東北新幹線 part109
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 山陽ですら300km/h止まりなのに360km/hを目指すキチガイ路線
あ、盛岡以北は260km/hを絶対守れよｗ
法律と高架を守れないイカサマ企業は許さん そして、そのイカサマ企業とやらに何一つ行使できないヘタレ 4時間切りしても飛行機に完敗のヘボ新幹線
あ、鹿児島中央も同じだったなｗ
直線距離だの乗り換えだのは関係無いぞ
単純に首都圏や関西の連中に好まれてないだけｗ 鹿児島の空路が強いのは鹿児島以南の乗り継ぎ便があるからだろ↓
※種子島・屋久島・奄美大島・喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島・那覇
離島は新幹線より空路が便利だからね、ちょっと考えれば判ること コロナをわざと移すような三河土人にはそんな難しい事は分からんて >>504
国分や鹿屋は空港のほうが近い、鹿児島・川内だけではパイが小さい。 >>501
山陽の岡山ー博多は、東北の大宮ー盛岡とほぼ同じ頃に着工しているし規格も同じだから、320を出そうと思えば出せる。
ただ路盤や防音壁が対応していても、車両がその速度に対応していないのでどうにもならん。 仙台客と以北の客を分離するために
札幌開業時には仙台行きはやぶさの後に札幌行きはやぶさを続行運転すりゃなんとかなりそうな気がする
そうなると割を食うのが宇都宮客だが >>509
ヒント
この前、N700S型で362km/h走行やってなかったっけ？
あと数年前N700系でも大使館員を乗せ330km/h走行やっていたはず。 >>509
山陽新幹線のトンネルや高架は海砂利を使ったため劣化激しく
トンネル壁面や高架橋の剥落などが相次ぎ、夜間２２時以降の
運行を止めて臨時夜行列車を走らせるなどで緊急工事行った
ほどなので、今の300km/hが限界だろう。
N700の有人330km/h運転は米原～京都間でやった。線形よく
トンネルも京都駅近くしかないから。あくまで輸出用の宣伝で、
これ以上の高速化は、複線間隔とトンネル断面を広げることで
しか無理だろう。台湾新幹線はTGV２階建20両走る想定で
土木工事したから、複線間隔やトンネル断面デカく、700T型も
カモノハシ形状にしなくて300km/hが可能になった。 ヒント
山陽新幹線はJR西日本がきちんと補修工事をやっているから大丈夫。
だがJR糞東日本はトンネルや高架から落下事故ばっかり起こしている。危ないのは東北新幹線や上越新幹線
新幹線トンネル内の表示板落下…異音感知し停車
ＪＲ東日本仙台支社は２３日、東北新幹線白石蔵王―仙台駅間の志賀トンネル（宮城県岩沼市志賀）内で、側壁に設置されていた金属製表示板（約１８キロ・グラム）が落下したと発表した。
発表によると、２２日午後３時４５分頃、下りの「はやぶさ・こまち２５号」が異音を感知し、停車。点検で雪よけ部分に傷が見つかったが、車両に異常がないことを確認し、約２５分後に運行を再開した。その後、現場を確認した ヒント
ボロボロな新幹線
東北・上越新幹線の大規模改修、“50年延命"へオープンイノベーション
ＪＲ東日本が２０３１年度に着工する東北・上越新幹線の大規模改修で、社外の知見を活用した「オープンイノベーション」を取り入れている。材料や工法を公募し、着工までに施工技術を確立する考え。
大規模改修は工期１０年、総工費１兆４０６億円を想定する巨大プロジェクト。土木インフラの老朽化対策は社会課題でもあり、新幹線の大規模改修は、その技術を確立する実証の場にもなりそうだ。
５０年使った土木インフラを、さらに５０年延命する技術に前例はない。公募対象はコンクリート橋の表面改修と高欄取り換え、トンネルの覆工改修。
１５年程度の施工実績か複合サイクル試験で長期耐久性が確認できたもの。さらに従来の概念にとらわれない新工法にも可能性を見いだす。
https://newswitch.jp/p/10056 ヒント
