 、\ o。。。\________
.:☆ | ||三∪●)三mΕ∃.
.:* \_.へ--イ\ ゚ ゚ ゚ ジャジャスカ ジャジャスカ…
+:..♪.:。゚*.:.(_)(_) ☆。:.+:
☆。:.+::.. ☆:.°+ .. :
でもあんた、結局トーホグの田舎路線ですから、残念!!
ラインカラーもトーボグと同じですから、斬り!! >>33
牛タン支社が納豆支社にそれを頼めると思うかい? 仙山線はキャパ以前にあのくそ線形がな・・・
福島仙台は高速バスから鉄道に戻ってきてるのに、山形仙台は高速バスにやられっ放し ♪品川発の夜行列車降りたときから青森駅は雪の中〜
に出てくる夜行列車は常磐線経由? >>38
戻ってきてないよ
福島仙台間の旅客流動自体が15年前より少なくなってる
その証拠に仙台シティラビットの通過駅が数駅程度になったり、
土休日臨時の仙台シティラビットが廃止されたりしてる
山形仙台は利用シェアは拮抗しているし旅客流動も2005年より増えているから事情は別
どちらかといえばJR的には仙台山形の方が大事なんだよ >>41
山形に関しては納豆支社は関係ないからなぁ ひたちを山形に直通させるよりも
仙台空港から山形に行く特急新設したほうがいいんじゃないかなとは思う 何だ、山形のカッペ共も
上野東京ライン直通に憧れているのか? >>49
双葉郡以南から仙台空港の利用者がどれくらいいるのかな?
仙台空港からがいいのは新千歳便くらいでしょ。 名取も仙台空港線建設で下りホームぶった切ったから10両停められないでしょ >>44
車種はともかく、果たしてどれ程の需要があるのかな?現状でも仙山間の通し客よりも仙台口の通勤通学輸送がメインだから、着席サービスよりも輸送力増強が課題かと。 仙台口の通勤通学輸送がメインなのは常磐線原ノ町以北も同じ >>54
常磐線は複線だから余裕あるじゃん。仙山線は単線で増発の余地がない。 複線の東北本線に乗り入れる常磐線と全線単線の仙山線と単純比較はできない。 常磐線だって原町以北はほぼ単線じゃん
岩沼以北は東北本線だし 常磐線仙台口昨日も風で 大幅遅延 ・運休。
東北本線や空港線は動いてるのに
羽越線事故以来JR東少し慎重になりすぎ 簡易suica機やカエルくんの準備もできてて
近距離運賃表もつながった表示になってる
来週の開通が楽しみ E531の常磐線・水戸線案内図は差し替えだな
富岡〜原ノ町の掲載
Jヴィレッジの(臨)を外す
佐貫を龍ケ崎市に改名 14日予定が入って、15日に出かけることにしたのだが、
15日日曜日って、原ノ町の丸屋さんて、営業してますか? しかし沿線の除染が進まない中、かなり時期尚早な全線復旧じゃない?
「復興」の言葉だけ空回りしてる気が… 放射能ばら撒き常磐線なんて、今すぐ全線廃止するべきだろ?
お前らよく乗ってるな?キチガイなの? >>72
まだ首都圏にもホットスポットが多数残ってる。認知度が低くてまともに除染もされてないだろうね。 >>75
もちろんそういうところでは
コロナウイルスのほとんどが
放射能に殺されているんだよね 帰還困難区域に掛かってる常磐線開通しても問題ないんですか?
一部解除されてるけど駅や線路周辺だけど除染してるの? 勝田にE531系が増えすぎて置く場所がなくなってるから疎開してるだけ >>83
もともと主要駅での夜間滞泊もある訳だし、更に疎開するほどのもんじゃないでしょ。 >>84
E531系付属が新たに6本も増備されてるのご存じない? ダイヤ改正で日中の広野止まりと富岡(原ノ町)行きの時刻が逆転しててすんげえ使いにくくなってる E653疎開させるだけじゃ全然足りなくてE531も基本付属1本ずつ高萩に疎開してるな 震災前と違って特急を水戸で乗り継いでも特急料金通算できないのか…
なんであの特例廃止したんだろ >>89
いわきまでの場合は通算じゃない方が安くなる場合が多かったけど(柏-水戸、水戸-いわき共に100キロ未満で200キロ通算より100キロ×2の方が安い)、300キロ、400キロは通算じゃないと高いね。 震災前の水戸〜原ノ町特急料金は特別に安くしてたな
一定数需要があったのかな さっき常磐線の直通運転再開のNEWS見たけど一部規制解除って駅まで行く道だけじゃんw 1歩裏道行ったら立ち入り禁止w >>89>>90
この特例を復活させたくないからいわき特急分断をやめたのかもしれん >>91
実質、急行と同じだから急行料金に近い料金にしていたと思うよ。 >>92
原ノ町から福島第三の都市いわき市(いわき)に直通するのが目的 ひたちも柏に停車すれば水戸乗り継ぎ制度は無くていいと思うけど。
品川〜柏間のみの席はうんと絞れば遠近分離も出来ると思うけど。 >>97
最大なのは人口だけ
それ以外は郡山福島以下 郡山が最大だと判断しても県下2位の都市だと思う
中核市昇格がいわき郡山と比べて大幅に遅れた福島市が県内2番目とは思えない いわきは面積広大だけど可住地は海側の全体の3割ほどしかないんだよね。 磐越東線いわき口が8往復なのと比較すると
普通11往復+特急3往復の常磐線富岡〜原ノ町間はかなり恵まれているな
というかいわき〜郡山はなぜあんなに少ないのか >>101
仮にいわきに新幹線通したとしても福島駅を抜くとは思わない 公共交通機関だけでも夜の森のさくらを気軽に見に行けるようになることだけは評価したい >>103
いわき〜郡山は完全に高速バス優位だしな
いわき〜小野・船引・三春は、需要が無い
逆に郡山〜小野・船引・三春はそれなりに本数が多かったと思う >>106
福島駅の利用者数、新幹線利用者を含まなくてもいわき駅より上だしな
って言うかいわき駅の利用者は都市規模の割に少ないと思う
同じ路線の日立駅の半分以下位
大甕駅や岩沼駅より少ない >>109
山形〜仙台なんていわき〜郡山の比じゃないくらい高速バス優位のはずなんだけど
向こうは普通快速合わせて毎時1本は必ず仙台山形直通なんだよなぁ
いわき郡山ももうちょい頑張ってほしい >>112
山形〜仙台の流動はいわき〜郡山とは比較にならないくらいあると思うよ。高速バスは平日80往復だよ。 平日朝の山形→仙台なんて西鉄バスも真っ青の最小4分間隔だしな >>91
> 震災前の水戸〜原ノ町特急料金は特別に安くしてたな
> 一定数需要があったのかな
国鉄時代、固定編成の特急型車両で末端区間まで直通していたから
末端区間の乗車率が極めて低かった。
そこで山陰など各所で特定特急料金を設定し、少しでも誘客に努めた名残。
国鉄末期〜JR初期にかけて、特急列車の短編成化や系統分断、途中駅での分割併合が増えて
必要性は下がっていたが名残は残ってた。
震災以降、651/E653系→E657系に置き換わり、固定編成での末端区間直通を再開するのだから
今こそ常磐線末端区間での特定特急料金制度を復活させても良い気がする。 いわきって市内で生活が完結する都市だから、遠出をするとき以外電車に乗る習慣ないと思う
人口多いからそれなりに商業施設もあるし、郡山に行ってもとりわけ差があるわけでもない。仙台も微妙に遠い
それならひたちや高速バスで東京に行くって感じだし >>113
仙山線で山形仙台を移動する人は皆無って山形の人が言ってたけど実際はどうなんだろう >>112
ああ見えて実はJR仙山線も輸送シェア自体は高速バス並みにあるんだよ
いわきの人たちが茨城県内に行くようなノリで使われている 深澤ゲートウェイのうちは品川仙台直通特急はそのまま運行され続けると思うけど
次の社長になったら結構やばめだよね >>112
いわきが100万人都市だったら頑張れるんだけどなw
まぁ現状で増便するとしたら、景観がよい所だから観光列車でも走らせれば良いのかな? 仙山線がいったいどこ走ると思ってんだ。
途中駅と仙台、途中駅と山形、って需要が無視できないほどでかいんだよ。
あと観光需要があって幹線道路に面していない山寺。
だから高速バスと共存状態になってるだろ? まぁ…気持ちはわかるが、
高速バスにボロ負けで存在意義を問われる路線の代表格って仙山線だからなぁ 常磐線の浜通り区間も東北アクセスとの競合に勝てるかどうかが試金石 東北観光で山形〜仙台を移動するなら山寺は絶対寄るだろw 高速バスと共存状態、というのはヲタ妄想ではなく山形市の公式見解だということ。
さてここで常磐線に話を戻して、震災前にはまだ常磐道が途中までしかなかったから、
今後は確かに高速バスとの競合関係は変わってくるだろう。
双方どんな出方をするかは、まだ何も見えてないけど。 >>128
>>127
山形市内から仙台へ通勤通学する人は多いよ
常磐線でいえば北茨城市の大津港駅から水戸駅まで通勤通学するような感覚 名取と四ツ倉にひたちを停めよう
どこにお願いすればいいかな? >>130
常磐線…いわき〜岩沼 100km/h 岩沼〜仙台 120km/h
常磐道…いわき中央〜岩沼 70km/h 岩沼〜仙台東 100km/h
速達性ならひたち、利便性なら高速バスか 常磐道って亘理終点で仙台までは行かなかったような… >>134
※仙台東部道路・三陸自動車道の一部区間・仙台北部道路の法定路線名は常磐自動車道です 運行本数ならバス
速達性と専有面積の広さならひたち
バスより安くなるトク50が確保できて利用したい時間と合えば否応なしにひたちの圧勝
トク30でもバスより700〜800円高いだけだから差額で1時間買うと考えれば十分戦える >>134-136
亘理〜富谷のE6区間はまとめて「常磐自動車道」に統一した方がいいね
JRは、線籍上は東北本線に属する岩沼-仙台でも常磐線の一部として扱ってるし、
岩沼、仙台の両駅は明後日から上野東京ラインの停車駅としても扱われる 仙台駅に上野東京ライン表記出るって言った奴全然気配ないが
まあないよな 上野東京ライン表記っていわきでもカッコ書きじゃなかったっけ >>124、>>137
勝負すべき相手は高速バスじゃないぞw
水戸・日立・いわき⇔仙台間の流動の9割は乗用車等によるものだから、ここから如何にシェアを奪うかだよ 今のところ常磐線まだ走ってないんだから、シェアも何もあったもんじゃないと思うが。
むしろ残りの1割はいったい何なのさという話のような。新幹線経由とか? >>132
そんな需要あるのか?
そもそも名取から東京や品川ならいくらなんでも新幹線の方が便利だろう。
四ツ倉も勿来や磯原並みの乗降客があるとも思えない。無駄。 朝のスーパーひたちは四ツ倉から乗ってるひと結構いたけど
今停めてもそういう人がまだいるとは限らないからな ひたち30号(仙台18:02発)の岩沼、亘理停車は、仙台からの退社需要の為か? 岩沼・亘理では乗車客ではなく降車客を見込んでるんじゃないか、という意味かな?
それは正規の特急料金では、なかなか難しいと思う。 常磐ホームトレインも失敗したしなぁ
仙台口の場合は朝の下りなら有料列車の需要がありそう >>123
都市間移動だから仙山線はよく槍玉にあげられるが、
高速バスに完敗で特急廃止、減便に次ぐ減便の成田線・鹿島線や内房線抱えてる房総のほうが代表格なんだよな 素朴な疑問だけど原ノ町〜仙台にWきっぷがないのはなぜ?
支社境があると言っても
常磐線に関しては山元〜仙台間も水戸支社がイニシアチブを握っているし
特急と一部の普通列車は原ノ町運輸区が担当している
高速バスとの対抗手段として、水戸支社の判断でこの区間にWきっぷを設定してもいいと思うんだが… 震災前はいわき-仙台のWきっぷはあったけど原ノ町-仙台のWきっぷの設定はなかったな >>110
旧平市の人口が10万程度なので……
新幹線開業前の乗車人員は
日立が15000人、郡山12000人、福島11000人、
平10000人。
そこから半分近くまで減ったのは学生と特急利用客の大幅減かね。昔のひたちは平と日立でかなり席が埋まったんだが。 水戸支社で勝手に作るのなら
水戸管内でしか売れない
仙台管内では使えないきっぷになるけどな >>154
震災前は仙台 - いわき間でWきっぷ設定していたから単にそれを復活させればいいだけじゃない?
仙台 - 気仙沼のWきっぷも、支社境を挟むけど復活したからねえ >>155
> 仙台 - 気仙沼のWきっぷも、支社境を挟むけど復活したからねえ
気仙沼線がBRT化されて、かつての快速列車「南三陸」のような所要時間面での優位性を失ったから
安売りでもしないと客が集まらないからかな >>155
関係する両支社がWきっぷ設定に
合意すれば良いだけの話なのよね スッドレ違いだが、山形仙台間のバスの通勤通学定期券ってあるの?また仙台発の最終便って何時? 3/14 ひたち3号の7号車2番A席
今なら空いてる!! >>158
情弱はひっこんでろ
icsca定期6ヶ月通勤で194940円
最終は県庁市役所22:20発 >>132
四ツ倉は震災後双葉郡からの流入があるから停車はアリだと思う
名取は岩沼や亘理と比べるとかなり都会、空港や巨大イオンモールもある。
ただ名取から乗車してどこに行く? ><160
ご多忙のところ誠にありがとうございます。
やはり仙台は国内有数の大都会なんですね。 >>161
名取も津波被害の出なかったところを中心に人口かなり増えてるよね
仙台近郊の恩恵。空港もあるし
岩沼だとちょっと距離あるしな >>162
人口は山形県107万人に対して仙台市109万人。
確かに仙台市の方が山形県より多いけど大した違いじゃない。
まぁ山形県も仙台市も似たようなものか? >>164
県民の半分が仙台市に偏ってるんだな。
宮城県人口 230万
仙台市人口 108万 殆どの都道府県では第二第三の都市があるが宮城にはない >>167
第一第二第三の都市が拮抗してる福島とは隣接しているのに対極にある 廃藩置県で多くの県は複数の藩をいわば合併させて作ったのに対し
宮城県は逆に仙台藩をけずって作った
だから仙台の他に中心都市がない 強いて言うなら二番目は石巻ってことになるだろうな。
歴史的には一国一城令施行後も城下町であり続けた白石なんだろうが、
今となっては人口がかなり見劣りする。 >>173
浪江までは表記されるのかな?
