東北新幹線 part109
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
JR東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想X
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒント
JR西日本はちゃんとやっているよ。盲目なのかな? コンクリート落ちまくってるならちゃんとやってないの。 >>509
莫大なコスト掛けて320だの360だの出す必要あるか?
そこまで速くしないと飛行機に対抗出来ないとか甘えでしょうw
マトモな企業なら260km/hを守りつつ、飛行機に太刀打ちしろ マトモな企業だからこそ競争力強化のために速度向上するんだし、
必要があり元が取れるとする経営判断からそのための投資をしてるのだろう。
また「新幹線は在来線の混雑緩和のために作った」だとか「飛行機相手にマウント取るなど見苦しい」
「1000kmも新幹線に乗るのは物好きだけ」とかバカの一つ覚えのごとく
喚くだけだろタ刈谷はw >>519
マトモな企業ってのは売り上げアップに動くもの。
260km/hの壁をブチ破ろうとしてる気概は買える。 ヒント
くりこま高原駅、30億5000万円地元の税金でつくったのに、1日の乗車数は何と1048人の悲惨さ!
何なの、東北新幹線! しかしね、東北への移動は楽になったのよ そしてJR東日本の利益確保に貢献しているでしょう
昔はね、仙台4時間、盛岡6時間、青森8時間超掛かったのよ
16時発の1Mはつかり5号は秒殺列車だったのは思い出深い話しだ
札幌まで1M-1便-1Dと乗り継いで最速16時間超も掛かりました
飛行機も大型機が飛び始めて便利になり始めましたが航空運賃は高く、学生の私にはとっても無理だった
今だけを見て論ずるのではなく、事の経緯を知る事も大切です JRに利益与えまくった結果がこの惨状だな
大都市とJRばかり太ってるのがこの25年だもんw
新幹線通して地方から色んなものを巻き上げた結果がそれ その論法なら新幹線がない県は大都市に巻き上げられず
発展してるはずだよな
なんで新幹線がない県まで衰退してんの?
答えられないだろ?w 新幹線に通過された地方都市は衰退してるな
小諸は衰退し、佐久は大いに栄えたな 上田も栄えたな
高岡も寂れつつあるな
三島は栄えたが沼津は終わった、そして清水も終って犬猿の静岡市に吸収された
単純では無いのだな >>525
その県が情けないだけだぞ
狭い日本でこれだけ高速鉄道があるのは異常としか言いようがない
国土面積が日本の25倍の中華ですら3万km(フル新幹線の11倍)しかないのに・・・ そんなに気にくわないなら新幹線全廃運動でもしたらどうかな? >>527
情けないじゃなく大都市の吸引力に抗えないんだよ。
新幹線の有無は関係ない。
新幹線の倍以上の路線を持つ高速道路を見て異常と思わないのは
ずいぶん感覚がマヒしてるが?
>>529
ヒントの実力行使が先 新幹線の無い四国や山陰
消費税増やして新幹線や五輪やアイヌ優遇を求める北海道
同じ田舎でも北海道の極悪さは半端無い
コスパ劣悪の北海道は日本人の敵 税金も納めず医療費タダなくせにナマポはトレンドとほざき
国にタカって税金をせしめようと企むタ刈谷ら穀潰しどもこそ日本の敵
コスパが劣悪どころかパチンコ通じて北チョンのミサイル開発に手を貸す売国奴ども >>510
それよりも上下とも仙台でのはやぶさ(+こまち)とやまびこの緩急接続をきちっととったほうがよっぽどマシのような気がする。
どうせE5統一で盛岡やまびこを320km/hにできるようになるんだから、速度差も小さくなるだろうし。 >>510
仙台行きはやぶさは無さそうだけど速達やまびこは当然あるでしょう >>535
上りのはやぶさ・こまちが遅れがちで,
必ず接続をとるとやまびこも巻き添えを食うので,
仙台の緩急接続はなしになった。 最高260〜275km/h・・・沿線住民は騒音・振動が減って安心、E7系も問題無く走れる、ATCもいじらなくて済む
メリットありまくりだから、最高時速を引き落とせや
騒音・振動だらけの320km/hは要らん >>538
お前、5chは窓口だとでも思ってんの(笑 上りはいいんだよ、1つのやまびこに対面接続してるわけじゃないが、
@盛岡からのやまびこが仙台到着後すぐ出発
Aはやこまが仙台到着後すぐ出発(やまびこが福島停車中に抜かす)
Bちょっとして仙台始発のやまびこが仙台出発
これでAとBが14分あるから多少の遅れにも対応できる。
しかし今のダイヤでお大便様なのは下り。 >>538
E7/W7は260km/hでも騒音ひどいの知らないだろ?
北陸区間で基準値上回ってるとこ多いのに。
低速なら静かじゃなくて騒音対策してるか否か、だよ。
260〜270km/hなら静かなんてウソw コロナで死亡状態の北海道
雪まつりすら瀕死状態
ビジネスマン皆無・観光客激減の奥地に新幹線とか勿体無い
生活保護費や給付金の増額へ回せ 穀潰しなんか増やしてどうする?