大地震多発で東北新幹線の高架やトンネルはズタボロ状態。これ重要 ヒント
JR西日本はちゃんとやっているよ。盲目なのかな？ コンクリート落ちまくってるならちゃんとやってないの。 >>509
莫大なコスト掛けて320だの360だの出す必要あるか？
そこまで速くしないと飛行機に対抗出来ないとか甘えでしょうｗ
マトモな企業なら260km/hを守りつつ、飛行機に太刀打ちしろ マトモな企業だからこそ競争力強化のために速度向上するんだし、
必要があり元が取れるとする経営判断からそのための投資をしてるのだろう。
また「新幹線は在来線の混雑緩和のために作った」だとか「飛行機相手にマウント取るなど見苦しい」
「1000kmも新幹線に乗るのは物好きだけ」とかバカの一つ覚えのごとく
喚くだけだろタ刈谷はw >>519
マトモな企業ってのは売り上げアップに動くもの。
260km/hの壁をブチ破ろうとしてる気概は買える。 ヒント
くりこま高原駅、30億5000万円地元の税金でつくったのに、1日の乗車数は何と1048人の悲惨さ！
何なの、東北新幹線！ しかしね、東北への移動は楽になったのよ そしてJR東日本の利益確保に貢献しているでしょう
昔はね、仙台4時間、盛岡6時間、青森8時間超掛かったのよ
16時発の1Mはつかり5号は秒殺列車だったのは思い出深い話しだ
札幌まで1M-1便-1Dと乗り継いで最速16時間超も掛かりました
飛行機も大型機が飛び始めて便利になり始めましたが航空運賃は高く、学生の私にはとっても無理だった
今だけを見て論ずるのではなく、事の経緯を知る事も大切です JRに利益与えまくった結果がこの惨状だな
大都市とJRばかり太ってるのがこの25年だもんｗ
新幹線通して地方から色んなものを巻き上げた結果がそれ その論法なら新幹線がない県は大都市に巻き上げられず
発展してるはずだよな
なんで新幹線がない県まで衰退してんの？
答えられないだろ？w 新幹線に通過された地方都市は衰退してるな
小諸は衰退し、佐久は大いに栄えたな 上田も栄えたな
高岡も寂れつつあるな
三島は栄えたが沼津は終わった、そして清水も終って犬猿の静岡市に吸収された
単純では無いのだな >>525
その県が情けないだけだぞ
狭い日本でこれだけ高速鉄道があるのは異常としか言いようがない
国土面積が日本の25倍の中華ですら3万km（フル新幹線の11倍）しかないのに･･･ そんなに気にくわないなら新幹線全廃運動でもしたらどうかな? >>527
情けないじゃなく大都市の吸引力に抗えないんだよ。
新幹線の有無は関係ない。
新幹線の倍以上の路線を持つ高速道路を見て異常と思わないのは
ずいぶん感覚がマヒしてるが？
>>529
ヒントの実力行使が先 新幹線の無い四国や山陰
消費税増やして新幹線や五輪やアイヌ優遇を求める北海道
同じ田舎でも北海道の極悪さは半端無い
コスパ劣悪の北海道は日本人の敵 税金も納めず医療費タダなくせにナマポはトレンドとほざき
国にタカって税金をせしめようと企むタ刈谷ら穀潰しどもこそ日本の敵
コスパが劣悪どころかパチンコ通じて北チョンのミサイル開発に手を貸す売国奴ども >>510
それよりも上下とも仙台でのはやぶさ（＋こまち）とやまびこの緩急接続をきちっととったほうがよっぽどマシのような気がする。
どうせE5統一で盛岡やまびこを320km/hにできるようになるんだから、速度差も小さくなるだろうし。 >>510
仙台行きはやぶさは無さそうだけど速達やまびこは当然あるでしょう >>535
上りのはやぶさ・こまちが遅れがちで，
必ず接続をとるとやまびこも巻き添えを食うので，
仙台の緩急接続はなしになった。 最高260～275km/h・・・沿線住民は騒音・振動が減って安心、E7系も問題無く走れる、ATCもいじらなくて済む
メリットありまくりだから、最高時速を引き落とせや
騒音・振動だらけの320km/hは要らん >>538
お前、5ｃｈは窓口だとでも思ってんの（笑 上りはいいんだよ、1つのやまびこに対面接続してるわけじゃないが、
①盛岡からのやまびこが仙台到着後すぐ出発
