なぜ広島には地下鉄がないのか？

**名無し野電車区** · 2020/03/24(火) 22:37:06.29

仙台にすらあるのに

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 14:04:22.15

>>185
仙台は需要云々よりもJRの鉄道網が広島と比べてゴミなんだと思う

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 16:55:20.08

>>186
いやーそれはないなあ
仙台地区は國鐵廣島よりはかなり整備されてると思うし性質の似てる仙石線と可部線比べても仙石線の整備レベルが圧倒してるだろうに
仙山線と芸備線比べても同様

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 16:56:28.85

阿武隈急行と芸備線比べても阿武隈急行の方が圧倒してるし

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:04:49.72

>>184
その通りです
地下鉄は非合理的です、と申し上げているでしょ

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:10:59.78

山陽線と東北線
仙石線と呉線
仙山線と可部線・芸備線　
完全一致は有りませんよ
因みに国鉄時代に短編成フリークエントサービスダイヤを取り入れたのは広島管理局で
それが全国に波及していったのは事実です

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:45:39.58

>>189
広島人がそれでいいならそれでいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 17:47:30.21

>>190
今は国鉄関係ないんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 18:43:43.09

>>187
車両面はそうかもしれないけど地域輸送は広島の方が恵まれているよ

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 19:56:10.15

>>193
車両よりもむしろ路線の利便性の方が恵まれてると思うけどねえ
勿論仙台の方がという話だけど

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 20:04:43.78

完全一致は不可能なので比較は意味が無いでしょう

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 20:07:49.01

>>195
広島人が自分たちは恵まれてると思うのならそれはそれでいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 20:58:59.38

>>194
仙台のJRは、人口の多い西側にJR仙山線という可部線より本数の少ないローカル線しかないんだよ
東側は東北本線と仙石線とあるけど、
東北本線の方は田んぼがあったりしてそんなに本数も駅もない

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 22:00:19.88

>>197
仙台の西側は東側よりも人口が少なかったりするが可部線よりも本数も1編成あたりの車両数も乗降客数も多い仙山線が走っていてって
どうすればそこまで事実関係間違えることができるの？

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 22:08:41.95

>>198
西側のJRは仙山線しかないしラッシュ時のみ15分間隔でそれ以外は終日20分間隔やぞ
可部線より少ないぜ

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 22:10:57.74

可部線は朝夕は毎時4～6本になるし時間帯によっては広方面との直通運転もある
どう考えても仙山線より恵まれている

**名無し野電車区** · 2020/10/13(火) 23:25:39.37

>>200
うむ
広島人が恵まれてると思うのならそれはそれでいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/14(水) 02:27:46.14

仙台市の地下鉄はあの規模の都市でよく作ったと思うよ
長野や金沢は別格として

**名無し野電車区** · 2020/10/14(水) 12:54:17.16

>>175
市内中心部だけなら確かにトラムはいいね
定禅寺通りから仙台駅行く場合確かに足を考えたことはある

>>183
騙されたと思って山陽線と新白島経由アストラム地下区間にしてみよう

たぶん騙される。

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 03:03:43.95

広島のデルタはアストラム形式で縦横無尽な交通網を作ればいい

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 19:22:42.26

もう広島はもたない
政令指定都市の返上が10年以内におきる

地下鉄は、夢

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 19:54:52.07

広島は三角州で地盤が軟弱だからアストラム形式は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 21:57:29.61

「地盤が軟弱」を言い訳にしてたら、そもそも都営地下鉄新宿線の東半分が存在しない。
あそこは三角州というより湿地帯といったほうがいいが。

**名無し野電車区** · 2020/10/15(木) 23:22:30.38

広島は三角州で地盤が軟弱だから広島人の説得は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 00:41:13.94

ネットカフェ「ポパイ」運営のサンコー破産　新型コロナで客減少響く

最終更新:10/15(木) 21:27
中国新聞デジタル

ネットカフェ運営のサンコー（広島市西区、資本金1千万円、三好敏雄代表）と関係会社1社が広島地裁に破産を申請し、
手続きの開始決定を受けたことが15日、分かった。新型コロナウイルスの感染拡大による客の減少が響いた。

