東北新幹線 part109
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>602
ホーム延伸するなら新青森と札幌で十分。
最速達は全便東京～札幌4時間半(将来的に4時間切り)にする事を考えると。
札幌直通の速達系統の停車駅は()は最速達通過駅、(*)は速達型の選択停車とした場合
東京ー(上野)ー大宮ー仙台ー(盛岡)ー(八戸)ー新青森ー(奥津軽いまべつ)ー(木古内)ー(新函館北斗)ー(長万部*)ー(倶知安*)ー(新小樽*)ー札幌
とした場合こうなる。
最高速度360km/h,最速達が上記の全列車停車駅の場合で東京～札幌間はギリギリ4時間切るくらいだから。 >>601
20年くらい前の東北新幹線はそういうような運行形態を考えたりしてたようで
8両のE4系が連結で走ったり、E2系は人気があったにも関わらずかたくなに8両で頑張って、1000番台も最初は前後に連結器あったりしたのだが
どうもやっぱり8両というのは輸送力が足りないらしく、結局E2系は10両化、
200系16両H編成の置き換えも全車指定席化で繁忙期に本数が必要なE3こまち車と組み合わせでこの10両E2系が増備され
そのままE5系も10両編成で生まれ、
北海道新幹線のホーム長もそれに合わせた形となった。
福島駅改良で増発しやすくなるとはいえ、札幌まで延伸したからといって8両主体にするのは厳しいのではないか。 >>604
東京〜札幌は(最)速達を担うと思われる。ということは当然東京〜仙台の客も乗るので8両じゃ物足りないと思う。ただ、東京〜新青森16両は、盛岡以北供給過多と思う。 首都圏ー北海道なんて飛行機で十分
コロナが終息しても以前の水準には戻らん
E956（特に1号車）はガリガリ顔で怖すぎるから要らん
E2系級で十分なのに無駄に金掛けて高速化とかｗ >>606
だったら盛岡以北をお前が実力行使で廃止させてみろ。できるもんならな。 >>604-605
落成当初のJ51編成だけでなくJ編成0番台も東京方は連結器の準備工事してあったのにな >>605
ヒント
東北が一番人口減少激しいんだよ。空気輸送確実。 >>603
ヒント
日本最大の負の遺産、空気輸送で有名な
赤字ガラガラ北海道新幹線、4両編成が妥当 徳島には永久に新幹線ナシが妥当
どんどん関西圏にストローされて干からびてしまえ >>603
岩手にコロナ感染が発生しそうだ
そのダイヤw 平時なら便利なダイヤは大変にありがたい。でも今は有事だぜ。
臨時便全便だけでなく定期便も一部運休にして、あえて不便なダイヤにすることによって、新幹線を使う旅行を強い形で客に断念させなきゃ。
通勤で東京駅の在来線ホームから新幹線ホームを眺めているけど、列車1本につき20人から40人は乗っているな。一桁人を目指さなきゃ。
JRからは危機感を全く感じない。 >>614
危機感も何も、不要不急ではない、新幹線を利用しなければならない外出がそれだけある。ただそれだけのことだろうに。 普段の不要不急の利用者を剥ぎ取ると、>>614くらいのh数になってしまうんか。 JRは国から定期運行を求められているのだよ
JR各社だって列車削減したいのよ でも出来ない
西の社長が存亡に危機とか言ってたでしょ JR東(というよりは「えきねっと」)からメールが届いた
5月の新幹線と特急の臨時列車は全部運転を取り止めるとのこと
ま、予想はできたけどね
6月の臨時列車の指定席も発売見合わせだそうだ 4月の臨時便も一部で販売を見合わせているから、今年のGWはかつてないガラガラ連休になりそうだ。 在来線の話ですまんが、この状況の中でジパング花めぐりなんてよく運行したもんだと思う >>620
予約は前年比9%らしい
つまり1両に10人以下 ヒント
ゴールデンウィーク期間中の新幹線の予約数は約35万席になっています。
JR各社によりますと、今月24日から来月6日までの各新幹線の指定席の予約数は約35万席で、
去年の同じ時期に比べ9％にとどまっています。新型コロナウイルスの感染拡大による影響を大きく受けた形で、
過去最低の数字です。1万本以上ある定期列車は予定通り運航します。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000181784.html >>623
よく見ると手前に在来線の架線と架線柱が写ってるけど
北陸新幹線と信越線が並走する区間はないからそれはない。
高崎出たらすぐ分岐するし。
東北ならこういうとこ多いけど。 >>620
そうでもなかったよ。5/2の午前中のはやぶさは。
臨時がなくなって混んできた感じ。
5/1を休みにしてマイカーに変更した。
トクだ値でのるとうつりそうだし。
集められちゃうから。 刑法175条は「わいせつな文書、図画、電磁的記録に係る記録媒体その他の物を頒布し、又は公然と陳列した者は、2年以下の懲役又は250万円以下の罰金若しくは科料に処し、又は懲役及び罰金を併科する。 東北新幹線の長大トンネルの付近を観察してみ。
キュイーンとか、バキューンとか銃声みたいな音がするから。
ピューンとか、ズキュンとか。
東海道・山陽系は知らないが、ズドッかもしれない。(特に山陽) >>628
女の子もこのスレに居るって事を理解して欲しいよね
正直に不快 >>625
新幹線の架線がコンパウンドカテナリなので北陸新幹線はあり得ない。
北陸新幹線はシンプルカテナリ。 ヒント
架線吊架方式
高崎駅 - 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
長野駅 - 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h） 営業運転速度260km/hにそんな無駄な投資してんの？ 首都圏ー札幌なんて利用者の数自体少ないのに360km/h化とかｗ
無駄に金掛けても利益なんて少ないから意味が無い
今回の武漢コロナを機に利用者は想定以上に減るだろうし >>637
その限られた大きさのパイから少し
分け前を貰うのに何が問題あんのか？
それも黒字化する可能性が高いのに
投資すら否定するとは
タカりやが朝鮮玉入れやスロットに
興じるのは無駄な投資じゃないのか？ >>638
訪日客頭打ち、観光・ビジネス利用・沿線人口の減少
不安材料しかないのに無理やり札幌延伸に高速化とかJRはお花畑のようですなぁｗ
新青森止まりなら青函区間の費用負担しなくて済むのにJR束はアホだなぁ コロナ禍で外出が抑えられてた反動で需要増ってこともあるだろ。
外出自粛で近場しか行けずフラストレーションが溜まってるだろうしな。
ま、朝鮮玉入れ場ぐらいしか行かない縮少脳タ刈谷には関係ないかw
>>639
少なくとも利益が見込めなければ投資はしないだろ >>639
少なくとも投資に見合ったリターンは見込めるから
青函共用区間除く宇都宮以北360km/h化と
新車両を試験してるんだろ >>634
ずいぶんとマニアックな情報やな。
まあ、山陽の岡山以西の可能性もあるが。 >>638
停車駅やダイヤ次第では大赤字は免れないけど？
目先の利益しか目がないなら目も当てられない結果に陥るぞ！ >>641-642
つまり，ＪＲでいくらの黒字になるか予測を出しているということだよね。 >>632
ここに入り浸るのはムッツリスケベのネット中毒素人童貞鉄オタキモオッサンしかいない >>644
饋電線がトロリ線に比べて太いように見えるけど、どうかな？
もしそうなら直流区間ということになるのでは。 >>643
在来線がき電線の太さからして直流で、近くに鉄塔があり未舗装道路が折れてて
新幹線と在来線が平行しているという条件で、小山－雀宮、西那須野－黒磯で
GoogleEarthで探してみたけど無いんだよね。
西那須野－那須塩原でそれっぽい場所があったんだが未舗装道路が無かった。
あと雀宮－石橋にも似たような場所あるんだけど鉄塔近すぎだし人目の付く場所だし。
だから山陽新幹線かもしれない。 「ドスッ」、「キュイーン」、「ザワザワ」
「ゴー」、「シャーシャーシャー」 >>648
碍子、き電線から直流区間の様ですが
山陽新幹線と在来線近接平行部分は駅付近を除くと有ったかな?
東北新幹線ぽいけど>>649と同じだったね 架線柱、橋脚、周囲の風景、前面展望とかからやっぱ宇都宮貨タの南端付近だろと思って自分の中でリーチかかってたのに、微妙に違うもの写っててorz >>584
東京宇都宮なんか即決2600円
在来線＋グリーン車より安いwww >>646
ＪＲは東京～札幌の通し客だけで考えてるワケじゃ無いんだよ。
通し客オンリーで考えるなら東京～博多「のぞみ」なんて存在してるわけが無いだろが。 仙台-千歳の航空便も結構な便数あるからそっちの客も奪えるしね 盛岡・秋田・青森から札幌の客
いや秋田～新青森は特急つがる使うか >>656
今は鉄道で仙台から札幌まで行くなんてほとんどいないんだから確実に空路と競合できるでしょ >>654
博多は小倉，広島，岡山，神戸，大阪，京都，名古屋との行き来が多いしな。
途中需要が少ない札幌と大違い。 京都と博多の行き来が多いとはあまり思えないが
ないとは言わないけど >>660
札幌ー仙台はもっと少なそうだな。
仙台は人口少ないし。 愛知ー福岡･･･新幹線52%、飛行機48%（727㎞・3時間12分）
あれだけのぞみを増やしても飛行機と4%差とか糞過ぎｗ
仙台ー札幌も同じか新幹線の50%割れもあるな
新函館ー札幌は速くても55分くらい掛かるしな >>651
ここっぽいと思ってストリートビュー見ると全然違ったりしてたからね。 >>662
福岡空港は市中心にめちゃ近いのが最大のセールスポイント。
札幌丘珠空港の滑走路がもう少し長くて長距離便の運行が可能な空港になり、かつ地下鉄との連絡が良ければ、札幌までの新幹線は計画自体が立ち消えになっていただろう。
丘珠空港はクソだからな。 丘珠が新千歳にとってかわられた一番の理由は天候だぞ
北広島あたりを境に晴天率ががらりと変わる >>665
国土交通省の計画だと東京ー札幌が５時間だから
新千歳空港だとしても
もともと東京ー札幌で飛行機の相手にならないことが前提になってるはず。 >>667
国の計画を守るべきだな
4時間半切りの為に整備区間も320km/hで走行させろとか身勝手極まりない
青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
1000㎞以上離れた街をアテにする時点で路線として破綻してる 福岡は空港の便利さのみが目立つが
東京ー博多は新幹線もそれなりに使える。
毎時２～３本で料金も安い。
５時間座っているのが嫌なら
みずほ・さくら＋のぞみという方法もある。
東京ー札幌も最短で４時間３０分を目指しているようであり，
それ以外は４時間４０分～５０分なら
東京ー博多と所要時間は変わらない。
新幹線料金は青森で打ち切りだから高くなる。 >>668
いや，このままだと北海道新幹線は東京ー札幌でも惨敗で大赤字だから
３２０キロ運転くらいやらないとマズいだろ。 ヒント
かりに320km/hやるとしても、余分に線路利用料を加算される。JR北海道(赤字ガラガラ北海道新幹線)にそんな金はない >>668
なーにが戻すべき、だよ偉そうに
バーカ 開業当初は東京～札幌間最速達全便4時間半以内で良いけど数年後には4時間切らないとJR北的にはまずくない?
360km/hで4時間切るなら最速達型種別の停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
が妥当。
それでいてかつ
東京～大宮:130km/h
大宮～宇都宮、青函トンネル区間:320km/h
上記以外:360km/h
にしてギリギリ4時間切れるくらい。 > かりに320km/hやるとしても、余分に線路利用料を加算される。
まだ何も決まってないけどな ヒント
追加の防音壁の費用は税金たかりのJR北海道出す訳？ ＞4時間半切りの為に整備区間も320km/hで走行させろとか身勝手極まりない
整備新幹線区間も将来の速度向上に対応できるような設計になってるが？
＞青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
どうせ何もしないだろw
＞1000㎞以上離れた街をアテにする時点で路線として破綻してる
1,000kmでも4時間20～30分台で走れれば問題ない。
まだ博多のぞみから抜け出せない化石脳w > 追加の防音壁の費用
増収が見込める必要な投資だろ。
速度向上で投資効果が上がるのは試算でも明らか。 ヒント
絶望しかない赤字ガラガラ北海道新幹線にはいらない。進めるなら黒字で税金納めてからだ。 ヒント
一度も黒字化したことがないJR北海道、赤字ガラガラ北海道新幹線 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いらないんでしょ？
いつやるの？何年かかってんの？（笑） >>672
何が4時間半切りだの札幌延伸だよｗ
コロナショックで需要激減なのを直視しろボケ老害
飛行機ですらスッカスカなのに新幹線通す価値がどこにあるドアホ ヒント
あくしろやは、閣下とおでかす豚おじさんが使う言葉。
意味わからん ヒント
意味不明な朝鮮語あくしろやを連発する荒らしおじさん、謝罪はよ
49 名前:京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] :2018/05/22(火) 11:04:03.16 d
敦賀延伸あくしろや
151 名前:名無し野電車区 :2018/07/04(水) 14:34:11.84
ヒント
僕の肛門にあくしろや >>662
それは愛知・福岡双方で相互流動が多いってことの証拠。
鉄道側が適度な所要時間と価格を提供するという前提だけど、
パイが多ければ同列な交通機関を２つ提供した場合は、
双方に客が付いて拮抗する。
パイ少なければ、いずれどっちかの交通機関に集約される。
または片方の交通機関に集客いおいて、大きなアドバンテージ
がある場合もね。 >>670
そいつは相手にするな。
新幹線が２００km/ｈ台だっｂｽ頃の日本経済ｂﾆ、３００km/h演ｻ後の日本経済ｂ艪ﾗて
荘ｬ度アップは罪ｂｾと思ってるオャ塔`だから。
果ては在来線時代の方がよかったと思ってる国鉄脳だから。 ＞青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
仮にこれ実施して、何が起こるの？ 誰が喜ぶの？ お前のナマポ上がるの？ >>683
では、あと１００年はコロナショックが続くと？ 新幹線が速くなって何になる？
ストロー現象発生なのは明らかなのに、加速化させてるJRと国交省は地方衰退の戦犯だなｗ
地方創生じゃなくて地方早逝と名乗れや ニンゲン働かんと↑こういう化石脳になってしまうんか（笑 >>692
高速道路はストロー現象起きないんだ？
新幹線以上に路線網広いのに？w だって刈谷の行くところなんか市役所の生活福祉課か
朝鮮玉入れ屋しかないからな
行動範囲が極めて狭いw ヒント
刈谷連呼おじさん、あなたは1日中5ちゃんねるやっている40代無職でしょ？
ハローワーク行ったら？ それヒント自身のことだろ？
だからクレカ持てないんだよw 東北新幹線の需要が一番大きいのが大宮～仙台
秋田方面も新函館北斗方面も基本的には空く >>700
だからはやぶさは短区間利用に座席制限してるでしょ
東京駅での残席が仙台までが×でも八戸までが△の場合があるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
