東北新幹線 part109
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
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お前、5ｃｈは窓口だとでも思ってんの（笑 上りはいいんだよ、1つのやまびこに対面接続してるわけじゃないが、
①盛岡からのやまびこが仙台到着後すぐ出発
②はやこまが仙台到着後すぐ出発（やまびこが福島停車中に抜かす）
③ちょっとして仙台始発のやまびこが仙台出発
これで②と③が14分あるから多少の遅れにも対応できる。
しかし今のダイヤでお大便様なのは下り。 >>538
E7/W7は260km/hでも騒音ひどいの知らないだろ？
北陸区間で基準値上回ってるとこ多いのに。
低速なら静かじゃなくて騒音対策してるか否か、だよ。
260～270km/hなら静かなんてウソw コロナで死亡状態の北海道
雪まつりすら瀕死状態
ビジネスマン皆無・観光客激減の奥地に新幹線とか勿体無い
生活保護費や給付金の増額へ回せ 穀潰しなんか増やしてどうする？
210万ぽっちがカネ使っても経済への影響なんか微々たるもんだ。
ヤツらは税金も払わないし医療費タダなんだからそれで十分。
ナマポや給付金（ないだろうけどw）なんかアテにするな
パチンコ代ぐらい自分でなんとかしろクズども 46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
デザイン・編成・収支・利用者数と、どれも酷い北海道新幹線ｗ >>548
１２連は高崎以南の通勤需要に対応するための両数。
高崎以遠では通過人員は高崎以南の半分以下になる。
はやぶさの１０両はミニ新幹線連結のためですね。 >46万人の金沢は12連なのに、196万人の札幌を結ぶ列車が10連とか恥ずかしい
｢何でなんだろう？」とちょっとも考えずに、直ぐに恥かしいとか書いてしまう直流脳。 >>548
482 名無し野電車区[] 2020/01/07(火) 04:00:22.86 ID:bTDFEAE3
盛岡以北ですら10両なのに、鹿児島は最長8両とか恥ずかしすぎる
特急つばめのが遥かにマシだったレベル
八代ー東市来の全線複線化で十分だったのに新幹線とか甘え過ぎなJR九州
↑
九州新幹線スレでも同じことしてるタ刈谷w ヒント
ＪＲ四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/K10012357811_2003301649_2003301708_01_02.jpg
ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、
四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。
先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、
４月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、
来月いっぱい運休すると発表しました。 JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員（昨年4月～今年2月末）は4800人で、乗車率は25％。
16年の開業初年度が約6200人（乗車率32％）で最も多く、17年度が同5000人（同26％）、18年度が同4700人（同24％）だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok
初年度から2割も減るスッカスカ新幹線w
開業4年なのに5000人割れとか情けないにも程がある
平均乗車率がNHK朝ドラの視聴率に負ける日も近いなｗ ナマポがトレンドとか情けないこといってるヤツに言われても（笑 岡山～高松って特急走ってたっけ８サンライズは別）？ 快速含めたオール普通列車？ ヒント
恥ずかしいなんて表現をするのはアノ国に多い ヒント
国立社会保障・人口問題研究所が発表した人口推計だ。2017年4月時点で100万人を割り込んだ秋田県の人口だが、2045年には60万人まで減少する見込み。
65歳以上人口も50.1％と全国で唯一50％を超える。75歳以上も31.9％とため息の出るような数字。人口減少率、老化率ともに全国のトップをひた走っている。
http://misawafudousan-akita.com/entry/319123/ 924 名前:名無し野電車区 :2020/04/06(月) 20:38:06.81 ID:DTUBS/WJ
日本人じゃないだろうな
日本人なら東海道新幹線が好きで当たり前
東海道・山陽新幹線233
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1584611427/924 ねぶた中止
雪まつりオワコン
スッカスカ函館
盛岡以北の廃線はよ 青森ねぶた祭り・・・中止
秋田竿灯まつり・・・とても開催できる状況ではないとの報道
仙台七夕まつり・・・まだわからない
定禅寺ジャスフェス・・・まだわからない >>574
SOD「美女が居るならウチに来てくれ。」 >>575
ぶっちゃけ、NREのお姉さんに美女はいない。
ただしブスも少ない。 >>578
グリーンアテンダントサービス開始当初に粒ぞろいで始めたら
結局ガードマンも一緒に乗せる羽目になって
きれいな人そろえるのは懲りたんだろうな >>578
それにしても一昔前のほうが美人多かったよね（営業列車も多かったからか） ヤフオクで回数券相場ガタ落ちじゃん。
東京仙台8000円やんけ >>583
学校が無くて暇だからと言って帰省してくるなとか言ってるねｗ >>584
回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。 >>584
回数券は有効期限があるから
金権ショップも大変なことになってる模様。 転売ヤーの元締めの金券ショップもコロナでおしまいかな 観光客すら激減なのに飛行機相手にマウント合戦なキチガイJR束とコヒ
札幌延伸の頃はコロナは終息してるだろうけど、利用者は去年以下のままだろう
高速化はコスパ悪いから全線260km/hに引き下げるべき 札幌延伸後は東京発(一部大宮発)基準で
·東京〜札幌はやぶさ毎時1本(朝7,8,9と夕夜間17,18,19時台のみ毎時2本、このうち1本にこまち連結)
·東京〜新青森はやぶさ毎時1本
(これにこまち連結、朝7,8,9時台と夕夜間17,18,19時台のみ宇都宮停車)
·東京〜盛岡やまびこ毎時1本
(朝7,8,9時台と夕17,18,19時台はつばさ連結)
·東京〜仙台やまびこ毎時1本(つばさ連結)
·東京〜仙台各駅停車やまびこ毎時1本
·18,19,20,21時台に東京〜那須塩原なすの毎時1本
·朝6時台に大宮〜札幌にはやぶさ1本
·朝6時台にはやぶさ大宮〜新青森はやぶさ1本(こまち連結)
*出張や観光需要減少を考え、東京〜札幌の本数を抑えた。
*客数の割に本数少ない宇都宮は、はやぶさ一部停車で少し手厚くした。 宇都宮なんて東海道の静岡浜松豊橋レベルにも達してない都市に最速達止める必要ないってのは少し考えれば分かるよね >>591
ならば、東京〜新青森はやぶさの宇都宮停車はなし、もしくは朝8時台の1日1本のみ停車かな。 盛岡ー新青森なんて愛媛・香川にも劣る過疎地域だから新幹線自体要らん
リンゴとねぶたと冷麺しか無い田舎者と政治家は日本地図をよく見ろよｗ >>593
そのリンゴとねぶたと冷麺しかない田舎の駅にすら負けてるよな
お前のとこの新幹線駅は（笑） >>593
煽るなと言いたいが、東京〜新青森はやぶさ(こまち連結)は、10〜16時台の半分は東京〜盛岡に短縮かな(こまちは連結) >>589
コスパこだわる方がおかしい。
技術の向上を捨てたら資源のない日本に生き残る道がなくなる。
コスパ云々言うなら3食自炊だよな？
外食はコスパ悪いぞ。 >>590
宇都宮が多いのは朝の上りと夕方の下り。仙台やまびこて十分。
速度の恩恵ほとんどないし。 >>589
朝鮮玉入れや朝鮮スロットって、コスパいいの？ 札幌開業時、次期３６０キロ車は８両編成となり、
ピーク時間帯は２編成連結の１６両運転が原則に
なるだろう。
そうしないと東京口のスジがもたない。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の現状を見てから意見を言ってね たしかにフル規格サイズ車輛の両端に自動解結装置を付けりゃ
東京～盛岡（フル規格８＋８）、盛岡以北（フル規格８）で運用して
東京～福島（山形・新庄）、盛岡（秋田）は、フル規格８＋ミニ規格７で運用できて
ある意味スジの節約にはなるかも >>601
北海道直通編成は原則単独運行のほうが
いいかもしれない。秋田のダイヤ乱れの影響を
うけそう。
増解結は新青森で。。と思ったら盛岡以北の
ホーム延伸が必要か。これはこれで問題だ・・ >>602
ホーム延伸するなら新青森と札幌で十分。
最速達は全便東京～札幌4時間半(将来的に4時間切り)にする事を考えると。
札幌直通の速達系統の停車駅は()は最速達通過駅、(*)は速達型の選択停車とした場合
東京ー(上野)ー大宮ー仙台ー(盛岡)ー(八戸)ー新青森ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー(新函館北斗)ー(長万部*)ー(倶知安*)ー(新小樽*)ー札幌
とした場合こうなる。
最高速度360km/h,最速達が上記の全列車停車駅の場合で東京～札幌間はギリギリ4時間切るくらいだから。 >>601
20年くらい前の東北新幹線はそういうような運行形態を考えたりしてたようで
8両のE4系が連結で走ったり、E2系は人気があったにも関わらずかたくなに8両で頑張って、1000番台も最初は前後に連結器あったりしたのだが
どうもやっぱり8両というのは輸送力が足りないらしく、結局E2系は10両化、
200系16両H編成の置き換えも全車指定席化で繁忙期に本数が必要なE3こまち車と組み合わせでこの10両E2系が増備され
そのままE5系も10両編成で生まれ、
北海道新幹線のホーム長もそれに合わせた形となった。
福島駅改良で増発しやすくなるとはいえ、札幌まで延伸したからといって8両主体にするのは厳しいのではないか。 >>604
東京〜札幌は(最)速達を担うと思われる。ということは当然東京〜仙台の客も乗るので8両じゃ物足りないと思う。ただ、東京〜新青森16両は、盛岡以北供給過多と思う。 首都圏ー北海道なんて飛行機で十分
コロナが終息しても以前の水準には戻らん
E956（特に1号車）はガリガリ顔で怖すぎるから要らん
E2系級で十分なのに無駄に金掛けて高速化とかｗ >>606
だったら盛岡以北をお前が実力行使で廃止させてみろ。できるもんならな。 >>604-605
落成当初のJ51編成だけでなくJ編成0番台も東京方は連結器の準備工事してあったのにな >>605
ヒント
東北が一番人口減少激しいんだよ。空気輸送確実。 >>603
ヒント
日本最大の負の遺産、空気輸送で有名な
赤字ガラガラ北海道新幹線、4両編成が妥当 徳島には永久に新幹線ナシが妥当
どんどん関西圏にストローされて干からびてしまえ >>603
岩手にコロナ感染が発生しそうだ
そのダイヤw 平時なら便利なダイヤは大変にありがたい。でも今は有事だぜ。
臨時便全便だけでなく定期便も一部運休にして、あえて不便なダイヤにすることによって、新幹線を使う旅行を強い形で客に断念させなきゃ。
通勤で東京駅の在来線ホームから新幹線ホームを眺めているけど、列車1本につき20人から40人は乗っているな。一桁人を目指さなきゃ。
JRからは危機感を全く感じない。 >>614
危機感も何も、不要不急ではない、新幹線を利用しなければならない外出がそれだけある。ただそれだけのことだろうに。 普段の不要不急の利用者を剥ぎ取ると、>>614くらいのh数になってしまうんか。 JRは国から定期運行を求められているのだよ
JR各社だって列車削減したいのよ でも出来ない
西の社長が存亡に危機とか言ってたでしょ JR東(というよりは「えきねっと」)からメールが届いた
5月の新幹線と特急の臨時列車は全部運転を取り止めるとのこと
ま、予想はできたけどね
6月の臨時列車の指定席も発売見合わせだそうだ 4月の臨時便も一部で販売を見合わせているから、今年のGWはかつてないガラガラ連休になりそうだ。 在来線の話ですまんが、この状況の中でジパング花めぐりなんてよく運行したもんだと思う >>620
予約は前年比9%らしい
つまり1両に10人以下 ヒント
ゴールデンウィーク期間中の新幹線の予約数は約35万席になっています。
JR各社によりますと、今月24日から来月6日までの各新幹線の指定席の予約数は約35万席で、
去年の同じ時期に比べ9％にとどまっています。新型コロナウイルスの感染拡大による影響を大きく受けた形で、
過去最低の数字です。1万本以上ある定期列車は予定通り運航します。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000181784.html >>623
よく見ると手前に在来線の架線と架線柱が写ってるけど
北陸新幹線と信越線が並走する区間はないからそれはない。
高崎出たらすぐ分岐するし。
東北ならこういうとこ多いけど。 >>620
そうでもなかったよ。5/2の午前中のはやぶさは。
臨時がなくなって混んできた感じ。
5/1を休みにしてマイカーに変更した。
トクだ値でのるとうつりそうだし。
集められちゃうから。 刑法175条は「わいせつな文書、図画、電磁的記録に係る記録媒体その他の物を頒布し、又は公然と陳列した者は、2年以下の懲役又は250万円以下の罰金若しくは科料に処し、又は懲役及び罰金を併科する。 東北新幹線の長大トンネルの付近を観察してみ。
キュイーンとか、バキューンとか銃声みたいな音がするから。
ピューンとか、ズキュンとか。
東海道・山陽系は知らないが、ズドッかもしれない。(特に山陽) >>628
女の子もこのスレに居るって事を理解して欲しいよね
正直に不快 >>625
新幹線の架線がコンパウンドカテナリなので北陸新幹線はあり得ない。
北陸新幹線はシンプルカテナリ。 ヒント
架線吊架方式
高崎駅 - 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
長野駅 - 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h） 営業運転速度260km/hにそんな無駄な投資してんの？ 首都圏ー札幌なんて利用者の数自体少ないのに360km/h化とかｗ
無駄に金掛けても利益なんて少ないから意味が無い
今回の武漢コロナを機に利用者は想定以上に減るだろうし >>637
その限られた大きさのパイから少し
分け前を貰うのに何が問題あんのか？
それも黒字化する可能性が高いのに
投資すら否定するとは
タカりやが朝鮮玉入れやスロットに
興じるのは無駄な投資じゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
