リニア中央新幹線を予測するスレ98
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ97
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581325422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 金子の不遜な態度にて
リニアはルート変更、中止のどちらかの選択になった。
すべてはJR東海自らが進めた道。 >>900
状況が更に悪化したな。
東海は国の権力を味方に付け静岡を無視して進め
たいだけってのが改めて確認されただけ。
静岡にはメリットもないし保証もないのが明確に
なった。静岡側の譲歩は絶対にないから
頓挫したも同然。
静岡には百害あって一利なし。
これに尽きる。
新幹線の客が激減しようがリニアが頓挫しようが
静岡にとってはどーでもいいこと。 純粋に資本の論理で株主圧力で中止だろうよ
世界が変わっちゃったんだからなあ
馬車のメーカーが新工場建てるって時に別の会社がT型フォード開発したなら
馬車の工場は当然中止しないと >>903
金子は焦っているのかな?。
都合が悪い事は他人のせいにして被害者になる。
でないと責任を取って退陣するしかないから。 JR東海はリニアは全額自費で作るといって、国には口出しするなといっておきながら、静岡県と話がこじれて、国交省を巻き込んだ。
国交省にとっては、何をいまさら人を巻き込むなという感じだろ。
表向き、JR東海と静岡県の話あいの場をもうけました的なたちばだろ。
金子社長が静岡県が全て悪いみたいな発言をしてしまった以上、静岡県を外すコースで再検討かリニア自体の工事は中止だな。 >>878
自然遺産＞メガリージョン
資産価値の毀損ダメージは6,000億円を上回る。 物事にはできることとできないことがある。
ここは愛知県知事の出番か。
丹那トンネルのように後年に短絡ルート敷設の方法もある。先ずは安全性を重視、リスク回避が必要ではないか。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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南アルプスの水、自然環境が優先する。
この時季でも井川の最低気温は氷点下になったりする。 一昨年来、中国地方の水害や関東、長野の洪水被害で国民の防災意識も変化し、治水、ダム管理への要求水準も高くなっている。
これは、大井川流域に限らないのではないか。
焼岳の噴火も火山の存在や列島の地質構造を思い起こさせている。
ユネスコエコパーク内での経済活動は認められているが、自然環境保全は要求に適う内容である必要もある。 >>877
JR東海としても譲歩ラインを設定していてそれは、のぞみ、ひかりの静岡、浜松の増停車じゃないかな。
静岡のメリットというように強調する筈だが、これは東京五輪の開催決定に伴って、本来的、当然的に検討されるべきとは考える。
現状は小田原、豊橋停車のひかりも少なすぎて、小田原以西から関西以西となると名古屋駅での乗換となる。仮に東京五輪が開催できても、外国人渡航者数が回復する見込みも立たないが、これはやはり不便すぎる。 >>907
ミーハーになっとるだけで起こりうるリスクなんて見えてへんで トンネル内40‰勾配も山体の水抜きには良いかわからないが。
転用は効かないだろうし掘削始めればリニアを通す他ない。25kmの大土被りの破砕帯。
南アルプスルートは無理だろう。
見込着工の判断にも合理性あるかな。 すべてはJR東海が問題。
リニアは中止、もしくは迂回。
迂回の場合はJR東との調整が必要で単独運用は不可能では。 >>862
何がなんでも静岡に許可を出させたくて、その為の議論に限定したいという意味になる。
許認可する静岡側は取下げ指導に近いことを考えているから、先ず噛み合わない。
法令基準の解釈たるべきが、全てを静岡の利害に置き替えるのも違うな。
国民利害にも関係するので、立法している国交省側が解釈を示す必要性がある。 >>917
山梨側は並行在来線が無くなることを恐れているが、JR東海は中央西線、飯田線、加えて身延線が甲府に入り塩尻から篠ノ井線の列車も担当。実質は中央東線の取扱をどうするかだけだが、これも既に甲府以東で調整済。
甲府塩尻間のJR在来線を東海が引き受ける方法もあるのではないか。 >>920
逆にJR東海の包囲が進んでる。
これまでの姿勢とあの社長に問題。 >>919
あり得ないでしょう。
諏訪経由になるならJR東日本が参加するしかないが、JR東海は耐えられるか? >>914
まあそれは水源の問題とは別の問題で、それはそれで解決・改善されるとイイですねという感じの話に見えますね。 >>922
中露に超電導技術流出、空母カタパルトに転用、東ならやりかねないｗ
ネトウヨ東海とアベトモ葛西憤死ｗ 川勝知事、リニア問題でＪＲ社長発言批判 流域１０市町と抗議へ
（2020/5/1 08:11）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/762298.html
＞ 川勝平太静岡県知事は３０日の定例記者会見で、リニア中央新幹線工事に伴う
大井川の流量減少問題を巡り、ＪＲ東海の金子慎社長が国土交通省の専門家会議で
「県から実現しがたい課題が課されている」などと発言したことについて、
「科学的な議論をするための会議で、ＪＲの事業を推進するための会議ではない」と強く批判した。
流域１０市町や利水団体と連名で、５月１日にも同社に抗議文を送る意向を明らかにした。＜
続く >>925 続き
＞金子社長は２７日、同省がＪＲ東海を指導するために設置した専門家会議の初会合で、
県が工事に伴う水資源への影響回避を課題に挙げていることについて
「いくら何でも事業者にそこまで求めるのは無理なのではないかという点も含めて審議してほしい」と求めた。
これらの発言に関し川勝知事は「事業者の利益に沿うように議論してくださいと取れる。
会議を私物化するのは許されない」と強い口調で非難した。＜ >>923
川勝は南アルプスに大井川の水源となる水がめがあり、そこからコンコンと地下水が湧き出ていて、
その水がめにリニアトンネルを通すと、大井川が涸れて砂漠になってしまうと考えている
富士山に降った雨雪が30年の年月を経て地下を通って海に流れ出たり、
丹那盆地や京都盆地の地下に大量の水があるという前例からそう信じ込んでいる
しかし、堆積岩が隆起してできた山に水がめはない
大井川の水は流域全体の雨雪が水源になっている
昔と比べて流量が減ったのは、スギ・ヒノキの人工林により蒸発率が上がったため
静岡県はここでも森林は水を涵養すると勘違いしている しかしあれだね、安倍政権も何だかんだで長続きしたね。小泉政権の時ほど強くなさそうなんだがな。あれだけやらかしてればすぐに崩れると思ったのに。 安倍ももう長くは持たないな
自民党であればリニアが沈むようなことはないだろうが 「リニア工事で大井川の水量が毎秒2トン減!?」をめぐり国交省vs.静岡県のバトル勃発
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200501-00217935-hbolz-soci
1分で120トン減か
そりゃ、静岡県も激オコです罠 >>927
降雨も平野とは違う。山体全体が吸収して浸潤する状態を水瓶としているのではないか。
先ず地表水として流下すれば、昨今のダム管理では防災上も下流に放水。各ダム連携するので、利水されず海域に流失する。 >>922
東海道新幹線のバイパスと言っても、鉄輪とは区分されることになる。
国内はオープンスカイが一気に加速し、リニアにはカーボンオフセットがチャージされることになる。 >>932
リニアはますます厳しくなるな、
しかし、すでに黄色から赤信号だから中断凍結だろう。 大井川が急流でV字谷というのも承知しているなら、防災面ではダム湖の堆土砂、先ず河道の掘削や土石の排出が要請されるのではないか。
JR東海は6,000億円節減できても、国民側の費用負担は増える。静岡や長野には経済的なダメージにより国税、地方税が減収する可能性を併せてどう考えるか。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 抗議文内容
第 1 回リニア中央新幹線静岡工区有識者会議における
東海旅客鉄道株式会社金子社長の発言について
http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/documents/200501kougibunn.pdf
＞１ 「環境に関する法制としては、環境影響評価法に基づいて、資料
の作成をしております。私どもは、中央新幹線の事業は、有益な事
業であるからと、環境保全を軽んずるつもりは全くございません。
果たして、逆に、南アルプスの環境が重要であるからといって、あ
まりに高い要求を課して、それが達成できなければ、中央新幹線の
着工も認められないというのは、法律の趣旨に反する扱いなのでは
ないかと考えているものです。」という発言について＜
続く >>936 続き
＞公開の場で行われた金子社長の「県の行為が法律の趣旨に
反する扱い」としている発言は、県の環境影響評価事務の適正性を
疑問視しているものと理解せざるを得ない。
トンネル工事に伴う環境への影響に対する流域住民の不安に真摯
に答えることなく、事業を進めようとすることこそ「法律の趣旨に
反する扱い」であると考える。
次に、「あまりに高い要求を課して」であるが、静岡県は、事業に
よる環境への影響をゼロにする、いわゆる”ゼロリスク”を求めて
いない。＜ JR東海側の認識、考えを主張することも大切だろう。
流域側の抗議は感情的と取られかねないが、これは下流域の命の水、JR東海側の環境保護意識の不足という感覚から沸点が下がっている。
地域利害に置き換えるだけではなく、結局は国民に対して許認可をロジカルに説明しなければいけない。
全国のトンネル工事に支障するのか、自然環境保護、利水や防災に支障するのか、合理的な判断のための専門家会議。 国内の主要河川の上流に於いて、100万トンのコンクリート打設をしている例あるのだろうか。
下流域にダムが林立する大井川は水源開発も尽くされた状態にあって、環境、自然保護にも苦労しながら、自然遺産登録の手前まで来ている。
自然保護に限らなくも、掘らなければ判らない式、トンネルの方をなんとかならないのか、これは極自然な話ではないか。
自然環境保全に重大な懸念と認識されている現状、立ち往生には迂回ルートしか方法がないのではないか。 つくばエクスプレスで異常多発 内部告発が問う“新型車両”の問題点
5/1(金) 16:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200501-00010000-kinyobi-soci&;p=1
＞東京・秋葉原と茨城県つくばを結ぶ「つくばエクスプレス」で、3月に導入された「新型車両」の異常が多発している。
車両を製造した日立製作所が故障原因を探っているが、その最中にも不具合はやまない。
走らせて大丈夫なのか!?
ところが今、乗務員の間ではこんな言葉が囁かれているという。
「新型車両だけは怖くて、乗りたく（運転したく）ない」＜
続く >>940 続き
＞しかし、新型車両の運行からしばらくして、筆者の元に次のような内部情報が寄せられた。
〈日立製作所が製造したTX新型車両3000系の不具合が頻発しています〉
五月雨的に送られてきたメールによると、運行開始から2週間だけでも計10件の異常が多発している
（別掲「告発メール」参照）。
「一番の問題は、故障が出たりする現象が解決されていないのにまた走らせていること。
ダイヤ改正までギリギリのスケジュールで余裕なく準備し何とか間に合わせたけれど、
試運転で十分な微調整ができていないまま走らせた。とくに問題なのは、制御不能になり、
みどりの駅で臨時停車後、それを電源リセットして、つくば駅まで運転を再開したこと。
安全を考慮し運転を打ち切るべきでした」＜
続く >>941 続き
JR東海、リニアの新型車両（高温超電導）は大丈夫かー・・・
コストダウンで走行安全性が失われたら、意味ないでー・・・
自動運転の信頼性を含め、乗客の身の安全を第一に考えてやー・・・
とりあえず、橋本----甲府間を複線で完成させ、トンネル内での相互通行を
繰り返し実験させてから、名古屋---品川間の工事を始めたほうがええでー・・・ >>929
リニアのご破算も難しいだろう。
東京五輪１年延期に3,000億円。全額開催国の負担に悲憤慷慨、弱腰を批判する人も多いけれど、IOCも相当に救われている。
各国のリーダー交代とトランプさんの性格的に安倍さんが頼られる場面は増えている。
復興五輪で復興アピールが裏目に出たが、東日本大震災の各国からの復興支援、どうにもならない3,000億円と考える。
この際、日本アルプスの自然遺産登録と言えば震災やコロナ禍便乗と言われかねないが。
株価は一時的にも20,000円代を回復。多少は明るい材料もある。 中央新幹線を在来の中央本線に近づける場合の運賃料金計算。
これは中央本線のルートになるので在来の東海道線ルートより割高になるが、南アルプスルートを取れば、両県が環境保全の為に課税に踏み切れば可能性が高く、運賃、料金に転嫁されることになる。
のぞみ12本ダイヤを維持して、在来の東海道新幹線とリニア中央新幹線は区分、東海道新幹線側を大幅に割引きできないのはリニアの債務弁済を懸念するからだろう。 今回のコロナ問題で、テレビ会議を始めた人達が多いだろう。
外出制限が解除されても、会議は交通費が掛からないテレビ会議になって、出張が減るだろ。
リニア居るのか？ 仮に迂回ルートでも、現在の認可を存置することで、甲府駅からの名古屋方面、飯田駅からの東京方面について運賃料金計算の特例、割引設定は可能ではないか。
JR東海は建設理由に東南海地震を挙げている。
内陸フロンティア振興は、国土交通省、政府方針に適う。新幹線建設の後発地域に置かれているハンデ解消になる。
諏訪側を先行開業させて事後、運行管理や輸送能力を勘案しながら、JR、飯田、甲府、静岡の地元で短絡ルートを検討すれば無理がない。 >>947
本社機能全部東京に集中して、災害でその東京がやられたらその会社は全滅するだろうな。 >>947
そのリンクの記事
↓
> 「新幹線や高速道路など交通の便が良く、大都市や首都圏とのアクセスが良好な府県への移転が多数を占めました。
>あとは福岡県（2018年は10位、2017年は4位）のように、企業誘致に向けた自治体の取り組みが
>積極的な地域への移転もここ数年多く見られます」
「新幹線や高速道路など交通の便が良く、大都市や首都圏とのアクセスが良好な府県」
じゃないと移転しないってことだな。
やはり地方移転促進のためにも、リニアや新幹線は必要だなぁww >>945
輸送力逼迫の実態が懸命なる出張需要の喚起。
混雑時間帯の満席の解消には、閑散時間帯の増発が有効とも聞かない。
杓子定規の誤差にも許容範囲がある。
名古屋都市圏は計量法遵守の思考に難がある。
統計の公表から天気予報まで、何らか恣意的な操作を伴う例が多い。 >>947
戦時中、掛川では疎開した軍需工場を地下トンネル内に建設していた。
請負っていたのは清水組。戦争末期の物資状況下、朝鮮人徴用工への同情は現在も耳にする。この補償問題では懲りているのではないか。
ゼネコン側もシールドマシンは伊良湖伊勢に転用して、リニア沿線開発で稼げば良い。 リニアができれば環境が良い伊那谷に本社を
移す企業が現れるかもね。 リニアの技術力は安価な電力供給ではなく、あくまで電力消費の低減化であるべき。
電力消費と輸送力、オール二階建は無理なのだろうか。 まあもともとの構想ではリニアは原発の電力が低価格、という前提で進んでるので、
その前提が破綻した時点で詰んでるというのはある。 >>957
浜岡原発停止は国策。
東南海地震のリスクを再三指摘し、中央新幹線の建設認可を得て、これに財投３兆円。
今更に原発とリニアのセット販売もないだろうと。 >>957
新型コロナに伴う需要減で原油は減産。
と言っても安定供給に必要な調整で、需要が回復すれば増産だろう。 >>953
三遠南信の経済振興と言う人達が発起して現在高規格道路を建設している。
南信飯田のみならず中央高速沿線の開発で三遠南信道路の価値も変わるのではないか。
南信が中信に拡大して困ることもないだろう。
掛川では新幹線駅建設の資金確保に奔走した故榛村純一市長の子息、榛村航一市議は諏訪ルートを支持している。
静岡県内の自民党は知事与党ではないが、静岡県西部には南北方向の発展を期待する人は少なくない。 リニア甲府から諏訪方面、JR東日本が参入してリニア転用を前提に鉄輪規格で路盤工。
茅野、諏訪、岡谷、伊那、高遠、何れかの地点でリニア飯田から北進のJR東海と接続。
JR東日本の財務分からないが、これはやれない話でもないのでは。 JR東海はドル箱新幹線がまさかの赤字、やけになって吠えてしまって、リニアは絶望的。
このバカ金子、辞任してもリニアは不可能になった。
JR東海自体の今後も暗雲。 老人医療に毎年ジャブジャブ金注ぎ込むのにたった一度のリニア建設には金を出さないとかどんな国だよ もし苦しいならとりあえず静岡在来線を干すだけだよw >>965
静鉄「トンヘさんがやる気ナッシングだったらシェア全部貰っていきまっせｗ」 今般の新型コロナで高齢者にも外出自粛要請の下、大井川流域の川根や島田、牧之原で振込詐欺が急増。
振込詐欺がJR東海支持とは知らなかった。
国を挙げている新型コロナ対策を悪用、反社会性は鮮明化されている。
この取締は厳罰化の他ないのではないか。
国際信用も棄損、延期となる東京五輪にも影響しかねない。 >>965
コロナを機に免許やマイカーを欲しがってる若い奴が増えてるようだな
ま、このご時世に静岡県民も無理に在来線を使いたくないだろうｗ 安倍友の老害葛西が鬼籍に入れはリニアの計画は取り止め。
その前に安倍晋三が総理辞任だな。 総理が辞任すると世の中どういうふうに良くなるか教えて 売上高10年ぶりに前年割れ…JR東海2020年3月期連結決算 新型コロナの影響で売上高1.8%減
4/27(月) 配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200427-00028257-tokaiv-bus_all
＞新型コロナウイルスの影響で、売上高が10年ぶりに前の年を下回りました。
JR東海は27日、2020年3月期の連結決算を発表し、売上高は前の年から1.8%減って1兆8446億円となりました。
前の年を下回るのはリーマンショックや新型インフルエンザの影響があった2010年3月期以来10年ぶりです。
東海道新幹線の4月の利用状況については、去年と比べ11%にまで落ち込んでいることを明らかにしました。
また、新型コロナウイルスの影響が現時点では見通せないとして今年度の業績予想は初めて「未定」としています。＜ >>972 続き
今年度の業績予想も見通せないのに、30年後のリニアは見通せるんでしょうか？・・・
リニア見直すチャンスですよ・・・ 【当事者インタビュー】沿線予定地の不安 南アルプス市現地取材
https://www.youtube.com/watch?v=jsSoYyz2Lf0
＞突如として地域住民に言い渡されたリニアの計画、
JR東海による地域住民に対する説明は理不尽としか言いようがありません。
リニア新幹線は大きな経済効果と、現在使われている東海道新幹線のバイパス的役割が
果たせるというのが大きな建設目的ですが、果たしてそうなるかはわかりません。
リニアの新しいスピードだとか利便性ばかりが強調されていて、リニアが出来ることによって、
どのように負の状況が出来上がってくるかマイナス面を伝える報道を殆ど私たちは見ません。＜ >>965
元々JRになんの期待もしてないから、更に反感が高まるだけ
好きにすれば良い JR東海は静岡県には多くの請願駅を設置し、地元に貢献してきた
恩知らずにも程がある
＜静岡県の請願駅＞
在来線：東静岡駅、安倍川駅、愛野駅、御厨駅、豊田町駅、長泉なめり駅
新幹線：三島駅、新富士駅、掛川駅 カス静岡に反感持たれてもどうってことないだろ
乗らない！ってかwいいよ別に元からのぞみ止めてねーしwだろ JR四国、一時帰休は2ヵ月 6月末まで、570人対象
5/2(土) 11:00配信 愛媛新聞ONLINE
＞JR四国が1日始めた従業員の「一時帰休」について、6月30日まで2カ月間実施することが、同社への取材で分かった。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う鉄道の利用客減少を受け、駅や旅行代理店の窓口などで働く従業員を交代で休ませる。
全社員・契約社員の約2割に当たる約570人が対象となる。＜
財投３兆円回収しろ・・・
JR東海のみ高待遇は許されへんで・・・
JR各社、均等に援助してやれ・・・ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58768990T00C20A5I00000/?n_cid=SPTMG002
著名投資家ウォーレン・バフェット氏は2日開いた米バークシャー・ハザウェイの年次株主総会で、
デルタ航空など保有する米大手エアライン4社の株式をすべて売却したと明らかにした。
「（新型コロナウイルスによって）世界は変わる」と述べ、感染が収束しても乗客数は戻らないとの見方を示した。 >>976
他の県も同様。
それで乗客数増やしてきっ。 >>977
要するに今更新幹線・在来線を干しても何の効果も無いという事を認めるのに、
これだけ頭悪く書けるのは実に素晴らしい 【速報】新型コロナ 長野市発表の１人は北陸新幹線車掌
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200502/KT200502FTI090028000.php
ＪＲ東日本長野支社は２日、長野市が同日に新型コロナウイルス感染が
確認されたと発表した３０代男性について、北陸新幹線の車掌と明らかにした。（5月2日）
新幹線が感染の媒体になりつつあるな・・・
首都圏から北陸地方に感染が急激に広がったからね・・・
コロナが収束しないと、新幹線の業績回復はないでしょう・・・
大丈夫かー、JR東海・・・
リニアなんぞ、強行しとる場合か・・・ >>976
建設費は全額地元負担。
高速分岐ポイントの開発にも協力して追加経費の負担にも応じている。 >>976
在来線の駅を増やすことで効率的に集客している。JR東海が沿線自治体に頼っている。 >>984
その通り、結局はJR東海のひとり儲け。 特定警戒地域は継続。解除にはならなかったが、政府発表によれば、比較的に軽微な地方は段階的に活動再開と理解できる。
陸海空の路線の運行にも目安にはなるかな。 駿府の三大都市は江戸時代まで。
明治維新以後は静岡に改名、三大都市を称したことはない。 在宅ワークが広がるからリニアは要らない子
輸送効率もコスパも劣悪なのに、どこが要るのかトンヘ信者には説明してもらいたい 東海道新幹線需要の8割が安定したビジネス客と
ドヤってたのはどこの会社だっけ？ どやってたのはjrのどこの会社でもなく
ここのスレにいる一部の信者 JRトンヘは、ぬるま湯左ウチワからまさかの大ピンチ。
リニアどころか一本柱の東海道新幹線も抜本的な見直しをするしかない。
ダイア
のぞみ3本、ひかり1本、こだま1本 今は日中一時間あたり、ひかり２本、こたま２本、あとはのぞみ。
ひかりのうち岡山ひかりが静岡駅に停まる。
だったら、博多行きのぞみを岡山ひかりの代わりに一時間に一本停めて、こだま二本はそのまま。
指定席料金がひかりやこだまより高い、のぞみを停めれば、売り上げが少しのびるな。 新型コロナウイルスでゴールデンウイークの売り上げが大幅に落ちたんだし、リニアの建設費よりも、東海道新幹線や在来線に金を回さないとダメじゃないか。
在来線は普通列車用に315系を入れると発表したし、新幹線もN700Sの製造もあるから、リニアは中止だな。 ステイホーム、街も道も地元の人たちだけのGWも良いもんだな。 >>993
松本から飛騨高山、安房峠には既にトンネルがある。リニア建設ならば自然遺産登録の核心地域を避けて、ユネスコと協議すれば良い。
シールドマシンは伊良湖伊勢トンネルに転用すれば良い。豊橋や浜松をゲートタウンに伊勢観光が可能になる。
鉄道側には亀山伊勢間の改良、速達化で流れができる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
