東北新幹線 part109
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >東京発着に固執せず大宮発着便を設定すれば
これに客が付くかどうか。
何らかのアメをぶら下げたとしても。 >>242
新青森～新函館はJR北海道が経営する北海道新幹線なんですが 知らなかったのかな? >>242
東京～大宮は有名だけど、大宮～宇都宮もアレの存在のせいで速度制限食らってる。
Ｅ２等の旧型での240km/hと同等音なら、という条件で新型車両での275km/hが認められた
くらいだし。
札幌用の最新型ではＥ５等の275km/hと同等音で300km/hを狙って欲しいところ。 >>241
増えすぎることはない。
羽田～札幌の３割が移ってきても２７０万人だから，
毎時１本でラクラク運べる。 >>244
客付かないよ。
接近する時間の新幹線は大宮通過にするくらいじゃないと
大宮発に乗る動機がない。 >>234
*気持は分るが「全国新幹線鉄道整備法」という法律があるのは知ってるよね
そこには260km/hで整備するとあるのだね
*鉄道建設・運輸施設整備支援機構が新幹線施設を建設、保有し、営業主体であるＪＲに対し
て施設を貸し付ける上下分離方式により運営されております
* 構造的には320km/hが可能でも、実施し、路線価値が上昇すると賃料が上昇する危険性を
JRは感じているらしく、十分な収入が見込めない同区間での速度向上については慎重になっています
北海道新幹線も札幌延伸の際に営業運転速度がどうなるか興味深いです >>249
報道によると，新函館～札幌は３２０キロ運転で５分短縮。 ちなみに全国新幹線鉄道整備法に２６０キロとは書いてない。 >>245
如何にも鉄オタらしい揚げ足取りだな
友達居なそう >>241
対北海道での飛行機への優位性は羽田から離れた立地ほど上がるからな
心情的にもさいたま市や北区台東区から北海道に背を向けて南に30分以上遠ざかる羽田は不利
むさしの号しもうさ号の増発で多摩葛飾方面の需要も見込める 世間にはJR東日本が東海道新幹線を管轄していると思ってる人もいるのだ >>253
葛飾って２３区の？ だったら常磐・京成で上野だろ。
むさしの号は有益だけど、しもうさ号って当のＪＲが｢上野まで来てください」
って言いそうだから本数いらない気がしないでもない。 ２月の羽田アプローチ都心上空飛行テストの動画を見たけど、
高島平上空通過から僅か６分で着陸なのな。
いくら三田での１回乗り換えとは言え、１０倍の６０分かけて高島平に
戻ってくるの億劫だなと思った。 これ、三田線スレで聞いたら、高島平も束系新幹線の下車では大宮の勢圏に
入ってるって。 湘南新宿ラインの池袋新宿やそこにつながる私鉄の
沿線は大宮利用が多い。小田急沿線住まいの知人も
大宮利用。 >>256
>>253の言う葛飾って埼玉と千葉に跨るエリア（旧葛飾郡）と思われる。
ちょうどしもうさ号が走る武蔵野線の吉川から東側。
上野出るには2回乗り換えだからちょっと面倒かもね。 札幌延伸時は埼玉県人の大宮利用は増えそうで、東京駅問題もあり、大宮始発列車設定もありそうだ
一方、東京中南部、西武、神奈川は羽田一択で千葉は羽田主体で一部成田かな > 湘南新宿ラインの池袋新宿やそこにつながる私鉄の
> 沿線は大宮利用が多い。
↑
そうコレ
山手線の西側だと上野や東京駅へ行くより大宮出たほうが早いし、
これに加えて東京北部やさいたま都市圏、武蔵野・野田沿線なども大宮の駅勢圏だろう。
わざわざ羽田へ行かなくて済む、というアメもあるし
大宮発に乗る動機は十分だね。 JR北海道は札幌近郊ですら赤字なのに北海道新幹線でどれだけ赤字を出すか
ここにいるのは鉄ヲタの自己満足でしかないな >>263
そもそも羽田って東海道線以西の利用者からはそんなに便利な立地じゃ無いからな
中央線南武線横浜線ユーザーからはとても不便だ >>263
ただ，それを全部併せても大宮発着は無理だけどね。
首都圏ー仙台・盛岡・青森の年間１５００万人の需要でも
はやぶさは毎時１～２本なのに，
