東北新幹線 part109
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ 1000なら上野～大宮320km/h解禁
浮間舟渡のＳ字カーブ… >>1
乙!
>>5
上野～大宮間は160km/hが良い所。
キハ285系の技術を取り入れるべき。 320km/hで走らないと飛行機に勝てないヘボ新幹線ｗ
札幌まで勝負を賭けるギャンブル列車ｗ
東海道はひかり主体ダイヤでも利用者多かったのにな お前はナマポをパチンコに賭けて負けっぱなし＝北チョンに上納だろ？
国賊タ刈谷 東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
の5駅固定で新種別は東京～札幌間全便4時間半以内で。(毎時1本、14往復/日とする。)
とにかく3割獲得では東京～札幌1日17往復では足りない。
せめて合計27~28往復は欲しい所。 新コロナで東海道新幹線がヤバいことになってるんですが
東北新幹線は大丈夫なの？ 東海道に比べて、そんなに走っていないから大丈夫とか？ >>11
かなりやばい，
朝のはやぶさ，３列側が埋まっていないところがたくさんあった。
えきねっとで見ても○だらけ。 埋まっていないというのは３列側に１人も乗っていないということね。 新３号 大宮⇔盛岡
新しい、午後の東京駅２８分発 仙台⇔盛岡
詐欺はやぶさを当面運休するか。 ○だらけは列車毎の空席じゃなくて
座席表自体が○だらけだから非常にやばい。 >>11
ヒント
JR糞東日本が公表してないからわからないけどかなりヤバイ。
赤字ガラガラ北海道新幹線のあの少ない本数で65%減の悲惨すぎる数字が物語っている >>17
年金制度は終わりだし、今こそ生活保護費を増やすべきだな
JR北海道と北海道新幹線はコスパ悪すぎるから支援カットでいい >>18
そんなに公費でパチンコがしたいか？
働けクズ ヒント
1日平均4850人しかいない赤字ガラガラ北海道新幹線の客の65%減って1698人だぞ。
赤字ガラガラ北海道新幹線、悲惨すぎて笑える >>17
JR東は2月110億円減収も 新型コロナ“出控え”で鉄道各社の収入はどのくらい減る？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200307-00036492-bunshun-soci
>3月3日、JR東日本は今年2月の鉄道事業収入が約110億円減収する見通しを発表した。
>新幹線の利用者数は前年から1割減、山手線も朝の通勤時間帯の利用者が1～2割減少し、
>3月の新幹線指定席予約状況は5割も減ったという。 ヒント
予約で5割減ならコロナキャンセルがあるから実際はそれ以上に悲惨だな 北海道新幹線走らせるだけで赤字なのに27～28往復も東京から走らせるわけ無い
新函館北斗まで行くのが延伸、新青森停まりも引き続き有
特急北斗の分が新青森～札幌で走るようになるだけ 大部分は九州新幹線みたいに分断というのが現実的だろうね
東京から札幌直通も出来るだろうけど、多くはなさそう ヒント
運転士「眠気に襲われ…」 宇都宮線オーバーラン
さいたま市のJR宇都宮線東大宮駅に停止するはずだった電車が約20メートル、オーバーランしました。運転士は眠気に襲われたと話しています。
JR東日本によりますと、14日午前7時半ごろ、宇都宮線の小金井駅発小田原駅行きの上り普通電車が東大宮駅のホームで止まり切れずに約20メートル、オーバーランしました。
電車は東大宮駅の次の土呂駅で東大宮駅で降りる予定だった乗客を降ろし、下り電車に乗り換えてもらいました。
運転士は調査に対して「眠気に襲われた」と話していて、JR東日本は「乗務員に対して指導を徹底していく」としています。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/17964974/ ヒント
郡山女子大（福島県郡山市）は14日、大学側に無断でエジプト旅行をした70代の女性教授=郡山市在住=が新型コロナウイルスに感染したと発表した。
大学は31日までキャンパスを閉鎖し、18日の卒業式を中止することになった。関口修学長は記者会見し、「卒業する学生には本当に申し訳なく、かわいそうだ」と述べた。
郡山女子大では出張や旅行で2日以上、地元を離れる際は事前の届け出が必要だが、教授は連絡せず、14日に保健所から連絡があって大学は今回の旅行を把握したという。
関口学長は取材に「卒業生は晴れ着を準備して卒業式を心待ちにしていたのに」と怒りをあらわにした。
大学や県などによると、女性教授は2月21日～3月1日、エジプトをツアー旅行で訪れ、ナイル川でクルーズ船を利用。
帰宅後の2日以降、下痢やせき、発熱などの症状が出て、13日に帰国者・接触者相談センターに相談した。14日に陽性が判明し、現在は病院に入院中で軽症という。
女性教授は一人暮らしで、症状が出た後の4～6日と9日の計4日間出勤。教授会に出席したが、授業はなく、学生との接触はなかったという。卒業式には大学院生も含め、約370人が参加する予定だった。（見崎浩一、深津弘）
https://www.asahi.com/sp/articles/ASN3G7HJ8N3GUGTB00W.html
https://www.koriyama-kgc.ac.jp/ 上野からやまびこに乗ったんだけど自由席誰も乗ってなくてﾜﾛﾀ ダイヤ改正で定期になった詐欺はやぶさ。ホンマやめ～や！
殆ど275～285㎞で300㎞すら出さんやん。東海道新幹線かよ…
心底、やまつば邪魔！！ >>35
新幹線なんて250～270km/hで走れれば十分なんだよｗ
F1じゃないんだから300km/h以上出す必要は無い
整備以外のフル区間も全線260km/hに制限しろ
それ以上で走るとコスパ悪すぎるわ 生産性の無いおまエラにナマポ支給する方がコスパ悪いわ ナマポをパチンコで浪費するだけでも生産性ないうえに
北チョンのミサイルに化けて降ってくるのは自殺行為
それをよしとする売国奴は殲滅せねばな 上野と大宮の間ってどうしてもノロノロ走らないとダメなん？ 上野－大宮間は今は沿線住民との関係で
110km/hに抑えて走るしかないけど
騒音問題が無くても線形が悪い
(カーブがきついなど)から
130km/hが限界らしい >>41-43
在来線並みのスピードだから、
在来線並みに２分間隔運転出来る訳なんだろうね。 ヒント
110km/h走行なら1分間隔で出来ない？ブレーキかけたらすぐ止まれるし。 >>10
飛行機より負け確定
第一そのダイヤでは赤字が減るどころか実は増やすだけw E2系はやて最短が確か、大宮⇔仙台で1時間13分。
はやぶさ最遅が1時間12分だから、多分ここで種別区切ってるんだな。
やまつばに先を阻まれるし、最速（1時間6分）と6分差があるなら、275～290km位で走れば間に合うし…
金曜やまびこが1時間14分だよね。 利用客激減してんだからいい機会だしはやぶさの停車駅整理してほしい
仙台-盛岡と盛岡-青森は全車通過で問題ないだろ
間のローカル駅は4両のやまびこで十分 はやぶさ3号と東京駅28分発のはやぶさ、仙台－盛岡44分なんだから途中北上か一ノ関、古川のどれか1駅に停車してもいいだろ
実際一ノ関停車してる19号は仙台－盛岡44分なんだし >>53-54
その辺は札幌延伸後の話で良いでしょ。
札幌延伸後の停車駅はこれで良い。
スーパーはやぶさ号(最速達、東京～札幌間全便4時間半以内、1本/h,14本/日)
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
はやぶさ号札幌行(東京～札幌間,新青森でスーパーはやぶさ号の待ち合わせ、[]はこのうち1駅停車,1本/h,13往復/日)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー[長万部]ー[倶知安]ー[新小樽]ー札幌
はやぶさ号(東京～新青森間,こまち号と連結、1本/h,22本/日)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ーいわて沼宮内ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森
はやて号(区間便、新青森～新函館北斗間は朝夕のみ運転)
(新青森)ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌 >>55続き
やまびこ号(東京～盛岡間,1本/h,盛岡ではやぶさ号新青森行と接続)
東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー古川ーくりこま高原ー一ノ関ー水沢江刺ー北上ー新花巻ー盛岡
やまびこ号(東京～仙台間,つばさ号と連結,2本/h,仙台でスーパーはやぶさ号またはやまびこ号盛岡行と接続)
東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー白石蔵王ー仙台
なすの号(東京～郡山間,2本/h,郡山でやまびこ号仙台行と接続)
東京ー上野ー大宮ー小山ー宇都宮ー那須塩原ー新白河ー郡山
とにかく停車駅はなるべく統一すべき。
停車駅がバラバラだと自由席での乗り間違えの原因になる。 >>53
指定席料金が取れなくなることと、地元との調整が面倒くさいので駄目です >>53
札幌延長時は東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌が基本で
北海道新幹線内の途中駅は４両編成の各駅停車に乗り換え。 >>53
札幌延長時は東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌が基本で
北海道新幹線内の途中駅は４両編成の各駅停車に乗り換え。 >>54
ダイヤが変わって停車不要になった時，
下手に停車駅の実績を作っておくと通過に変更しにくいから
所要時間的に停車可能であっても通過とするのが常識。 北海道や北陸の延伸で需要は逼迫してほしいね。
都心新線の機運が湧き出てほしい。 >>59
利用者数的に考えたら停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー札幌
になるけど仙台～札幌間は大宮～仙台の2倍以上の距離があるし青函トンネルはJR北海道の運転士じゃないと運行不可能のためその中間付近かつ会社境界駅の新青森を追加しただけだから。
盛岡ははやぶさ通過の郡山や福島とほぼ同じだし新函館北斗は乗車人数が2000人強(乗降客数だと4000人強と推測)と利用者数が少ない。
だから盛岡と新函館北斗は普通のはやぶさ号で十分。
盛岡～札幌の収益を全て獲得するよりは東京～札幌の収益を1割でも多く獲得した方が収益はよくなる。
それとも盛岡や新函館北斗を通過にすると岩手県全体や渡島総合振興局全体であずさが全便通過になった時の中央東線の塩山、山梨市、石和温泉で起きたような反発が予想されるの? >>63
現状の設備で余裕で処理できる程度の客しかいない。 >>63
現状の設備で余裕で処理できる程度の客しかいない。 はっきり言って北海道全体が赤字すぎて北海道新幹線自体が破綻するよ
新青森分断で新青森～札幌を各駅で｢北斗｣で走らせればいいよ
どうせ新千歳の客なんて奪えやしない
東京～博多でさえ飛行機の圧勝なのに 飛行機から一定数の遷移はあるだろうね。
3割でもJR北にとっては大きい。
博多・天神⇄福岡空港と比べ物にならないくらい札幌⇄新千歳は遠いし、
大暖冬で記録的少雪の今シーズンですら雪で欠航やら条件付き運航→引き返しが出た。
冬季の空路の不安定さは相変わらずだよ。 ３割程度じゃ赤字だよ
仙台から札幌までに30万以上の都市がゼロだし
20万超えは盛岡・青森・函館ぐらいか 行き先が秋田・新青森だろうが
東京-大宮-仙台-新青森-札幌にしようが
仙台以北は空気輸送になる >>67
いまだに新千歳空港～札幌間の所要時間と
福岡空港～博多（＋天神）の所要時間を無視してるのな >>69
3割で赤字とか、人口30万以上いないとムリとか
どういうデータに基づくんだね？ 少なくとも>>55->>56の妄想は本数は多すぎて話にならない もういっそ東京から札幌までノンストップでいいじゃん
大宮・仙台・新青森も中途半端だろ？ なんで鉄道の利点（途中駅での利用者の乗降）を捨ててまで
空路と同じように直行せないかんのよ（笑 こまち・はやぶさ停車駅
東京⇒(上野)⇒大宮⇒仙台⇒盛岡
盛岡⇒田沢湖⇒角館⇒大曲⇒秋田
盛岡⇒(八戸)⇒新青森⇒新函館北斗⇒(新小樽)⇒札幌 ほくと停車駅
(新青森)⇒(奥津軽いまべつ)⇒(木古内)⇒新函館北斗⇒新八雲⇒長万部⇒倶知安⇒新小樽⇒札幌 >>69
北海道新幹線には東京ー札幌の３００万人
しか乗らないと思っているのかな。 仙台・花巻・三沢・青森・函館～新千歳間の空路利用者は
札幌延伸により仙台以外は新幹線の総取りになるだろね >>79
ただ，東京以外に高需要がないんだよな。
名古屋，関西，岡山，広島，小倉と高需要が並ぶ福岡との違い。 >>81
現状札幌―函館１００万、道央道南ー東北１００万、
函館―首都圏１５０万の流動があるね。これらは新幹線
延伸＆高速化でさらに増えるだろう。
まあ赤字にならない程度には乗るだろｗ 複数の大都市が沿線に連なってる東海道山陽並みの流動が成功の条件なら
海外の高速鉄道は軒並み失敗してるはず。
TGVやICEなんかもっと人口密度がスカスカなところを走ってるし。
それらに比べたら東北北海道の沿線人口はずっと多いよ。 そもそも東海道・山陽と比べること自体が間違いなのだけれどね ぬるい傾斜の切り通しなのに土砂崩れ起こして脱線事故起こすような
しょっぱい造りと保線してたらそら運行コストももかかりませんわな 海外と比べる必要は無い
新幹線はJR発足前に開業した区間だけで十分
大都市とJRの搾取道具を増やすな >>88
バカ、既にそれじゃ充分ではないレベルにまで来ちゃってるだろ。
特急はつかりの時代、八戸⇔青森（新青森）で、一日１００００人の利用あったんかよ？ >>88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537011131/424
424名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3c6-l4q8 [219.121.138.203])2018/09/17(月) 03:49:51.81ID:BxQQVEEV0
>>423
今さら新幹線よこせとか昭和過ぎて時代遅れなんだよ
生活保護受けて大人しく暮らすのがトレンドだ
新幹線厨は1度くらい、世界地図を見るべきだ
いかに日本が狭いのに新幹線だらけで異常な事か解るわ
↑
「世界地図を見るべき」なら海外にも広く目を向けないとな。
新幹線がない県にもある高速道路は搾取しないのかい？w ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線絶望感は異常！
年末年始の利用状況
北陸新幹線の利用客数は、JR東日本区間68万4千人、JR西日本区間は33万人。合計101万人
東海道新幹線は406万9千人。
赤字ガラガラ北海道新幹線7万人(絶望) 大鳴門橋の新幹線スペースは自転車道に転用
よって徳島の新幹線は永遠の0人（絶望） コスパと将来性を考えたら盛岡以北の廃線と275km/hへの引下げをはよ
1億投資して1億500万の利益を得るより、2000万投資して2500万の利益を得る方が実質効率的
前者を好むのがアホなJR束ｗ 四国・・・新幹線無いから赤字抑制
北海道・・・札幌まで新幹線よこせ（しかも大赤字でガラガラｗ）、五輪よこせと見苦しすぎる
マイナス面ばかり作る醜いヨイトマケな大地 1億投資したら2～3億になるからやっている
ナマポはトレンドなクズに現金バラまいても
パチンコ代で散財するからなヤツらは E5系１編成がパンタグラフを上げた状態で
利府基地のいちばん利府支線側に先日から留置されて
いるんだが？
それと、利府の新イオン店舗はかなり出来てきたなっう感じです 博多南みたく在来線営業+100円位で、新幹線の回送車両を活用して欲しいな。
・車庫のAEONモール側に簡易駅を造る
・スタジアムでイベントに備え、大規模シャトルバスロータリーを併設
在来線利府支線は新利府のみ廃止 >>85
それを分かっていないのが (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMe6-s7YY)と言う糖質w
東北新幹線に東海道新幹線のやり方を押し付けるから
仙台と盛岡を飛ばす糞ダイヤを平気で押し通したがる
アホなのか？かえって大赤字に転落するわ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