210万ぽっちがカネ使っても経済への影響なんか微々たるもんだ。
ヤツらは税金も払わないし医療費タダなんだからそれで十分。
ナマポや給付金(ないだろうけどw)なんかアテにするな
パチンコ代ぐらい自分でなんとかしろクズども 46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
デザイン・編成・収支・利用者数と、どれも酷い北海道新幹線w >>548
12連は高崎以南の通勤需要に対応するための両数。
高崎以遠では通過人員は高崎以南の半分以下になる。
はやぶさの10両はミニ新幹線連結のためですね。 >46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
「何でなんだろう?」とちょっとも考えずに、直ぐに恥かしいとか書いてしまう直流脳。 >>548
482 名無し野電車区[] 2020/01/07(火) 04:00:22.86 ID:bTDFEAE3
盛岡以北ですら10両なのに、鹿児島は最長8両とか恥ずかしすぎる
特急つばめのが遥かにマシだったレベル
八代ー東市来の全線複線化で十分だったのに新幹線とか甘え過ぎなJR九州
↑
九州新幹線スレでも同じことしてるタ刈谷w ヒント
JR四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/K10012357811_2003301649_2003301708_01_02.jpg
JR四国の半井真司社長は、3月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46%まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の5%にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44%に落ち込んだほか、
四国で展開している5つのホテルの客室稼働率が4割から6割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。
先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、
4月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、
来月いっぱい運休すると発表しました。 JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員(昨年4月〜今年2月末)は4800人で、乗車率は25%。
16年の開業初年度が約6200人(乗車率32%)で最も多く、17年度が同5000人(同26%)、18年度が同4700人(同24%)だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok
初年度から2割も減るスッカスカ新幹線w
開業4年なのに5000人割れとか情けないにも程がある
平均乗車率がNHK朝ドラの視聴率に負ける日も近いなw ナマポがトレンドとか情けないこといってるヤツに言われても(笑 岡山〜高松って特急走ってたっけ8サンライズは別)? 快速含めたオール普通列車? ヒント
恥ずかしいなんて表現をするのはアノ国に多い ヒント
国立社会保障・人口問題研究所が発表した人口推計だ。2017年4月時点で100万人を割り込んだ秋田県の人口だが、2045年には60万人まで減少する見込み。
65歳以上人口も50.1%と全国で唯一50%を超える。75歳以上も31.9%とため息の出るような数字。人口減少率、老化率ともに全国のトップをひた走っている。
http://misawafudousan-akita.com/entry/319123/ 924 名前:名無し野電車区 :2020/04/06(月) 20:38:06.81 ID:DTUBS/WJ
日本人じゃないだろうな
日本人なら東海道新幹線が好きで当たり前
東海道・山陽新幹線233
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1584611427/924 ねぶた中止
雪まつりオワコン
スッカスカ函館
盛岡以北の廃線はよ 青森ねぶた祭り・・・中止
秋田竿灯まつり・・・とても開催できる状況ではないとの報道
仙台七夕まつり・・・まだわからない
定禅寺ジャスフェス・・・まだわからない >>574
SOD「美女が居るならウチに来てくれ。」 >>575
ぶっちゃけ、NREのお姉さんに美女はいない。
ただしブスも少ない。 >>578
グリーンアテンダントサービス開始当初に粒ぞろいで始めたら
結局ガードマンも一緒に乗せる羽目になって
きれいな人そろえるのは懲りたんだろうな >>578
それにしても一昔前のほうが美人多かったよね(営業列車も多かったからか) ヤフオクで回数券相場ガタ落ちじゃん。
東京仙台8000円やんけ >>583
学校が無くて暇だからと言って帰省してくるなとか言ってるねw >>584
回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。 >>584
回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。 転売ヤーの元締めの金券ショップもコロナでおしまいかな 観光客すら激減なのに飛行機相手にマウント合戦なキチガイJR束とコヒ
札幌延伸の頃はコロナは終息してるだろうけど、利用者は去年以下のままだろう
高速化はコスパ悪いから全線260km/hに引き下げるべき 札幌延伸後は東京発(一部大宮発)基準で
·東京〜札幌はやぶさ毎時1本(朝7,8,9と夕夜間17,18,19時台のみ毎時2本、このうち1本にこまち連結)
·東京〜新青森はやぶさ毎時1本
(これにこまち連結、朝7,8,9時台と夕夜間17,18,19時台のみ宇都宮停車)
·東京〜盛岡やまびこ毎時1本
(朝7,8,9時台と夕17,18,19時台はつばさ連結)
·東京〜仙台やまびこ毎時1本(つばさ連結)
·東京〜仙台各駅停車やまびこ毎時1本
·18,19,20,21時台に東京〜那須塩原なすの毎時1本
·朝6時台に大宮〜札幌にはやぶさ1本
·朝6時台にはやぶさ大宮〜新青森はやぶさ1本(こまち連結)
*出張や観光需要減少を考え、東京〜札幌の本数を抑えた。
*客数の割に本数少ない宇都宮は、はやぶさ一部停車で少し手厚くした。 宇都宮なんて東海道の静岡浜松豊橋レベルにも達してない都市に最速達止める必要ないってのは少し考えれば分かるよね >>591
ならば、東京〜新青森はやぶさの宇都宮停車はなし、もしくは朝8時台の1日1本のみ停車かな。 盛岡ー新青森なんて愛媛・香川にも劣る過疎地域だから新幹線自体要らん
リンゴとねぶたと冷麺しか無い田舎者と政治家は日本地図をよく見ろよw >>593
そのリンゴとねぶたと冷麺しかない田舎の駅にすら負けてるよな
お前のとこの新幹線駅は(笑) >>593
煽るなと言いたいが、東京〜新青森はやぶさ(こまち連結)は、10〜16時台の半分は東京〜盛岡に短縮かな(こまちは連結) >>589
コスパこだわる方がおかしい。
技術の向上を捨てたら資源のない日本に生き残る道がなくなる。
コスパ云々言うなら3食自炊だよな?