大宮ー札幌だけじゃ１日１本か２本がいいところ。 >>262
> 神奈川は羽田一択
神奈川県民として言うが必ずしもそう言い切れない。
同じ多摩川沿いでも羽田って意外に時間がかかるのだよ。
バスも環八が混んで1時間はかかるし、
朝の環八が空いてる時間でも車で45～50分はかかった。
それなら20～30分で行ける東京駅の方が早かったりする。
>>265
当方南武線ユーザーだがその通り。 >>262
首都圏ー東北の需要を持ってしても大宮発着は年数回なのに
大宮ー札幌だけじゃ無理。 >>264
東海道新幹線建設時アンチ「これからは飛行機の時代！高速鉄道なんて不要！」→この路線だけで株式上場できる大会社が誕生、日本の大動脈
東北新幹線建設時アンチ「白河以北一山百文！国鉄赤字なのにふざけるな！」→仙台が政令指定都市へ、ルート外の山形秋田も直通させろと要求する当然黒字で輸送能力限界に近づく大盛況路線
北陸新幹線建設時アンチ「裏日本に新幹線は不要！子ども世代に借金を負わすな！」→不人気だった北陸の観光地が超絶大復活、お子様達も新幹線乗れてニッコリ
アンチ何連敗中よｗ 東京発着は東京ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌で
大宮発着は大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー新函館ー長万部ー札幌
とかにして大宮発着の客は東京発から排除しないとな。 >>269
何で北海道新幹線の新函館北斗の事を出さないの？
もちろん黒字だよな？ >>268
アスペ
東京～大宮が逼迫してるから札幌開業時には大宮発着増やそうって話なのに、「現在大宮発着は年数回だから無理！」とかまず自分の意見述べる前に国語の勉強するか病院行け >>272
大宮ー札幌の年間の利用者予測を出してくれ。 >>272
大宮～札幌に１日何本走らせるのか具体的本数も出して。 大宮だけ、とは言ってないですよ あくまで補完
神奈川県民にとって羽田は便利でない居住地もあるけれども東京駅も不便な所もあるでしょう
横浜へ出られる人は京急があるので便利じゃないですか?
また、羽田空港高速バスも充実してますし、昨日の横浜高速北西線開通で更に便利になり、
釜利谷ー藤沢間開通も2024年開通見込みで益々便利になります
新幹線4ｈ30mも未だ見通しは立っていませし、最速便は極少数でしょう
もう一つは価格です
航空機は安く、季節、便により柔軟な価格設定ですが
新幹線は高く、膠着した運賃・料金体系です >>271
部分開業で青函トンネルの維持費が嵩むから赤字だからねぇ
アンチはそんな優位な状況でしかマウント取れないの？
札幌まで全線開業したら卒倒脱糞しちゃうんやろなｗｗｗ ところで東京から札幌まで開通したとして運賃と新幹線特急料金いくらになるのか？
下手したら飛行機より高くなるんじゃないかね？ >>273
>>274
出して、出してくれとかｸﾚｸﾚする前にさぁ
本来「無理！」とか断言するお前が用意するもんじゃね？
アスペの上、礼儀も知らんの？ >>266
> 首都圏ー仙台・盛岡・青森の年間１５００万人の需要
青森はともかく、航空便との競争が皆無な仙台・盛岡客まで速達便に乗せなきゃならない必要性はあるの？
北海道方面の便は仙台（あるいは盛岡）までの客に発券制限かけて
仙台or盛岡止まりのやまびこに誘導すれば？ >>278
首都圏ー札幌でシェア３割だと２７０万人。
大宮ー札幌だと５０万人くらいじゃね。
反論があるならどうぞ。 でも実際はこまち・はやぶさだから盛岡通過はなかなかできないだろうね
秋田行が先に発車だろうし 大宮厨は頻繁に大宮発着を走ららせるのか，
たまに臨時列車を走らせる程度なのか明確にせよ。 大宮厨は頻繁に大宮発着を走ららせるのか，
たまに臨時列車を走らせる程度なのか明確にせよ。 大宮発着なら仙台以南の主要駅～盛岡以北の主要駅間の需要を拾うやつ設定すればおもしろそう
大宮 宇都宮 郡山 福島 仙台 盛岡 八戸 新青森 新函館北斗
みたいな
需要ねぇなあ～ >>286
東京発着が大宮に停まるならそっちを使うから
大宮発着は需要なしと言いたいのだな。 >>277
間違い無く新幹線が高くなります
季節によっては運賃だけでも飛行機より高いです
特急料金入れたら話しにならないです >>289
自分で需要ないと言ってるけど。
どうしたいの？ >>289
自分で需要ないと言ってるけど。
どうしたいの？ >>286
宇都宮と函館が組んではやぶさ止めろーって言ってたあたりにこれやってほしかった 埼玉リーマンの札幌出張需要は十分にありますし、700万県民の旅行需要もあります
おそらく朝一列車は大宮始発になるんじゃないかな？ 大宮の乗降は体感的に２割ぐらいではないかと感じる。 東北線・高崎線・京浜東北線・埼京線・川越線・
野田線・ニューシャトルが集まる交通の要衝だから客は集まるな EチケットのCM
何で駆け込み乗車を助長するような作りにするんかね。
まえの餃子もそうだし
Eチケットなら半額とか、金銭メリットにして宣伝すれば、もっと利用するだろうに 埼玉と札幌は現時点では心理的に非常に遠く感じるけど
新幹線でダイレクトにしかも大宮～札幌を３時間４０～５０分で連絡できれば
そのインパクトはかなりのもの。全体の旅客流動でも大きな変化が出てくる可能性は十分あると思う。 >>302
ＪＲ北海道は東京ー札幌が４時間３０分を目指してるから
大宮ー札幌は４時間強になるけど。 >>275
小田原や新横浜なら東海道新幹線で東京駅って裏技もあるな。
見たことあるけど意外に近距離需要はある。
京急沿線なら羽田ってのはわかるけど、横浜でJRから
あの人混みの中重い荷物引っ張ってわざわざ乗り換えってのもな。
それに相鉄沿線はJR直通で羽田一択ではなくなるだろう。
バスは道路事情に左右されて時間が読みにくい。
湾岸線とか高速の上り線はよく混むし、渋滞リスクがある。
飛行機で安いのってだいたい使い勝手の悪い時間帯で
いつまでも空席が埋まらない便だったりするよ。
需要の多い便はさほど割引かないし、安くしなくとも勝手に埋まっていくからな。 >>302
最速達は東京～札幌間4時間切りを視野に入れてはやぶさ号とは別の種別になるでしょ。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
最初は毎時1本、4時間切り達成時に毎時2本に増発させれば良い。
盛岡通過や新函館北斗通過は利益のためならありゆる。
あずさも今まで全列車停車駅だった上諏訪も今は1往復通過の便が出来たのと同じように。 >>306のようにするなら臨時便を削る事になるけど臨時便の削減なら問題無い。
毎日走らせる訳でもないから。 >>281
連打しないといけないほど通信状況が悪いの？（笑） >>261
あ～～ やっぱりソッチかぁ
>>256で｢旧東葛飾郡」に言及しようと思ったんだけど、メンドいからオミットしてしまった。
新三郷とか、ちょっと面倒そうだよね。
ＴＸの通ってる地域でも、地下深いアキバまで来て上野or東京じゃかったるいかもね。 ダ埼玉ーダ札幌の需要なんてたかが知れとる
混雑するのはせいぜい、長期休暇（お盆・年末年始）の時だけ
屁理屈捏ねて4時間半切りだの札幌延伸を正当化する見苦しい新幹線信者
朝鮮学校無償化を求める集団にそっくりｗ エクセル入ってりゃ、国交省の前回の旅客流動調査で埼玉～道央の人数見れないか？ 今は殆どが航空利用だけど、大宮～札幌が４時間なら羽田に出る手間などを
考えて予想値くらいは出せるでしょう。 東京～札幌の通常期のノーマル運賃・料金は合わせて２７０００円程度と予想されている。
もちろん新千歳便の正規よりは安い。 そういや、東日本震災の時に救済臨時で飛ばした羽田～花巻便って、いくらだったの？ 国内線の早期割引運賃での販売って、その路線のその便が最終的にどれくらい席が
埋まって飛び立てるかの、アドバルーン的な要素も持っている。
早期割引が速攻で売り切れれば、以降のちょい高目な運賃でも席が埋まるという目算が
立つ。 東京～札幌の新幹線にどういう割引運賃を適用してくるは、今の段階では
