東北新幹線 part109
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
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変に多い高速道路や一般道にもウンザリしとるぞ
堀江や和田秀樹も無駄に仕事作ったり工事するより生保のが安上がりと言ってるしな
日本は環境破壊国家極まり >>464
ウンザリしてる割には何も言わないのな。
ホリエモンや和田秀樹にどれほどの影響力があるのかね？
ちなみにホリエモンはナマポでなくベーシックインカムを導入しろって言ってるようだけど
あれは雇い主がクビを切りやすいって理由からだぞ。
結局働く気のないクズを増やしそうだな。 >>461
ヒント
物流はトラックやJR貨物です。赤字ガラガラ北海道新幹線は空気しか運んでません。だから大赤字。
生活保護は支給しても支給者がそれを使い金を回して経済を活性化させるが、赤字ガラガラ北海道新幹線は空気を運んで莫大な赤字を出して、税金で補填。
こんな悪質な負の遺産は赤字ガラガラ北海道新幹線しかありません。 ヒント
高速道路は日本の物流移動のために必要不可欠。だが、赤字ガラガラ北海道新幹線は全く必要なしのいらない子。 ヒント
1日4800人しかいない赤字ガラガラ北海道新幹線なのに函館に経済効果大だって、ホント刈谷連呼おじさんは愚かだな ヒント
物流？物が売れない
絶望の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
新函館北斗駅前 物販スペースの店舗半減 開業２年半で 北斗市、立て直し計画案作成へ
07/14 17:00
【北斗】ＪＲ新函館北斗駅前の市観光交流センター別館１階の飲食物販スペース「ほっくる」の飲食店１店舗が９月末に撤退することが分かった。
１８店舗で始まったほっくるは、開業から２年半で半分の９店舗となる。ほっくるのテナントなどは、空きスペースをイベントなどに利用して活性化を図るほか、市は８月末に駅前立て直しの計画案を作成する予定だ。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/323628/ >>468
北海道新幹線の運行費用は貨物列車が通るための線路や設備の維持・修繕費込みです。
アボイダブルコストルールがなくJR貨物から適正な線路使用料が徴収できていれば、
ここまで赤字は膨らまずJR北も余計な出血を強いられることはありません。
>生活保護は支給しても支給者がそれを使い金を回して経済を活性化
受給者はどこにいるんですかね？（笑）
ナマポ受給者は全国に210万人いますが彼らがカネを使っても
経済への影響は微々たるもの。
全員とは言わないが、税金を払うどころか持ち出すだすのみで
社会への貢献もしない分際で活性化とはすねかじり共々図々しいにも程がある。
悪質なのはコイツらでしょう。 >>470
函館の観光入込客数は開業前より増えてるし
ホテル建設が相次いでますが？
衰退著しい函館駅前、なぜかホテル建設ラッシュ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190415-OYT1T50002/
コロナショックでこの先見直しもあるでしょうが、新幹線がなければ
ここまで投資を呼び込むことはなかったでしょう。
徳島は呼び込むどころか流出ですか？ >>471
ＪＲ四国３０年 ５ 徳島駅ビル
https://www.topics.or.jp/articles/-/5085
>入居するテナントの数は最盛期の半分の約５０。１階は比較的にぎわっているが、
>地下１階と２～５階は空いたスペースを覆うパネルやついたてが目立つ。
新函館北斗なんか乗り換え駅に過ぎないのに比べ
県の顔たる県庁所在地の駅がこれはアカンやろ。
これで都会とか（笑） 青森で出た感染者は東京から帰省の際、
25日のはやぶさ43号6号車12番Aの座席に座ってたそうな
該当編成ヤバいな U45編成なら安心だね。
それよかE2系をさっさと上越に追いやって。 >>478
徳島駅の裏側の写真も見たいなー
裏側も写真をあげてよｗ 県庁都市の代表駅と乗換駅に過ぎない
新函駅となにを比べようとしてるのかな。
おろかなのは前から分かっていたが。 北海道新幹線が終点まで行けば札幌という大都会
徳島なんて何をやろうが勝てっこないから、ピーピー言えるのも今だけ 麻生に奥地扱いされる乞いの街ダサッポロｗ
東京（札幌）ラプソディ
集る奥地～ 乞いの奥地～
税金巻き上げるよ～ 悪のダサッポロ～ｗ ヒント
駅前が牧場の赤字ガラガラ北海道新幹線