支社長、スネークしないかな >>167
強いていえば石巻か塩釜じゃない?
>>168
一関市「」 このスレ、直前の書き込みも読まずに書き込む、うっかりさん多くね? 原ノ町駅前の丸屋ホテルがいつの間にか建て替え工事やっててびっくりしたわ
1階に入ってた立ち食いそば屋は移転したから食いに行く人は気をつけてな 水戸支社の原ノ町や相馬は上野東京ライン表記あるかも
仙台、岩沼、亘理は無いかな >>172
白石なんて今も昔も仙南の中心じゃないよ
鉄ヲタ的には白石蔵王駅がある中心都市 >>181
表記はなくても仙台駅でのATOS型放送では言うんじゃね
「まもなく5番線に上野東京ライン東海道線直通特急ひたちn号品川行きがまいります」 >>183
アホか。仙南どころか奥羽の中心扱い受けてた時期があるだろよ。
いつの時代かはあえて言わない。自分で調べろ。 >>186
そんなの言い出したら「平泉が中心だった」「多賀城が中心だった」となってキリがない
少なくとも明治維新後、廃藩置県後において白石が仙南地方の中心になったことはない
大河原だ >>187
本題は「宮城県第二の都市」だったはずだが、なんで廃藩置県後で仙南って話になるん。
白石に関しては「一国一城令の例外」と、江戸時代の話であることは最初に示したのだが、
ちょっとずつ論点ずらすのはやめようや。 今富岡にいるが
・朝は常磐道、国道6号とも大渋滞
・というか、国道6号に関しては日中も混雑
・夕方のさくらモールとみおかは作業着姿の人で大混雑
少なくとも、通勤者が常磐線にシフトしてくれたら渋滞は少しはマシになるのかなあ?
でも駅から現場までは結局車だしなぁ。 一国一城の例外って言っても白石は旧陸前国じゃないし…
陸前国にあったのは青葉城と若林城の2つでしょ >>190
江戸時代の話なんだから「仙台藩」だよ。
陸前国という概念は江戸時代には存在していない。
頼むから論点ずらそうと無理するのはやめてくれ。
ていうか常磐線の話をしようや……。
次からは自分も常磐線の話振るから。
>>191
まあ、宮脇俊三翁の本とか読んでると、割とそうなりがちな気はする。 >>188
「宮城県第二の都市」の話だからだよ
廃藩置県によって成立した宮城県の話をするのに江戸時代以前の話をするのはお門違い
白石城を持ち出すんなら、亘理城や若林城はどうなる?
戦前から出先機関が一貫して大河原に置かれて、
白石は大河原の衛星都市に甘んじている歴史はどうなる? >>192
一国一城でいえば、
陸前国の城は青葉城(例外的に若林城も存在)
磐城国の城は亘理城(例外的に白石城も存在)
ってことだろ
歴史を持ち出す割にトンチンカンだな >>194
一国一城令が有効だった時期には、陸前も磐城も存在してないんだが。 代行バス乗ろうと思ったら目の前で満車
結局代行バスも651普通も乗れずじまいで残念だった… ご愁傷様だったけど、代行バス、満車になるほど人いたのか。
お名残乗車の人もいた感じ? 白石とか福島県で例えれば相馬市みたいなものだよ
大昔は相双地域の中心だったが今は南相馬にその地位を取られている
白石と違って国の出先機関があるからまだマシな方だけど >>200
福島市と直通する道路が開通して今後は相馬が盛り返しそう
仙台にも近いし 代行バス富岡発浪江行き最終は、富岡駅で花束贈呈のあと30名ほどに見送られ定時で発車していきました。 >>199
18シーズンだからね…
電車だと対したことない人数でもバスには入り切らないんだね >>198
満車になったらその人は見殺しでゴーストタウンに置き去り?
なお、せっかく放射能から立ち直りつつあったのに明日、福島原発周辺で鉄ヲタによるクラスターが発生し世界中に報道されてしまうようです。
https://i.imgur.com/pzWMjGs.png >>206
まだ駅に人がいたからタクシー手配してくれたよ
超法規的措置みたいな感じだったから本来は次の便を待って貰うんだろう
最終便は積み残し無かったのかな?
富岡も浪江ももう人いないからどうしたんだろう 最終便なら富岡行も浪江行もみんな乗れたよ
お客さんの何人かは取材受けてた >>208
葬式厨大発生と言うわけでは無かったんだ。
やっぱ代行バスだと鉄ヲタは惹かれないのね。 しかし、代行バスから眺める9年間商品置きっぱなしのまま放置された中古車屋とかSF映画みたいな光景は外人にウケると思うのだが、あんまり外人観光客は来てなかったね。
今後は公共交通機関ではなくクルマでしか見れなくなっちゃう。 >>209
それなりにはいたけどみんなどちらかというと代行バスより浪江の719の方に夢中だったな
竜田〜原ノ町の頃から代行バスにはずいぶん世話になったよ 代行バスには15年と17年に数回お世話になりました
帰還困難区域の車窓は今でも鮮明に覚えています 茨交の水戸仙台はカウントダウンだよな
なんかいい策はあんのかい?
開業初日に乗ったは >>215
客が減ったら廃止するだけでしょ。運転手不足気味なんだし。 >>215
郡山−福島の高速バスも終了するくらいだからな〜
高速バスは流動が多いところか鉄道が不便なところしかダメな感じ。
いわき−仙台便も休止したりしていたからね。普通列車は原ノ町乗り換えが必須になって状況は変わったかな? 夜ノ森駅は始発同士が同着のためか、報道陣多し。
また、築堤上から撮る人も多い。 さっきNHKのニュースで運転再開取り上げてたんだけど、
富岡以北でE531系ってのは新鮮だな。うん。まずはおめでとう。 やっぱE531はええわ
浪江〜富岡20分だもんな。 コロナがおさまったら、焼きそば食いに浪江行こうかね。
現地で食べたことないからなぁ。 駅前と言われると微妙だが、浪江町役場近く(併設?)の店で食べられるはずだよ。 大熊インターチェンジって未だに二輪車じゃ降りられない? 仙台地区のホームの低い区間で
E657やE531は段差ありのまま? 上野−原ノ町を乗り換え無しで行けるのは良い。発電所の仕事で行き来する関係者の出張がめちゃ楽になる。 >>239
ひたち14号(仙台1013)・・か
正直上野(現ダイヤは品川)〜仙台の完走列車が再設定されるとは思ってなかった 大野1018の原ノ町行きは7分遅れ
というか、電車がかなり混んでる。 双葉駅 ホーム上大混雑
あーおかえりーとか久しぶりーとかいう声がいっぱい。
というか、これひたち来たらどうなるんだ? 駅前広場しか歩けないところを復旧させて、何がめでたいの?
放射能で頭おかしくなったの?
お前ら精神病院入ったら? 下りひたちさっき草野付近を通過していった
遅れてたけど感慨深いわ NHKニュース
@nhk_news
震災・原発事故9年 JR常磐線全線再開 東電福島第一原発が立地する福島県双葉町の双葉駅で式典
ライブでお伝えしています
https://www3.nhk.or.jp/news/realtime/rt0001994.html 仙台行きひたちの側面になにか貼ってあったなと思ったら
つながる常磐線のステッカーだったのか 特急ひたち14号に乗ってるんだが仙台で出発式、記念品を配った。上野でもひたち3号に合わせて同じことをしたそうだ。
常磐線全線運転再開のパンフと手旗とグッズをもらって、横断幕に見送られた。台車の上3番のA席だけどけっこう揺れるのな。仙台はもう新幹線で行くかあればLCCでいくからひたち号は関係ないね。 浪江から原ノ町のそば食べにsuicaで乗ったあの支社長が、原ノ町の自動改札機で引っかかることに期待。 双葉駅、地元首長やボランティアがホームに入ろうとしたら、改札口で「入場券お買い下さい」と、怒られてた。 >>251
双葉駅周辺で食料調達できる?
自販機は復旧してる? >>243
その人たちはこのあとコロナにクラスター感染して死ぬので問題ない。
>>247
>仙台はもう新幹線で行くかあればLCCでいくからひたち号は関係ないね。
首都圏〜仙台空港にLCCなんか就航させてもどうやったって採算とれないと思いますが。 >>254
東京以遠在住の人じゃないかな
ナゴヤとか コロナを運ぶ常磐線
落ち着いてからお祝いすれば良いのに、水戸支社は 常磐線って震災前、貨物列車は頻繁に運行されてたんでしょうか? 常磐線試運転 車両付着ちり
放射能濃度23倍に 動労水戸調査
https://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/202002/CK2020022902000138.html
全線開通(三月十四日)に向けたJR常磐線の試運転で
福島県内の帰還困難区域を通過した車両に
付着したちりの放射能濃度が、通常の車両より
二十三倍も高かったことが分かった。
調査した労働組合「動労水戸」の木村郁夫委員長らが
二十八日、県庁で記者会見して明らかにした。木村委員長は「JRは車両の線量をきちんと測定し、公表すべきだ」と指摘している。
動労水戸の組合員がJR東日本勝田車両センター
(ひたちなか市)でフィルターのちりを採取し、
農作物や土壌の放射性物質を調べる
「つくば市民放射能測定所」(つくば市妻木)で
濃度を測定した。
その結果、一キロ当たり二三五〇ベクレルの
セシウム137が検出された。
一方、六カ月間通常運行した車両のフィルターのちりから検出されたセシウム137は一〇一ベクレルだった。 >>259
パヨク記事はいらないからね、動労の工作員さん
自社の仕事に水を差すなら退職しなさい >>260
いや、左右関係なく事実はしっかりと報道しないと 遅ればせながら全線復旧おめでとう!
今日仕事だからお祝いに行けなくて残念すぎる泣 スーパーひたちの前の普通のひたち号って仙台行きあったんですか?生まれる前なので知らなくて 今朝6時過ぎ頃に双葉ー浪江間で撮り鉄を見かけた
この位置
指定した地点
福島県双葉郡双葉町大字中田宮田付近
https://maps.app.goo.gl/Ejk2rYbagnKGH8iv9
仕事で原ノ町行く途中だったからスルーしたけど何時まで待ってたんだろう 原ノ町駅には上野東京ライン表記が無いみたいだね。北限は変わらずいわきなのかな? >>267
仙台まで北限だけど駅ホーム表記はしないってことじゃね
いわきとかでもカッコがきに留まるし 仙石東北ラインも、石巻より東側だと仙石東北ライン表記がある駅とない駅がある >>237
除染作業員のための直通列車でもあるからな 今日は震災当時の富岡駅長が来ていたのに、鉄オタ全員スルー。
一声労ってやれよ。 >>275 NHKニュースに出ていたから大丈夫だ。
背の高い、男前の、立派な方だったな。 今日のテレビでは、復旧区間(富岡駅)の各停電車は水カツ車両が映っていたな。
水戸支社管轄なんだろうけど。
勝田あたりまでは仙セン車両が乗り入れてくるよな うむ、これは寝台特急ゆうづる復活させても需要あるな 結局、窓開けられないからコロナ撒き散らし汚染列車になるんだから
今すぐ全線廃止にした方がいいだろ?
松戸だろうが取手だろうが水戸だろうが歩いて来いよ ピンポン
1番線に放射能がまいります
危ないですからただちに避難してください >>285
> 結局、窓開けられないからコロナ撒き散らし汚染列車になるんだから
ほとんどの特急はまど開けられなよな。
新幹線を筆頭に。 怪しい電車
常磐線
怪しい電車
常磐線
汚染された電車
常磐線 怪しい放射脳
ID:ExCliT0X
怪しい放射脳
ID:ExCliT0X
汚染された放射脳
ID:ExCliT0X >>259
大宮のJR労組が支持してる某議員「ただちに問題になる量ではない」 >>273
内郷以外、フル自動改札装備ってことになってるねw >>275
そりゃ私服だったんだから「元富岡駅長」のタスキでもかけてなきゃわかんねーってw
テレビでは地元客の人は挨拶してたけど。 この電車は放射能汚染ライン直通、特急ひたち仙台行です。 >>141
>水戸・日立・いわき⇔仙台間の流動の9割は乗用車等によるものだから、ここから如何にシェアを奪うか
尚更、厳しいね
10年前と違って、半自動運転ができるクルマが急増してるからねえ
以前より長距離移動の敷居が低くなってんだよなあ トイレ情報
夜ノ森駅 なし 駅前広場に仮設トイレあり
大野駅 改札外に新設トイレあり
双葉駅 改札外広場にあり その他おそらく併設のコミュニティ施設にもあると思われる
駐車場情報
夜ノ森駅 駅前20台程度 無料
大野駅 西口東口合わせて30台程度 無料
双葉駅 町民用駐車場20台程度 一時駐車スペース数台 その他駐車場なのかなんなのかよく分からない空き地 50台以上
飲料自販機情報
夜ノ森駅 なし 付近にもなし
大野駅 なし 付近にもなし
双葉駅 なし コミュニティ施設内は不明 今回解除になった区間で不用意に歩いてたり車止めてたりすると職質対象になるから気を付けろ
警察の巡回が半端ないからな
柵を乗り越えたりしたら即犯罪者扱いされる場所 仙台直通特急の運行と原ノ町いわき間E531統一は深澤社長の鶴の一声で決まったのかな
仮にいまの社長が清野氏だったら
・特急列車はいわきで分断
・いわき以北を仙台支社に移管
・原ノ町〜いわき間はE721と701で運行
になってたと思われる 今回の運転再開は実質的に国策事業みたいなもんだから誰が社長でも特急の品川〜仙台間直通は変わりなかったと思うぞ >>305
特急のいわき分断計画を主張したのは清野氏なんだけどね 特急ひたちの仙台乗り入れは国策みたいな側面があるけど
E531の原ノ町乗り入れ(701系・719系の原ノ町以南完全撤退)は交流車を勝田に配属させたくない水戸支社の思惑だろう 仙台乗り入れが1日3往復しかなくなったから、いわきで分割するのも効率悪いからだと思う。 仙台乗り入れっていうかいわき以北だな。震災前は原ノ町止まりがあったわ 国からの要請って原発区間の鉄路復旧であって
品川仙台直通特急と原ノ町以南交流車排除は単なるJRの経営判断に思えるけどなぁ
特急に関しては深澤社長の発表があるまでは、
当初の予定通りいわき分断が規定路線みたいな節もあったし まぁ社長が事なかれ主義の保守的な人物だったら
高輪ゲートウェイみたいな奇抜な駅名を採用することはなかっただろうし
常磐線復旧も震災前と同水準の復旧にとどまっていたとは思う 常磐線がこんなに輝いたのは
筑波科学万博以来でしょうか? 震災当時は、他の被災路線は復旧しても常磐線富岡〜浪江間だけは廃線になると思われていたからなぁ
現実は常磐線は1,000億円かけて全線復旧し、気仙沼線柳津以北が廃線となった >>317
分断もしくは651のように7+4にして付属4を仙台に行かせればいい
クハ量産しろ 再開嬉しいが、夜中の貨物がうるさい。
防音壁欲しい そうか、原発関連の被曝ガラクタを運搬する為にも、
常磐線は全線復旧させる必要性があったわけか。
鉄道なら無人運行も実用化されているしな。 >>316
三陸のBRT化は仕方ないと思ったがまさか廃線届まで出すとは思わなかった
常磐線だけ特別扱いなんだなほんと もともと茨城県や東北第二の人口いわき市と、仙台の間で需要があるからな
東京仙台間の常磐線特急は
あとスパリゾートハワイアンズに行くにも どうせ首都圏の人身で打ち切りが多発することになるよ
仙台(上野品川)まで定刻で完走するのは
相当難しい 特急の運行ダイヤ見てみろよ
相双から出たりいわきから仙台に行くような需要なんか完全に捨ててるだろ
廃炉作業員専用だよ >>309
> それは震災前の話でしょ
震災前でさえ
いわんや震災後 >>322
> 三陸のBRT化は仕方ないと思ったがまさか廃線届まで出すとは思わなかった
> 常磐線だけ特別扱いなんだなほんと
三陸線と常磐線を同列に比べるとは。
震災前の通過交通は全然違うぞ。 それだけ常磐線の全線開通は実現困難だと思われていたんだろ
2011年は「常磐線の原発付近は廃線濃厚」だと思ってた人が大多数だったぞ
まだ気仙沼線大船渡線の鉄路復旧の方が容易だと思われていたし、
原発付近の鉄路復旧がダメそうだったら復旧費用1,000億円は気仙沼線の復旧に回されていたと思う 特急運転するという実績作りたいだけだな
あのダイヤじゃ常磐北部だけで完結するビジネス需要には使えん >>317
全てをいわき分断で良くて、普通は当該区間だけ走る701専用車で良かった は?気仙沼線?
バスで運び切れる旅客しかいないのに復旧?
鉄道しか交通手段がない時代だったら復旧していただろうね。 特急の仙台直通、E531系普通列車の原ノ町乗り入れは、
東京と被災地は繋がってるアピールの意味も込められているんだろ
非鉄ヲタの都民からすれば、常磐線は東北地方と繋がってる唯一の在来線というイメージある
宇都宮線と東北本線は、線籍上は同一路線でも運行系統上は(高崎線と上越線の如く)別路線のようなイメージがある >>332
気仙沼線の鉄路復旧費用は700億円と試算されていたから、
仮に常磐線浜通り区間がBRT化→廃線の道を辿っていたら代わりに気仙沼線が鉄路復旧になっていたはず
気仙沼線が当初BRT仮復旧だったのは、常磐線原発区間の鉄路復旧が不可能だった場合に気仙沼線を鉄路復旧させる含みを持たせていた可能性がある 701系2連で十分間に合う
通学生が戻ってこなかった >>335
水戸支社「701系の勝田転属は絶対に絶対に認めん!」 >>333
福島県内区間は水戸支社管轄、
宮城県内区間もすべての特急と普通列車の一部は原ノ町運輸区が乗務しているので、
事実上全区間で首都圏の延長のような運行体系になっているしな
並行する東北本線が、宇都宮線の延長とは到底思えないのとは一線を画す 富岡〜浪江の不通区間が復旧し、3月14日からE657系
東京〜仙台 直通長距離特急 ひたちが走り出す、常磐線。
試運転に下痢三乗車したらしい。
この常磐線 全線運転再開にあわせ、普通列車の輸送体系が変わる。
これまでは、いわき方と富岡まではE531系、仙台と浪江の間が
E721系 701系が担っていた。
これを原ノ町で分け、原ノ町以南がE531系、原ノ町以北が
E721系 701系に。
列車は いわき〜原ノ町、原ノ町〜仙台の2系統に。いわき〜広野
や、新地〜仙台、山下〜仙台を結ぶ列車もある。
原ノ町駅接続改善は? 広野〜原ノ町間では2011年の被災前の運転本数が5往復減便
するとはいかがなものか。特に下り列車(原ノ町・仙台方面)
では昼間に
3時間以上開いているところもあり、利便性が高いとは言えない。
60分ヘッドからの改悪であります。 同じ11往復でも山形線庭坂〜福島よりは運行間隔狭いんだから恵まれた方だろ 住民定住は数年先なんだから、本数が少ないのは当たり前 下りだけ3時間間隔×2になるところがあるんだな。
本数は同じ11本なのに。 本日は廃線厨が完全死亡した日
あといわき駅の目の前には福島原発だっけ?
大野駅ならまだわかるが >>345
福島駅の山形線下りなんて8:33の次は12:51、その次は16:04だぞ つながる。
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2020.3.14
常磐線全線運転再開 懐かしいな 1号機水素爆発の衝撃を思い出す
廃炉関係は作業時間に制約がある人達もいるので全員車です 若い世帯はいわき市や中通り、会津へ定住しちゃってる人が多いだろうから、沿線人口の増加はあまり期待できないかも。 >>311
分断した後に使う予定の車両はとっくに他に転用しちゃったしわざわざ新しく作るのも大変
だったら直通復活させてお祝いムード盛り上げた方が集客に寄与すると判断したってだけだろうしね
前と違って全席指定席料金で客単価も上がるだろうし 大野駅前にバス用と思われる駐車帯が4台分あるのは原発への通勤を想定してなのかな? >>351
全席指定席とはいえ長距離に関しては以前より安くなったのでは せっかくお先にトクだ値がチケットレスで買えるようになったとおもったら常磐線特急は引き続き切符発見とかアホくさすぎる そのおかげで都区市内発着の特例をフル活用できるわけだが 原発推進派とか
HPVワクチン推進派とか
自民党のネトサポ共は一体どれだけ金もらってるの?
運転再開喜んでる国民なんか全く存在しないよ?
喜んでる奴等は少なくとも人間ではなく獣
有害鳥獣 >>356
いないって断じるところが頭悪そうだからやめな >>355
> そのおかげで都区市内発着の特例をフル活用できるわけだが
kwsk >>316
震災当時なら富岡浪江どころじゃなくていわき〜岩沼が廃線だと思ってた人が多いでしょ
半年後でも広野〜原ノ町は無理だろうって言われてたし >>354
18きっぷで乗ってないか見てるのでは? >>359
まさか国道6号が通れるようになるとは思いもしなかったし
まさか常磐道が富岡はおろか全線開通するなんて夢にも思いもしなかったし
まさか常磐線が…
なんとかなるもんよ 桃内駅以外の常磐線全駅でSuica対応しているから新幹線eチケットと同じようにお先にトクだ値をチケットレスで使わせて欲しいという気持ちはわかる 寝台特急作ってくれんかのう。4時間しかないから無理か。 >>364
東北本線経由だが昔583系を使用した「ムーンライト仙台(仙台〜京葉線東京)」ってのがあったはず。 >>364
いわき駅で2時間停車すればなんとかなる。 おかえりなさい!仙台行きひたち号
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_____/__/´ __ヽノ____` >>358
チケットレスは特急乗降駅相互間のみに対し従来からのきっぷは依然として愛子(仙台市内)〜蒲田(都区内)のような使い方ができる 丸屋の蕎麦の話、ぜんぜん出てないな。
ワイは仙台からひたち14号で広野まで来て、675Mで広野から原ノ町に戻り
ソバを食べに行った。赤い幟が立ってて営業中の表示がうれしかったね。
駐車場は車が満杯。店のなかも鉄分の多い人たちや地元の人たちで混んでて
お店のおばちゃんたちが結構忙しそうにしていた。しかも券売機故障中。
コロッケ蕎麦を頼んだ。ワイの分でコロッケ終わり。
このカレーコロッケが、そばつゆによく馴染む。そして、絡みついてほぐれていないソバ、
これがここの蕎麦の醍醐味だ。
正月とかの特別な日以外は休日も営業してるそうだ。 駅出て横断歩道渡って丸屋ホテル左側にある建物に移転したよ
駅舎内には立ち食いそば屋用のスペース残ってないからもう戻ることはないだろう 時刻表には駅弁休止中とあるが、新ビル出来たら復活するんだろうか?
鮭めしとかにめし旨かったんだよな。
あとざるそばも良かった。 原ノ町は駅弁もそばもハズレなしだったからねぇ。駅に戻ってきてほしいね。
ホームで立ち売りもやってたっけなぁ。 >>378
いい写真だね
若い男にいろいろ言われてきゃあきゃあ言ったりしてそう
そんな活気が戻ってくればいいんだが… 原ノ町は列車の折り返し駅にもかかわらず、昔から駅前に食事ができる店がほとんどないので、
駅舎内の丸屋の立ち食いそばが、駅前食堂の代わりの役目を果たしてきたんだよね(^ω^)
で、駅そばは現在は新築工事中のビルの南側の建物に移設して営業中だけど、昔に比べてメニューが豊富になったのが良い。
昔は、そばにはかき揚げに月見、コロッケくらいだったけど、今はさらにちくわ天とか小柱天も追加されて、
バリエーションも豊富になったから、コロッケそばに飽きたらそれらをトッピングするのも美味しい(^ω^)
(そんなわけで、最近は食べるときはいつも小柱天ばかり頼んでる。ただ、人気があるのか品切れの時も多い) あ、あの支社長が来てたとは。
やっぱりsuicaで浪江から原ノ町に行って、自動改札機で扉閉められたんだろうか。 震災前の原ノ町〜いわき間は仙台支社っぽいふんいきがあったけど
こないだの復旧で一気に水戸支社色が強くなったね
もう701系は乗り入れられないんだと思うと複雑 そもそも、今回の改正で浪江まで東京近郊区間って、いったいどういうことよ?(^ω^)
浪江のどこが東京近郊なのかさっぱり理解できない!
かつては、水戸と日立と湯本と平しか停車しなかった201レ急行みちのく(平以北C62[平]牽引)ですら上野から浪江まで4時間もかかったんだよ。
浪江は、昔ながらに窓口の出札口で硬券を買って、改札でハサミを入れてもらうのにふさわしい駅だよ。suicaなんて柄じゃないよ(^ω^)
そのうち、仙台近郊区間も東京に合併して、さらにどんどん北上して、青森まで本州の東半分は
すべて「東京近郊区間」になりそうで怖いんだよね(^ω^) >>365
1982年まで寝台急行「新星」が東北線経由だけどあった むしろ、あの支社長のおかげで浪江まで首都圏エリアになれたのではなかろうか。あの支社長がいなければ、首都圏エリアは、今も平までだったろう。 >>384
東日本全線がSuicaエリアになって、Suica利用客は運賃最短経路計算・途中下車前途無効にすると思うよ 桃内とかいうどちらにも属してない都合の良い駅
東京方面からも、仙台方面からも、途中下車したい長距離客は桃内までの切符を買えばいい 夜ノ森〜浪江 15 .6km
新地〜山下 10.4km
・・・もはや完全にローカル線だな まあ新地〜いわきが仙台支社だったら今より冷遇されていただろうね
・普通列車は原ノ町、富岡、いわきで分断
・いわき以北はE721/701の2両編成
・大野,夜ノ森,Jヴィレッジは1日2〜3本のみ停車
こんなところか >>388
もともと東電の原発で成り立っていたような街だしな 悲観的な妄想ばかり垂れ流してる人って、他に何か楽しみは無いんだろうか。
読んでて哀れに思えてくる。 >>393
妥当な本数じゃね?
困難区域3駅でマトモな客は乗らんだろうし >>381
まつながとかロアとかみなとやとか……
ってみなとやしか残ってないですね。
まつながはちょっと高級なファミレスって感じでしたね。 ああ、また丸屋の蕎麦食べたくなった。
それにしても原ノ町っていうのは、名前にも趣があるが
駅待合室から見える山並みを背景にした駅前道路と町並みに趣があるし
駅舎そのものにも趣がある。
それに昔あった送信塔とか、丸屋とか、列車の発着や運行の拠点こととか
いろいろと話題のあるところだな。 3駅から徒歩で脱出って出来るのかい?
終電後には見回りして閉鎖しているのかな? そのうち平泉から常磐線経由でスイカ一枚で首都圏から行けるようになるんかな カードタイプの全エリア普及は断念したような気がする
電源・通信をモバイルSuicaに頼った例のNFCタグ方式がせいぜいじゃないかな 津軽線とか只見線とかはどうするのかは知らんが。
JR東日本内をSuica1枚で移動可能になるのか。 大野ー双葉間を単線にしたなら線形変えてカーブを緩くすれば良かったのに >>381
こないだ再開前に行って来たが見落として普通の天ぷらそば頼んじゃったよ…勿体無いことした
再開後のダイヤだと微妙に寄りづらいからなあ >>駅舎そのものにも趣がある
原ノ町の現駅舎は、なんと戦時中の昭和18年に完成した年代物。
当時は物資欠乏のため、玄関口の屋根を支える柱は鉄筋ならぬ竹筋で作られたらしい。
しかも、昭和20年7月の原町空襲で原ノ町駅も空襲されたが、原ノ町機関区の矩形庫が半壊の被害(戦後建て替え)を受けたにもかかわらず
駅舎は無事に生き残った歴史の証人でもあります(^ω^)
以前、駅前再開発計画が立てられたとき、駅前再開発ビルの建設と同時に駅舎を橋上化する計画もあったそうだけど
駅前再開発ビル計画が霧消すると同時に、駅舎改築計画もなくなったんだよ(^ω^)
常磐線沿線の各駅は次々に橋上化されてるけど、原ノ町と高萩は趣があるので、歴史遺産として今後も残して欲しいのです。 今度ときわ品川から仙台乗り通す予定。楽しみだなあ。 浪江町に浪江女子発組合(JA浪江)ってご当地アイドルがいるけど前にNYTSってのもいたよね?
あれはなかったことになってるの? ときわの行先って土浦・勝田・高萩だけになったんじゃ? 改正前もときわの最北端はいわきまで。ひたちと勘違いしてるんじゃない? 最近娑婆にでてきたひとなんじゃないの?
頭の中には急行ときわ 原ノ町行きとか 新地発急行ときわ上野行きがあって、そういうのが品川行きになったとおもっているんじゃない? 愛称の由来だけ見れば「ひたち」と「ときわ」は逆転させた方が正解
実際やったら混乱するだけだからない >>412 はらのまち氏、10数年ぶりに降臨か?
国鉄原ノ町駅の全盛期の様子をまたお聞かせ願いたい。
送信塔とか、大雪の翌日の晴れた日中に到着したブルトレの様子とかを。 スレ内に土曜以降水戸〜仙台で常磐線乗ったヤツどれくらいいんの? >>416
と言っても、「ときわ」のいわき行は1本だけだった。
20:30上野発、仕事帰りで良くお世話になったw
今回、高萩止まりになってしまったんだね・・・涙 赤塚-湯本みたいな未指定券も券売機では出せなくなったのかな
特急で偕楽園から正規料金で行くには窓口発券しかないのか
高萩以北の駅が毎年なにかしら不便になっていくな いわき以北なんていらない子なんだが泣く子(被災者)と地頭(安倍)には勝てんのよ ダイヤ改正して、
E531の運用の仕組みがなかなかおもしろくなっている
北の運用をしてからどんどん
北の一時増結運用をしながら南に上京するような
運用なのではないかと考察してみる >>414
NYTSは、浪江焼麺太国がなみえ焼きそばをB-1グランプリとかで宣伝するために結成されたユニットだよ(^ω^)
だけど東日本大震災でそれぞれ避難でバラバラになり、しかも学業とかの関係もあって活動休止。
だから、実質的にはもう存在はしてません。 >>422
赤塚(偕楽園)~いわきだと100キロギリ超えるし、しかもこの停車駅の組み合わせの列車もないから料補扱い? 20:30上野発ときわ なくなったのか逆によかったわ いわき帰るのに停車駅多くて
余計に時間掛って疲れるし よっぽど急ぎでなければ20時のひたちつかってわ 放射能が残っているところではその分
PCR検査の精度が
低くなっているのでは? PCRの検査に影響するほど(ウイルスのRNAサンプルが分解するほど)放射線が強かったら人なんか動き回れんわ このスレを参考に常磐線を上野から仙台へ行ってきた。
平日だけどめちゃくちゃ混雑してた。
原ノ町での乗り換えで列車が5両から2両になったので東京の地下鉄状態だった。
こんどの3連休はどうなるのかな。 あっ、普通列車の乗り継ぎで行ったんだ。
途中で双葉で下車したらなかなか楽しかった。 浪江〜富岡の特急各駅停車何とかならんの?
いわき〜原ノ町〜仙台で良くね? >>438
だって帰還困難区域を観光する人がたくさんいるだろ。
特急通過を願うのは地元の田舎者か。 自分も今日上野から仙台に来たがひたち3号はどこか窓側座れるレベル
まだ沿線で手を振ってくれる人多くてこっちも嬉しくなる >>441
特急じゃないと手を振ってくれないのでは? 強風のため運転見合わせ中
一部ひたちはいわき仙台間ウヤ >>443
一応運転再開見込み14:00頃と言っているが、強風がいつ収まるかは自然次第なので怪しい。
現在の抑止区間は、
いわきー原ノ町
なこそー植田
いわき以南にも列車が各駅で立ち往生している状態。
他線迂回を強く推奨。 政治路線だしちょっとの雨風でも運休させたいのが本音だろ 1号に乗ってたが、勿来からバス代行。
いわきから先は終日運休だとさ。 いわき以北に乗る為で行ったのだが、
結局旅行自体をあきらめ、
いわきから常磐道高速バスで東京へ帰って来たわ。
常磐道は50km/h規制。運転中左右に大きく揺れてて横転するんじゃないかとヒヤヒヤしてた。
これでは鉄道も抑止やむなしだな。 >>442
今日息子連れて沿線で子供に手を振らせたら、E531と金太郎は
警笛ならしてくれたけどE657は鳴らしてくれなかった。
EH500-79の今日の機関士様、ありがとうございます。 上野から仙台まで乗ってきた。
意外に客は多かった。
所々に撮り鉄が待ち構えてた。
復興途中の場所を通過する時はみんなカメラでパシャパシャ撮ってた。 沿線の河川の土手とかに去年の台風の跡が
目立ったわ。 原ノ町駅の竹筋コンクリートの輪切り一時期待合室に展示してあったけどどこへ行ったんだろう……
竹筋コンクリート時代から駅舎内も何回かリフォーム入ってま大昔は現在の野馬追展示室の辺りに硬券の出札口が2つあり、現在の出札口辺りに荷物取扱窓口、そして一番道路寄りにみどりの窓口があった。
待合室とはドアで仕切られ冷房も完備のみどりの窓口は特別な空間に感じられたものだった。
待合室には冬になると石油ストーブが設置されて夏季でも天井部分の煙突は残したままにしてあった。
待合室自体は24時間開いており上野行十和田を利用した際にも深夜3時前でも待合室のストーブの点けられたままであった。
改札口は列車別の改札で改札中には改札口には「特急列車 上野行 B 」といった札が掲げられた。今のニューデイズ裏辺りには改札口とは別に集札口が独立してあり到着客はそちらから出て行った。
貨物扱いホームは駐輪場となり、夕方に入れ替えで1駅南の踏切を10分近く閉鎖した丸三製紙の引き込み線も使わなくり、常駐していたED75や救護車もいなくなったが、原町へ帰ると未だに30年以上前の事が色々溢れて来る。 >>452
台風の跡は常磐線沿線に限ったことではない
関東甲信の河川敷があるようなところはどこも同じ 常駐のED...
赤い機関車の姿が駅構内の光景のアクセントになっていましたね。
広い構内には長い特急列車も留置してあったり、上野行きの普通客車列車が発車していったり
鉄道の拠点らしい重みを感じる駅でした。
残念なことは、「送信塔」を見ておくことができなかったことです。
そして、なぜか、平成10年9月、思い立って651Sひたちに乗り原ノ町を訪ね
駅舎内で蕎麦を食べたこと、翌11年2月に651SひたちのG車で上野仙台間を乗りとおし
阿武隈川橋梁も渡ったこと、G車の窓から東北本線との出会い風景を見たこと、
岩沼駅から再び速度を上げ仙台まで特急列車らしい走りが感じられたこと、
とても貴重な思い出です。 常磐特快(こうもん)
龍ケ崎市⇒牛久⇒ひたち野うしく⇒荒川沖⇒土浦⇒石岡⇒友部⇒赤塚⇒水戸⇒勝田⇒東海⇒大甕⇒常陸多賀⇒日立⇒高萩 >>458
タダで速達列車に乗りたいんだろう
条件がそろわない限りは無い物ねだりでしかない https://youtu.be/vCX1p2_XVRQ
駅周辺の現状を考えると大野駅は特急3往復のみ停車でもいいのかもしれないが、
国やJR東日本本社・水戸支社の意向で、採算度外視で11往復の普通列車を全て停車しているといった感じか 特急だけ停車とかすると18きっぱーがうるさいから避ける 広野〜富岡と浪江〜原ノ町はもうちょっと本数増えないかなぁ… この3っ日間のうちに、丸屋の蕎麦食べた人、いますか? 501系乗り心地悪すぎ。早く長野送りでよかろうよい。 >>467
未だにE531系に置き換えないのは何か理由があるのかな? >>467
納豆支社の列車は郡山で解体。
つか、E501系は水戸近郊のラッシュ時にはE531系よりも役立つ。
特に10両編成は水戸中心のラッシュ時運用を基準にダイヤ作成してると思うが。
いわき近郊でE501系の10両編成が来ると輸送力過剰だが、車両運用上仕方ない事である。 いわき〜原ノ町でE531の5連も輸送力過剰だろ
原ノ町〜仙台は利用客多いのに2連か4連なんだぞ 原ノ町以北2両はちょっとひどすぎるっていうか、
たまたま館腰駅の近くで上り見かけて唖然とした。
13時台だったかなぁ。あの時間帯でどっさり乗ってたよ……。 原ノ町以北2〜4両は妥当なんだよ
原ノ町以南5両が異常なだけ
磐越東線が6両編成で運行されるようなレベル >>475
原ノ町以南5両が輸送力に余裕がありすぎるってのは同意するけど
以北2両が妥当というのはちょっと……。 仙台空港アクセス線ですらかつては2両だったからね
朝ラッシュ時はともかく日中の常磐線岩沼 - 原ノ町間で2両は別に輸送力過剰でもないでしょう
仙台エリアは短編成多頻度運行を主眼としているし 仙台支社は新白河黒磯のE531運用を大宮支社に担当させたくないみたいだし
勝田から借りるんじゃなくて自前でE531を導入すりゃいいのに
仙台〜原ノ町もE531で統一してくれや >>478
名取民だが今でも2両あるのでは
しかも空港からのキャリーケースで座席選挙民との小競り合いとか 長編成少頻度運行って旧国鉄っぽくてかえって不便なんだよなー >>480
札幌みたいに空港直通は快速主体にして
仙台〜岩沼の普通列車は15分間隔にすればいいと思う
そういえばひたちは空港線乗換駅の名取には停車しないな
岩沼に停車して名取に停車しない理由ってなんだろ >>475
運用の効率化のために原ノ町〜品川&水戸線、東北本線(黒磯〜新白河)まで共通にしたまで。
いわき以北が空気輸送になるのは当然承知してるでしょ。でも交直流電車はE531系しか無いわけだし。 運用効率化を謳うなら全線開通を機にいわき以北を仙台支社に移管していわき以北は701系/E721系にした方が良かったのでは… >>483
小山・宇都宮〜黒磯がE531になってない時点で全然効率的ではないんですが むしろ岩沼まで水戸支社管轄に戻して
仙台までE531運用した方が良いのでは 小幌駅並みの秘境駅である大野駅に普通22本特急6本停車は多すぎるわな E531-3000は仙台所属にして仙台〜原ノ町〜いわきと郡山〜新白河〜黒磯を仙台に任せた方がよくね
水戸線は0番台付属編成で十分だろっ いわき〜原ノ町〜仙台をキハ40にしよう
どっかで余ってたろ >>490
あの支社長が喜ぶからダメ。
鹿島臨海鉄道の廃車になった6000型ディーゼルカーなら、転換クロスだし利用者が喜ぶかと思う 黒磯〜新白河がキハ110なんだから
いわき〜原ノ町も気動車で充分でしょ >>484
部分開通時に車両の都合上富岡以南はホームかさ上げする必要があったから今さら無理。
やるなら電車ホーム対応のE723系でも作る必要がある。
>>485
黒磯〜新白河は所要2編成だけだし、あの区間の為だけに新系列起こして予備車含めて管理する方がよっぽど不経済。 そもそも支社境を県境基準にしたのが実態に則してない
運行実態を鑑みればいわき〜仙台はすべて仙台支社にするべき >>494
嵩上げは予算が潤沢な水戸支社が仙台車の乗入を考えずに余計な工事したことが原因だろ
車両都合云々以前に本来ならいわき以北は嵩上げすべきじゃなかった >>494
黒磯直流化の時点で仙台支社が新白河以南から撤退すればこんな非効率なことにはならなかったのになぁ
名実ともに大宮支社に変わればE531-3000を小山に転属させて新白河 - 宇都宮 - 小山 - 水戸の運用にしてただろうし 水戸支社も仙台支社も、結局は客や会社全体の利益よりも自社運用の都合を最優先にしてるってことだな
まともな経営者ならいわき - 原ノ町を交直5連、原ノ町 - 仙台を交流2連or4連になんかしない >>494
E721は無理でも701なら入線できるだろ
ステップ埋めるだけで逆段差の問題は無くなる訳だし >>498
原ノ町への送り込み考慮するなら妥当なんだが E531系の北限を高萩にして水戸以北は交流車とE501のみの運用にすればいいんじゃね
いわき以北もいわき以南も5連になってる代わりに本数が少なめな気がする
交流2連にしてもいいから本数増やしてほしい >>501
乗客増えれば本数増えると思うぞ。
大野、双葉なんか現状乗降客はYoutuberぐらいしかいないじゃん。
走ってるだけありがたいと思え。 >>498
原発事故前は701系2連もあったしな>原ノ町〜いわき
普通に考えて震災前とは比較にならないほど人口減ってるのに5連は過剰だわな 【E531系の理想的な運用】
0番台
・上野東京ライン:高萩〜品川・逗子
・水戸線:小山〜友部・水戸
3000番台
・宇都宮線:小山・宇都宮〜新白河
・水戸線:小山〜友部・水戸 あと2.3年したらいわき〜原ノ町は朝夕通勤帯のみの運転、特急は1往復削減になるよ >>501、504
原ノ町以南はホーム嵩上げ済みって何回言われれば理解してくれるのかなぁ? アホは理解する能力が無いからしゃあない
同じことを何回も繰り返し言うし >>507
原ノ町〜浪江は3月まで719系・701系が走っていたし、
上でも書いてあるが嵩上げされたとしてもステップ埋めれば701系の入線は可能
E721系は震災前からいわきへの入線はしていない
嵩上げされたとしても701系の入線は可能なんだよ 将来的にE531系は富岡が北限になって
富岡以北は701系になりそう >>510
415と同じように原ノ町だろ。
富岡じゃ中途半端過ぎる。 >>511
415が走ってた原発事故前と
帰還困難区域を通る現在では事情が違う >>512
どんな事情かわからんが、原ノ町運輸区がある限り原ノ町での系統分離が適当。 >>509
何はともあれ今回のダイヤ改正で答えは出てるんだが。 >>518
知ってるよ、だからどうした?
半ば国策で無理矢理開通させた感が否めないが、どのみち現在のような運行形態になっていただろ。 震災がなかったら特急は当初の予定通りいわき分断
2020年現在では利用状況の変化により快速格下げの可能性もあり得る
原ノ町〜いわき間は嵩上げされないので701系とE501系、E531系の3形式により運行される
現行より本数は多いがE531系の運用数は今より少なかっただろう まあ、不毛なタラレバ話繰り返しても現実は現実として受け入れるしかないよね。 どうせ妄想するならポジティブなこと考えりゃいいのになぁ。 ポジティブな妄想
・E531系の仙台直通
・E531系3000番台の小金井転属&小山〜新白河直通運転スタート 仙台車の仙台〜水戸〜いわき〜水戸〜いわき〜水戸〜仙台のアルバイト運用があったけど
この頃はつくばエクスプレスが無かったので415が不足気味だったし
輸送量断面から原ノ町分断が妥当だと思うけど その理屈だと水戸車も
勝田〜原ノ町〜仙台〜原ノ町〜仙台〜原ノ町〜勝田
のアルバイト運用をしてもいいな
現代はE721系も701系も不足気味だし 【東北本線vs常磐線】
白石分断vs山下分断
福島分断vs原ノ町分断
郡山分断vs富岡分断
新白河分断vsいわき分断
黒磯分断vs勿来分断
宇都宮分断vs高萩分断
小金井分断vs勝田分断 妄想
C62を復活させて記念運転しよう
常磐線といえばC62 原ノ町発水戸行きって福島発小山行きみたいな距離なのかすげえな E531-3000って黒磯新白河では必要だけど
常磐線原ノ町以南や水戸線は0番台でも十分なんだろ?
だったら勝田で3000番台を持つ意味なくね ヒント
東電がJヴィレッジを除染せず返還
福島県のサッカー施設「Jヴィレッジ」の隣接駐車場で空間放射線量が
比較的高い場所が見つかった問題で、一帯を原発事故収束作業の対応拠点として
使っていた東京電力は23日、施設返還時に除染をしていなかったと明らかにした。
https://this.kiji.is/614792283304281185 >>527
C62-1も2も3も常磐線とは縁もゆかりもないんだよな。
C61-20は走ってるが。 >>532
3000番台は415系の淘汰も兼ねていたから、一応意味はある。実際常磐・水戸線の運用もあるし。 ポジティブな発想
山下分断
原ノ町分断
富岡分断
いわき分断
勿来分断
高萩分断
勝田分断 そんな旅客流動を無視した分断のどこがポジティブなんだ? >>536
原ノ町以南や水戸線は準耐寒設備なくてもよくね
正直3000番台は宇都宮線主体の方がいいと思う >>539
415-1500の置き換えも兼ねているし、交直流電車はE531系しか無いわけで。
3000番台は7編成のうち2編成しか東北本線に行かないから、あくまで軸足は常磐・水戸線である こういうところにも各支社の部分最適が如実に現れているな
全体最適を行うためには、
常磐水戸線の415-5000の置き換えは最終的にはE531-0主体にして、
E531-3000は宇都宮新白河のキハ110・205・701・E721の置き換えに充てるのが望ましい
もっとも、東北線と常磐線を繋ぐ水戸線に関しては、E531-3000とE531-0を共に運用するのが望ましいことは言うまでもない >>542
直流電化の弘南鉄道とか十和田観光電鉄は都会ですね。 >>545
通勤通学需要も多いし、東北地方の私鉄では優等生な部類だよ。 415-1500を415-5000と打ち間違えただけだろう
予測変換トラップが多いスマホ民に多い打ち間違い >>547
通勤通学需要が多いからといって都会路線にはなりませんが >>542
新幹線沿線がすべて東北地方になったら東北大繁盛だな 都会路線がなんたるかについて議論の余地はあるが、
高頻度運転で旅客需要の大きい飯坂線は少なくとも"地方路線"とは性格が違うよ。 日中2〜3本/h
ラッシュ時でも15分間隔に過ぎない飯坂線が、「高頻度輸送(笑)」 >>549
弘南鉄道とかよりは健全な経営してるよ。
だいたい東北で都会って仙台くらいしかないだろ。 一度も避難区域に入ったことのない磐城太田駅が大野や双葉と同じ本数しか列車が来ないのも寂しいね 原ノ町・磐城太田・小高が仙台近郊区間に割り振られたってことは、
小高・磐城太田からの流動は、いわきではなく仙台を向いている、って意味にとっていいのかな? 震災前ですら大熊から北は原町や仙台の方向いてたからねえ もともと仙台まで直通の普通列車もあった区間だし、それも分かる気がする。 >>555
逆だよ
避難区域に入ってる大野や双葉が、磐城太田並みの本数があって恵まれているんだよ 贅沢言うなよ
同じ県内、同じ本数でも笹木野と庭坂は原ノ町〜富岡間より不便だよ >>559 いつ頃、乗りましたか?
朝発でしたか、午発でしたか。 >>560
特急が停まらない分磐城太田のほうが扱いが低い… 「近郊区間」の名称変えたほうがいいのでは?
浪江、いわき、松本が東京。
郡山、新庄が「仙台」はいかがなものか? 横からだけど旧客の仙台行きは上野555発に乗ったな
昭和57年8月だったから廃止のちょっと前
帰りは浪江発の旧客で帰って来た >>565
東北近郊区間と首都圏近郊区間にしたほうがええな >>568
内原・小名浜発名取行きのイオンモール号を運転しようじゃないか そういえば特急ひたちって原ノ町駅以北は仙台運輸区の乗務員が担当しているの? この間乗ったのは車掌は原ノ町
本線で訓練やってたからウテシは仙台持ちもあるかと E721系電車でも仙台から原ノ町まで
原ノ町運輸区の車掌と運転士が乗務することがあるはず >>566
俺は昭和46年。
浪江に住んでて、この年稼働開始した第一原発で大賑わい。景気も最高。
明るい 未来のエネルギー 原子力
今思うとバカだった。 >>566 おお!! ワイが乗ったのも57年8月ですわ!!
原ノ町で降りて、一晩泊って、6:00の青森行き客車列車に乗りました。
566氏が帰路に乗ったっていう浪江発は学生の時午前中授業のないときによく乗りました。
20番線着でした。浪江発は>>566氏の頃は原ノ町発で、12時半ごろ上野S番線につきましたが、
日暮里で仙台行きの普通列車とすれ違いました。 あ、>>566氏の頃でなくて、>>575氏の頃、でした。 旧型客車がなくなる頃は新幹線工事で20番線はなく、19番線発だったな >>576 の12時台上野発仙台行は原ノ町で仙台行ひたちに抜かれる間にED75からED75へとカマ替えしてましたな。 >>570
小名浜は非電化だから気動車が必要だな
キハ40の最後の見せ場にしようか
復活した常磐線をキハ40の長大編成が走ったら胸熱 原ノ町運輸区が1番可哀想だよね!
放射線濃度が高いところを乗務してるし何か特別手当とかもらえるんかな? 原発で働いてたって、実際に危険手当とかもらえるのは建屋入る人たちくらいで構内で働く人はなんももらってないんだから普通に考えたらなんもないんじゃないかと。
でもJR東は手厚いからなんか出るのかな? >>589
きっも
Twitterにスーツ信者とか書いてそう けらすさん、特急ひたち仙台行を取り上げてくれよ
スーツ、がみ、鈴川絢子、仙台撮り鉄など主要鉄道YouTuberはみんなとりあげてるぞ でも鉄道系YouTuberのなかで他の一般人にも知られているのってスーツぐらいだよね
大学生の間では相当有名だよスーツ ねぇよ馬鹿
鉄道tuber自体知名度なんかゼロだわ 鈴川絢子は10〜20代には知名度が低い
横国生や中大生あたりだとスーツの方が知名度が高い 常磐スレをクソ動画貼りまくった動画を楽しもうは全然見ないなと思ったらブロックしてあったわw がみは恋人の大隅君が就活で出なくなったら、スーツとコラボしてるな。
スーツとホテル入る動画とか出してた。
大隅君がかわいそう。 >>597
所属事務所的に鈴川絢子が一番だな。
鈴川絢子 吉本興業
スーツ ステハゲの恰好でUUUM所属を蹴る、現在は個人事務所
ドリチソ FunMake
がみ 無所属だが乗りものニュースの記者
けらす、綿貫渉、ダイ、西園寺、青クマ、謎 無所属 >>605
スーツはタレントが嫌だからUUUM捨てただけじゃないの?
しかし社会人として就職ならありうるw
あ、確か高校はJR東を書類選考で落ちたがかわりに横浜国大に進学だったよなw
しかし今は社会人としてJR東が誘いあったりしてなw
でも横浜国大ゆえ相鉄かw
正解は神のみぞ知るwww >>610
スーツは高校は岩倉だろ。
JR東高校ってなんだよw >>614
スティーブ青島、エネループ堺、平井鉄道は見る。 更新頻度少ないけどwakashio 257はうpされれば必ず見てる
常磐線ネタが多く感じられて好き
レイアウトの発想も好き そういえば鉄道系youtuberのスレってないの? E501 5連全車復帰したのに運用は3つのままなんだな。 以前は予備無し4運用で、検査時はE531系が代走してたはず。 E531に余力なさげでもないけど、
機器更新予備にさいてるから
E501の予備にまわしたくないのか やはり、平始発のスーパーひたち1号がなくなったのは痛い。
651系4連を有効活用して全車指定の快速 おはようふくいち を設定すべきだった。 今でも平駅って言う人は普通にいる
横浜を大洋と言ったり 大洗鹿島線の水戸-大洗を電化して、常磐線列車を直通できないかな。
ガルパンで旅客需要が増加したから、多客期だけでなく通常期でも直通需要大きいでしょ。
通常期は特急ときわの勝田止まり大洗止まりに変更して2時間に一本直通、
イベント開催時はJR東E531系10両による臨時列車運行で輸送力を大幅増強 >>628
ひたち/ときわは基本的にビジネス特急だから勝田発着を減らすのは無理
オタクどもが増えたとはいってもサラリーマンの方がずっと多い
臨時列車なら面白いけど10両も止められるホームはないんじゃないか? 大洗駅のホーム有効長は140mだけど、線路有効長は250m以上あるから、
ホームの付け足しだけで10両停車は可能。
あといくら勝田にビジネス需要があると言っても、30分に一本の特急は供給過多。
2時間に1本ぐらい大洗に振り向けたところでノーダメージでしょ。 供給過多じゃないから設定されているわけですがそれは... >>630
オタクのために2時間に1本も大洗に行かせる方がよほど供給過多だと思うけど 特急だから折り返しで車内清掃が必須だけどそれは大洗じゃ無理だわ
清掃スタッフの遊び時間が多くなりすぎる 楢葉町は双葉郡で自分の町だけ特急停まらないことを何とも思ってないのだろうか? なんでそう、これができないから無理とか小さいことで否定しようとするかな。
大洗に清掃員がいないなら水戸から便乗させればいいじゃん。
あと、ときわ号の勝田終着の水戸-勝田は乗車率1〜2割。
勝田に用があるひとはひたち号の方をつかっているから、ときわ号をこの区間減便しても影響ないよ。 大洗に特急が欲しいなら常磐特急は20分ヘッドだな。 勝田止まりは基本的に入庫する運用
入庫したときに何をするか少しは考えてから発言するんだな >>635
投資を惜しまなければ技術的には可能だよな
でも問題は投資をした上で採算がとれますかという点だろう
株主が納得するように説明できる?
ちなみに水戸勝田の運転を取り止めても影響ないってのはあなたの想像でしょ
少なくとも俺は困るから減便はやめていただきたい 「2時間に1本終着駅変えろ」だけでここまで猛烈な批判が来るのか。
茨城で観光業が栄えない理由がわかったよ。
排外主義だったんだな。 費用対効果全面無視の冷蔵庫本的で面白い発想だったよ(ハナホジー 特急走らせるというよりは鹿島臨海鉄道線の普通列車との乗り継ぎをよくして、乗り継ぎが簡単である旨のPRをするのがよいのでは
なんでもビジネスライクに直通させるのが良いってわけじゃない
ローカル線らしさの組み合わせによる小旅行感・非日常感の演出も必要よ いまだに「たいらえき」って言ってる人はほとんどいないけど、駅周辺のあの辺を「たいら」とは言う。 >>640
まず下り列車が7番線に入線可能か
入線可能として大洗鹿島線に転線可能か
このあたりを自力で調べような
案だけ出して反対されたら排外主義とかいうのは自分勝手だな 春休みだなぁー!どうせなら特急料金設定金額とか、直通運転の為の要員数、ホーム延長、電化、転轍機、信号装置改良の
コスト含めて何人何年総額いくらがペイ出来るか書いてくれればおじさん達相手したのにね >>644
>まず下り列車が7番線に入線可能か
>入線可能として大洗鹿島線に転線可能か
どちらも余裕で可能ですが?
大洗エメラルド号として入線実績もありますよ。 そんなマニアックなもん出さなくても
快速おおあらいがあったわw 一応ここ水戸以北スレなんで水戸以北に行かない列車の話は上野口スレでどうぞ
【JJ】常磐線スレッドK136【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540255745/ うん、だから水戸より北に行く列車の話しているじゃん。 うんだから、大洗行きの手段として、
ときわ号の勝田駅行きの減便の話をしているじゃん
追い出す前に人の話きこうね。 〉ガルパンで旅客需要が増加したから、多客期だけでなく通常期でも直通需要大きいでしょ。
設備以前にそもそもこれが過大評価だと思うの…笑 たまに臨時列車出してやるくらいの形で話題性喚起を狙った方が、ずっとマシだわな。 >>651
唯一このスレに被る区間である水戸勝田を削ってここのスレの区間を走らない特急の話をするなら上野口スレでやったほうがいいと思うけどね
上野口スレ対象区間
→(品川〜)上野〜水戸〜勝田
水戸以北スレ対象区間
水戸〜いわき〜岩沼〜仙台 ガルパンおじさんが大挙して押し寄せるのはあんこうの祭りの日だけだからな まぁ折り返し時間とか本数的には高萩行きときわを大洗行きにするくらいのイメージかな
まぁ全くやる意味ないけど でも実際特急からの接続ってどんなもんなんだろ
まさか仙台支社の小牛田駅みたいなクソっぷりではないでしょ 水戸以北まで走ったかどうか記憶が定かじゃないので違ったらごめんなのだが、
たしか常磐線で刀剣乱舞ラッピングの臨時列車走らせたことあったよな。
ガルパンおじさん狙いなら、ああいうのでいいんじゃないのかなぁ。 あれ?何かあった?
いま、JRの緊急車両が3台サイレン鳴らしながら岩間街道を内原方面に爆走していった。 >>659>>660
赤塚→内原間で人身事故。
鉄道総合板の人身事故スレによると。 計画倒れに終わったが、東が積極策に出てた頃に設定されたビーチイン大洗
水戸でDL連結ロスの間に定期便に乗換えた方が早かったとか、
信楽の件が無くても早々にフェードアウトしてた可能性大だな
葉ッピーきよさとも数年でかいじ延長+小海線臨時DCに分断されたように >>642
とりあえず水戸駅に着く下り始発と大洗鹿島線の接続は何とかしてくれって思う まあコロナが落ち着いたらひたちの停車駅の見直しをお願いしたいよね
名取と四ツ倉停車で
岩沼亘理は通過で >>664
仙台空港に行くのにひたち利用する層がどれくらいいると思ってるわけ? いわき以北のひたちの理想の停車駅()は一部停車駅
広野、富岡、大野、(双葉)、浪江、(小高)、原ノ町、相馬、(亘理)、(岩沼)、仙台 もうちょっと高速運転できないもんかね。
どの映像を見てもかなり遅くみえるけれど。 新規路盤の区間があるから慣らし運転の期間なんでしょう。
震災以前と比べて線形や線路規格が良くなったんだから、出そうと思えば今より10分は短縮できるはず。 >>667
いや、スーパーひたち時代がベスト
いわき以北のひたちの理想の停車駅()は一部停車駅
(四ツ倉) (広野) 富岡 (大野) (双葉) 浪江 (小高) 原ノ町 相馬 (亘理) (岩沼) 仙台 >>671
さすがに今は広野は停めるべきだと思うよ >>672
仙台ひたちのあとに広野行普通があるし、全停車しなくてもいいでしょ
真ん中の1往復は通過でも問題なさげだが 現状は需要僅少なんだし、
いっそレコード出すための"スーパーひたち"を設定してもよくね。
品川-上野-水戸-いわき-仙台
ぐらいふざけた停車駅でも今なら許されるでしょ。 >>674
浪江を通過するとあの支社長がお怒りになるw 普通列車が少ない広野・原ノ町間はマメにとめてほしい
楢葉町内と小高が少しつらい どちらかというと順番は
駅の旅客が増える
→駅に停車する種別が増える
→増便
だからなあ。
社会実験として一時的に増やす分にはとめないけど。 普通列車の本数が少ない広野〜原ノ町の途中駅で小高が一番利用客多いのにこの扱い 近郊区間の区分みるに、JRは小高利用客の流動は
仙台方面を向いていると判断してるような気がする。
であれば、特急止めてもいいと思うんだけどね。
今のいわき〜原ノ町間の特急停車駅って、一自治体につき一駅って基準なのかね?
であれば確かに四ツ倉と小高は外れるだろうなぁとは思うけど。 全線運転再開&特急運行に際しJRと沿線自治体の間で1自治体1駅停車の取り決めがあったはずだがソースがどこだったか覚えてない 竜田も橋上駅舎化が実現したら止まるんじゃない、という希望的観測…
あるいは広野止まりの富岡延伸くらいしてもいいなぁ とりあえず外野が止まる止まらないって議論してもしょうがないから、その駅に通常料金払って降りたら?
私が用があるのは、いわき以北だと仙台ぐらいだなあ。 >>681
南相馬市を分解して小高、原ノ町、鹿島に 楢葉町はJヴィレッジ駅の臨時停車で茶を濁された感
もともと木戸駅も竜田駅も特急停車駅じゃなかったし >>674
最速レコードは上野→水戸→日立→いわき→富岡→浪江→原ノ町→相馬→仙台
ただしスーパーひたち15号(11号?)が仙台延長運転時に限る 小高は冷遇されているな。震災前は特急停車駅だったのに、無人化で券売機も撤去されたし。 >>686
東京通過するのって結構走ってるじゃん。 >>688
双葉郡のどの駅よりも乗車人員多いのにね いま日本で感染症的に一番安全なのって大野駅周辺なのかもしれないな それではスレの皆様方に問題です
https://i.imgur.com/S7Viysh.jpg
紫で隠した部分に書いてある言葉は何でしょう?
答えは浪江駅で確認出来ます >>674
いわき〜仙台ノンストップじゃいわき以北を走らせる意味無いだろw
それで仙台まで乗る奴は水戸日立いわきからの数人と都内から乗車券ちょろまかすキセル野郎しか乗らんわ。
>>689
は?
貸切の山手線1周号くらいしか実例を聞いたことがないけど。 来週11日仙台いわき乗る予定なんだが大丈夫かな
? >>664
名取は需要あるかもな
仙台市内までの切符清算してるのをよく見かける >>697
>>>674
>いわき〜仙台ノンストップじゃいわき以北を走らせる意味無いだろw
お前、特急を快速かなんかと勘違いしてない?
特急は速達料金を貰って利用者の多い駅を連絡するための列車なんだよ。
廃墟に作った駅にわざわざとめて誰も乗りも降りもしない無為な時間を過ごす暇なんてないの。
ま、定期券100枚買うなら優等種別の停車も考えないこともないがなw いわき〜仙台の公共交通での流動はそれほどないんじゃないの?
事実上、高速バスしかなかった時期(移設区間も不通)でも本数は限られていたし。 >>700
昭和の長距離特急でもいわき〜仙台間なら原ノ町と相馬くらいは停車するわ 今日医者行くわ。
仙台ひたち、乗るんじゃなかった。 >>703
「みちのく」は原ノ町は停まったけど相馬は通過 >>701
いわきからの人口流動は、関東圏>仙台だと思う。 >>705
みちのくも特急化時には原ノ町通過で、その後のダイヤ改正で停車。
相馬は新幹線開業前最後のダイヤ改正から2年間だけ停車。 北海道新幹線スレとかでもそうだが仙台の求心力を過大評価してる人が多い 求心力とは具体的になにがどうなのかわからんが、仙台ー新千歳は年76万、仙台ー大阪が年81万
いわきー仙台はバス8本、南相馬や相馬からもバスあり 求心力とは具体的になにがどうなのかわからんが、仙台ー新千歳は年76万、仙台ー大阪が年81万
いわきー仙台はバス8本、南相馬や相馬からもバスあり >>666
名取停車は空港需要だけじゃないぞ
名取市それ自体の求心力が岩沼市より強い >>676
少ないって言っても普通だけで10往復以上あるからなぁ 磯原は王に756号打たれた鈴木の出身地だとは知っていたけど、
ときわ路パスで行くまでどんなところなのかは知らなかった。
実際に行ってみたら駅の建物がきれいでびっくりした。
ときわ路パス、休日おでかけパスのように通年で販売すればいいのに そもそも常磐線で完結する列車がナンセンス
常磐線は目立った観光地が少ないんだから客が来ないのは当たり前。
常磐線内に停車しない列車を設定して土管に徹するのもありだろ。
気仙沼・松島・仙台-舞浜・東京の夜行であれば、
双方のビジネス・観光需要をつかめるんじゃね。 >>717
んなもん、仙台支社のテリトリーだろ
水戸支社はやることやってる 少なくとも名取はドアカットしてまで停めるほどの駅ではないな 両都市への距離考えればそらそうよ
青森や岩手だって対首都圏の方が流動が太い 四ツ倉駅橋上化だってね
セメント跡地の海嶽寺側に西口も作るみたい
回覧板で回ってきた >>718
仙台支社のテリトリーだからなに?
まさか仙台以北に常磐線車両が乗り入れられない取り決めでもあるの? >>722
植田駅橋上化はよ
30年前から思ってるわ >>725
高校が2校共駅の反対側なのに出口が逆って
定期専用で反対側に出れてもいいと思うのよ >>723
バカだろ
仙台以北のことを水戸支社がしゃしゃり出ることないだろ?
車両が欲しかったら仙台支社が水戸支社にお願いするだろ
651の東北本線経由仙台〜舞浜往復列車のように 仙台支社に怨念を持った方がこのスレに紛れていますねえ でも態々ながらに毛が生えた程度の列車に乗る人間そんなにいるかって話
コスパ的に新幹線で前日泊の方がいいでしょ >>731
既存の跨線橋は撤去されるんだな。
西口が有人になるわけないから、東口もまとめて無人化の予感。 コロナウイルスの首都圏より人のいない福島第一原子力発電所周辺の方が安全という皮肉 原発周辺はともかく原発の敷地内は人だらけだぞ。
毎日5000人くらい働いてるんだから。 >>717
並行する東北本線にスパリゾートハワイアンズに匹敵する観光地があるとは思えないけど
福島市と郡山市って、東北6県版の観光ガイドブックですら特集非掲載になるくらいには見どころがないよ >>738
福島一の大観光地会津・猪苗代に行く人は
東北本線・新幹線を使う >>739
会津・猪苗代はお世辞にも東北本線沿線とは言い難い
それがありなら山寺も東北本線沿線ということになってしまう >>739
リバティとマウンコエクスプレス使って行くわ。 >>738
中通りの本線沿いの観光地と言うと、白河小峰城、二本松の霞ヶ城、福島の飯坂温泉てとこか? 福島の観光ガイドブックでハワイアンズ以外で浜通りとなると申し訳程度にいわき市内が乗ってるくらいで相双エリアは完全スルーなことが多い
なお原発事故前でもそんな感じ そもそも観光ガイドブックの福島県内の扱いって会津・猪苗代などの磐越西線・会津鉄道沿線が主体で、
中通りと浜通りはどちらも空気みたいな存在 >>743
いや、震災前だと原ノ町と松川浦が申し訳程度にあった、 相馬地方の中心都市って相馬と原町どっちになるの?
昔は相馬だったのが原町にシフトしていった感じ? >>746
相双地域における福島市ポジションが相馬市、郡山市ポジションが南相馬市原町区 いわき以外の浜通り地方は観光資源が乏しいところですから >>746
常磐線開通というか原ノ町に機関区が出来たのが境目だね。 >>748
場所的、今の人口的にはそうだけど、町の歴史的には逆だな
福島市は郡山や若松より歴史が浅い そりゃ会津のさばらせたらまた政府転覆を企てるやもしれないからな。
会津から地理的に遠い福島を県都に据えるのは当然の選択。 >>749
中通りも大概だけどな
他県民にとって福島の観光地といえば会津とハワイアンズだけ 特急ひたちのおかげで仙台からハワイアンズや偕楽園まで乗り換え無しでいけるようになったな 仙台支社っていわき -郡山 - 会津若松 - 新潟の特急すら設定しないのによく仙台 - いわき - 品川の特急運転しようと思ったな >>757
今まで走ってなかった区間に新規で作るよりも、9年前まであった列車を復活させるのは至極当然の流れ そうはいっても仙台 - いわき間の特急運行と郡山 - 新潟の特急だったら後者の方が喜ぶ乗客多そうだけどなぁ
新潟に行くためにわざわざ大宮で新幹線乗換というバカみたいなことしなくて済むし そもそも特急ひたちって仙台支社関わってなくね
仙台 - 原ノ町間も水戸支社の乗務員だろ >>759
磐越西線って高速運転出来るの?
郡山〜新潟は高速バスで2時間48分だけど2往復しかない。
西日本の中国山地程ではないけど、広域輸送は諦めているような。 磐西線は喜多方から西は非電化だから、
北海道からでもディーゼル特急車両借りてきて運用するか。 上野までひたちに乗って上越新幹線に乗れば乗り換え1回で済む いわき新潟って需要細すぎね?
鉄道で直通した所で郡山会津若松が大半だろ 人口が多い同士だから流動も大きいと考えるのが間違い >>757
浜通りー中通りー会津ー新潟の特急なんて作っても長距離で乗る奴なんてほとんどいないだろ いわき⇒郡山・福島に行く客より
いわき⇒日立・水戸に行く客の方が多そう 確かにいわき市は東北らしくないというか、福島県の中でも異色な存在だよね。
まあ、福島県そのものが横の繋がり(浜、中、会津)が希薄で、それぞれ独自の文化を持っているのが特徴なんだけど。 いわき市というより浜通り全体が中通りや会津とは別の県みたいな存在なんだよ
いわき・広野・楢葉・富岡は茨城の付属物
新地・相馬・鹿島・原町・小高・浪江・双葉・大熊は宮城の付属物のような存在 原発が爆発していなければ、原子力県として茨城県は浜通りを引き入れたんだけどなー 郡山⇒新潟の特急ってどちらかと言えば
東北新幹線沿線から会津・新潟への連絡手段としての需要があるんじゃね
特急ひたちが東北新幹線沿線⇒相馬・原ノ町あたりの連絡特急として機能しているような感じで、
福島や仙台から新潟へのアクセス手段としての需要は見込めそう
大宮乗換って特急料金が割高だからあんまり利用者いないよ >>775
原ノ町以南はほぼ北関東っぽく感じるがな
車両的にもそうだし、東電エリアって感じのイメージもあるし >>777
正確に比較したデータは見たことないんだけど、仙台−新潟だと
今は新幹線大宮経由より高速バスの方が乗客多いような気はする。
在来線急行時代は磐越西線経由より米坂線経由の方が速かった。
常磐線沿線から需要があるかと言われると、難しい気はする。
水戸・いわきからだと、今はやはり上野で新幹線に乗り換える形になるんだろうか。 これ考えると郡山からミニ新幹線的な乗り物出来てもいいな
新潟の幹在トランスファー制度もプラスして考慮できる気ガス 郡山って東北No.2の大都市なのに周辺都市との交流希薄なのかな
いわきも福島も白河も会津若松も新潟も水戸も本数が少ない >>779
いわき〜新潟なら会津若松乗り換えの高速バスかな。上野乗り換えより1万円以上安い。ほとんど流動はないんだろうけど。
過去に磐越東・西線経由で平〜新潟の急行とか走ったことあるの? >>778
大熊以北は相馬野馬追に参加するエリアだよ >>784
浪江以南はSuica首都圏エリア・東京近郊区間だよ >>782
大都市ではないかもしれないが、実際No.2。
3番目は盛岡か福島かな? >>781
地方の中核市レベルはどこもそんなもん
人の流れは大都市圏へ一辺倒で
隣県の地方都市から人を引き付けるような例は少ない 現状の磐越西線最速乗り継ぎは新潟→あがの2時間20分→会津若松→快速1時間4分→郡山
停車駅削減、会津若松で折り返し5分にしたとしても通しで3時間15分はかかる。
そこからまたいわきまでだと1時間半なので、まぁ使う人は居ないわなw >>786
福島市は県庁所在地としては東北ブービーやろ >>785
東電関係者が原発までSuicaで行けるようにするためだから
浪江で区切ったのは狭間駅を秘境駅(桃内)にするため
浜通りの南北の境目は夜ノ森だからね >>793
普通に使うと思うが
Suica使えればチケットレスで出張できるから 仙台 - 福島、仙台 - 山形ですらSuicaを使う人は稀
東京都区内 - 浪江ならフリー切符を使うだろう 仙台と近郊都市ならWきっぷだろうなあ
昔より高くなったとはいえ福島からなら半額に近いし >>779
2010年のデータでも鉄道が相互に概ね年間3.4万人に対して
バスが5.5万人とかだったからバス優勢で間違いないはず
ちなみに最大勢力は車でバスの5倍くらいだったかな いわきはともかく、
郡山・仙台から新潟に行くのにわざわざ首都圏まで出なきゃならないってすげえ理不尽 仙台 - 原ノ町もWきっぷ出してクレメンス
まさかこの区間は水戸支社が主導しているから仙台支社だけじゃ判断できないのか? >>800
ポケモントレインといい相馬野馬追ラッピングといい、
水戸支社は新地 - 仙台間も自分のテリトリーだと思ってそう
仙台支社は水戸支社からE531を借りている分、水戸支社には頭が上がらなそうでもあるし おれ、いわきから新潟行くのに、青森廻って行ったことある。
いい旅だった。
そして新津からDD51牽引の旧客で郡山まで戻ってきた。
途中、会津若松で方向音痴になった。その後、どうしたか覚えていない。
ずいぶん昔だ。 >>803
おれは秋田からいわきに行くのに
あけぼのとスーパーひたちで。
13年ぐらい前かな。 周遊券復活してくれないかな。
こういう遠回りの旅が片道切符や往復切符だと全くできない。 >>780
> これ考えると郡山からミニ新幹線的な乗り物出来てもいいな
> 新潟の幹在トランスファー制度もプラスして考慮できる気ガス
ディーゼルの新幹線か。ドイツにもあったな。 近郊区間内だったら大回り乗車出来るけどね。途中下車は無理だけど。 >>752
>>753
郡山より福島の歴史が浅いって馬鹿か、福島城の城下町で幕末以降は仙台よりも商業が賑わっていて東京以北2番目の日銀がおかれたような町だぞ。
郡山は郡山駅ができるまで人の住めない原野と宿場町しかない。
県庁設置に会津藩とか関係ないし。奥州街道から峠何個も越えなきゃいけない町に県庁置かないだろ。会津単体で県運営やっていけるはずもないし。 福島で一番歴史があるのは会津若松だよ
鶴ヶ城築城が南北朝時代で、長らく奥州一の都市を誇っていた ここは浜通りの話をするところであって、
幕末の列藩同盟のことや、東北ワイドで東北巡りの話をするところではありません。
急行『そうま』や『いわき』や、原ノ町駅や丸屋の蕎麦や、阿武隈川橋梁渡河の車窓、
単線ながらも駅構内ののびのびした様子、旧線路跡、旧トンネル跡なんかを
話しましょう。絶対、おっさんたちの話の方が面白いと思います。 線路沿いの旧線トンネルは、マニアには堪らんと
思う。 おっさんの昔話はブログへどうぞ
あることないこと書いて酒の肴にするのが5chなんで 相馬あたりも結構古くなかったっけ
千葉氏の一部が移り住んだのって大分昔だったような 郡山
福島
会津若松
をNGWord登録してスッキリ >>814 いやいや、ここでは昔のあったことを肴にできるので、気分良く酒が飲める。
それに、かつて自分の目で見てきたこと、体験してきたこと、そして
常磐線そのものの歴史や、日本の歴史にも詳しくなくては、ここでは相手に
されそうになさそうだ。
>>817の設問などにも歯が立たない。 今いわきでも発熱しての検査待ちで自宅待機してる社員がいる企業が4、5社あるからな 3月14日にひたち往復乗ってきたが何ともない。
後ろの席でクシャミしてるやついたんだよな。
もうあれから28日たってるし、どこへも出かけてないし、オレ大丈夫かな >>822
大丈夫じゃないことを前提に行動したほうがいいよ。
外出や他人との接触を極力控える、
外出するときは必ずマスク、
事あるごとに手洗いうがい、
毎日体温を測る、
毎日食ったものがどういう味したか日記をつける 3月末からひきこもりワーク
4/1に日立から仙台まで往復(この2週間唯一の外出)
4/3の昼夕食時の味覚が鈍る(翌日以降は戻る)
4/8の夜関節痛む
大丈夫だろうか 病院にまずは電話してみたほうがいいかもね。
感染蔓延しているからやむを得ないけれど、広めないようにしなきゃね。
どうか軽傷で済みますように。
お大事にしてください。 病院に相談する前に病状把握だろ
病状だって暇じゃないんだ。クリニック感覚で電話されても困る まあ今の基準は熱が出てから4日間たったら病院だからな。 822
>>823 アドバsnksです。
老母がいるので毎朝体温測るついでに私の体温も図っています。
大体35.6℃から36℃です。やや低体温症でしょうか。
日頃やたら眠いのはこの低体温のせいかもしれません。
幸いにも熱が出たり、咳が出てくしゃみをしたり、味がわからなくなったりの症状は
出ていません。
新コロナが沈静化して安心になったらまた「ひたち」に乗って
原ノ町にも降りて丸屋の蕎麦を食べたいと思います。 だめだ、どこにも体温計売ってない。
勿来まで探しに行く。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆▽◇◎○▲▽◆ 体温計 ちょっとスレチだけど
マルトなどの大きな店では無く、調剤薬局や旧市街の忘れ去られたような小さな薬局へ >>833
だめだった。
明日は電車で原ノ町まで行ってみる 今日夕方茨城県内で乗った原ノ町行き、あちこちで窓全開だったけど、そのまま原ノ町まで行ったのかな・・・? >>837
普通にいつも開いてるよ
竜田〜富岡間の長いトンネルで音がうるさいことこの上ない…
たかたが電車で通り抜けるくらいで被ばく線量もスカみたいなもんだし いわき〜原ノ町で四ツ倉、広野、竜田以外全駅無人化するくらいならわざわざ嵩上げなんかしないで701系ワンマン運転にでもすればよかったと思うんだけど。
あれじゃキセルし放題じゃん。 今の時期E531待機中くらい扉全開でもいいと思うのだが
客も律儀にちょくちょく閉める
>>833
すでに浜通りには電池含め売ってないと思う >>840
今は、コロナウイルス対策として土浦以北もドアフルオープンしてる。 風規制祭り開催中
どことれ見てると上りが日立で折り返して下りになったかのような動きしてる
本当にそうなったかは不明 >>841
いや、昨日乗ったが自動で扉全開したのはいわき駅だけで
それより北はいつも通りだった
いわきより南は全開なのか? 見合せ区間勝田〜日立と言いながら結局いわきまで麻痺 まあ、勝田〜日立がだめならいわきも当然影響受けるからね。 >>844
そう。いわきから水戸方面はドアフルオープンするって。
ちなみに15時07分発の日立行き、15時30分頃に発車予定。 >>848
ありがとう
今日の天気だと全開はつらそうだ
どこトレ見てると天候のせいとはいえ下り方面の日立発着は珍しいな
以前乱れてたときには
いわき発大津港行きや高萩行き、勝田行きなんかも見たことあるけど
本当に行き先表示変えて運行してたんだろうか? 羽越線脱線以降、規制が強化されたからね。水戸以南は防風柵設置で緩和されたけど。 >>855
それでも直後よりは基準見直しでだいぶマシになったよ >>854
羽越線は、そもそも停車していた列車が持ち上げられて脱線したんだから、
本来、減速・抑止とは無関係なんだけどね。 >>850
昨日のE501系で行き先表示器を日立にして、さらに自動放送も日立行きとなってた。
E501系とかE531系の自動放送の設定はいろんな運用を考えて作ったと思う。 日立は昔から一日数本の終着便があるからそら幕にも入ってるでしょ
使用歴あるのかという行先だと神立や内原か 内原はなにかで使ってたな
そこらへんも含めて415の頃からの名残だしな 神立も見たことあるな
あとは東海、赤塚、羽鳥、龍ヶ崎市とか水戸線だと福原、新治、結城は見たことない。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 神立はホーム容量が小さい土浦が飽和した際の疎開用かな
しかし昨日もそうだが勝田や土浦等運用拠点以外での非定常折り返しはまともに機能しない >>864
それを言うなら、415-1500の前面表示幕に急行という幕があったな。
一度は見たかった。
415-1500の急行列車。 E531にはないのに、E501には浪江のデータがある…
支社長がねじ込んだか? >>869 私は、415赤電8両、全車自由席、水戸発上野行きに乗ったことあります。
急行券買ってもらって「急行」に乗れるとワクワクしていたら、
3つドアのあずき色の電車がやって来てがっかりした。
ホームで待っている間に向かいのホームから発車して行った長いディーゼル急行のみちのくが
うらやましかった。弘前、宮古、鳴子の行き先表示も興味深く憧れさえ抱いた。 >>867
中線に15両の低目あるな。使ってるの見た事ないけど。
>>868
数年前土浦にお召来た時目隠しでE531止めてたな。そういうことじゃなくて特急通過とかでってこと? >>872
今度はE531-5000番台、要するに私鉄が入れているようなロング・クロス転換方式の通勤特急が走るんじゃないかと。 いや、グリーン車があるから充分でしょ。それ以上は都心側のラッシュに対応できなくなる。 南海のサザンプレミアムだっけ
車体が通勤型と同じなのは >>873
現役の遜色特急いさぶろう・しんぺいほどではない 国鉄末期の北海道、滝川から羽幌まで急行「はぼろ」に乗った。
急行であるからには58のような急行色の車両を想像したが
たらこ色のDCが1両。夏だったので車掌は急行用の白の制服を着てはいたが、
国鉄末期の状況をひしひしと感じた。
羽幌からは旭川発稚内行きDD51+50系[〒荷][〒荷][客]に乗りこんだ。
C55が牽引した伝統のある普通列車だが、
車両は新しくなってもDD51にとっては役不足気味の編成にはやはり国鉄末期の
「縮小化」が感じられ複雑な思いに浸った。
この頃、すでに常磐線から、上野仙台間の客車普通列車は姿を消していて、
急行十和田もなく、その十和田のスジで仙台青森間を八甲田が走っていた。
もうあれから30年以上たつ。
私も定年間近である。
常磐線は復旧したので、あとは新型コロナが沈静化し、自由に鉄道旅ができることを
祈るばかりである。 まずは小高に特急停めてください
それが無理なら浪江ー原ノ町の区間便作って浪江でひたちに接続してください 昭和57年ぐらいに四ツ倉から石鳥谷まで
急行もりおかに乗った。東海から乗ってきた女の子と向かい合わせに座っていろいろ話したな。
あの頃は四ツ倉には停まって広野は通過してた。 唐突ですまないが昔このスレに「支社長」だかが居なかったっけ?
震災以降ここに来てなかったから記憶が曖昧なんだけど >>883
当時の昼行急行は四ツ倉が全停車で、広野は1本だけ停車。
特急も四ツ倉には1本停車していたが、広野は全部通過と立場逆転してますな。
常陸多賀と勝田も似たように立場逆転してるなと。 四ツ倉停車は住友セメントのおかげってのもあるわな
今の広野停車は火力のおかげっていう時代の流れ >>883 四ツ倉から石鳥谷とは、乗車区間としてはそれはとても希少なもので
しょうね。女の子と向い合せ、いい旅でしたね。
四ツ倉の次の停車駅は富岡だったでしょうか。富岡を発車して上り勾配とカーブ。
富岡の町並みを車窓下に見たのが印象に残ります。
昭和57年なら逢隈はまだ信号所。
逢隈信号所の停車、それからトンネルに入り阿武隈川を渡って間もなくカーブ。
旧トンネルや旧線路跡や旧道路跡がありそしてそして東北本線の線路が迫って来て岩沼駅へ。。
趣がありました。 2020年4月23日(木)
待望の全線再開!桜も祝う 常磐線の旅(#230)
水戸から仙台へ!9年ぶりに全線開通を果たした常磐線に乗り込み、春満喫の旅に出かけます。
再開を祝うように咲き誇る満開の桜や太平洋の幸やご当地グルメなど、郷土の美味も満載。
生まれ変わった常磐線で
魅力再発見の旅を楽しみます。
https://youtu.be/iIgYvBHnL6w >>889
そういや、この前撮影してたな。
もしかしたら、自分が映ってるかもしれない。
ちなみに下り列車、30分くらい遅延してる。 >>890
もしやまちBBSに出入りしてないか?w 福島県内の一日の常磐線普通列車本数
新地ー原ノ町 22.5往復
原ノ町ー広野 11往復
広野ー久ノ浜 16.5往復
久ノ浜ー草野 17.5往復
草野ーいわき 18往復
いわきー勿来(大津港) 24往復 20時00分からBS朝日の新鉄道絶景の旅でついに常磐線が放送されるよ 仙台ー日立間にときわタイプの特急みちのく希望
東北本線内各駅停車
岩沼からの停車駅:亘理、相馬、原ノ町、浪江、双葉、大野、富岡、広野、
いわき、湯本、泉、勿来、磯原、高萩 それって日立−水戸(または入出庫で勝田)間をあえて運転しない理由何かある? そもそも定期列車でも来月以降の運休が決定するというご時世なのに。 ほんとに?
IDを東日本に伝えた上で事実確認してみる。デマだったら警察行くわ >>902
お?不要不急の外出して仙台にコロナ移すつもりか?
鉄オタは黙って家に引きこもってろよ。 ホントか知らんが今更定期を運休しても遅いだろ?
やるなら緊急が出た4月頭からだろ?w 線路付け替えた区間の単線トンネルは避難通路確保のため断面を若干広げて線路を微妙にオフセットしてるんだな
通常の山岳路線規格でも大丈夫だが防災対策を念入りにしてる >>902
NEXと踊り子はソース出てる
次に可能性あるのは、わかしお・新宿わかしお・新宿さざなみ・しおさい・あかぎ・草津あたりか?
さざなみはライナーに近いから大丈夫そうだし
あずさ・ひたち系統は代替利かないから簡単には運休しなさそう 今日の福島県内の新たな陽性は一人
成田空港に入国した外国人
空港で検査、結果が出る前に公共交通機関は使わずに相馬に移動してきたんだと 浜通りもコロナが続出なのねぇ…
楢葉〜小高の沿線にもコロナ感染者いるのかね? 純粋にいわきー仙台のひたちの停車駅を弄ってほしい
四ツ倉、亘理、岩沼(一往復停車)
双葉、小高(二往復停車)
広野、富岡、大野、浪江、原ノ町、相馬(全停車) >>912
双葉…通過
四ツ倉…1往復
広野・大野・小高・亘理・岩沼…2往復
富岡・浪江・原ノ町・相馬…全停車
仙台発着が1往復増えればパーフェクトなんだが >>913
双葉は震災前から一部停車駅だったから全通過はさすがに…ね
他の双葉郡の町と違って豪華な駅舎を新設したんだから一部停車くらいで手を打ってくれればね 当初の予定通りいわき分断にしてくれたほうが停車駅も柔軟にできそうだな 原ノ町ー仙台間の普通車両を震災前の特急型車両にして いずれいわき分断になりそう
その方が本数や停車駅の改善を見込めると思う >>918
いや、いわき〜仙台しか走らない特急に10連はないと思うわ 仙台シティ特別快速
いわき、草野、四ツ倉、久ノ浜、四ツ倉、広野、(Jヴィレッジ)、竜田、富岡、大野、双葉、浪江、小高、原ノ町、鹿島、相馬、新地、山下、亘理、岩沼、名取、長町、仙台 仙台シティ特別快速
いわき、草野、四ツ倉、久ノ浜、広野、(Jヴィレッジ)、竜田、富岡、大野、双葉、浪江、小高、原ノ町、鹿島、相馬、新地、山下、亘理、岩沼、名取、長町、仙台 >>914
あいつら、富岡と浪江にあるものは自分たちにも!
こういう業の深い連中だから…
双葉は国道6号の重要地名の称号だけで十分 仙台シティ特別快速
仙台、長町、太子堂、南仙台、名取、館腰、岩沼、上野、東京、品川 >>923
もはや常磐線経由である必要がない上に新幹線をご利用くださいレベル いわきで特急にフィードできる普通列車があればいいのにね。 >>919
無根拠な個人的妄想を
E653置換えのタイミングで、5〜7連のE657を追加投入
10連の現編成は、さてどうすっか 仙台ーいわき間の普通列車に特急型車両希望。
普通列車用グリーン車も導入して >>928
妄想かどうかは置いといて、いわき以北の利用客が震災前の水準(またはそれ以上)に戻らない限り、今以上の施策を講じる事は無いでしょ。
ただでさえ原ノ町以南の駅が軒並み棒線化されているのだからね。復旧しただけでも御の字だよ。 特急 すたみな太郎
仙台、館腰、いわき、龍ヶ崎、水戸、勝田、北千住*、上野
*綾瀬店の最寄り駅の綾瀬駅は常磐快速線の駅が無いため東京メトロ千代田線に乗り換えのアナウンス
・乗車券/特急券/すたみな太郎の90分の飲食代(ドリンクバー無料)の合計が必要 931の停車駅の訂正
仙台、館腰、いわき、勝田、水戸、龍ヶ崎市、北千住*、上野 >>930
棒線化されたのは坂元双葉大野だけじゃない?
坂元は宮城県内だし E531 仙台駅にて
この列車は上野東京ライン東海道線直通の品川行きです
前4両目と5両目はグリーン車です
青春18きっぷご利用のお客様
是非グリーン券をお買い求めください そうだっけ?失礼しました。
しかし双葉駅は棒線化されたのに駅舎ばかり立派なの建てたよな。 クソ西マンセー猿軍団の>>923はどこまでバカなんだか・・・・・・・・・・ >>939
原ノ町以北だったら十分仙台への通勤圏じゃないの?
福島や山形から通勤する人も結構多いみたいだし >>939
通学は学区の関係で、県立は坂元までだろうね。
私立だと原ノ町あたりから通う子もいるかもしれない。 高校生は学区の制約があるけど大学生や専門学生、社会人は関係なくない?
仙山線も東北本線も県境またぎの通勤通学は珍しくないし常磐線もそうなんじゃね 高校生は学区の制約があるけど大学生や専門学生、社会人は関係なくない?
仙山線も東北本線も県境またぎの通勤通学は珍しくないし常磐線もそうなんじゃね まあ仙台支社が山下分断にせずに終日原ノ町まで運行しているところを見ると
相双地域北部から仙台に通勤通学する方は結構いるのかもね
W切符ないのが不思議だけど 原ノ町って仙台からかなり遠い気がするけど通う人がいるのか。
常磐線関東側だと都内から土浦ぐらいのイメージだろうか?
まぁ土浦ならいるよな。 >>946
普通列車でたったの80分だし十分通勤圏内だよ
仙台〜福島も83分だけど余裕で在来線通勤圏内だし 石巻 - 仙台も普通列車だと85分かかるしな
そう考えると原ノ町 - 仙台の80分は全然余裕
しかも福島 - 仙台と比べると在来線の本数多い 実家が旧家で自分は跡取りで浜通りから出て行くわけにはいかない、
そんな人間がこのスレには多いようで。
大学行くなら仙台下宿だし、通勤するなら自家用車でしょ。 ひたちときわの5月28日以降の指定席販売しないってことは
何本かは運休するからね!ってことなのかな >>949
下宿(仙台ではパンションとも言う)は門限や食事の制約があったりして最近はあまり人気がない
特に今みたいなコロナが流行っている状態で、食堂に集まってみんなでご飯を食べると言うのはあまり望ましいとは言えない
ちなみに仙台の事情をよく知らないみたいだが、
仙台は家賃が東京西部並みに高い(札幌福岡より高い)こともあって80分圏内なら電車通学も珍しくない 超快速 ささかまとふぐ
仙台、長町、いわき、水戸、東京、品川、横浜、熱海、名古屋、米原、京都、大阪、神戸、岡山、広島、下関 なんでその停車駅の中に長町が入ってるの?
とネタだと知ってて聞いてみる >>951
ダイヤを組み直すらしい
仙台直通車は残るのか >>953
長町通過で、名取と四ツ倉停車駅でお願いします。 >>951
土浦滞泊スジのときわ52号と77号は間引きかもね。
先週土曜のときわ52号なんて龍ヶ崎市到着時点で2人しか乗っていなかったし。
元々土休日の土浦始終着のときわは乗車率が芳しくないけどここまで人が乗っていないとなるとねぇ。
平日は龍ヶ崎市と牛久での乗降が数十人単位である朝晩のときわそのものの利用実態が最近は閑古鳥。
取引先や友人といった周りの話を聞いても郊外からの通勤組が優先的に在宅勤務に切り替わっているようだし、JRとしては
勝田以南の定期券客を相手にしている時間帯のときわほど間引きたいのが本音なんじゃないの。 テレワークで会社が回ると分かったのは逆風
三密対策で本数を極端に減らす事は出来ないだろうけど、
トクだ値を充実させてきそう 今は在宅勤務という名の自宅待機状態だから
みんな「仕方ない」と割り切ってて
一見テレワークでも回るように見えてるだけであって
平常時でも続けるのは無理だろ。 そろそろ携帯会社から料金明細くるから3月スタートの連中は死にはじめるだろ
従量制にしてたら給料の大半かそれ以上持ってかれるから来月の今頃はテレワークパケ死が乱発してる >>393
適正本数だろそれ
それで浮いた車両を他に回せる >>961
おじいちゃん、今はギガホやウルトラギガモンスターがあるんだよ スレタイ募集
【 】常磐線(水戸以北)Part42【 】 スレタイ募集(修正)
【 】常磐線(水戸以北)Part43【 】 >>963
放題系も意外と通常使用量に合わせて締めてるのも多いからそういうのを気にせずうっかり上限に当てて課金する奴とかも出てそうでな 上限きたら大人しく速度制限我慢するかWi-Fi使う奴らばかりだよ
課金するのは情弱 >>965
【水戸〜いわき】常磐線Part43【いわき〜仙台】
でよくね? >>960
営業なら在宅勤務はおまんまの食い上げだろうね。
ただ、事務は無意味なハンコリレーしてた事がバレて、しかも判子は必要ないって大臣が言っちゃった以上ハンコリレーする意味がなくなったからね。
全員が膝並べて仕事する意味はなかったわけだ。 >>969
単なる常磐線スレに戻すと水戸以南のことを書き込む奴が増えるから却下
【仙台直通】常磐線(水戸以北)Part43【存亡危機】
これでよし という自治厨のせいで余計にスレが荒れるんだよな。
水戸以北について書かれていれば水戸以南も話題にしていいよ。 残念ながらASD気質のスレチ絶対許さないマンに
そんな柔軟な思考は期待できん ガラガラ 即時測定出来ないコロナで全線開通に水を差された
今発車の品川ひたち 1両を除き全車5名以下の乗客 10号車はおそらく1名 【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】
これはどう? わかりました。
残念ながら私はスレ立てできないので、善意ある方に
【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】
のスレ立てをお願い申し上げます。 次スレ
【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】 【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】
よろしくな! >>975
じゃあそれで
立ててくる
●の有効期限今日までなんだ 【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】
俺もスレ建てられなかった ここまで酷い自演は久しく見てなかったw
というか飛行機ビュンビュンしてまでゴリ推ししたい内容か どうやらスレの総意を自演としか見れない残念な方のようだ。 >>952
パンションってまだあるんだ、懐かしい響きだw >>970
ハンコのために会社で仕事してるわけじゃないだろw >>975から>>984まで15分も経ってないんだもの
怪しまれても無理はない こんな過疎スレで10分間に単発IDが5レスという
超稀有なことがたまたま起こっただけだよ(ハナホジ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 59日 4時間 52分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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