リニア中央新幹線を予測するスレ98
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ97
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581325422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>533
正に静岡には百害あって一利なしだな。
もう無理だな >>534
青崩峠と東濃ウラン鉱床というものがありましてね。
まあいざとなれば飯田線と城北線敷地転用と中津川線跡地転用すれば。
>>530
緊急時は浮上走行やめて牽引車でタイヤゴロゴロ走行なら電力も喰わんなｗ
医療分野の電力まで取られたらたまらん、つか中央道と新東名の維持が最優先でしょ。 >>526
リニアより新幹線の方が輸送力かる。君は間違い。 大震災の時に、リニアや新幹線みたいに人を運ぶ輸送機関なんて後回しでしょ。
まずは何より道路輸送、特に高速道路で、鉄道も貨物優先じゃないの？ >>530
リニアは非常時は省エネ運行の手もある。
低速時は磁気抵抗が大きい欠点を持つリニアだが、空気抵抗ダウンのほうがでかい。
変電所がサポートできる範囲で速度落として発車間隔維持すれば良さげ。
あまり落としすぎると一変電所範囲に2車両入って、相互融通使っても走行できなくなるが。 >>541
３００キロ運転でもいいかもね。かなり省エネに
なるんじゃないですかね。
５００キロから３００キロに減速すると、とても遅く
感じるらしいｗ
>>540
神戸でも東日本でも新幹線は後回しにされましたか？
人の移動も重要ですよ。 >>542
阪神淡路大震災では復旧に3か月、東日本大震災では復旧に2か月近く掛かってる。
つまり災害直後の一番肝心な時に段階では山陽新幹線も東北新幹線も役に立ってない。
新幹線が役に立つのは復興のフェーズになってからだよ。
あとさっき言い忘れてたけど東日本大震災の時ですら電力は50/60Hzの壁もあったが奪い合いだったろ。
計画停電初日の時ですら首都圏の鉄道網が一気にくたばったし。
実際南海トラフが発生したら太平洋沿岸の火力発電所は全滅だし、富士川に跨るから50/60Hzの壁再び、
送電網も無事とは思えないから、少ない電力と人的リソースを投入するのは最優先で高速道路、
鉄道は人も貨物も輸送できる中央本線からでしょう。リニアに割り振る人も資材も電力も余裕はないよ。 >>543
あの時は原発ダウンが大きかったのでは。
あれと北海道のは特殊事情だと思う。 >>545
トンネル工学の比重の認識が国交省と静岡県では違うのではないか。
河川法の許認可に於いて、トンネル工学の議論が役立たないとは考えないが、全体の一部に過ぎない。
中下流域と言うならば、地下水保全のみならず旱魃リスクがどうなるか、長島ダムの防災機能は大問題になる。 ＞あれと北海道のは特殊事情だと思う
何故そんなことが言い切れるの？道電のあれは電力バランスが崩れたら起こり得る事象なのだが。
東日本震災時、広野火力とかも停止していた。
災害時最優先は高速道路網の維持なのは鉄板、鉄道最優先は貨物輸送可能な幹線系在来線ってことだな。
突き詰めれば詰めるほどリニア要らねえな、葛西死ぬまで塩漬けにしておけｗ 土被りの抑制の為のトンネル内部の急勾配はアイデアとは考える。
トンネル工学上、大出水でも建設は可能としても、完成後に世界の物笑いになる可能性ないだろうか。 >>542
東海道新幹線の乗車率ダメージは仕方ない。
削減本数を増やして５割以下でも良いのではないか。 新幹線ができるとき反対活動は多かった。
水源の保護には十分配慮してほしいが、リニアはできてほしい。 長島ダムの防災機能、旱魃への影響、本来は静岡県への申請段階で明確な根拠を以って示されるべきだった。
爾後、生態系への影響など国民的な問題、関心事になれば責任論も生じるだろう。 >>552
昭和30年代は高度経済成長期だったが、今は人口減少に経済衰退だからな
ま、こんな状況で理解しろと言う方が無理だ罠 静岡県はスルーして作って良いよ
話にならないのでってことで
静岡以外は賛成だろ >>545
JR東海、鉄道局は委員の人選が全てと考えているのだろう。鉄道局主導ではどうにもならない。事実上、河川法権限を鉄道局が取り上げることにならないか。 >>555
ユネスコエコパークは外すのが本来だろうな。 中央西線は振り子式でどこまで頑張るかという問題もある。 東海はスルーして中止して良いよ
話にならないのでってことで
葛西以外は賛成だろ 静岡県はいいところだよ
でも、知事と支援する住民がひどいね JR東海はいい会社だよ
でも、名誉会長とお友達の内閣がひどいね >>564
JRトンヘは大きく経営方針を変更するしかない、厳しいだろな。 >>564
リニア無くても日々の生活に大した影響は無いけど、
静岡との関りを無くすと、物流にも人の移動にも大混乱が生じるな。
さっさとリニアを静岡迂回して作って、更に中央自動車道とJR中央線の大幅増強が必要。 >>567
もう山梨や長野でトンネル掘り始めていてルート変更、完成遅延は大きな損害
静岡県の都合でルート変更を要望するなら、損害賠償が必要だよ >>569
まじで南アルプストンネル駅作ったらどうなるだろ？観光用臨時駅。
朝夕夏場2〜3本、それ以外1本ずつ止めて。 >>569
川勝のロジックだと、リニアを通過する都府県は１駅作ってもらえると主張
リニア静岡駅は要らないから、代わりに静岡空港駅を作ってくれと主張
静岡空港駅を否定されると、大井川が干からびて死ぬとデマを流し始めた
こんな基地外が何故、知事やってるの？ >>568
はあ、それならもう遅延してるんだから、頑張って損害賠償請求してください
できるものなら、ですが >>571
「泣く子は餅をひとつ余計にもらえる」そのまんま >>568
JRトンヘの責任だから自業自得だな。
もっともトンヘはコロナ大打撃で大幅な転換をするしかないから大変だ。 >>576
国は無関係、民間企業の無謀な計画を諌めているのが分からんか、 >>579
オトナの事情で民間企業がやってる体にしてるだけだよ 経団連は、新型コロナウイルス感染拡大防止策として取り組みが進むテレワーク・在宅勤務の実態調査をまとめた。
テレワーク・在宅勤務を実施している会員企業は９７・８％と、ほとんどで取り組みが始まっている状況だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200422-00000520-san-bus_all
よし、安倍友の会社たちですら在宅ワーク拡大だな
誰が観てもリニアは明らかに要らない子ｗ >>583
お前こそ頭悪いだろ
濃厚接触や外出が減るんだから、リニアは完全に要らんのだ
2027年になればコロナは終息しても、東名間の移動者数は去年以上になる事は無いからなｗ 視野が狭いねえ。
リニアは単なる東京から大阪までの移動手段だけじゃない
長い目で見てこれから海外に売る商品としての実積を作らねばならん。
コロナなんて数年で収束するのだから、
それより先の未来を見据えねばならんよ。 >>584
で、安倍とリニアの関係については答えられないの？ 静岡は徹底的にやるだろうね
譲歩する理由も義理も東海相手には無いから ようは自然を壊してまでスピードが必要かどうか。
JR東海はこっそり静かに事を進めたかったのだろうが、騒動が長引くほど大きくなるほどJRか 不利になるのは明らか。
新幹線の利用者が今後も上昇し続けるとの幻想も完全否定にて、
リニア再考せざるを得なくなる。 >>570
自然遺産としての世界遺産登録は難しくなる。 >>568
静岡に流下すべき水が、山梨、長野側に出水、流下すれば水泥棒。
というか本来、静岡工区の認可が下りる見込みがなく、山梨、長野工区着手はやるべきではない。
思惑絡みの見切り発車がどうかという話だろう。 ヤクザ、ごろつきによる行政権の要求。
歴史的に見ても一向一揆勢力は三河から遠州に流入する例はあっても、静岡には一向一揆勢力による統治の歴史がないのではないか。 静岡駅に検疫施設があると良い。
国内は抑え込んでも、海外からの渡航者は問題になる。 >>594
氷河の侵食崖、カール地形、山頂稜線の緑被率、何れも希少性は高いのではないか。 >>576
制裁すべきは名古屋と考えるが。
何せよ東海道新幹線の収益、リニア建設と東京大阪間輸送の利権の総取りを企む。
東京、大阪は解る。
人口220万人の名古屋の三大都市というのない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 未来を見て海外展開を図るとなると中華リニアとの競争になる
JR式は耐震性と加速性能は確かに良いが、最高速は変わらんし、
車内が狭いとか乗り降りが面倒とか、比較されると結構目立つと思う 国民は雇用重視を選択している。
新型コロナ対策の反動需要も含めて、中近距離の観光地、リゾート地、安価な滞在型の引き合いは増えるのではないか。 >>597
何か勘違いしてるみたいだけど、
普通の民間企業とは違うんだよ
国交省の天下り先だしそのOBの力が働くのだから >>600
雇用が崩壊するのに何故観光する余裕があると思うのか
これからの社会で重点投資対象はテレワーク、在宅学習といった 通信網のITインフラ、
配送重視の貨物輸送サービス、ICU病床を増加させる病院などの増築など
>>585
これだからリニア脳は・・・欲がってる国で作ればいいだけだろ、原発と一緒。
航空業界だってアレなのにどうして今リニアの輸出需要があると思えるのか。
コロナもワクチンが作れない可能性だって完全にゼロじゃないよ。 >>602
福島の時に日本終わりだって騒いでた連中だったってこと自分から暴露したね。
結果はどうでしたか？
コロナは絶対に収束するから。
その時に日本も復興せねばならん。 コロナが終息しても利用者数は去年並みに戻らんし、どう考えてもリニアは要らん
3.11後に節電が広まったように、今後は在宅勤務増加や不要な外出は減るから当然だけどな >>604の書き込みは永久保存だな
東名阪の速達タイプがリニアに移行すれば、新幹線もローカル運用が増えて停車駅増やす方向にシフトするだろうから、静岡にとってもメリットあるだろうに。 リニアが開通する頃まで生きていない自信があるんだろうな
だからこそ、今の年金制度が破綻しないことだけしか考えてない哀れなおじいさんの意見なんだろうね >>605
ローカル運用が増える（こだま増発）
ひかりが増える保証はどこにあるのかね？
リニアは毎時6本程しか運行出来んから、開業後ものぞみ主体ダイヤは変わらんだろうよｗ >>596
氷河現存する世界で、
氷河侵食跡がなんで世界遺産？
日本限定の認定ならともかく世界遺産でそれは無理でしょう >>607
中間地域の需要を拾い切れていないことはＪＲ海自身が
認めている。大阪開業時点でひかりこだまが増えることも
明言している。拾える需要はできる限り拾うのが民間企業の
姿勢。あたりまえ。
いじわるされた仕返しにひかりを減らすとか言っちゃう？
こどものケンカではないのだよｗ 静岡県に住んでわかったことだけど、東京には揉み手してすり寄るくせに、名古屋に対しては冷淡なんだよな
名古屋は静岡より東京から遠いから田舎で、名古屋の大学に行くと都落ちになるそうだ
韓国が中国に揉み手してすり寄り、日本に冷淡なのに似ている 大国に挟まれた小国が生き残るのに、どっちに付けば得か？というような県民性なんだろう >>605
何が悲しくて何十年先の確約もない
戯言を信じる必要が？
被害は即時
メリットは予測w
馬鹿馬鹿しい >>601
ひっそり工事を進めたかったが、
問題が長引くほど不利になっていく。
JRの話が都度変わっていて支離滅裂。
所詮は銭ゲバ会社。 >>603
いったんは収束してもまた発生との繰り返しだろ。
ワクチン出来てもコロナ変異でずっと続く。 しかし毎回人の質問や意見には答えないで論点逸らす爺さんだね
老害という言葉がふさわしい >>606
今の年金制度が破綻したら（もう日銀砲で溶かしきってるがｗ）長期的に影響出るのは現役世代なのだが。
なんせリターン無し払い損だからな。
リニア作ることしか頭がないのは、むしろ老人だろｗ
五輪新幹線万博で輝かしい昭和をもう一度ってかｗ
>>610-611
ソースは？似たような書き込み長崎新幹線スレの佐賀叩きで見かけたぞ、印象操作乙。 >>608
言いたいのはお手軽なコンビニ観光地化だろうか。
自然環境を侮っていないか。
冬季の降雪量は少なくも、国内屈指の多雨、落雷、濃霧もあればアクセス道は頻繁に崩壊する。 自動車関税では市場開放とか自由主義陣営のリーダーなどと自我自賛しながら農産物を質入れしてしまった勢力が、運輸鉄道事業となると権益擁護に一変してしまうのも不自然だな。
国民世論と言っても、広告代理店、電通や博報堂、メディア大手の影響が強い時代。
本来の国民支持にも見極めが難しい。
諸外国と連携しながら環境対策、技術力の分野でも世界の先端を目指す。
目先の対策に振り回されず、国民も腹を括る必要ないだろうか。 リニアなんてもんじゅみたいなものだ
あれも福井と石原慎太郎が熱心に推進してただけで実用化出来ず
3.11後の原発やもんじゅが、コロナ後の新幹線やリニアになっただけ 本日の日経夕刊、米国の州レベルでのコロナ再生指数は１を切り沈静化の兆候。
各国は第二波への警戒を促す記事もあるので楽観視にも警戒という意味だろう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 旧国鉄時代に計画、着工されて未成線として放棄された例は全国各地にある。
掘削途中で中断、変更、或いは工費が膨れ上がったトンネル工事、6,000億円の節減がそうならなくなる可能性もあれば、ゼネコン主導、安易な計画、工事着手はリスクも大きい。
焼岳付近でM5.5地震の折、糸魚川静岡構造線が安全という保証もない。
地震予知、地質学のサイドから長大トンネルに関する知見は重要ではないか。 >>545
中下流域に影響が出た場合の補償とは、即ち影響が出ないと保証はできない。
地質調査データも満足になく、下流ダムの防災機能についても考察がない。
これで河川法許可を出すのは無理ではないか。 >>613
都内や川崎周辺の大深度地下工事は、荏原、田園調布、宮前平、新百合ヶ丘にも駅設置を計画とかなれば、都民の反応も好転するんじゃないか。
斯くして首都圏の人口増加、集中に対応することで、国民は皆JR東海を崇め奉ることになる。
株価は上がり、日本経済は好転する。 >>629
東海道新幹線と一体経営と言うのだから、東海道新幹線の運賃料金は下がらない。
リニアは東海道新幹線に1,000円程度の差額と約束してしまっている。 >>611
JR東海は新型コロナ対策、延期になった東京五輪対策。主要駅の対策強化が先ではないか。 >>628
>ー東海道新幹線もさらに便利に
>リニア中央新幹線が全線開業した後、東海道新幹線は、「のぞみ」中心のダイヤから「ひかり・こだま」中心のダイヤに。
>そうすることで、現在の「ひかり・こだま」の停車駅にも、より多く新幹線が停車するようになり利便性が大幅に向上します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