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg >>486
市政どころか町制で、人口２万にも満たない八雲に勝つことがヒント君の拠り所だそうです。 ヒント
2万人も満たない町になぜ新幹線駅をつくるの？赤字ガラガラ北海道新幹線 急遽、GWの一部臨時便の指定席発売を取り止めたな。
一部の臨時便運休をするつもりなのかな？
東海は定期便の一部まで運休させたけど。 八雲には自衛隊の基地があってそれなりに
人の動きはある。 ヒント
八雲駅 乗車人員228人/h
人の動きがすごすぎて泣けてきた(笑) ヒント
間違った
八雲駅 乗車人員228人/日
人の動きがすごすぎて泣けてきた(笑) ヒント
青森県は、東京に住む30代の会社員の女性１人が、帰省先の八戸市で新型コロナウイルスに感染していることが新たに確認されたと発表しました。青森県内で感染が確認されたのは７人となりました。
青森県と八戸市によりますと、新型コロナウイルスへの感染が新たに確認されたのは、八戸市の実家に帰省していた東京に住む30代の会社員の女性１人です。
女性は今月23日から発熱やせきなどの症状が出始めたということで、25日に東北新幹線で東京駅から八戸駅まで移動しました。
利用した新幹線は、午後７時20分東京駅発の「はやぶさ43号」で、座席は６号車の12番Ａ席で、八戸駅からはタクシーで実家へ移動したということです。
女性は実家へ帰った後も、発熱やせきなどの症状があったことから、27日、八戸市内にある感染症の指定医療機関を受診し、28日夜、ウイルス検査で感染が確認されたということです。現在、女性は入院していて、容体は安定しているということです。
濃厚接触者は、八戸市内に住む母と東京に住む夫の２人で、母親は今のところ症状は出ておらず、市は29日、母親のウイルス検査を行うことにしています。
青森県内で感染が確認されたのは７人となりました。
2020年3月29日 0時14分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200329/k10012355891000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001 >>497
ヒント
北陸新幹線の長いトンネルの新北陸トンネルの北側出口付近に駅はないぞ。 山陽ですら300km/h止まりなのに360km/hを目指すキチガイ路線
あ、盛岡以北は260km/hを絶対守れよｗ
法律と高架を守れないイカサマ企業は許さん そして、そのイカサマ企業とやらに何一つ行使できないヘタレ 4時間切りしても飛行機に完敗のヘボ新幹線
あ、鹿児島中央も同じだったなｗ
直線距離だの乗り換えだのは関係無いぞ
単純に首都圏や関西の連中に好まれてないだけｗ 鹿児島の空路が強いのは鹿児島以南の乗り継ぎ便があるからだろ↓
※種子島・屋久島・奄美大島・喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島・那覇
離島は新幹線より空路が便利だからね、ちょっと考えれば判ること コロナをわざと移すような三河土人にはそんな難しい事は分からんて >>504
国分や鹿屋は空港のほうが近い、鹿児島・川内だけではパイが小さい。 >>501
山陽の岡山ー博多は、東北の大宮ー盛岡とほぼ同じ頃に着工しているし規格も同じだから、320を出そうと思えば出せる。
ただ路盤や防音壁が対応していても、車両がその速度に対応していないのでどうにもならん。 仙台客と以北の客を分離するために
札幌開業時には仙台行きはやぶさの後に札幌行きはやぶさを続行運転すりゃなんとかなりそうな気がする
そうなると割を食うのが宇都宮客だが >>509
ヒント
この前、N700S型で362km/h走行やってなかったっけ？
あと数年前N700系でも大使館員を乗せ330km/h走行やっていたはず。 >>509
山陽新幹線のトンネルや高架は海砂利を使ったため劣化激しく
トンネル壁面や高架橋の剥落などが相次ぎ、夜間２２時以降の
運行を止めて臨時夜行列車を走らせるなどで緊急工事行った
ほどなので、今の300km/hが限界だろう。
N700の有人330km/h運転は米原～京都間でやった。線形よく
トンネルも京都駅近くしかないから。あくまで輸出用の宣伝で、
これ以上の高速化は、複線間隔とトンネル断面を広げることで
しか無理だろう。台湾新幹線はTGV２階建20両走る想定で
土木工事したから、複線間隔やトンネル断面デカく、700T型も
カモノハシ形状にしなくて300km/hが可能になった。 ヒント
山陽新幹線はJR西日本がきちんと補修工事をやっているから大丈夫。