　破産管財人の弁護士と帝国データバンク広島支店によると、決定は15日付。負債総額は計約21億7千万円。
「メディアカフェポパイ」の店名で広島市中心部や首都圏に出店していた。

　サンコーは1982年に書籍小売りとして創業し、83年からレンタルビデオ店を運営。ネットカフェ事業にも参入し、
2008年4月期の売上高は約33億5400万円だった。
その後、レンタルビデオ事業は同業他社との競合やスマートフォンの普及に伴う利用減を受けて撤退。
近年は売上高が27億円前後に落ち込み、借入金が膨らんで資金繰りが厳しくなっていた。

　さらに新型コロナの感染拡大で休業。5月の緊急事態宣言解除後も客が戻らず、事業継続を断念したという。
関係会社はサンコーと本社、代表者が同じカキタ（資本金1千万円）で同様の事業を展開していた。
メディアカフェポパイは2社以外の運営会社もあり、営業を続けている店がある。

中国新聞社

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 07:59:33.29

広島は三角州で地盤が軟弱だからネットカフェの運営は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 11:03:36.96

政令指定都市で海の無い内陸都市は京都市と札幌市、さいたま市、相模原市が有名である。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 12:18:04.60

古い建物は「アスファルト」の可能性があるかないかの調査からやらなくちゃならない。
万が一「アスファルト」が検出されたら、減圧ブースを作り、外部に漏れないようにとかものすごくお金がかかる工事が求められる。
福山通運のような大企業が知らなかったとは絶対に考えられない。
小さな改装工事だと無視して工事した事を市役所が知り、役所側が忖度したんだよ。

石綿の届け出なく工事、広島　福山通運の建物改修

最終更新:10/16(金) 11:57
共同通信

運送大手「福山通運」広島支店（広島市西区）の建物改修工事でアスベスト（石綿）が含まれていたのに、
建設リサイクル法で定められた届け出書に記載しないまま工事していたことが16日、分かった。
広島市は工事中の8月、受注した広島県福山市の建設会社に再発防止を要請した。

　石綿を含む工事は事前に自治体への届け出が必要。
虚偽報告は発注者や受注者に20万円以下の罰金が科される。
今回、再発防止の要請にとどめた理由について広島市環境保全課は
「現場の飛散対策は取れていた。発注元と受注先の意思疎通が取れていなかったのでは」と説明。悪質な虚偽記載ではないと判断したとみられる。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 12:39:48.73

結局は地下鉄＝大都会だと見栄を張りたいだけだもんな。
広島は路面電車のほうが利便性高いしぴったりの交通機関だと思うよ。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 13:36:36.97

広島大学と広島空港の移転と東広島市の設置が無ければ広島市の人口は現在よりも多い訳で
地下鉄建設は現実化していたのかもしれない。
広島大学関係者だけ学生と教職員だけでも３万人以上も広島市から出て行ったわけであるから。
広島空港も、妥協案として現在地に移転と言うことになったが、広島市の近郊に存在していれば
中枢性を高める上に置いて重要な位置を占めていたであろう。

岡山、香川を直結する児島坂出ルートの瀬戸大橋が開通して３０年以上も経過したことが、
広島市の中枢性が失われつつある原因と言えるだろうが、
やはり、広島大学の移転と東広島市の設置、広島空港の移転が大きな要因と言えよう。

東広島市の存在が現在まで無くて、広島空港、広島大学の移転が無かったとしたら地下鉄建設は現実化していただろうし
２１世紀も２０年を経過した現在は、短いながらも地下鉄路線の開通は果たしていたであろう。

児島坂出ルートの瀬戸大橋開通に伴う広島市の地域拠点低下は防ぐことは可能であったし、
広島市の人口も現在の１１０万人の人口よりは僅かに上回る１３０万人程度で今の京都市くらいの人口に成長していたであろう。

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 15:24:24.04

広島は三角州で地盤が軟弱だから大規模な空港は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 15:25:22.43

広島空港の不便さは世界一

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 15:25:56.30

あの空港で観光立県とか、もうバカかと

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 17:09:41.32

広島人は何やらしてもセンスがないけえのうw

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 18:52:42.24

妥協を知らない地域エゴとインフラ整備に関して年寄りのように消極的なパヨを組み合わせたなれの果て

広島

**名無し野電車区** · 2020/10/16(金) 18:56:08.58

一度しかない人口ボーナスを平和だスポーツだのイベントに浪費して後世にインフラという遺産を残さなかったツケですな
アリとキリギリスみたいです

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 01:29:03.58

広島は三角州で地盤が軟弱だからお好み焼きの生地も軟弱に作る。
ほかにも、もみじまんじゅう、蒸し牡蠣、青ネギ、温州ミカンなど、
広島の食べ物は軟弱なものばっかり。

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 02:33:43.66

広島にはカープがあるから地下鉄は不要じゃけえの

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 02:45:22.55

広島は三角州で地盤が軟弱だから野球するのは無理

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 15:19:43.36

広島は三角州じゃろ
三角州みたいな土地で生まれ育ったらまともな気を持った人間にならんで

実際、成績ええ子はだいたい宮島沿線の高台育ち

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 18:20:21.35

広島は三角州で地盤が軟弱だから225系の乗り入れは無理。
というわけで、225ゲット。

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 21:03:27.44

>>214

の訂正

広島大学と広島空港の移転と東広島市の設置が無ければ広島市の人口は現在よりも多い訳で
地下鉄建設は現実化していたのかもしれない。
広島大学関係者だけでも、学生と教職員だけでも３万人以上も広島市から出て行ったわけであるから。
広島空港も、妥協案として現在地に移転と言うことになったが、広島市の近郊に存在していれば
中枢性を高める上に置いて重要な位置を占めていたであろう。

岡山、香川を直結する児島坂出ルートの瀬戸大橋が開通して３０年以上も経過したことが、
広島市の中枢性が失われつつある原因と言えるだろうが、
やはり、広島大学の移転と東広島市の設置、広島空港の移転が大きな要因と言えよう。

東広島市の存在が現在まで無くて、広島空港、広島大学の移転が無かったとしたら地下鉄建設は現実化していただろうし
２１世紀も２０年を経過した現在は、短いながらも地下鉄路線の開通は果たしていたであろう。

広島空港と広島大学の移転、東広島市の存在が現在まで無かったとしても、
児島坂出ルートの瀬戸大橋開通に伴う広島市の地域拠点低下は防ぐことは可能であったし、
広島市の人口も現在の１２０万人の人口よりは僅かに上回る１４０万人程度で今の京都市くらいの人口に成長していたであろう。

また、大雨豪雨災害で孤立しやすい安芸区、東区、廿日市市、東広島市、安佐南区の西風新都の住宅団地の存在は無かったか
現実には存在していなかったのかもしれない。

地下鉄が仮に開通していたならば、広島駅から大州、府中町から海田方面に伸びる路線、
平和大通り、紙屋町から牛田、高陽ニュータウンに抜ける地下鉄路線と、この両者を結節する路線として
広島駅から平和大通りの地下を通って、平和公園付近から吉島、江波、空港通り、庚午、商工センター、鈴が峰を抜けて
五日市に向かう地下鉄路線が存在していたであろう。

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 21:12:57.52

>>226
仮定の話をしても手遅れ
広島人の気質故の末路なんですし、広島は三角州で地盤が軟弱だから広島人の気質の改善は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 23:31:09.36

>>213
広電は遅くてたまらん

**名無し野電車区** · 2020/10/17(土) 23:48:09.05

阪神みたいになれないの？

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 07:18:52.28

そごう閉店も時間の問題

そごう閉店を機に恐ろしいほどの地方都市感が出てくる。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 08:28:47.41

広島は三角州で地盤が軟弱だからそごうの存続は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 08:59:49.22

>>229
タイガースみたいな色の電車が、備後地方で現役バリバリ。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 11:36:42.93

>>226
広島が今より発展してたら地下鉄の有無に関わらず郊外の住宅団地は今より増えてたと思うぞ

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 15:09:17.73

>>216

>>226

１９９０年代後半期は広島西飛行場にも日本航空系列のコミューター旅客機のJ-AIRが就航していた。
関西国際空港、南紀白浜、札幌、仙台、新潟、小松、小牧、鳥取、米子、高知、長崎、宮崎、鹿児島、那覇など
多くの方面にJ-AIRのコミューター旅客機が向かっていた。
旅客だけでは無くて、これらの方面に向かう郵便輸送にも多大な貢献を果たしてくれた。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 18:22:14.30

>>234
広島人が自分の意思で廃止したんだし今更

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 18:25:39.65

広島は三角州で地盤が軟弱だから広島西飛行場はどう頑張っても令和まで存続できなかった。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 18:27:17.99

地下鉄断念したあたりから迷走が始まり
広島空港移転
アジア大会開催
アストラム延伸
あたりが後世から謎の判断ミスとして非難されそう

アストラムは延伸よりも短縮だろ

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 19:11:12.59

誰かさんが言っている通り、広島大学と広島空港を広島市内から放逐したことが、中枢性を維持できない大きな理由です。

歴史を紐解くと、広島大学を西条に移転させた最大の理由は、当時学生運動が激しくて広島大学は中○派のたまり場になっていた。
中でも、○雲寮っていう寮があって大変だった。この左翼を壊滅させるには移転しかなかった。でも、その後急激に過激派運動が
衰退したんで結果的には、移転させずにそのまま我慢しても良かった。

広島空港についても、観音の市民がリベラル系の政治家に踊らされジェット機の乗り入れ反対運動を起こした。
もともと滑走路が1,200ｍだったんだが、当時の運輸省は2,000ｍへの延長で承認を下ろしたんだよ。
ところが、当時の地元行政の役人どもが地元住民の反発を恐れて1,800ｍで十分ですって削ったんだ。
そのため小型機しか就航できないし、燃料も満タンにしたら、滑走路が短くて離陸できないんで半分した給油しない等、
変なことになった。

おまけに新広島空港を作る段階になって、広島市内からできるだけ近い場所（今の東広島市）を考えていたんだが、
当時地元の実力者、福山出身で総理大臣まで務めた○澤喜○が、福山と広島の中間点に空港を作れとの
鶴の一声でいまの三原になったんだ。
ところが、福山人は岡山空港を使う。一体なんのためだったんだろう。

これも選挙でまともな人物を選ばなかった市民の責任かもしれない。

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 21:19:14.58

いやさすがに岡山空港はないかな家人帰省時
のぞみそこそこ停車するようになったし新幹線が増えた
笠岡の農場離着陸場が普通に空港にだったら考える。って感じ

西飛行場残したまま空港新規に作るなら
いっそ初めから福山に空港作ってくれてればよかったのに
西飛行場のほうも岩国の軍民共用化まで再検討する時間できたし

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 21:59:46.95

ところが広電は動く電車の博物館とか被爆電車とかでチヤホヤ

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 22:47:17.36

三原本郷空港と観音空港を併用する気になれば出来たのに
観音の広島西飛行場は広島県が広島市へ匙を投げたのが失敗だった
小牧空港は愛知県営でFDAが来て上手くやってるじゃない？
そんなので良かったと思う

**名無し野電車区** · 2020/10/18(日) 23:49:04.38

それより羽田～中部国際の便もある。1日3本だけだけど。関東在住ではなく中部利用者が羽田国際便に乗るために設定されている。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 00:24:51.29

都市というものは、広島の逆をやれば大体繁栄する

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 10:19:36.46

>>241
Jエアの前にも西瀬戸エアリンクだったかなんかあったね

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 12:22:27.22

広島は三角州で地盤が軟弱だからコミューターの運営は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 12:26:36.11

>>243
変なイデオロギーにこだわって高度成長期前後の貴重な発展のチャンスをとり逃す広島

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 15:48:00.04

クレーマーの対応に部署全体が疲れ果てて判断能力を失った上、おかしな利害関係者来て不可解な提案が通る。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 16:21:13.77

広島いけんのう
はあもたんのう

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 16:44:12.89

中型犬が逃げ出したから注意してねって連絡北
動物愛護指導センターとやらしっかり管理してくれよー

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 18:11:14.65

広島電鉄（広島市中区）は19日、
広島市南区大須賀町にあるホテルニューヒロデンを来年1月末で閉館し、
ホテル事業から撤退すると発表した。
ホテルは1974年9月に開業。大きな耐震改修工事が避けられない中、
新型コロナウイルスの感染拡大による影響の長期化から、設備投資をしても回収が見通せないと判断した。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 18:15:15.62

広島電鉄（広島市中区）は19日、
広島市南区大須賀町にあるホテルニューヒロデンを来年1月末で閉館し、
ホテル事業から撤退すると発表した。
ホテルは1974年9月に開業。大きな耐震改修工事が避けられない中、
新型コロナウイルスの感染拡大による影響の長期化から、設備投資をしても回収が見通せないと判断した。

西広島駅の再開発が進むのだが、西広島駅周辺を遊ばせないで広島市の西の玄関口として、ホテル事業を進めることは不可能なのか。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 18:32:22.24

どうした広電？
昨年のスーパー撤退に続いてホテルもやめるんか？
ホテルニューヒロデンといえばプロ野球カープと阪神タイガースとの試合の中継のために
はるばる神戸からサンテレビのスタッフが利用してたホテルじゃないか。
背後の駐車場にサンテレビの中継車が停まっているのを見たことがあるよ。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 18:51:23.10

どうした広電？
昨年のスーパー撤退に続いてホテルもやめるんか？

同じ電鉄系の静鉄のホテルは地元以外にも東京、京都、博多と着実な事業展開ができているというのに。商売が下手なのか？

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:28:11.17

広島は三角州で地盤が軟弱だから路面電車の運営は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 21:32:07.45

>>252
部署全体が疲れ果てて判断力を失うのよ

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 21:33:25.74

広島は三角州で地盤が軟弱だから鉄道系列ホテルの経営は無理。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 22:17:08.47

こんなスレ立てるから、道路が陥没したじゃないか。

だいたい、国道や県道の公道の下にトンネルを掘って、地下鉄を通すが、
ニュースでやっている通り、大深度４０ｍ以下なら、ビルや家の下も許可なしok.。

三角州の地盤で無理じゃろうが。

広島高速の温品や新幹線口の山のトンネルでももめただろ。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 22:24:31.86

>>229
まもなく・・と放送があってから、到着までの時間がちゃうやろあ。
関西の阪神阪急みたいにすぐ来ないから、無理やん。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 22:36:35.13

>>253
JRビアインに客を取られた感。ビアインも解体だが新築立ったし。
タイガース宿もJRグランビアでなかったっけ。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 22:37:36.28

>>259
広島は三角州で地盤が軟弱だからホテル経営は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 23:28:01.80

広島電鉄、全路線で終電30分繰り上げ　コスト削減

日本経済新聞中国広島 2020/10/19 15:57

広島電鉄は11月16日から、広島市内の路面電車など全路線で終電を約30分繰り上げると発表した。
新型コロナウイルスの影響で収入の落ち込みが続いており、利用客の少ない時間帯の運行をやめてコストを削減する。
市民生活のほか、繁華街の飲食店などにも影響が広がりそうだ。

市内を走る路面電車や鉄道の宮島線（広電西広島―広電宮島口）の終電を25～32分早める。
例えば、広島駅発の広電宮島口行きはこれまで午後11時26分が最終だったが、午後10時59分となる。
通勤や帰宅のピークを除いた日中や夜間を中心に減便し、全体の運行本数も約1割減らす。

コロナによるテレワークの広がりや外出自粛などで広電の利用者数は減った。
8月時点で日中が前年同月比2～3割減、午後9時以降は半減した。

当面は利用者数がコロナ流行前の水準に戻らないと判断し、減便を決めた。
広電は「サービスを継続するため」（担当者）と理解を求めている。将来的に利用者が大きく回復すれば、従来のダイヤに戻す予定という。

同社はコロナの広がりを受け、4月末に運行本数を3割程度減らし、5～6月に通常のダイヤに戻していた。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 23:31:53.71

【速報】広島電鉄、ホテルニューヒロデン閉館　来年1月末　ホテル事業から撤退も

中国新聞
10/19(月) 14:40配信

広島電鉄（広島市中区）は19日、広島市南区大須賀町にあるホテルニューヒロデンを来年1月末で閉館し、
ホテル事業から撤退すると発表した。ホテルは1974年9月に開業。
大きな耐震改修工事が避けられない中、新型コロナウイルスの感染拡大による影響の長期化から、
設備投資をしても回収が見通せないと判断した。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 23:43:21.06

もしもの話だが、広島大学と広島空港を移転しなかったらホテルニュー広電も潰れなかったかも知れない

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 00:05:39.22

広島は三角州で地盤が軟弱だから夜0時を過ぎると電車の運行は無理。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 00:52:31.43

広島は三角州で地盤が軟弱だから広大の存続は無理

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 10:10:15.99

広電は団子運転の反動で運転間隔がメチャンコ空くのも嫌だけど、終電が絶対時刻表の通りって保証がないのが嫌
電停で止まって調節してるだろうけどさ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 10:43:08.67

広島は三角州で地盤が軟弱だから定刻どおり運行するのは無理

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:43:28.47

悪弊は良貨を駆逐する

なので消費者は毅然として企業の悪弊に立ち向かう義務がある
これは実際にそのサービスを使うかどうかすら関係ない

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:02:33.22

たまに出社するだけでテレワークできるなら、新幹線乗り換えで通勤できる範囲がいい。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 20:55:25.75

広島は三角州で地盤が軟弱だから消費者が企業の悪弊に立ち向かうのは無理。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 23:03:32.68

広島と仙台はよく対比される。いわばライバル都市。
仙台にもある地下鉄が広島にはないのがただ悔しいだけ。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 00:19:48.89

地盤が軟弱な広島 vs 津波のリスクが大きい仙台

名取川河口地域に津波が来る瞬間をヘリからとらえたＮＨＫの映像はすさまじかった。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 00:29:50.15

>>271
仙台は広島のことライバル視してないと思うがなあ
今更広島の何を目標にする？

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 00:30:43.03

広島は三角州で地盤が軟弱だからテレワークは無理

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 00:32:46.94

>>272
地盤の軟弱さを言えば仙台を含め沿岸部の都市は皆地盤悪いだろ
広島みたいに何もかも地盤のせいにしないだけ

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 00:53:49.05

広島のホテルニューヒロデンが閉館へ　2021年1月末で
2020/10/19 19:24
日本経済新聞中国広島

広島電鉄は19日、子会社が運営する広島駅近くの「ホテルニューヒロデン」を2021年1月末に閉館すると発表した。
新型コロナウイルスの影響で宿泊客が減っており、耐震工事などの投資も必要だったことから運営の継続を断念した。
閉館後の建物や土地の活用方法は未定という。

閉館後、運営会社のホテルニューヒロデン（広島市）は解散する。
ホテルで働く122人の従業員には広電のグループ会社の仕事を紹介したり、他社への就職を支援したりする。

ホテルニューヒロデンは1974年に開業。客室数は256室で、宴会場や会議室なども備える。
運営会社の20年3月期の営業収益は9億3900万円、最終損益は6000万円の赤字だった。
建物の老朽化で工事などが必要だったが、売り上げの落ち込みにより設備投資を回収できないと判断。閉館を決めた。

コロナの影響で出張者や観光客が減り、同ホテルの今年4～9月の宿泊売り上げは前年同期比で約9割減っていた。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 11:36:45.68

広島には地下鉄がなくてもカープがあるけえ
地元の誇りじゃ

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 18:38:08.62

来年1月末まで営業するホテルはまだいいよ
俺の愛用していたメディアカフェポパイは突然廃止じゃないか

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 18:47:12.32

広島人は「お前はまだ恵まれてる、俺はこんなに酷い状況」などど苦労自慢してマウント取ろうとするのが好き

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 23:09:42.82

>>277
わりゃなまゆうとったらやったるけえの

**名無し野電車区** · 2020/10/22(木) 10:56:39.01

広電は軌道事業を売却したほうがいい

**名無し野電車区** · 2020/10/22(木) 14:26:58.34

>>280
表定速度8キロのくせに甘えるな

**名無し野電車区** · 2020/10/22(木) 16:43:41.89

表定速度80キロでも普通料金しか取らない列車もあるのに…

**名無し野電車区** · 2020/10/22(木) 17:39:57.57

広島なら全車MAZDA車にしてやれよ。

広島県が議長用に1830万円公用車　トヨタのセンチュリー

最終更新:10/22(木) 9:32
中国新聞デジタル
10/22(木) 8:02配信

広島県が、県議会議長の公用車としてトヨタの最高級セダン「センチュリー」を9月に1830万円で購入したことが21日、分かった。
同じ車種から18年ぶりの買い替えで、価格は1・7倍に上がった。
県財政の厳しさが増す中、県議会事務局は走行性能などを理由に「議長の立場や職務を考えると妥当」としている。

センチュリーは車体前面に鳳凰（ほうおう）の紋章をあしらい、後部座席にはマッサージ機能や11・6インチのモニターを備える。
9月に納車され、中本隆志議長（自民議連、広島市南区）の公務に使っている。
皇族の県内訪問で宮内庁の車が故障した場合の予備車にもなる。

　県によると前の議長車もセンチュリーで、2002年度に1060万円で買った。
走行距離が17万キロを超えたため、今年1月に県議会事務局内で後継車の選定委員会を開催。
同等クラスの車を念頭に、長時間移動に適した乗り心地や故障が少なかった実績を踏まえて同じ車種にしたという。

　ただ、県財政は厳しい。借金である県債残高は19年度末に2兆3227億1900万円と、02年度末比で1・5倍に膨らんだ。
20年度は新型コロナウイルス対策や経済支援で出費がかさみ、県は今年5月から全庁で事業を見直している。

　センチュリーの購入は一般競争入札で4月に契約した。県議会事務局総務課は「後継車の選定では財政状況の比較はしていない。
手続きを終えていたため、事業見直しの対象にはならなかった」としている。

　中国地方5県と2政令指定都市で公用車にセンチュリーを使っているのは、広島と山口の両県議会議長だけ。
山口県は8月、皇族送迎用の「貴賓車」との兼用として2090万円で購入した。
リース車では鳥取県知事のトヨタ・アルファードが月額7万2600円で最高。
広島県知事と広島市長はともにマツダ・CX―8で、月額は5万6210円、6万912円だった。

中国新聞社

**名無し野電車区** · 2020/10/22(木) 23:12:56.74

費用云々もあるが、広島県民なら、マツダ一択だと思う。世界に誇れる車を作っているマツダ頑張れ！

さすがに知事の名前と顔は分かる。
しかしこの人は好きだからセンチュリーやプレジデント乗っていいよとかそういう次元でなく、
やはり最高級車は天皇、首相、民間の社長に乗ってほしいものだ。
県知事や県議長が天皇と同じ車(厳密にいうと天皇の"センチュリーロイヤル"は別格の約1億円)に乗るという点が納得がいかない。
もし峠で故障して遅刻したり交通事故に遭ったとしても、代理の人はいるわけだし。車の中でマッサージ機に頼るほど過酷な職務でもなかろう。
車種を更新する部署も、グレードを下げるのはなかなかできないとは思う。この機会に全国的なルールができることを望む。

自治体の収支に余裕が有るのならセンチュリーでもロールスロイスでもキャデラックでも何でも買えばいいと思います。

問題なのは、その車に乗るのに相応しい人物か否かでしょう！
これは自治体の有権者に裁定を下して欲しいです。

政治の腐敗とは政治家が賄賂を取ることじゃない、それは政治家個人の腐敗であるに過ぎない。
政治家が賄賂を取っても、それを批判できない状態を政治の腐敗というんだ。
～ヤン・ウェンリー～