【岩代会津】只見線part34【越後魚沼】
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前スレ
【岩代会津】只見線part33【越後魚沼】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556432202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>219
最終便は恐らく土曜日の2423Dだよ今夜も40は小出に留置中(予備編成)だから
ただ朝から110が入る可能性も無くはないけど
土曜日置き換えというのはどうやら確実のようだ
110は2編成とも長岡に来てるし40の縁結び編成は所定の場所にはおらず車庫に格納されてる 昼で置き換えと思ったがまさかの午後も40
2426Dが大白川で40分ほど抑止したのと混雑が重なったか最後の返却回送は1時間半以上の遅れで小出到着
だがそれ以外大きな混乱はなかったな
そのまますぐに長岡に帰っていった 酒田以北となると3連休乗車券か18きっぷしかないな 前レスの運用変えるという噂はどうやらデマっぽい
今夜も40は・・・じゃなかった110は小出に留置されている
編成も昼に入れ替わった
しかし昨日午後の縁結び号充当は結局なんだったんだろう
110は昼に小出に送り込んだのに充当されずにわざわざ縁結び号48も送り込んで半日だけ充当した
そして大白川から返却の後通常のダイヤにない夜に新津に返却回送
最後が予備編成ではなく縁結び号になるようにJRが機転を利かせた・・・なんてこと有り得ないよな 9 名前:列島縦断名無しさん[sage] 投稿日:2020/07/13(月) 20:59:00.40 ID:LTHtSV4h
只見線使って只見町近辺を観光するために泊まろうとしたら
只見線復旧の作業員が大勢泊まっていて只見町はどこも宿が空いていない⤵・ 16 名前:列島縦断名無しさん[sage] 投稿日:2020/07/13(月) 23:12:04.88 ID:LTHtSV4h [3/3]
只見町の宿は土日は作業員がいないが代わりに山登りの人が泊まるそうだ 只見線小出口のキハ40は7月12日より新津の4両のキハ110に置き換りました
これで新潟地区からキハ40運用が消滅しました その時車両や受持区がどうなるかで以前揉めてたな
キハE120全線走破派と只見分割派だったかな? 毎日小出から新津まで回送するのも大変だし、従来通り車両も車掌も若松持ちでしょ
キハE120だけじゃ足りないんで、新津からキハ110転属
むしろ小出口のダイヤの方が気になる
越境通学がなくなって今のダイヤの方が使いやすいから 線路や駅の区分は仙台支社と新潟支社の境界が明確だし
それを変更する理由も無いし
車両も水害前と同様に夜中以外の小出発は全て会津若松ゆきで
只見(冬季は大白川)早朝始発以外の小出ゆきは全て会津若松発になるはず。
旅客の事を考えればな。
乗務員をどこで交代させるか、乗り遠しにするかは水害前とは変更になる可能性はあるな 昔の通しダイヤは乗客のためじゃなくて車両運用優先
小出を早朝に出たのは僅かばかりの越境通学者と、川口高校への通学生のためだもの
限られたスジと車両で通学需要に応えようとすると自然とそうなる >>246
新津送りは検査のときだけで普段は長岡から送り込み
けどそれでも手間だし全通後は若松持ちに戻ると思う
キハ110もわざわざ側面幕をフルカラーLEDに換えちゃったりしてるし転属して使い続けるつもりだろう
ただ運用は若松分断は有りうると思う
今と同じように日に一度若松に戻ればいいんだから朝通しで小出に送り込んで只見と往復
最終で若松に戻るってダイヤはありそうな気がする 110と120は混結出来るから別運用にする合理的な理由もないけどな 会津側も郡山に出入りするから手間と言えば手間食う路線だな
津軽線の三厩送り込みみたいに客扱いしてもと思うが 今年度中に橋梁桁工事は終了予定だそうだ おそらく降雪季前まででしょう
雪解けから線路敷設、信号系等々の工事をして来年秋くらいには開通かな? 直しても18キッパーくらいしか乗る人居ないだろうに… 大雨の被害を知ったときは廃線だな・・・と思ったな
上下分離してまで存続させるとは想像してなかった 被災したのが県境区間だったら「代替交通路ガー」とか騒いだんだろうが、並行国道が整備されててなおかつ一番輸送密度の低い区間だったからな
復旧派には分の悪い戦いだったと思う もちろん廃線を望んではないが、各地のローカル線の役割はほとんど終わってるから今後残していくのも地元の思いだけなんだろうな。 県境にしても、八十里越道路ができれば遠回りでも大白川〜只見は行けるようになるからな。
只見高校は寮もあるし。
県境区間で大規模災害が発生したら、新潟県福島県は金出すかな。 被災して2年くらい経った頃、たまたま沿線の某町長と地元の共同浴場で話をした事がある
「JRは復旧はさせるけどその後は地元で経営してくれと言ってきてる。沿線がまとまれば直ぐにでも工事に入れるが、なかなかまとまらない」と言うような事だった
結局ほぼそんな感じで決着したわけだけど、只見や金山のような電源交付金で豊かなとこはともかく、若松みたいなとこは分かりましたとは言えんわな JRは只見線は元より赤字ローカル線すべて手放したいんだろうな。もう新幹線と首都圏、各本線だけにしたそう。 >>261
本音はそうだろうけど、新幹線駅に乗客を運んできてくれる路線は大事にしてるよ
並行三セクにも喧嘩売らずに協調路線とってる それより千葉のガラガラ空気輸送ローカル線はよく赤字にならないなあ >>255
インバウンドを呼び込むツールにしたかったんだろ
「世界一ロマンチックな鉄道」というキャッチフレーズが付いてるんだぜw うーん、逆にに新幹線とかこれ以上利用者増えないだろ 只見線復旧と共にSL列車を走らせたら、ミーハー含めて随分来るだろうな キハ40引退ですらJR職員や警察まで動員してるのに、わざわざ手間の掛かることするわけねーだろ
もう只見線にヲタ寄せ列車が走ることはあるまい 上越・東北新幹線に挟まれてるから策が無くはないのが救い
郡山〜湯沢に新幹線なら首都圏日帰り可能なリゾート列車が欲しい
列車はキハ40ベースに改造した国鉄色でおトク切符は排除で なんでもいいから
せめて3時間毎1列車にしてほしいねw 酒蔵なんてそんなにあったっけ?
小出の緑川、須原のあたり、本郷か高田のあたりに各一蔵
まぁ坂下若松には数あるけど
旨いと思うのは小出の緑川、会津美里の風が吹く、坂下の飛露喜と天明くらいかな 一応ケンワタナベが乗った国鉄色が走ったことはあるが
シュクラも携帯型の衛星電話乗せれば入線は可能か >>269
誰もが思うこと言うなよ でも運輸区が足りないから無理だろう >>273
越乃shu*kuraなら昨年の秋に只見線で営業運転してる。
動画もググれば出てくる。 地元の負担は大変だろうな
乗らないのにオラが鉄道意識は強いのだね >>276
そうだ忘れてた
個人的に仕事が忙しい時期だったから何だshu*kuraかと思ってスルーしたんだったわ
あの時は1年かからず40がshu*kuraだけになるとは思ってなかった・・・
>>275
新幹線出来たときに浦佐発着にすればよかったのにね >>278
浦佐発着にしたけと、小出で転線に手間暇かかる割には利用者少なかったのよ 浦佐発着の時は、一時期接続する上越線の越後湯沢行きが先発していたからみんな乗り換えていった。
転線するので、到着から出発まで10分くらいかかって気がした。 >>263
普通に赤字な気がするな
都心側と通算すると見えなくなるだけで >>268
奥只見観光のメインはもっと南の方だし、尾瀬へのアクセスも東武で十分
観光面で只見線の売りになるのが何かとすると…雪?