だがJR糞東日本はトンネルや高架から落下事故ばっかり起こしている。危ないのは東北新幹線や上越新幹線
新幹線トンネル内の表示板落下…異音感知し停車
ＪＲ東日本仙台支社は２３日、東北新幹線白石蔵王―仙台駅間の志賀トンネル（宮城県岩沼市志賀）内で、側壁に設置されていた金属製表示板（約１８キロ・グラム）が落下したと発表した。
発表によると、２２日午後３時４５分頃、下りの「はやぶさ・こまち２５号」が異音を感知し、停車。点検で雪よけ部分に傷が見つかったが、車両に異常がないことを確認し、約２５分後に運行を再開した。その後、現場を確認した ヒント
ボロボロな新幹線
東北・上越新幹線の大規模改修、“50年延命"へオープンイノベーション
ＪＲ東日本が２０３１年度に着工する東北・上越新幹線の大規模改修で、社外の知見を活用した「オープンイノベーション」を取り入れている。材料や工法を公募し、着工までに施工技術を確立する考え。
大規模改修は工期１０年、総工費１兆４０６億円を想定する巨大プロジェクト。土木インフラの老朽化対策は社会課題でもあり、新幹線の大規模改修は、その技術を確立する実証の場にもなりそうだ。
５０年使った土木インフラを、さらに５０年延命する技術に前例はない。公募対象はコンクリート橋の表面改修と高欄取り換え、トンネルの覆工改修。
１５年程度の施工実績か複合サイクル試験で長期耐久性が確認できたもの。さらに従来の概念にとらわれない新工法にも可能性を見いだす。
https://newswitch.jp/p/10056 ヒント
大地震多発で東北新幹線の高架やトンネルはズタボロ状態。これ重要 ヒント
JR西日本はちゃんとやっているよ。盲目なのかな？ コンクリート落ちまくってるならちゃんとやってないの。 >>509
莫大なコスト掛けて320だの360だの出す必要あるか？
そこまで速くしないと飛行機に対抗出来ないとか甘えでしょうｗ
マトモな企業なら260km/hを守りつつ、飛行機に太刀打ちしろ マトモな企業だからこそ競争力強化のために速度向上するんだし、
必要があり元が取れるとする経営判断からそのための投資をしてるのだろう。
また「新幹線は在来線の混雑緩和のために作った」だとか「飛行機相手にマウント取るなど見苦しい」
「1000kmも新幹線に乗るのは物好きだけ」とかバカの一つ覚えのごとく
喚くだけだろタ刈谷はw >>519
マトモな企業ってのは売り上げアップに動くもの。
260km/hの壁をブチ破ろうとしてる気概は買える。 ヒント
くりこま高原駅、30億5000万円地元の税金でつくったのに、1日の乗車数は何と1048人の悲惨さ！
何なの、東北新幹線！ しかしね、東北への移動は楽になったのよ そしてJR東日本の利益確保に貢献しているでしょう
昔はね、仙台4時間、盛岡6時間、青森8時間超掛かったのよ
16時発の1Mはつかり5号は秒殺列車だったのは思い出深い話しだ
札幌まで1M-1便-1Dと乗り継いで最速16時間超も掛かりました
飛行機も大型機が飛び始めて便利になり始めましたが航空運賃は高く、学生の私にはとっても無理だった
今だけを見て論ずるのではなく、事の経緯を知る事も大切です JRに利益与えまくった結果がこの惨状だな
大都市とJRばかり太ってるのがこの25年だもんｗ
新幹線通して地方から色んなものを巻き上げた結果がそれ その論法なら新幹線がない県は大都市に巻き上げられず
発展してるはずだよな
なんで新幹線がない県まで衰退してんの？
答えられないだろ？w 新幹線に通過された地方都市は衰退してるな
小諸は衰退し、佐久は大いに栄えたな 上田も栄えたな
高岡も寂れつつあるな
三島は栄えたが沼津は終わった、そして清水も終って犬猿の静岡市に吸収された
単純では無いのだな >>525
その県が情けないだけだぞ
狭い日本でこれだけ高速鉄道があるのは異常としか言いようがない
国土面積が日本の25倍の中華ですら3万km（フル新幹線の11倍）しかないのに･･･ そんなに気にくわないなら新幹線全廃運動でもしたらどうかな? >>527
情けないじゃなく大都市の吸引力に抗えないんだよ。
新幹線の有無は関係ない。
新幹線の倍以上の路線を持つ高速道路を見て異常と思わないのは
ずいぶん感覚がマヒしてるが？
>>529
ヒントの実力行使が先 新幹線の無い四国や山陰
消費税増やして新幹線や五輪やアイヌ優遇を求める北海道
同じ田舎でも北海道の極悪さは半端無い
コスパ劣悪の北海道は日本人の敵 税金も納めず医療費タダなくせにナマポはトレンドとほざき
国にタカって税金をせしめようと企むタ刈谷ら穀潰しどもこそ日本の敵
コスパが劣悪どころかパチンコ通じて北チョンのミサイル開発に手を貸す売国奴ども >>510
それよりも上下とも仙台でのはやぶさ（＋こまち）とやまびこの緩急接続をきちっととったほうがよっぽどマシのような気がする。
どうせE5統一で盛岡やまびこを320km/hにできるようになるんだから、速度差も小さくなるだろうし。 >>510
仙台行きはやぶさは無さそうだけど速達やまびこは当然あるでしょう >>535
上りのはやぶさ・こまちが遅れがちで，
必ず接続をとるとやまびこも巻き添えを食うので，
仙台の緩急接続はなしになった。 最高260～275km/h・・・沿線住民は騒音・振動が減って安心、E7系も問題無く走れる、ATCもいじらなくて済む
メリットありまくりだから、最高時速を引き落とせや
騒音・振動だらけの320km/hは要らん >>538
お前、5ｃｈは窓口だとでも思ってんの（笑 上りはいいんだよ、1つのやまびこに対面接続してるわけじゃないが、
①盛岡からのやまびこが仙台到着後すぐ出発
②はやこまが仙台到着後すぐ出発（やまびこが福島停車中に抜かす）
③ちょっとして仙台始発のやまびこが仙台出発
これで②と③が14分あるから多少の遅れにも対応できる。
しかし今のダイヤでお大便様なのは下り。 >>538
E7/W7は260km/hでも騒音ひどいの知らないだろ？
北陸区間で基準値上回ってるとこ多いのに。
低速なら静かじゃなくて騒音対策してるか否か、だよ。
260～270km/hなら静かなんてウソw コロナで死亡状態の北海道
雪まつりすら瀕死状態
ビジネスマン皆無・観光客激減の奥地に新幹線とか勿体無い
生活保護費や給付金の増額へ回せ 穀潰しなんか増やしてどうする？
210万ぽっちがカネ使っても経済への影響なんか微々たるもんだ。
ヤツらは税金も払わないし医療費タダなんだからそれで十分。
ナマポや給付金（ないだろうけどw）なんかアテにするな
パチンコ代ぐらい自分でなんとかしろクズども 46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
デザイン・編成・収支・利用者数と、どれも酷い北海道新幹線ｗ >>548
１２連は高崎以南の通勤需要に対応するための両数。
高崎以遠では通過人員は高崎以南の半分以下になる。
はやぶさの１０両はミニ新幹線連結のためですね。 >46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
｢何でなんだろう？」とちょっとも考えずに、直ぐに恥かしいとか書いてしまう直流脳。 >>548
482 名無し野電車区[] 2020/01/07(火) 04:00:22.86 ID:bTDFEAE3
盛岡以北ですら10両なのに、鹿児島は最長8両とか恥ずかしすぎる
特急つばめのが遥かにマシだったレベル
八代ー東市来の全線複線化で十分だったのに新幹線とか甘え過ぎなJR九州
↑
九州新幹線スレでも同じことしてるタ刈谷w ヒント
ＪＲ四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/K10012357811_2003301649_2003301708_01_02.jpg
ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、
四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。
先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、
４月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、
来月いっぱい運休すると発表しました。 JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員（昨年4月～今年2月末）は4800人で、乗車率は25％。
16年の開業初年度が約6200人（乗車率32％）で最も多く、17年度が同5000人（同26％）、18年度が同4700人（同24％）だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok
初年度から2割も減るスッカスカ新幹線w
開業4年なのに5000人割れとか情けないにも程がある
平均乗車率がNHK朝ドラの視聴率に負ける日も近いなｗ ナマポがトレンドとか情けないこといってるヤツに言われても（笑 岡山～高松って特急走ってたっけ８サンライズは別）？ 快速含めたオール普通列車？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