②はやこまが仙台到着後すぐ出発（やまびこが福島停車中に抜かす）
③ちょっとして仙台始発のやまびこが仙台出発
これで②と③が14分あるから多少の遅れにも対応できる。
しかし今のダイヤでお大便様なのは下り。 >>538
E7/W7は260km/hでも騒音ひどいの知らないだろ？
北陸区間で基準値上回ってるとこ多いのに。
低速なら静かじゃなくて騒音対策してるか否か、だよ。
260～270km/hなら静かなんてウソw コロナで死亡状態の北海道
雪まつりすら瀕死状態
ビジネスマン皆無・観光客激減の奥地に新幹線とか勿体無い
生活保護費や給付金の増額へ回せ 穀潰しなんか増やしてどうする？
210万ぽっちがカネ使っても経済への影響なんか微々たるもんだ。
ヤツらは税金も払わないし医療費タダなんだからそれで十分。
ナマポや給付金（ないだろうけどw）なんかアテにするな
パチンコ代ぐらい自分でなんとかしろクズども 46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
デザイン・編成・収支・利用者数と、どれも酷い北海道新幹線ｗ >>548
１２連は高崎以南の通勤需要に対応するための両数。
高崎以遠では通過人員は高崎以南の半分以下になる。
はやぶさの１０両はミニ新幹線連結のためですね。 >46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
｢何でなんだろう？」とちょっとも考えずに、直ぐに恥かしいとか書いてしまう直流脳。 >>548
482 名無し野電車区[] 2020/01/07(火) 04:00:22.86 ID:bTDFEAE3
盛岡以北ですら10両なのに、鹿児島は最長8両とか恥ずかしすぎる
特急つばめのが遥かにマシだったレベル
八代ー東市来の全線複線化で十分だったのに新幹線とか甘え過ぎなJR九州
↑
九州新幹線スレでも同じことしてるタ刈谷w ヒント
ＪＲ四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/K10012357811_2003301649_2003301708_01_02.jpg
ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、
四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。
先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、
４月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、
来月いっぱい運休すると発表しました。 JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員（昨年4月～今年2月末）は4800人で、乗車率は25％。
16年の開業初年度が約6200人（乗車率32％）で最も多く、17年度が同5000人（同26％）、18年度が同4700人（同24％）だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok
初年度から2割も減るスッカスカ新幹線w
開業4年なのに5000人割れとか情けないにも程がある
平均乗車率がNHK朝ドラの視聴率に負ける日も近いなｗ ナマポがトレンドとか情けないこといってるヤツに言われても（笑 岡山～高松って特急走ってたっけ８サンライズは別）？ 快速含めたオール普通列車？ ヒント
恥ずかしいなんて表現をするのはアノ国に多い ヒント
国立社会保障・人口問題研究所が発表した人口推計だ。2017年4月時点で100万人を割り込んだ秋田県の人口だが、2045年には60万人まで減少する見込み。
65歳以上人口も50.1％と全国で唯一50％を超える。75歳以上も31.9％とため息の出るような数字。人口減少率、老化率ともに全国のトップをひた走っている。
http://misawafudousan-akita.com/entry/319123/ 924 名前:名無し野電車区 :2020/04/06(月) 20:38:06.81 ID:DTUBS/WJ
日本人じゃないだろうな
日本人なら東海道新幹線が好きで当たり前
東海道・山陽新幹線233
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1584611427/924 ねぶた中止
雪まつりオワコン
スッカスカ函館
盛岡以北の廃線はよ 青森ねぶた祭り・・・中止
秋田竿灯まつり・・・とても開催できる状況ではないとの報道
仙台七夕まつり・・・まだわからない
定禅寺ジャスフェス・・・まだわからない >>574
SOD「美女が居るならウチに来てくれ。」 >>575
ぶっちゃけ、NREのお姉さんに美女はいない。
ただしブスも少ない。 >>578
グリーンアテンダントサービス開始当初に粒ぞろいで始めたら
結局ガードマンも一緒に乗せる羽目になって
きれいな人そろえるのは懲りたんだろうな >>578
それにしても一昔前のほうが美人多かったよね（営業列車も多かったからか） ヤフオクで回数券相場ガタ落ちじゃん。
東京仙台8000円やんけ >>583
学校が無くて暇だからと言って帰省してくるなとか言ってるねｗ >>584
回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。 >>584
回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。 転売ヤーの元締めの金券ショップもコロナでおしまいかな 観光客すら激減なのに飛行機相手にマウント合戦なキチガイJR束とコヒ
札幌延伸の頃はコロナは終息してるだろうけど、利用者は去年以下のままだろう
高速化はコスパ悪いから全線260km/hに引き下げるべき 札幌延伸後は東京発(一部大宮発)基準で
·東京〜札幌はやぶさ毎時1本(朝7,8,9と夕夜間17,18,19時台のみ毎時2本、このうち1本にこまち連結)
·東京〜新青森はやぶさ毎時1本
(これにこまち連結、朝7,8,9時台と夕夜間17,18,19時台のみ宇都宮停車)
·東京〜盛岡やまびこ毎時1本
(朝7,8,9時台と夕17,18,19時台はつばさ連結)
·東京〜仙台やまびこ毎時1本(つばさ連結)
·東京〜仙台各駅停車やまびこ毎時1本
·18,19,20,21時台に東京〜那須塩原なすの毎時1本
·朝6時台に大宮〜札幌にはやぶさ1本
·朝6時台にはやぶさ大宮〜新青森はやぶさ1本(こまち連結)
*出張や観光需要減少を考え、東京〜札幌の本数を抑えた。
*客数の割に本数少ない宇都宮は、はやぶさ一部停車で少し手厚くした。 宇都宮なんて東海道の静岡浜松豊橋レベルにも達してない都市に最速達止める必要ないってのは少し考えれば分かるよね >>591
ならば、東京〜新青森はやぶさの宇都宮停車はなし、もしくは朝8時台の1日1本のみ停車かな。 盛岡ー新青森なんて愛媛・香川にも劣る過疎地域だから新幹線自体要らん
リンゴとねぶたと冷麺しか無い田舎者と政治家は日本地図をよく見ろよｗ >>593
そのリンゴとねぶたと冷麺しかない田舎の駅にすら負けてるよな
お前のとこの新幹線駅は（笑） >>593
煽るなと言いたいが、東京〜新青森はやぶさ(こまち連結)は、10〜16時台の半分は東京〜盛岡に短縮かな(こまちは連結) >>589
コスパこだわる方がおかしい。
技術の向上を捨てたら資源のない日本に生き残る道がなくなる。
コスパ云々言うなら3食自炊だよな？
外食はコスパ悪いぞ。 >>590
宇都宮が多いのは朝の上りと夕方の下り。仙台やまびこて十分。
速度の恩恵ほとんどないし。 >>589
朝鮮玉入れや朝鮮スロットって、コスパいいの？ 札幌開業時、次期３６０キロ車は８両編成となり、
ピーク時間帯は２編成連結の１６両運転が原則に
なるだろう。
そうしないと東京口のスジがもたない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