ただひたすら豪雪地帯のただ中を行くリゾート列車というのも面白いかも >>280
>>281
浦佐発着の時期有ったのか知らんかったわ
いつごろまでの話? >>283
どーせ乗り通す奴らばっかだから観光資源関係ないだろ 実際のとこ只見で一泊するつもりなら観光できるところは結構あるけど、クルマがないとほぼ無理
ブナ林を手軽にトレッキングできる癒しの森と恵みの森、昭和30年代の貸本漫画が自由に読める青虫、河井継之助記念館、田子倉ダム、深沢温泉などなど
民宿や旅館の主な利用者は工事関係と学校の合宿かな
オレは年間20回くらい只見行ってるが、ほとんど自然の中でぼーっとしてるだけだわ
今日は大白川平石亭で蕎麦食べた後、河井継之助記念館行ってきた >>286
乗り通すのが目的の奴らはリゾート列車なんかなくても来るからな
まあ首都圏の近くでこれだけ山深いところも中々ないし、売り方によっては客は呼べそう
只見から会津田島へはバスがあるみたいだけど、桧枝岐を抜けて奥只見湖方面へのバスもあったらいいね
https://www.tadami-net.com/topics/20190314/12815 浦佐からバスと船を乗り継いで会津田島まで行くルートがあるから一回行ってみたいんだよね
山歩きする体力はないから通り抜けるだけになるけど そのルート、文字通り尾瀬の縁を通り抜けるだけだよ
魚沼側にはバス路線沿いに温泉が点在してるし檜枝岐も温泉と見所があるから、少なくともどっちかで泊まるのがオススメ
例年6月から10月一杯の運行、特に6月は国道352号の冬季閉鎖が続くんでこのルート以外に魚沼と檜枝岐を結ぶ手段はない
見所は紅葉の銀山湖、バスの区間はそんなに景色はいいわけじゃないかな >>290
ありがとう
泊まってじっくり観光するかはgotoキャンペーンの動向も見ながら考えるよw
どっちにしても沼山峠から尾瀬沼くらいは行ってようかな >>285
Wikipediaより
只見線の乗り入れについて
上越新幹線が開業した1982年11月15日のダイヤ改正時、浦佐駅発着で只見線へ直通する普通列車が1日2往復設定された。
このうち1往復は急行「奥只見」で、浦佐駅 - 小出駅間を普通列車として運行していた。
しかし1988年3月13日のダイヤ改正をもって「奥只見」は廃止となり、只見線への直通列車も廃止された。
その後も只見線の定期列車の乗り入れは行われておらず、不定期で臨時列車(団体専用列車等)が乗り入れるのみとなっている。
近年、魚沼市と福島県只見町の一部議員が観光客誘致や利便性向上を目的として、連名でJR東日本などに対し常時乗り入れを要望しているが、実現には至っていない。 平成時代はJR東日本が只見線自体にやる気が無く、浦佐直通も廃止されてしまった。
しかし令和時代になり只見線存続も決まった事から、直通運転再開しても良い時期だとは思うが。
さて、、、、、 小出駅の只見線ホームから浦佐方面へ通じるポイントは撤去されている。
浦佐から来て只見線に入るには、一度上越線の本線を長岡方に引き上げて入換をして入線する必要がある
列車密度的には入換しても他の上越線列車に支障はないかもだけけど
旅客を乗せた列車を入れ替えるというのは社内規則的に面倒らしい
法的には禁止ではないそうだけど 革マルにやる気なんてないし求めても仕方ないもんなww >>292
ウィキに載ってたか失礼
>>294
おお小出でスイッチバック見れるのか胸熱 昔、急行奥只見で殺人事件があったらしいが、知っている方いますか? 知ってる
今考えると、浦佐と若松と入広瀬で殺人事件があっても誰も只見線なんて連想はしないな
乗り通すのはヲタだけだから小賢しいアリバイ工作しても無意味だし >>298
浦佐直通当時は小出に運転要員がいたけど、上越線がCTC化されてそれもいなくなったからもう見ることはないと思う >>293
やらない。臨時列車は長岡から設定で十分。 キハ40は結局赤新潟色も含めて海外譲渡みたいだな
縁結びだけでも何とか残せないものかと思ったけど
そういう運動とか全然聞かなかったけどやっぱりまだキハ40なんてありふれた車両という認識なんだろうか
それとも小出口の車両に思い入れがあるのなんて地元民だけ? 間違えた、懐古ヲタだ
地元にとっちゃ冷房付いただけで十分 >>306
回顧ヲタも懐古ヲタもいるし、大した違いは無さそう
昭和は良かった爺話しとしては同じだろ あれ、爺でなくてもだぜ
現役時代のSLや旧客乗った事なくても、なつ懐かしいとか昔は良かったとほざいてる あと数年で、キハ110ですら郷愁の対象になるのだろうな。
◯◯◯最後の液体式気動車、などと言って。 >>306
エンジン変えてるし、別に懐かしい感じは無い。
ありふれた車両。 小出口のキハ40がどうかは知らんけど、若松のキハ40とか新潟の115系なんかはいつの間にか総入れ替えされてたしな >>266
要らない。どうせ車ユーザーばかりで、車害が酷いから。
※車害=列車の追っかけや路上駐車。 只見はキハ110・E120だけ走りさえすれば良さそう。SLは要らない。費用かけるのは無駄。 >>318
見た目は同じでも、全部他所から来た車に入れ替わってるって事 セミクロスというか、クロス席とロング席のある車両だとなぁ、個人的にはクロス車には劣ると思う
オールロングに比べればマシだけどなw
あと、豪雪地帯で客室ドアから雪が吹き込むというのも…
キハ47もそうなんだけどな。
若松車キハで客室ドア率は1割もなかったと思うが、去年までは。 新潟の115系は石山に解体場開設してたから
回送しないで解体できた 小出駅只見線ホームの浦佐方に給油設備みたいなのがあるのは気のせい? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています