東北新幹線 part109
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
東北新幹線 part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551782555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒント
架線吊架方式
高崎駅 - 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
長野駅 - 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h） 営業運転速度260km/hにそんな無駄な投資してんの？ 首都圏ー札幌なんて利用者の数自体少ないのに360km/h化とかｗ
無駄に金掛けても利益なんて少ないから意味が無い
今回の武漢コロナを機に利用者は想定以上に減るだろうし >>637
その限られた大きさのパイから少し
分け前を貰うのに何が問題あんのか？
それも黒字化する可能性が高いのに
投資すら否定するとは
タカりやが朝鮮玉入れやスロットに
興じるのは無駄な投資じゃないのか？ >>638
訪日客頭打ち、観光・ビジネス利用・沿線人口の減少
不安材料しかないのに無理やり札幌延伸に高速化とかJRはお花畑のようですなぁｗ
新青森止まりなら青函区間の費用負担しなくて済むのにJR束はアホだなぁ コロナ禍で外出が抑えられてた反動で需要増ってこともあるだろ。
外出自粛で近場しか行けずフラストレーションが溜まってるだろうしな。
ま、朝鮮玉入れ場ぐらいしか行かない縮少脳タ刈谷には関係ないかw
>>639
少なくとも利益が見込めなければ投資はしないだろ >>639
少なくとも投資に見合ったリターンは見込めるから
青函共用区間除く宇都宮以北360km/h化と
新車両を試験してるんだろ >>634
ずいぶんとマニアックな情報やな。
まあ、山陽の岡山以西の可能性もあるが。 >>638
停車駅やダイヤ次第では大赤字は免れないけど？
目先の利益しか目がないなら目も当てられない結果に陥るぞ！ >>641-642
つまり，ＪＲでいくらの黒字になるか予測を出しているということだよね。 >>632
ここに入り浸るのはムッツリスケベのネット中毒素人童貞鉄オタキモオッサンしかいない >>644
饋電線がトロリ線に比べて太いように見えるけど、どうかな？
もしそうなら直流区間ということになるのでは。 >>643
在来線がき電線の太さからして直流で、近くに鉄塔があり未舗装道路が折れてて
新幹線と在来線が平行しているという条件で、小山－雀宮、西那須野－黒磯で
GoogleEarthで探してみたけど無いんだよね。
西那須野－那須塩原でそれっぽい場所があったんだが未舗装道路が無かった。
あと雀宮－石橋にも似たような場所あるんだけど鉄塔近すぎだし人目の付く場所だし。
だから山陽新幹線かもしれない。 「ドスッ」、「キュイーン」、「ザワザワ」
「ゴー」、「シャーシャーシャー」 >>648
碍子、き電線から直流区間の様ですが
山陽新幹線と在来線近接平行部分は駅付近を除くと有ったかな?
東北新幹線ぽいけど>>649と同じだったね 架線柱、橋脚、周囲の風景、前面展望とかからやっぱ宇都宮貨タの南端付近だろと思って自分の中でリーチかかってたのに、微妙に違うもの写っててorz >>584
東京宇都宮なんか即決2600円
在来線＋グリーン車より安いwww >>646
ＪＲは東京～札幌の通し客だけで考えてるワケじゃ無いんだよ。
通し客オンリーで考えるなら東京～博多「のぞみ」なんて存在してるわけが無いだろが。 仙台-千歳の航空便も結構な便数あるからそっちの客も奪えるしね 盛岡・秋田・青森から札幌の客
いや秋田～新青森は特急つがる使うか >>656
今は鉄道で仙台から札幌まで行くなんてほとんどいないんだから確実に空路と競合できるでしょ >>654
博多は小倉，広島，岡山，神戸，大阪，京都，名古屋との行き来が多いしな。
途中需要が少ない札幌と大違い。 京都と博多の行き来が多いとはあまり思えないが
ないとは言わないけど >>660
札幌ー仙台はもっと少なそうだな。
仙台は人口少ないし。 愛知ー福岡･･･新幹線52%、飛行機48%（727㎞・3時間12分）
あれだけのぞみを増やしても飛行機と4%差とか糞過ぎｗ
仙台ー札幌も同じか新幹線の50%割れもあるな
新函館ー札幌は速くても55分くらい掛かるしな >>651
ここっぽいと思ってストリートビュー見ると全然違ったりしてたからね。 >>662
福岡空港は市中心にめちゃ近いのが最大のセールスポイント。
札幌丘珠空港の滑走路がもう少し長くて長距離便の運行が可能な空港になり、かつ地下鉄との連絡が良ければ、札幌までの新幹線は計画自体が立ち消えになっていただろう。
丘珠空港はクソだからな。 丘珠が新千歳にとってかわられた一番の理由は天候だぞ
北広島あたりを境に晴天率ががらりと変わる >>665
国土交通省の計画だと東京ー札幌が５時間だから
新千歳空港だとしても
もともと東京ー札幌で飛行機の相手にならないことが前提になってるはず。 >>667
国の計画を守るべきだな
4時間半切りの為に整備区間も320km/hで走行させろとか身勝手極まりない
青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
1000㎞以上離れた街をアテにする時点で路線として破綻してる 福岡は空港の便利さのみが目立つが
東京ー博多は新幹線もそれなりに使える。
毎時２～３本で料金も安い。
５時間座っているのが嫌なら
みずほ・さくら＋のぞみという方法もある。
東京ー札幌も最短で４時間３０分を目指しているようであり，
それ以外は４時間４０分～５０分なら
東京ー博多と所要時間は変わらない。
新幹線料金は青森で打ち切りだから高くなる。 >>668
いや，このままだと北海道新幹線は東京ー札幌でも惨敗で大赤字だから
３２０キロ運転くらいやらないとマズいだろ。 ヒント
かりに320km/hやるとしても、余分に線路利用料を加算される。JR北海道(赤字ガラガラ北海道新幹線)にそんな金はない >>668
なーにが戻すべき、だよ偉そうに
バーカ 開業当初は東京～札幌間最速達全便4時間半以内で良いけど数年後には4時間切らないとJR北的にはまずくない?
360km/hで4時間切るなら最速達型種別の停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
が妥当。
それでいてかつ
東京～大宮:130km/h
大宮～宇都宮、青函トンネル区間:320km/h
上記以外:360km/h
にしてギリギリ4時間切れるくらい。 > かりに320km/hやるとしても、余分に線路利用料を加算される。
まだ何も決まってないけどな ヒント
追加の防音壁の費用は税金たかりのJR北海道出す訳？ ＞4時間半切りの為に整備区間も320km/hで走行させろとか身勝手極まりない
整備新幹線区間も将来の速度向上に対応できるような設計になってるが？
＞青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
どうせ何もしないだろw
＞1000㎞以上離れた街をアテにする時点で路線として破綻してる
1,000kmでも4時間20～30分台で走れれば問題ない。
まだ博多のぞみから抜け出せない化石脳w > 追加の防音壁の費用
増収が見込める必要な投資だろ。
速度向上で投資効果が上がるのは試算でも明らか。 ヒント
絶望しかない赤字ガラガラ北海道新幹線にはいらない。進めるなら黒字で税金納めてからだ。 ヒント
一度も黒字化したことがないJR北海道、赤字ガラガラ北海道新幹線 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いらないんでしょ？
いつやるの？何年かかってんの？（笑） >>672
何が4時間半切りだの札幌延伸だよｗ
コロナショックで需要激減なのを直視しろボケ老害
飛行機ですらスッカスカなのに新幹線通す価値がどこにあるドアホ ヒント
あくしろやは、閣下とおでかす豚おじさんが使う言葉。
意味わからん ヒント
意味不明な朝鮮語あくしろやを連発する荒らしおじさん、謝罪はよ
49 名前:京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] :2018/05/22(火) 11:04:03.16 d
敦賀延伸あくしろや
151 名前:名無し野電車区 :2018/07/04(水) 14:34:11.84
ヒント
僕の肛門にあくしろや >>662
それは愛知・福岡双方で相互流動が多いってことの証拠。
鉄道側が適度な所要時間と価格を提供するという前提だけど、
パイが多ければ同列な交通機関を２つ提供した場合は、
双方に客が付いて拮抗する。
パイ少なければ、いずれどっちかの交通機関に集約される。
または片方の交通機関に集客いおいて、大きなアドバンテージ
がある場合もね。 >>670
そいつは相手にするな。
新幹線が２００km/ｈ台だっｂｽ頃の日本経済ｂﾆ、３００km/h演ｻ後の日本経済ｂ艪ﾗて
荘ｬ度アップは罪ｂｾと思ってるオャ塔`だから。
果ては在来線時代の方がよかったと思ってる国鉄脳だから。 ＞青函区間は140km/h、盛岡ー大宮は275km/hに戻すべき
仮にこれ実施して、何が起こるの？ 誰が喜ぶの？ お前のナマポ上がるの？ >>683
では、あと１００年はコロナショックが続くと？ 新幹線が速くなって何になる？
ストロー現象発生なのは明らかなのに、加速化させてるJRと国交省は地方衰退の戦犯だなｗ
地方創生じゃなくて地方早逝と名乗れや ニンゲン働かんと↑こういう化石脳になってしまうんか（笑 >>692
高速道路はストロー現象起きないんだ？
新幹線以上に路線網広いのに？w だって刈谷の行くところなんか市役所の生活福祉課か
朝鮮玉入れ屋しかないからな
行動範囲が極めて狭いw ヒント
刈谷連呼おじさん、あなたは1日中5ちゃんねるやっている40代無職でしょ？
ハローワーク行ったら？ それヒント自身のことだろ？
だからクレカ持てないんだよw 東北新幹線の需要が一番大きいのが大宮～仙台
秋田方面も新函館北斗方面も基本的には空く >>700
だからはやぶさは短区間利用に座席制限してるでしょ
東京駅での残席が仙台までが×でも八戸までが△の場合があるよ 2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww ●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
●本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
事実だから誰も反論できない、事実だから泣くしかない。
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg（函館～札幌）
えらい ハイカラで しんじられないってかい
びっくりすること ないっしょ
やんやもう やんやもう てれるべさ
ヤーレン ソーラン 北海道でないかい
ヤーレン ソーラン
“ためになったしょ” JR北海道スレから
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568796923/443
日下公人先生がそうおっしゃる気持ちもわかりますね。
毎年１兆円も国にたかっておきながら、身の丈以上の新幹線をクレクレ言い、作ってしまったらガラガラ大赤字。
その尻ぬぐいさえも全部国頼み。
ほんとヤッカイドウ北海道である。 >>707
日豊線以下、ミニ新幹線以下の札幌に「作ってくれ！作ってくれ！」って言われてもさぁ～
「道民の総意」だとか言うんだから、赤字保証は北海道庁にしてもらいましょうか？？
尻拭いは道民の痛み分け（市民税から徴収）というのならどんどんやればいい。 ↓ 北海ｄ民
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 道民の総意！
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌に新幹線を！
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼
道民の総意ってことはお前も新幹線造ってほしかったんやな JR東日本は20日、緊急事態宣言が全都道府県に拡大して初の土日となった
18、19日の新幹線と在来線特急を合わせた利用者が前年同期比94％減だったと明らかにした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200420-00000124-kyodonews-bus_all 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ .
↓北海ｄ民（新幹線童貞）
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 札幌を名ばかりの政令市とかバカにされるのは
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 札幌に新幹線が無いからだ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 札幌開業、待ち遠しいよ～～～（泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
税金泥棒北海道
こう言われても、誰一人反論できませんね？ ◆北海道新幹線いらない
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
新幹線と共に北海道に明るい未来が訪れるかの演出が、ずっと続いていました。
そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
しかもLCCの普及で最近は1万円でお釣りがくるようになりました。
国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。 どうすれば良かったのか？
需要が少ないところに新幹線を走らせるのがそもそもの間違いでした。
北海道に新幹線が無いのは政府が意地悪したわけではなく、もともと需要が無かったのです。
しかも、羽田空港の容量拡大や海外からの旅客増など、路線を取り巻く外部環境も変容しています。
社会の変化に合わせて新幹線の計画も修正すべきでした。 一度決めたら遮二無二走り出して止まらないのが日本の行政の悪い仕組みです。
むしろ、札幌〜新千歳空港間や札幌〜旭川間など需要のある路線で高付加価値化を進めるべきだったかもしれません。
自民党の支持基盤である土建屋さんにはトンネルだらけの北海道新幹線が美味しい商材に映っただけで、
新幹線開通後の経営のことまでは考えていなかったようです。
今更言っても後の祭りで取り返しはつかないわけですが、こと新幹線だけに赤字のスピードも危機的です。
いずれ、拓銀破綻並みの深刻な事態がJR北海道を襲うことになる可能性があります。
そのとき、JR北海道を公的資金で救済すべきなのか。
赤字ローカル線は廃線にするのに、赤字新幹線は廃線にしないのか。 久々の北海道新幹線 安定のガラガラ感…新青森駅からは結構乗ってくるんだけど…
2019/03/05
https://www.youtube.com/watch?v=-NX-jeLrC3E 266名無しさん＠１周年2020/02/17(月) 04:54:02.50ID:nOz775dq0
>1
寒冷地の乞食に新幹線なんてムリ
ロバにでも乗ってろ 沿線への振動や騒音を無視して、無理に高速化を進めるチンピラJR束とコヒ
やってる事が珍走団と一緒ｗ 拓銀の悪夢再来を予感。北海道新幹線は本当に必要なのか？
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html
JR北海道はいま全道でローカル赤字路線の廃止を進めています。
しかし上記の表を眺めてみると、実はローカル線の赤字は大きな金額ではありません。
札幌近郊の学園都市線は年間3億円程度、根室線が7億円、留萌線が7億円程度。
北海道新幹線の赤字とは桁が違います。
小さな赤字だから放っておいて良いわけではありませんが、これらと比較すると北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です。
いくらJR北海道が国営企業だからといって、いつまでも出血を続けることはできないはず。
赤字を食い止めるため、いや全道の鉄路を守るために、どうすれば良いのか。
北海道新幹線の廃止を真剣に検討すべきだと私は思います。
こう言うと「北海道新幹線が札幌に延伸するまで辛抱だ」との声があがります。
しかし、上記の表をご覧ください。 既存の函館線（函館〜長万部〜小樽）が昨年度、86億円の赤字です。
減価償却が済んだ古い設備でも赤字なのに、ピカピカな新幹線を新規投資で黒字化できるとは思えません。
設備投資で減価償却費が爆増する一方で、旅客数や旅客単価がさほど増える見込みがないからです。
拓銀がカブトデコムに入れ込んで道連れ倒産したことを思い出します。
おそらく新幹線が函館から札幌まで延伸したとしても、赤字が雪だるま式に増えるだけでしょう。
並行在来線の存廃問題も未解決のままですし。
北海道新幹線いらない .
↓北海ｄ民（新幹線童貞）
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ ヤダヤダヤダ！ ぜったい新幹線じゃなきゃ ヤダヤダヤダヤダ！！！
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ じそく３６０キロなんだぞー！ すんごい速いんだぞ～～！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字とか、そんなのどうでもいい！ 札幌まではやく新幹線ホスイよ～～！！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>728
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
北海道新幹線の赤字とは桁が違います
札幌近郊の学園都市線は年間3億円程度、根室線が7億円、留萌線が7億円程度。
北海道新幹線の赤字とは桁が違います。
小さな赤字だから放っておいて良いわけではありませんが、これらと比較すると北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です。 北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です
北海道新幹線の赤字は破壊的な金額です パチ屋が休みでここでしか時間をつぶせないのかな。
もう少し知的な生活を送ればそんなことにはならないのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