全く見当付かないが、最安で１９０００円台くらいだろうか？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は大赤字。そんな値段設定出来ない。アホなのかな？
ドル箱新幹線の東京～博多でそんな値段設定してない。 ヒント
新型コロナ県内で初の感染確認
03月23日 21時09分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20200323/6080007912.html
青森県内に住む７０代の夫婦が新型コロナウイルスに感染したことが確認されました。青森県で感染が確認されたのは初めてです。
青森県などによりますと、新型コロナウイルスへの感染が確認されたのは青森県八戸市内に住む７０代の夫婦です。
夫婦は今月９日から１５日にかけてスペイン旅行に行ったあと、今月１６日に成田空港に到着し、新幹線で八戸市に戻りました。
その翌日以降、夫はのどの違和感があり３７度程度の熱が出たため、医療機関を受診し、青森県環境保健センターで検査した結果、
２３日に新型コロナウイルスへの感染が確認されました。
また妻も今月１８日以降に熱やせきなどの症状が出て、夫とともに医療機関を受診し、２３日、感染が確認されたということです。 ヒント
東海道山陽新幹線は通し運賃
北海道東北新幹線は分割運賃
それに乗っている客数が数十倍違うから北海道新幹線は安く出来ない。
それに赤字だし。 えきねっとで度々早割が設定されてるぞ
ウソつきヒント >>283
秋田行は毎時1.1本くらいだろうけど、札幌行はそれより0.1～2本くらい多いと思われるのでその列車が通過することはおかしくない。 >>279
あるだろ
第一盛岡民にとって現状札幌に行くのなら一旦南に下って花巻から新千歳まで空輸し
鉄道で札幌に行く面倒臭いルートになる
これが航空チケットすら取れない事態になった時
止むを得ず鉄道を利用せざるをえなくなるが
旭川の知人が言うに「かなり余裕持っていかないと新函館(北斗)には間に合わないよ」
てな位の現状なのにそれでも新幹線は盛岡は飛ばせ言う者(>>323も含む)は
この現状をスルーか？只でさえ盛岡飛ばしは交通難民を増加させる愚策そのもの JR東日本は、東北・上越・北陸新幹線のトンネル内での携帯電話サービスの提供区間を拡大する。
3月31日からサービスを開始する。
https://www.traicy.com/posts/20200323149654/
新たに整備を完了したのは、
東北新幹線の七戸十和田?新青森駅間の約32.7キロ、
上越新幹線の越後湯沢?浦佐駅と浦佐?長岡駅間の約28.8キロ、
北陸新幹線の飯山?上越妙高駅間の約22.6キロ。 >>324の続き
因みに「かなり余裕持っていかないと新函館(北斗)には間に合わないよ」と言うのは
定刻通りに出発してもその定刻通りに到着するとは限らない
下手にギリギリカツカツに行ったら最終すら乗れなくなるという意味 東北・北海道新幹線はガラガラ過ぎるから盛岡以北は廃止で
30万人都市すら無いド田舎に造る事自体異常 じゃ人口密度がそれ以上にスカスカな国土に
TGVやICEを作ったフランスとドイツは
異常どころかキチガイだなw ＴＧＶに対抗して北海道新幹線は２階建て１６両編成にすればいい。
これなら勝てるだろ。 北海道新幹線は長万部から札幌方面と苫小牧・帯広・釧路方面に分かれ
札幌から旭川・稚内・網走方面に分かれる >>335
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は人が乗ってない。空気を運ぶだけ 赤字を生みまくる不良債権新幹線は存在しない方がマシ
見栄と欲だけの薄汚い北海道新幹線の廃止はよ 見栄で気前よく中国にマスクをくれてやったら
あっという間になくなったのでやっぱり返して欲しいでござる
by愛知県豊川市
蒲郡の亡きコロナバラまき野郎といい
三河味噌土人には笑わせてくれるわwwww >>340
ヒント
刈谷連呼おじさんは人権差別発言ばっかり。キングオブクズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