外食はコスパ悪いぞ。 >>590
宇都宮が多いのは朝の上りと夕方の下り。仙台やまびこて十分。
速度の恩恵ほとんどないし。 >>589
朝鮮玉入れや朝鮮スロットって、コスパいいの? 札幌開業時、次期360キロ車は8両編成となり、
ピーク時間帯は2編成連結の16両運転が原則に
なるだろう。
そうしないと東京口のスジがもたない。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の現状を見てから意見を言ってね たしかにフル規格サイズ車輛の両端に自動解結装置を付けりゃ
東京〜盛岡(フル規格8+8)、盛岡以北(フル規格8)で運用して
東京〜福島(山形・新庄)、盛岡(秋田)は、フル規格8+ミニ規格7で運用できて
ある意味スジの節約にはなるかも >>601
北海道直通編成は原則単独運行のほうが
いいかもしれない。秋田のダイヤ乱れの影響を
うけそう。
増解結は新青森で。。と思ったら盛岡以北の
ホーム延伸が必要か。これはこれで問題だ・・ >>602
ホーム延伸するなら新青森と札幌で十分。
最速達は全便東京〜札幌4時間半(将来的に4時間切り)にする事を考えると。
札幌直通の速達系統の停車駅は()は最速達通過駅、(*)は速達型の選択停車とした場合
東京ー(上野)ー大宮ー仙台ー(盛岡)ー(八戸)ー新青森ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー(新函館北斗)ー(長万部*)ー(倶知安*)ー(新小樽*)ー札幌
とした場合こうなる。
最高速度360km/h,最速達が上記の全列車停車駅の場合で東京〜札幌間はギリギリ4時間切るくらいだから。 >>601
20年くらい前の東北新幹線はそういうような運行形態を考えたりしてたようで
8両のE4系が連結で走ったり、E2系は人気があったにも関わらずかたくなに8両で頑張って、1000番台も最初は前後に連結器あったりしたのだが
どうもやっぱり8両というのは輸送力が足りないらしく、結局E2系は10両化、
200系16両H編成の置き換えも全車指定席化で繁忙期に本数が必要なE3こまち車と組み合わせでこの10両E2系が増備され
そのままE5系も10両編成で生まれ、
北海道新幹線のホーム長もそれに合わせた形となった。
福島駅改良で増発しやすくなるとはいえ、札幌まで延伸したからといって8両主体にするのは厳しいのではないか。 >>604
東京〜札幌は(最)速達を担うと思われる。ということは当然東京〜仙台の客も乗るので8両じゃ物足りないと思う。ただ、東京〜新青森16両は、盛岡以北供給過多と思う。 首都圏ー北海道なんて飛行機で十分
コロナが終息しても以前の水準には戻らん
E956(特に1号車)はガリガリ顔で怖すぎるから要らん
E2系級で十分なのに無駄に金掛けて高速化とかw >>606
だったら盛岡以北をお前が実力行使で廃止させてみろ。できるもんならな。 >>604-605
落成当初のJ51編成だけでなくJ編成0番台も東京方は連結器の準備工事してあったのにな >>605
ヒント
東北が一番人口減少激しいんだよ。空気輸送確実。 >>603
ヒント
日本最大の負の遺産、空気輸送で有名な
赤字ガラガラ北海道新幹線、4両編成が妥当 徳島には永久に新幹線ナシが妥当
どんどん関西圏にストローされて干からびてしまえ >>603
岩手にコロナ感染が発生しそうだ
そのダイヤw 平時なら便利なダイヤは大変にありがたい。でも今は有事だぜ。
臨時便全便だけでなく定期便も一部運休にして、あえて不便なダイヤにすることによって、新幹線を使う旅行を強い形で客に断念させなきゃ。
通勤で東京駅の在来線ホームから新幹線ホームを眺めているけど、列車1本につき20人から40人は乗っているな。一桁人を目指さなきゃ。
JRからは危機感を全く感じない。 >>614
危機感も何も、不要不急ではない、新幹線を利用しなければならない外出がそれだけある。ただそれだけのことだろうに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています