なぜ広島には地下鉄がないのか？

**名無し野電車区** · 2020/03/24(火) 22:37:06.29

仙台にすらあるのに

**名無し野電車区** · 2020/09/26(土) 16:54:11.86

>>150
足りてねえよ

**名無し野電車区** · 2020/09/26(土) 21:27:55.07

>>148
いくら狭くても地下鉄は知らせるには十分な広さ
それて採算取れないというならつまり田舎なんだろ

**名無し野電車区** · 2020/09/26(土) 21:49:45.43

>>149
とりあえず横浜市営地下鉄ブルーラインでも視察しとけ。
山に張り付くように広がった広大な宅地といえば、高台から見下ろす上永谷は壮観だった。

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 05:34:56.25

広電の、職員は態度わるいけえね

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 08:49:08.25

公共交通が貧弱だと何十年も議論した挙げ句ようやく出てきた案が路面電車を600メートル付け替えて200メートル高架にするだけのショボさ
それすら完成するのにあと何年かかかる仕事の遅さ
もう広島は都市としての活力が無くなってるね

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 12:00:48.26

>>122
> 地下鉄が高架走ってるほどの違和感はないわ

『謝れやッ！！』　By 都営三田線＆メトロ東西線
　

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 12:36:43.51

>>149
「宮島線に直通する東西線」と「己斐で接続する料金通算のアストラムライン」がベターなところだろうね
なお市内線はしぬ

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 18:19:09.67

ほらね
ひと回りして結局、チンデンで事足りるんよね

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 19:49:00.84

地元民は車使うだろうし中枢性低くてよそから来る人が少なければ結局は地下鉄は要らないか

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 19:50:41.60

かくして中心街が衰退した巨大な地方都市ができあがる訳だね

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 20:16:53.06

>>122
新大阪の地下鉄ホームも高架
神戸の地下鉄も新幹線の真上を走る高架部分もあるし
全国的に見て地下部分のみで営業されている都市はない

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 22:09:49.50

>>149
神戸は広島より人口が25%多いだけだが、地下鉄が26駅もある。

**名無し野電車区** · 2020/09/27(日) 23:49:35.21

>>149
神戸よりはマシ

**名無し野電車区** · 2020/09/28(月) 08:17:15.87

本通りから県庁前までしか地下鉄で申請しなかった理由はあるの？

城北まで完全に地下だし新しくできた新白島も半地下駅だしJRと都心部を結ぶ地下鉄としてもいいんじゃね

**名無し野電車区** · 2020/09/28(月) 11:08:57.15

チンデンで事足りとるゆうとろう

**名無し野電車区** · 2020/09/28(月) 21:08:13.30

>>164
建設省の補助金で祇園新道と一体整備したから
(そして運輸省にめっちゃ怒られた)

**名無し野電車区** · 2020/09/30(水) 09:43:24.13

JR新白島乗換にアストラムと言う地下鉄というか新交通、って言う表現はしたことがある。
長野の地下鉄…長野電鉄の地下区間とは対抗できるだろうししてもいいだろうw

**名無し野電車区** · 2020/09/30(水) 10:30:09.75

地下鉄の定義などないから地下鉄と言って恥ずかしいか否かが基準
広島のは地下鉄と言うには気恥ずかしいタイプ

**名無し野電車区** · 2020/09/30(水) 11:32:46.43

山陽新幹線が大深度地下鉄

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 08:00:31.96

広島は三角州で地盤が軟弱だから地下鉄は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 09:03:49.31

地下をほじくりかえしてると色々出てくるから　　色々と…（意味深）

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 10:11:23.27

広島は三角州で地盤が軟弱だから生活は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 12:10:12.46

>>172
実際には広島クラスの都市でも都心回帰進んで
中区南区はマンションばっかり建ってるね

広電がこの先生きのこる可能性を上げてたわけでもあるけど、コロナ禍でどうなることか

**名無し野電車区** · 2020/10/03(土) 22:54:06.29

広島は三角州で地盤が軟弱だから酸素呼吸は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/12(月) 17:35:45.46

駅間が長くなり、河川横断線なので当然駅が深くなる　そして運行本数が減る
現在の路面電車に比し、メリットは皆無
例　八丁堀で地下30mまで下り、電車に乗って紙屋町でまた30m登る、てな感じ
4両編成程度で7分30秒間隔で運転したとしても所要時間が増加するだけ
目の前で1本行ったらメモ当てられないのは誰でも分るでしょう
今なら次の電車が後ろにいる状況と比べてみたら誰でも分る事

**名無し野電車区** · 2020/10/12(月) 20:49:05.47

別に無理して地下に潜らんでも高架でもいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/12(月) 21:51:17.48

広島は三角州で地盤が軟弱だから高架は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/12(月) 22:31:20.13

アストラムの地下区間ってもろに爆心地周辺だから
放射線問題は一応解決してるんと違うの？

**名無し野電車区** · 2020/10/12(月) 22:35:45.74

そういえば長崎本線の新線のトンネル区間も爆心地周辺だったな

**名無し野電車区** · 2020/10/12(月) 22:43:14.92

リニアモーターなら急勾配も可能

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 00:54:16.74

広島は三角州で地盤が軟弱だから新たに鉄道敷設する経済力がない

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 06:56:42.29

>>179
爆心地至近にあるのはトンネル区間じゃなくて高架区間

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 12:11:31.57

転勤で7年程広島に住んでいた経験で話すが、地下鉄は非合理的です
広電は便利で重宝してました
住まいは宮島線沿線で市中心部の勤め先まで直通電車がありますし、市内移動も電車とバスが便利です
地下鉄になると当然駅間が長くなり、深さも出来るし、運転間隔も長くなるのは必然
広島駅付近の大幅配線改良計画実現で所要時間短縮が見込まれますので更に利便性が増しそうです
旧型車両が一掃されれば更に良くなるでしょう

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 12:18:40.42

>>183
路面電車で間に合う程度の需要なら別に無理して地下鉄整備しなくてもいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 13:34:38.70

仙台は需要あるけど、広島はそこまでの都市規模じゃない

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 14:04:22.15

>>185
仙台は需要云々よりもJRの鉄道網が広島と比べてゴミなんだと思う

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 16:55:20.08

>>186
いやーそれはないなあ
仙台地区は國鐵廣島よりはかなり整備されてると思うし性質の似てる仙石線と可部線比べても仙石線の整備レベルが圧倒してるだろうに
仙山線と芸備線比べても同様

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 16:56:28.85

阿武隈急行と芸備線比べても阿武隈急行の方が圧倒してるし

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:04:49.72

>>184
その通りです
地下鉄は非合理的です、と申し上げているでしょ

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:10:59.78

山陽線と東北線
仙石線と呉線
仙山線と可部線・芸備線　
完全一致は有りませんよ
因みに国鉄時代に短編成フリークエントサービスダイヤを取り入れたのは広島管理局で
それが全国に波及していったのは事実です

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:45:39.58

>>189
広島人がそれでいいならそれでいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:47:30.21

>>190
今は国鉄関係ないんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 18:43:43.09

>>187
車両面はそうかもしれないけど地域輸送は広島の方が恵まれているよ

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 19:56:10.15

>>193
車両よりもむしろ路線の利便性の方が恵まれてると思うけどねえ
勿論仙台の方がという話だけど

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 20:04:43.78

完全一致は不可能なので比較は意味が無いでしょう

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 20:07:49.01

>>195
広島人が自分たちは恵まれてると思うのならそれはそれでいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 20:58:59.38

>>194
仙台のJRは、人口の多い西側にJR仙山線という可部線より本数の少ないローカル線しかないんだよ
東側は東北本線と仙石線とあるけど、
東北本線の方は田んぼがあったりしてそんなに本数も駅もない

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 22:00:19.88

>>197
仙台の西側は東側よりも人口が少なかったりするが可部線よりも本数も1編成あたりの車両数も乗降客数も多い仙山線が走っていてって
どうすればそこまで事実関係間違えることができるの？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 22:08:41.95

>>198
西側のJRは仙山線しかないしラッシュ時のみ15分間隔でそれ以外は終日20分間隔やぞ
可部線より少ないぜ

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 22:10:57.74

可部線は朝夕は毎時4～6本になるし時間帯によっては広方面との直通運転もある
どう考えても仙山線より恵まれている

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 23:25:39.37

>>200
うむ
広島人が恵まれてると思うのならそれはそれでいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/14(水) 02:27:46.14

仙台市の地下鉄はあの規模の都市でよく作ったと思うよ
長野や金沢は別格として

**名無し野電車区** · 2020/10/14(水) 12:54:17.16

>>175
市内中心部だけなら確かにトラムはいいね
定禅寺通りから仙台駅行く場合確かに足を考えたことはある

>>183
騙されたと思って山陽線と新白島経由アストラム地下区間にしてみよう

たぶん騙される。

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 03:03:43.95

広島のデルタはアストラム形式で縦横無尽な交通網を作ればいい

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 19:22:42.26

もう広島はもたない
政令指定都市の返上が10年以内におきる

地下鉄は、夢

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 19:54:52.07

広島は三角州で地盤が軟弱だからアストラム形式は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 21:57:29.61

「地盤が軟弱」を言い訳にしてたら、そもそも都営地下鉄新宿線の東半分が存在しない。
あそこは三角州というより湿地帯といったほうがいいが。

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 23:22:30.38

広島は三角州で地盤が軟弱だから広島人の説得は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 00:41:13.94

ネットカフェ「ポパイ」運営のサンコー破産　新型コロナで客減少響く

最終更新:10/15(木) 21:27
中国新聞デジタル

ネットカフェ運営のサンコー（広島市西区、資本金1千万円、三好敏雄代表）と関係会社1社が広島地裁に破産を申請し、
手続きの開始決定を受けたことが15日、分かった。新型コロナウイルスの感染拡大による客の減少が響いた。

　破産管財人の弁護士と帝国データバンク広島支店によると、決定は15日付。負債総額は計約21億7千万円。
「メディアカフェポパイ」の店名で広島市中心部や首都圏に出店していた。

　サンコーは1982年に書籍小売りとして創業し、83年からレンタルビデオ店を運営。ネットカフェ事業にも参入し、
2008年4月期の売上高は約33億5400万円だった。
その後、レンタルビデオ事業は同業他社との競合やスマートフォンの普及に伴う利用減を受けて撤退。
近年は売上高が27億円前後に落ち込み、借入金が膨らんで資金繰りが厳しくなっていた。

　さらに新型コロナの感染拡大で休業。5月の緊急事態宣言解除後も客が戻らず、事業継続を断念したという。
関係会社はサンコーと本社、代表者が同じカキタ（資本金1千万円）で同様の事業を展開していた。
メディアカフェポパイは2社以外の運営会社もあり、営業を続けている店がある。

中国新聞社

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 07:59:33.29

広島は三角州で地盤が軟弱だからネットカフェの運営は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 11:03:36.96

政令指定都市で海の無い内陸都市は京都市と札幌市、さいたま市、相模原市が有名である。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 12:18:04.60

古い建物は「アスファルト」の可能性があるかないかの調査からやらなくちゃならない。
万が一「アスファルト」が検出されたら、減圧ブースを作り、外部に漏れないようにとかものすごくお金がかかる工事が求められる。
福山通運のような大企業が知らなかったとは絶対に考えられない。
小さな改装工事だと無視して工事した事を市役所が知り、役所側が忖度したんだよ。

石綿の届け出なく工事、広島　福山通運の建物改修

最終更新:10/16(金) 11:57
共同通信

運送大手「福山通運」広島支店（広島市西区）の建物改修工事でアスベスト（石綿）が含まれていたのに、
建設リサイクル法で定められた届け出書に記載しないまま工事していたことが16日、分かった。
広島市は工事中の8月、受注した広島県福山市の建設会社に再発防止を要請した。

　石綿を含む工事は事前に自治体への届け出が必要。
虚偽報告は発注者や受注者に20万円以下の罰金が科される。
今回、再発防止の要請にとどめた理由について広島市環境保全課は
「現場の飛散対策は取れていた。発注元と受注先の意思疎通が取れていなかったのでは」と説明。悪質な虚偽記載ではないと判断したとみられる。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 12:39:48.73

結局は地下鉄＝大都会だと見栄を張りたいだけだもんな。
広島は路面電車のほうが利便性高いしぴったりの交通機関だと思うよ。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 13:36:36.97

広島大学と広島空港の移転と東広島市の設置が無ければ広島市の人口は現在よりも多い訳で
地下鉄建設は現実化していたのかもしれない。
広島大学関係者だけ学生と教職員だけでも３万人以上も広島市から出て行ったわけであるから。
広島空港も、妥協案として現在地に移転と言うことになったが、広島市の近郊に存在していれば
中枢性を高める上に置いて重要な位置を占めていたであろう。

岡山、香川を直結する児島坂出ルートの瀬戸大橋が開通して３０年以上も経過したことが、
広島市の中枢性が失われつつある原因と言えるだろうが、
やはり、広島大学の移転と東広島市の設置、広島空港の移転が大きな要因と言えよう。

東広島市の存在が現在まで無くて、広島空港、広島大学の移転が無かったとしたら地下鉄建設は現実化していただろうし
２１世紀も２０年を経過した現在は、短いながらも地下鉄路線の開通は果たしていたであろう。

児島坂出ルートの瀬戸大橋開通に伴う広島市の地域拠点低下は防ぐことは可能であったし、
広島市の人口も現在の１１０万人の人口よりは僅かに上回る１３０万人程度で今の京都市くらいの人口に成長していたであろう。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 15:24:24.04

広島は三角州で地盤が軟弱だから大規模な空港は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 15:25:22.43

広島空港の不便さは世界一

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 15:25:56.30

あの空港で観光立県とか、もうバカかと

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 17:09:41.32

広島人は何やらしてもセンスがないけえのうw

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 18:52:42.24

妥協を知らない地域エゴとインフラ整備に関して年寄りのように消極的なパヨを組み合わせたなれの果て

広島

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 18:56:08.58

一度しかない人口ボーナスを平和だスポーツだのイベントに浪費して後世にインフラという遺産を残さなかったツケですな
アリとキリギリスみたいです

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 01:29:03.58

広島は三角州で地盤が軟弱だからお好み焼きの生地も軟弱に作る。
ほかにも、もみじまんじゅう、蒸し牡蠣、青ネギ、温州ミカンなど、
広島の食べ物は軟弱なものばっかり。

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 02:33:43.66

広島にはカープがあるから地下鉄は不要じゃけえの

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 02:45:22.55

広島は三角州で地盤が軟弱だから野球するのは無理

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 15:19:43.36

広島は三角州じゃろ
三角州みたいな土地で生まれ育ったらまともな気を持った人間にならんで

実際、成績ええ子はだいたい宮島沿線の高台育ち

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 18:20:21.35

広島は三角州で地盤が軟弱だから225系の乗り入れは無理。
というわけで、225ゲット。

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 21:03:27.44

>>214

の訂正

広島大学と広島空港の移転と東広島市の設置が無ければ広島市の人口は現在よりも多い訳で
地下鉄建設は現実化していたのかもしれない。
広島大学関係者だけでも、学生と教職員だけでも３万人以上も広島市から出て行ったわけであるから。
広島空港も、妥協案として現在地に移転と言うことになったが、広島市の近郊に存在していれば
中枢性を高める上に置いて重要な位置を占めていたであろう。

岡山、香川を直結する児島坂出ルートの瀬戸大橋が開通して３０年以上も経過したことが、
広島市の中枢性が失われつつある原因と言えるだろうが、
やはり、広島大学の移転と東広島市の設置、広島空港の移転が大きな要因と言えよう。

東広島市の存在が現在まで無くて、広島空港、広島大学の移転が無かったとしたら地下鉄建設は現実化していただろうし
２１世紀も２０年を経過した現在は、短いながらも地下鉄路線の開通は果たしていたであろう。

広島空港と広島大学の移転、東広島市の存在が現在まで無かったとしても、
児島坂出ルートの瀬戸大橋開通に伴う広島市の地域拠点低下は防ぐことは可能であったし、
広島市の人口も現在の１２０万人の人口よりは僅かに上回る１４０万人程度で今の京都市くらいの人口に成長していたであろう。

また、大雨豪雨災害で孤立しやすい安芸区、東区、廿日市市、東広島市、安佐南区の西風新都の住宅団地の存在は無かったか
現実には存在していなかったのかもしれない。

地下鉄が仮に開通していたならば、広島駅から大州、府中町から海田方面に伸びる路線、
平和大通り、紙屋町から牛田、高陽ニュータウンに抜ける地下鉄路線と、この両者を結節する路線として
広島駅から平和大通りの地下を通って、平和公園付近から吉島、江波、空港通り、庚午、商工センター、鈴が峰を抜けて
五日市に向かう地下鉄路線が存在していたであろう。

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 21:12:57.52

>>226
仮定の話をしても手遅れ
広島人の気質故の末路なんですし、広島は三角州で地盤が軟弱だから広島人の気質の改善は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 23:31:09.36

>>213
広電は遅くてたまらん

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 23:48:09.05

阪神みたいになれないの？

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 07:18:52.28

そごう閉店も時間の問題

そごう閉店を機に恐ろしいほどの地方都市感が出てくる。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 08:28:47.41

広島は三角州で地盤が軟弱だからそごうの存続は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 08:59:49.22

>>229
タイガースみたいな色の電車が、備後地方で現役バリバリ。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 11:36:42.93

>>226
広島が今より発展してたら地下鉄の有無に関わらず郊外の住宅団地は今より増えてたと思うぞ

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 15:09:17.73

>>216

>>226

１９９０年代後半期は広島西飛行場にも日本航空系列のコミューター旅客機のJ-AIRが就航していた。
関西国際空港、南紀白浜、札幌、仙台、新潟、小松、小牧、鳥取、米子、高知、長崎、宮崎、鹿児島、那覇など
多くの方面にJ-AIRのコミューター旅客機が向かっていた。
旅客だけでは無くて、これらの方面に向かう郵便輸送にも多大な貢献を果たしてくれた。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 18:22:14.30

>>234
広島人が自分の意思で廃止したんだし今更

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 18:25:39.65

広島は三角州で地盤が軟弱だから広島西飛行場はどう頑張っても令和まで存続できなかった。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 18:27:17.99

地下鉄断念したあたりから迷走が始まり
広島空港移転
アジア大会開催
アストラム延伸
あたりが後世から謎の判断ミスとして非難されそう

アストラムは延伸よりも短縮だろ

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 19:11:12.59

誰かさんが言っている通り、広島大学と広島空港を広島市内から放逐したことが、中枢性を維持できない大きな理由です。

歴史を紐解くと、広島大学を西条に移転させた最大の理由は、当時学生運動が激しくて広島大学は中○派のたまり場になっていた。
中でも、○雲寮っていう寮があって大変だった。この左翼を壊滅させるには移転しかなかった。でも、その後急激に過激派運動が
衰退したんで結果的には、移転させずにそのまま我慢しても良かった。

広島空港についても、観音の市民がリベラル系の政治家に踊らされジェット機の乗り入れ反対運動を起こした。
もともと滑走路が1,200ｍだったんだが、当時の運輸省は2,000ｍへの延長で承認を下ろしたんだよ。
ところが、当時の地元行政の役人どもが地元住民の反発を恐れて1,800ｍで十分ですって削ったんだ。
そのため小型機しか就航できないし、燃料も満タンにしたら、滑走路が短くて離陸できないんで半分した給油しない等、
変なことになった。

おまけに新広島空港を作る段階になって、広島市内からできるだけ近い場所（今の東広島市）を考えていたんだが、
当時地元の実力者、福山出身で総理大臣まで務めた○澤喜○が、福山と広島の中間点に空港を作れとの
鶴の一声でいまの三原になったんだ。
ところが、福山人は岡山空港を使う。一体なんのためだったんだろう。

これも選挙でまともな人物を選ばなかった市民の責任かもしれない。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 21:19:14.58

いやさすがに岡山空港はないかな家人帰省時
のぞみそこそこ停車するようになったし新幹線が増えた
笠岡の農場離着陸場が普通に空港にだったら考える。って感じ

西飛行場残したまま空港新規に作るなら
いっそ初めから福山に空港作ってくれてればよかったのに
西飛行場のほうも岩国の軍民共用化まで再検討する時間できたし

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 21:59:46.95

ところが広電は動く電車の博物館とか被爆電車とかでチヤホヤ

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 22:47:17.36

三原本郷空港と観音空港を併用する気になれば出来たのに
観音の広島西飛行場は広島県が広島市へ匙を投げたのが失敗だった
小牧空港は愛知県営でFDAが来て上手くやってるじゃない？
そんなので良かったと思う

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 23:49:04.38

それより羽田～中部国際の便もある。1日3本だけだけど。関東在住ではなく中部利用者が羽田国際便に乗るために設定されている。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 00:24:51.29

都市というものは、広島の逆をやれば大体繁栄する

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 10:19:36.46

>>241
Jエアの前にも西瀬戸エアリンクだったかなんかあったね

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 12:22:27.22

広島は三角州で地盤が軟弱だからコミューターの運営は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 12:26:36.11

>>243
変なイデオロギーにこだわって高度成長期前後の貴重な発展のチャンスをとり逃す広島

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 15:48:00.04

クレーマーの対応に部署全体が疲れ果てて判断能力を失った上、おかしな利害関係者来て不可解な提案が通る。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 16:21:13.77

広島いけんのう
はあもたんのう

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 16:44:12.89

中型犬が逃げ出したから注意してねって連絡北
動物愛護指導センターとやらしっかり管理してくれよー

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 18:11:14.65

広島電鉄（広島市中区）は19日、
広島市南区大須賀町にあるホテルニューヒロデンを来年1月末で閉館し、
ホテル事業から撤退すると発表した。
ホテルは1974年9月に開業。大きな耐震改修工事が避けられない中、
新型コロナウイルスの感染拡大による影響の長期化から、設備投資をしても回収が見通せないと判断した。